spesso quando si viaggia in moto, ci si rende conto di quanta strada si è percorso solo quando ci si ferma e ci si guarda indietro.

Da marzo 2006, quando abbiamo aperto questo spazio, di strada insieme ne abbiamo davvero fatta tanta. Abbiamo giocato, discusso, sperimentato. Ci siamo messi in gioco, vi abbiamo ascoltato, e vogliamo continuare a farlo.

I tempi e gli strumenti sulla Rete però scorrono velocemente e noi cerchiamo di essere sempre al passo. Per questo abbiamo deciso di chiudere il Desmoblog: per concentrare tutti i nostri sforzi su altri spazi di conversazione.  Come sapete da qualche tempo abbiamo aperto la nostra pagina su Facebook; uno spazio aperto, visibile anche a chi non è iscritto, che è stato scelto da più di 180.000 persone per rimanere in contatto con noi. Inoltre conversiamo con gli appassionati e comunichiamo alla stampa online tramite Twitter, e utilizziamo il nostro canale Youtube per mostrarvi video divertenti e (speriamo!) interessanti.

Noi continueremo a raccontarvi il “dietro le quinte” dell’azienda, quello che accade nel mondo Ducati attraverso gli occhi dei piloti, dei dipendenti, di Ducati stessa.

Voi potete fare di più: potete raccontare (e raccontarci) Ducati dal vostro punto di vista, che sappiamo essere appassionato quanto il nostro. Potete pubblicare liberamente foto, video, link, e segnalarci le vostre opinioni.

Percio questo non è un addio, è un arrivederci, tanto breve quanto un click.
Vi aspettiamo online!

Redazione Desmoblog

Pagina Ducati Facebook - Twitter - Youtube

Ultimi test in Australia per i team Ducati, ufficiali e privati impegnati nel Campionato Superbike, prima che il semaforo diventi verde!

A meno di una settimana dall’inizio del Campionato Mondiale proprio a Phillip Island, cinque delle sei moto più veloci sono “targate” Borgo Panigale…e se il buongiorno si vede dal mattino…possiamo proprio dire che è un ottimo giorno!

Alla fine dei due giorni un secondo e un primo posto per Michel, che ha abbattuto il muro dell’1e32. Letteralmente un tempone per il romano pilota ufficiale del Team Ducati Xerox.
Possiamo dire decisamente che le premesse non sono per niente male… e lo afferma anche Ernesto Marinelli – nuovo Team Manager - che dopo i test ha dichiarato: “Le 1198 si sono confermate un riferimento e i risultati lo dimostrano avendo cinque Ducati nelle prime sei posizioni. Ci attende un weekend di gara comunque difficile ma partiremo con una buona base di partenza!”

E chissà cosa avrà in testa Nori mentre dopo aver registrato anche lui dei i buoni risultati, si rilassa con il suo nuovo ingegnere di pista soprannominato amichevolmente “Il Ferro”.
Diteci voi cosa si staranno dicendo, vi aspettiamo nei commenti o sulla pagina ufficiale Ducati su Facebook!

(English version on MORE)

Ciao Claudio,
chi vi aspettate come concorrente più temibile tra i nuovi esordienti? Sarà ancora una lotta per i soliti tre (Pedrosa sinceramente non lo considero a livello di Rossi e Stoner, mentre Lorenzo deve..o dovrebbe…confermarsi) o ci sarà qualche nuova sorpresa?
Grazie
Marco Villa

Caro Marco, noi pensiamo che Stoner, Rossi, Lorenzo e anche Pedrosa possano tutti puntare a vincere gare nel 2010. La sorpresa dell’anno secondo me sarà Spies, anche se difficilmente sarà al livello dei quattro citati sopra.
C. D.

Appena sentite le le dichiarazioni (contrastanti e forse premature) realtive al 2011 rilasciate proprio al Wrooom da Guareschi che si impegnerà a tenere Stoner in Ducati dopo il 2010 e di Del Torchio che auspica di portare Rossi in Ducati nel 2011 e dato che Rossi se lascerà Yamaha lo farà perchè scontento di avere un teammate di alto livello…Qual’è la sua opinione sulla gestione del mercato piloti quando scadranno i contratti dei top rider? Fra Stoner e Rossi, dovendosi sbilanciare, chi preferirebbe avere nel 2011??
Antonino

Caro Antonino, è la domanda più in voga del momento. Casey è una bellissima realtà … ha un enorme talento e adesso sta anche bene fisicamente. Credo che la nostra prima scelta debba essere lui, anche se non è detto che dopo quattro anni passati insieme ci saranno tutti gli stimoli per continuare. Sarà un anno molto interessante perchè tutti e quattro i piloti più veloci avranno il contratto in scadenza.
C. D.

Ciao Claudio!
Volevo domandare se il telaio in carbonio che avete utilizzato l’anno scorso é fondamentalmente uguale a quello di quest’anno.
E in aggiunta, visto che si possono realizzare diverse rigidezze torsionali e flessionali semplicemente cambiando alcuni parametri delle pelli di carbonio, mi chiedevo se questo significa che ipoteticamente prima di un Gran Premio voi potete scegliere il telaio più adatto a quel tracciato cambiano la rigidezza di esso. E possibile? Oppure questa caratteristica serve a poter aver “compositi” diversi di carbonio (con rigidezza diversa) nello stesso telaio?
Domenico

Caro Domenico, il telaio è fondamentalmente lo stesso. E’ vero, cambiando numero e tipo di pelli si possono ottenere telai di rigidezza diversi ma non è usuale fare questi cambiamenti da un gp ad un altro.
C. D.

Con la limitazione dei motori da usare la Ducati ha scelto qualche strategia? Cioè si abbasserà la potenza per andare a vantaggio della durata oppure sono stati studiati motori più affidabili?
Gianmaria Grimaldi

Caro Gianmaria, il lavoro fatto da Filippo Preziosi e dal suo team lo scorso anno è stato quello di progettare un nuovo motore che potesse avere una vita utile di 1600 km mantenendo le prestazioni invariate.
C. D.

Ma Ducati Corse cercherà almeno per la stagione 2011 di convincere Vale a vestirsi di rosso?
Lorenzo

Caro Lorenzo, la nostra priorità in questo momento è vincere il maggior numero possibile di gare nel 2010 con Casey e Nicky.
C. D.

For the English version of the video jump into our official Youtube Channel by clicking here.

Many of you sent us your questions, curiosities and hopes for the coming season via the Desmoblog and Facebook.
Here are the questions that we have selected together with answers penned by Claudio Domenicali himself. Claudio is always ready to respond to the passionate fans demands. Furthermore we offer you the exclusive video of the press conference held this week at the presentation of the Desmosedici GP10 during Wrooom 2010 at Madonna di Campiglio.

Hello Claudio,
who do you expect to be the most feared competition this season? Will it once again be a fight between the usual three (I don’t consider Pedrosa to be at the same level as Rossi or Stoner, while Lorenzo should be) or do you think there’ll be any surprises?
Thanks,
Marco Villa

Dear Marco, we believe that Stoner, Rossi, Lorenzo and also Pedrosa will all be able to win races in 2010. The surprise of the year I think will be Spies, although it would be difficult for him to be immediately racing at the level of the aforementioned four.
C. D.

I’ve just heard the (contrasting and perhaps premature) declarations regarding 2011 made at Wrooom by Guareschi, who will do everything to keep Stoner after 2010, and by Del Torchio who hopes to bring Rossi to Ducati in 2011, though if Rossi leaves Yamaha it will be because he’s unhappy with having a top-level team-mate…. What’s your opinion regarding the management of the riders’ market when the contracts of the current top riders expire? Between Stoner and Rossi who would you prefer to have in 2011 if you had to choose one?
Antonino

Dear Antonino, this is the most in vogue topic of the moment…. Casey is an amazing reality…. He has enormous talent and is now physically fit too. I think our first choice has to be him, even though we cannot yet know whether, after four years together, there will be all the right motivations to continue. It will be a very interesting year because all four of the fastest riders have contracts that will expire.
C. D.

Ciao Claudio!
I wanted to ask if the carbon frame that you used last year is basically the same as that of 2010?
And also, seeing as it’s possible to create different rigidities of torsion and flex by simply changing the parameters of the carbon fibres, I wondered whether this means that, hypothetically, before a race, you can choose the best frame for that particular track, by changing its rigidity. Is it possible? Or does this characteristic just allow you to have various carbon composites (with different rigidity) in the same frame?
Domenico

Hello Domenico, the frame is fundamentally the same. It’s true, by changing the number and type of the fibres it is possible to create frames of differing rigidity but we do not usually make these changes from one race to another.
C. D.

With regard to engine limitations, has Ducati got a particular strategy? For example has the power been reduced in order for engine’s to last longer or have you come up with more reliable engines?
Gianmaria Grimaldi

Dear Gianmaria, the work carried out by Filippo Preziosi and his team last year was to develop a new engine that can run for up to 1600km, maintaining always the same level of performance.
C. D.

Will Ducati Corse try to convince Vale to wear red in 2011?
Lorenzo

Caro Lorenzo, our priority at the moment is to win as many races as possible in 2010 with Casey and Nicky.
C. D.

Oltre alle esclusive immagini che vi proporremo in diretta da Madonna di Campiglio oggi avrete anche la possibilità di fare anche voi la vostra domanda a Claudio!
Curiosità, domande tecniche o chiarimenti…la parola adesso è a voi!

Scrivete entro le 14:00 il vostro quesito nei commenti. Sceglieremo tre domande fra quelle pervenute e dopo la conferenza Claudio vi risponderà sul Desmoblog!

Non perdete l’occasione!

Today at Wroom at Madonna di Campiglio there will be the press conference where Claudio Domenicali, Ducati Motor General Manager, will unveil the new Desmosedici GP10.

Ask your question to Claudio! Write it down here in comments; we’ll choose 3 among them and Claudio in the afternoon he will answer you on the Desmoblog!

Now it’s up to you, don’t miss the chance!

due giorni fa sono venuto in Ducati per un po’ di allineamento e per vedere la mia nuova “arma” per il 2010. Ci sono stati un po’ di cambiamenti in Ducati nell’ultimo periodo, ma una cosa che davvero qui non cambia mai è la passione.

Abbiamo anche fatto un piccolo rinfresco per il Natale con tutti i ragazzi di Ducati Corse. Tutti erano, guarda caso, vestiti di rosso, ma non ho visto Babbo Natale da nessuna parte!

Beh, posso però dire che per me Babbo Natale è arrivato prima quest’anno, perchè quando ho visto la mia nuova moto è stato davvero come se stessi scartando un regalo. Sembra però che debba aspettare fino a Febbraio prima di metter le mani sul mio giocattolino e giocarci come si deve…

La visita è purtroppo durata poco visto che sono dovuto scappare per fare un salto in galleria del vento per testare qualche velocità di punta e poi in India per l’inaugurazione di un nuovo Ducati Store, ma sono contento, perchè dopo andrò a passare il Natale con la mia famiglia.

Buone feste ragazzi!

Ciao, NH

Hey,

Ciao, NH

Cari desmoblogger,

con questa domenica si chiude un’altra stagione di gare che ci ha tenuto fino alla fine con il fiato sospeso. Una stagione che non ci ha visto riuscire nel tentativo di conquistare il titolo mondiale piloti, ma che ha confermato ancora una volta Ducati come un grande protagonista nel mondo delle competizioni. Abbiamo vinto il titolo mondiale costruttori in SBK, abbiamo vinto 11 gare SBK, concluso al secondo e terzo posto un campionato corso contro un avversario, Ben Spies, veramente di grande valore. Il campionato MotoGP è stato invece segnato dall’assenza forzata di Casey, senza la quale avremmo certamente combattuto per il titolo fino all’ultima gara. Un’assenza difficile per lui e per noi, che ci ha certamente reso difficile la gestione della squadra, ma che si è poi dimostrata come la scelta giusta per restituire a Casey l’energia necessaria per esprimersi ai livelli a cui ci ha abituato. Casey ha comunque vinto quattro gare, e oggi … beh, oggi la gara si poteva solo perdere, tanto era la sua supremazia in prova. Una caduta a gomme fredde, complice una procedura di schieramento per contenere i consumi che rende il riscaldamento e il rodaggio delle gomme più problematico, ci ha privato della possibilità di chiudere in bellezza il 2009. Comunque un grandissimo grazie a Casey, Michel, Nicky e Nori per le grandissime emozioni che ci hanno regalato.

Tutti e quattro i nostri eroi saranno con noi ancora il prossimo anno, mentre per una strana coincidenza del destino affronteremo la prossima stagione senza Davide e Livio. Entrambi erano con noi da tanto, Davide come team manager SBK ufficiale dal 1999 ma in realtà come team manager di squadre Ducati ben da prima, Livio come collaboratore di Ducati dal 1999 e come responsabile progetto MotoGP dal 2003. Hanno deciso di lasciare Ducati alla ricerca di nuovi stimoli, e non possiamo che augurargli di avere successo, magari non troppo nel caso decidessero di approdare a squadra avversarie. Entrambi sono due amici, con entrambi abbiamo esultato e sofferto, e il momento è quindi particolarmente difficile.

Ma momenti come questi sono anche delle occasioni rare per migliorare ulteriormente. Nella gestione del Ducati Marlboro Team, per la stagione MotoGP 2010, Alessandro Cicognani, attuale responsabile marketing di Ducati Corse, sarà il nuovo responsabile del progetto MotoGP. A lui si affiancherà Vittoriano Guareschi, già collaudatore Ducati, che ricoprirà il ruolo di Team Manager. Alessandro e Vitto sono una coppia fantastica: le loro esperienze sono perfettamente complementari e come spesso accade, i momenti difficili possono essere utilizzati per impostare il lavoro con ancora più potenziale per il futuro.

Nel Ducati Xerox Team, Ernesto Marinelli, già direttore tecnico della squadra, subentrerà a Tardozzi con il ruolo di responsabile del progetto SBK. Ernesto è una persona davvero speciale, che coniuga competenza tecnica a doti umane fuori dal comune, e sono certo che interpreterà questo nuovo e importante ruolo al meglio.

Il 2010 per la MotoGP comincia domani a Valencia, dove Filippo farà testare a Casey e Nicky la moto in configurazione 2010. Ci sono novità molto importanti, già testate da Vitto e che potrebbero darci una spinta davvero speciale per il prossimo anno.

Sono sicuro che con il supporto di tutti voi e sotto la guida di Filippo, Alessandro, Vitto e Ernesto potranno portare le nostre squadre ad ottenere risultati degni della migliore tradizione di casa Ducati.

E in questo fiume di emozioni, non abbiamo ancora finito di pensare alla Ducati Corse e ai grandi cambiamenti di cui abbiamo parlato che dobbiamo già concentrarci per Milano: all’EICMA presenteremo la gamma 2010. Ci sono tante novità, ma il pezzo forte è certamente la nuova Multi1200. E’ una moto fantastica, potente e leggera, che abbina a prestazioni Ducati una guidabilità e un livello di confort veramente da riferimento. La moto ha un motore tutto nuovo, il testastretta 11°, che permette una regolarità di funzionamento ai bassi regimi straordinaria, e una facilità d’uso fantastica regalata dalla gestione motore dotata di Ride by Wire. Ci sono anche tante altre novità nella Multi1200…da domani appuntamento sul sito o a EICMA.

Alla prossima

Claudio

Dear desmobloggers,

this Sunday saw the conclusion of another racing season, a nail biter until the very end. A season in which, although we were not able to take the riders title, Ducati was confirmed as one of the main players of motorcycling racing. We won the SBK manufacturers title, we won 11 Superbike races and closed in second and third position after a battle against extremely strong competition in the form of Ben Spies. The MotoGP championship meanwhile was affected by Casey’s enforced absence, without which we would surely have fought for the title. A difficult break for him and for us, which rendered management of the team difficult, but that proved to have been the right decision, in order to give Casey the energy necessary to return to the top level of racing. He won four races and today…. Well, today he could only lose. A crash caused by cold tyres, and a warm-up procedure that would limit consumption, making the heating and running in of the tyres more difficult, prevented us from closing 2009 in the best possible way. A huge thanks however goes to Casey, Michel, Nicky and Nori for the emotional journey that they’ve taken us on this year.

These four heroes of ours will stay with us next year, while by a strange coincidence both Davide and Livio will leave us. Both have been with us for many years, Davide as official SBK team manager since 1999 but in reality team manager for Ducati teams before that too; Livio as a Ducati collaborator since 1999 and as MotoGP project manager since 2003. They have decided to leave Ducati to seek new challenges and we can only wish them both the best of luck, perhaps not too much if they go to rival teams. Both are good friends and we have celebrated and commiserated with both over the years, making this moment therefore particularly difficult.

Moments like these are also rare occasions in which we can make further improvements. For the 2010 MotoGP season, the Ducati Marlboro Team will be managed by Alessandro Cicognani, currently marketing manager for the Ducati Corse Division who will take over as MotoGP project manager while, alongside him, Vittoriano Guareschi, already test rider for Ducati, will act as Team Manager. Alessandro and Vitto are a fantastic pairing: their experiences complement each other and, as often happens, difficult times can be used to make changes that will increase our potential for the future.

In the Ducati Xerox Team, Ernesto Marinelli, already technical director of the squad, will take over from Tardozzi as SBK project manager. You will agree with me that Ernesto is a special person, with both technical competence and the right human attributes, and I am sure that he will carry out this role to the best of his ability.
For MotoGP 2010 begins tomorrow at Valencia, where Filippo will give Casey and Nicky the 2010 configuration of the bike to ride. There will be important innovations, already tested by Vitto and that can give us a special push for the coming season.
I am sure that with your support and under the guidance of Filippo, Alessandro, Vitto and Ernesto will be able to drive our teams to the kind of results that are in line with Ducati’s tradition of sporting excellence.

And in this river of emotion, having not yet stopped thinking about Ducati Corse and the great changes, we have talked about, we have to turn to Milan as we will present our 2010 range at EICMA. There are many new products but the protagonist is surely the new Multi1200. A fantastic bike, powerful and lightweight, which as well as high performance, is user-friendly, and extremely comfortable. The bike has a brand new engine, the testastretta 11°, extremely high performing but easy to use thanks to an engine management provided by Ride by Wire. There are many other new features on board the Multi1200…. Check out our website and EICMA from tomorrow.

Until the next time,

Claudio

Voglio ringraziare, però, tutti i ragazzi del Team e quelli che a casa ci hanno sostenuto giornalmente, Noriyuki e Michel che ci hanno fatto vivere grandi emozioni e che un’ora dopo la fine del mondiale erano già concentrati sul test di martedì e mercoledì, sempre qui a Portimao per ripartire ancora più competitivi, ancora più decisi a riconquistare un titolo perso per pochi punti.

A questo punto, però, vorrei anche rispondere a qualche commento arrivato oggi dopo la gara…

E’ chiaro, ed eravamo perfettamente consapevoli, che la decisione di non fermare Michel a Imola ci poteva costare moltissimo. Alla luce di quello che è successo non credo, però, che sia questa la situazione in cui valutare quell’episodio.

In gara due oggi Spies ha chiaramente controllato la gara, consapevole di avere le potenzialità per lottare per il podio ma facendo anche i suoi conti e valutando che la quinta posizione sarebbe stata più che sufficiente. Va poi considerato il fatto che Haga ha guadagnato il secondo posto a metà dell’ultimo giro e Michel non poteva essere al corrente di quello che accadeva alle sue spalle…

Detto questo va sottolineato che abbiamo confermato Michel dopo 15 podi, incluse 3 vittorie, e la terza posizione finale nel mondiale dietro due “leoni” come Ben e Nori.

Arrivedercì quindi, più combattivi che mai, alla prossima stagione.

Davide

So the 2009 season is over.

We’ve won the constructors title, the Superstock 1000 category, have obtained 34 podiums with our Superbike riders and second and third place in the world championship. But it’s not enough and we go without the “cherry on the cake”. We believed that we could do it all year and until the last lap of the last race but unfortunately the rider’s title has escaped us.

I want to thanks, however, all the members of the team and those people at home who assist us day to day. Noriyuki and Michel have provided us with an emotional season and an hour after the end of the championship they were already looking ahead to this week’s test days, here at Portimao, in order to be even more competitive next year, to win a title that we lost by just a few points this time around.

At this point I would also like to address some comments that we have heard since the final race….
Certainly, and we are well aware, that the decision to not stop Michel at Imola could have cost us dearly. But, after seeing how things went, I don’t think that this is the right moment to evaluate that situation.

In race 2 today Spies was clearly in control, knowing that he had the potential to fight for the podium but realising that a fifth position would be more than enough to win. One should also consider that Nori took second position during the final lap and Michel could not have known what was happening behind him.

Having said that I want to underline that we have confirmed Michel for 2010 after he’s achieved 15 podiums, including 3 wins and the third position in the overall standings behind the two “lions” Ben and Nori.

So, we’ll be back, more competitive than ever, next season. See you then….

Davide

English versione on “more”

Ad una settimana dalla conquista del titolo Mondiale nella classe Superstock 1000 abbiamo incontrato Xavier Simeon, il pilota belga del Ducati Xerox Junior Team che, dopo una stagione stellare e la vittoria del campionato, ha risposto a qualche domanda per i lettori del Desmoblog.

Al terzo anno consecutivo nella classe Superstock 1000, per la prima volta in sella alla Ducati 1198, Xavier è stato velocissimo fin dall’inizio, terminando le prime quattro gare in seconda posizione, risultato che lo ha portato al comando della classifica già dal quarto evento stagionale, la gara di Misano.
Con un crescendo impressionante, a questi risultati sono seguite quattro vittorie, che hanno permesso al giovane pilota belga (20 anni n.d.r) di arrivare a Magny-Cours, penultimo round, con un vantaggio di 45 punti su Corti, secondo in classifica. Con il titolo a portata di mano e consapevole del fatto che sarebbe bastato concludere entro i primi undici, ha gestito la gara in modo intelligente, finendo secondo al traguardo.
Conquistando i due titoli, piloti e costruttori nella classe Superstock 1000 Xavier Simeon ha permesso al Ducati Xerox Junior Team di trionfare in questa categoria per il terzo anno consecutivo!

Grazie Xavier…e a te la parola!

Ciao Xavi, come stai?

Tutto bene, grazie. Sono appena stato in circuito, a Mettet in Belgio, per una gara di Supermoto. Adesso che ho vinto il titolo Superstock posso permettermi il rischio di fare quest’evento! Si chiama “Superbiker” e ci sono centinai di piloti internazionali coinvolti, è stato molto divertente!

Come ti senti una settimana dopo il trionfo a Magny-Cours? Cosa hai fatto in questi ultimi giorni?

Ovviamente rimango sempre contentissimo – la scorsa domenica è stata una giornata da sogno - ma a dire la verità la vita qui in Belgio è uguale a com’era prima; non ho fatto molto di speciale! Lunedì sera abbiamo organizzato una cena con la famiglia e con alcuni amici per festeggiare la vittoria ma per il resto ho passato la settimana preparandomi per la gara di Supermoto.

E’ stato così facile come sembrava vincere quest’anno?

Assolutamente no! Non è mai facile in questa categoria e ci sono sempre parecchi piloti forti, ogni anno. Non aspettavo di vincere già al penultimo evento perché di solito c’è una lotta fino all’ultimo round! Il mio obiettivo questa stagione è stato quello di finire ogni gara nei top 3 e questo ce l’abbiamo fatta. La mia moto, la 1198, è stata sempre competitiva e non abbiamo fatto tanti errori, anche per il fatto che ho più esperienza - quest’anno non ho voluto ripetere errori che ho fatto nel passato!

Ma non è il tuo primo titolo importante, vero?

No, nel 2006 ho vinto il campionato SuperStock 600 e sempre nello stesso anno ho vinto anche nella Coppa Europea GSX-R Cup 750.

E cosa ti piace fare quando non sei in pista?

Sono un sportivo, mi piace uscire in bici e vado spesso in palestra. Poi ovviamente mi piace fare delle cose “normali”, esco con amici, mi diverto…

2010? Dove sarai e cosa farai?

Non so ancora! Vorrei rimanere con la Ducati ma dobbiamo vedere se c’è la possibilità. Ho ricevuto alcune offerte da altri team ma io, in Ducati, mi sento a casa.

E, per concludere, dove vorresti essere fra 5 anni?

Che domanda! Nei prossimi cinque anni vorrei diventare almeno due volte campione del mondo Superbike e una volta campione GP! Scherzo ovviamente ma, essendo giovane, credo sia ovvio voler fare strada per correre prima o poi o in SBK o in MotoGP. Rendo conto però che ci sono quei piloti che vanno a GP troppo presto e poi trovano che è veramente difficile. Ci serve esperienza, tanta esperienza, prima di guidare una moto GP. Voglio fare progressi, sicuro, ma un passo alla volta!

Xavier Simeon – Campione del FIM Superstock 1000 Cup 2009!

One week after his title triumph in the Superstock 1000 championship, with one race still to go, we’ve spoken with Xavier Simeon, the young Belgian riding for the Ducati Xerox Junior Team who, after a stellar season culminating in the championship victory, answered a few questions for the Desmoblog readers….

Participating in the Superstock 1000 championship for the third consecutive year, but for the first time on board the Ducati 1198, Xavier has been impressive right from the season’s start, finishing in second place in the first four rounds of the ten-race championship and projecting himself to the top of the overall standings by round 4 at Misano. These podium finishes were followed up with four race wins which meant that by Magny-Cours (Round 9) the Belgian rider had a forty-five point advantage over second placed rider Corti. Knowing that he only had to finish the race in the first eleven in order to secure the title in France, Simeon rode an intelligent race and closed in second place, maintaining his 100% podium record and securing the Superstock 1000 riders and constructors titles, the third consecutive title for the Ducati Xerox Junior Team.

Thanks Xavier..and now it’s your time to speak!

Hi Xavi, how are you?

I’m really good thanks. I have just been at the race track, the Mettet circuit in Belgium where I’m participating in a Supermoto race. Now I’ve won the Superstock title I can relax a bit and risk taking part in this event! It’s called the Superbiker and there are hundreds of international riders racing, so it should be good fun.

How do you feel a week after taking the title at Magny-Cours? What have you been up to in the last days?

Of course I am still extremely happy – last Sunday was a dream day for me – but to tell the truth life here in Belgium is just as it was before and I haven’t been doing anything particularly special! On Monday we organized a dinner with my family and friends to celebrate my win and then I’ve really just been preparing for this weekend’s Supermoto race.

Was it as easy as it looked to win the championship this year?

Not at all! It’s never easy in this Superstock 1000 category and there are always several strong riders every year. I didn’t expect to wrap things up at the penultimate round because normally the battle goes right down to the wire! My aim this year was to finish each race in the top 3 and we’ve done that. My bike, the 1198, has been super competitive every weekend and we haven’t made too many mistakes, also because I have more experience this year and did everything to not repeat mistakes I may have made in the past!

But this isn’t your first important title is it?

No, in 2006 I won the Superstock 600 championship and that same year I also took the title in the GSX-R 750 European Cup.

And what do you get up to when you’re not at the tracks?

I’m pretty sporty so I do a lot of mountain biking and I go the fitness centre often too. Then I do the “normal” stuff, going out with friends, having fun…

2010? Where will you be and doing what?

I don’t know yet! I really want to stay with Ducati but we need to see if there’s a way to do that. I’ve received offers from other teams but I haven’t accepted any of them as I’m happy in Ducati.

And finally, where would you like to be in five years time?

What a question! I’d like to have won the World Superbike title twice and the GP title too! I’m joking but of course, being a young rider, it’s normal that I want to move forward and ride in either SBK or GP, or both, in the future. I’m aware however that there are some riders who make the move too soon and find it really tough. You need experience, lots of experience, before going to ride a GP bike. I want to make progress, of course, but one step at a time!

Xavier Simeon - 2009 Champion in the FIM Superstock 1000 Cup!

We are happy to welcome back Casey and we want to shout it trought this video which doesn’t need explanations. Go Casey!
Courtesy of Dorna (www.motogp.com).

Buon compleanno Michel, credo che domenica prossima ad Imola potrai vedere, una volta di più, l’affetto che i ducatisti hanno nei tuoi confronti.

Un sostegno importante che merita un impegno importante.

In bocca al lupo!

Davide Tardozzi

Happy Birthday Michel, I believe next Sunday at Imola you’ll see, once more, the love of Ducatisti towards you.

A special support that deserves a special commitment.

Best of luck!

Davide Tardozzi