Il forcellone posteriore è tra gli elementi che più caratterizzano la nuova Superbike Ducati.
Vedremo assieme l’impressionante impatto estetico del nuovo forcellone MONOBRACCIO (a grande richiesta!) ad EICMA. Oggi godiamoci assieme queste foto di dettaglio e seguiamo assieme alcune caratteristiche veramente innovative di questo componente.
L’impegno profuso sul forcellone si è indirizzato, oltre che sull’estetica, sulla massimizzazione del rapporto rigidezza/peso alla ricerca della migliore prestazione.
Alessandro Volpini mi spiega come la scelta più ovvia fosse quella di utilizzare una soluzione composita: fusione più lamiere. In gran parte della struttura del forcellone infatti è necessario avere spessori contenuti come solo la lamiera permette di avere.
Moltissimi forcelloni di moto sono costruiti con questa tecnica, che però può portare con sé le stigmate della produzione di massa e quindi della scarsa personalità.
Noi abbiamo cercato di andare oltre, ed abbiamo trovato una soluzione tecnica innovativa che garantisce massime prestazioni ma preserva i valori dell’artigianato di precisione che ci distinguono.
Come potete intuire dalla foto per il nostro nuovo forcellone abbiamo scelto la classica tecnologia della fusione per gravità ma con una differenza, si sono ridotte al massimo le anime e la maggior parte delle superfici sono generate dall’acciaio della conchiglia, il che comporta massima precisione degli spessori (peraltro molto contenuti) e massima velocità di raffreddamento per una grande resistenza meccanica. La scelta di processi di saldatura robotizzati di ultima generazione ha permesso di costruire un pacchetto che ha consentito ai progettisti di esprimersi al meglio.
Gli stessi progettisti, avvalendosi degli strumenti di calcolo strutturale e di ottimizzazione topologica, hanno espresso una creatività che solo il connubio fra preparazione tecnica, passione per il prodotto e gioventù poteva permettere. Giulio (il papà di questo disegno) ha solo 26 anni ma ha già una grande esperienza di forcelloni Ducati, ha lavorato spalla a spalla con Gianni (stile), producendo le forme di questo oggetto che così tanto caratterizza il progetto 1098.
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vorrei vedere una ducati competitiva in moto gp per me sarebbe un sogno vedere capi vincere un mondiale e nel 2007 ci sarebbero tutti i presupposti……….
Grandi!!bene,bene come ho gia detto nel altro episodio “la nuova superbike parte 1″ che sia una ducati vera nello stile e sopratutto nella tradizione insomma una bella moto mi raccomando!!!
un saluto a tutti CIAO!
Presidente lei si conferma, per l’ennesima volta, l’uomo giusto nel posto e al momento giusto.
W Ducati
the new 1098:
http://desmodromik.de/
sorprendiamo tutti all’eicma… mi raccomando
Mi sa proprio che sarà una gran moto!
Forza Ducati!!
bellisimo,non sto piu nelle pelle quest’attesa mi sta massacrando…
Vai Ducati fai vedere a tutti chi è numero 1. Ducati forever
Sarà sicuramente una grandissima moto la nuova 1098, probabilmente avrà prestazioni migliori di tutte le altre, ma mi sembra irrealistico pensare che possa ri-rivoluzionare il mondo delle moto come fecero la 851 prima e la 916 poi…. Sarebbe chiedere troppo, non vi pare?
W Ducati
Qualche foto della Hyper per favore!?
Looks interesting and another motorcycle benchmark
A photo would be nice…
Forza Ducati!
dai dai dai, non vedo l’ora :D
mmm st’attesa sta logorando tutti….
avanti tutta!
Il forcellone monobraccio ha sicuramente un impatto estetico dominante in una moto, ma ciò che mi chiedo è se un forcellone monobraccio meriti a livello di prestazioni, inoltre questo forcellone è di alluminio e quindi su carta più leggero di uno fuso in acciaio, ma dovendo sopportare sollecitazioni in alcuni casi doppie rispetto ad uno tradizionale, vorrei sapere se alla fine questo in alluminio pesa quanto quello dell’F4…perchè se il peso è uguale perchè scegliere l’alluminio, forse perchè ancora nessuno l’aveva fatto così?
Sono curiosità da tecnico, scusate.
Yes! I also agree that the lateral forces imposed upon this double conoid surface will improve friction grip, allowing superior performance when compared to the conventional hyper treated method. The use of unobtanium blended with existing alloys allow for greater surface hardness. Call me anytime,I am too happy to translate into the “Kings English”.Have a nice Ducati day.
Complimenti per il lavorone che state facendo sulla 1098 ma perche’ lasciare morire in agonia una serie supersport che ha fatto la storia della Ducati e che darebbe grandi soddisfazioni anche oggi? una sportiva sfruttabile anche in due,leggera e magari con il motore della S4R sarebbe una manna per la casa e per i “vecchi” clienti ducati
Allthough the single-sided swingarm has it’s merrits from an esthetic point of view, I doubt it is the best choice in terms of performance. How else could it be explained that none in 2006 Superbike or MotoGP championship uses it?
As a ducatisti I’d prefer if Ducati would concentrate more on the performance side.
best regards, matthias
Very nice and many thanks to Frank for the perfect English translation.
I believe this bike will help Ducati to come back and expand on the Superbike and Hypersport-like sportsbike market.
//Anders
Complimenti,gran bel pezzo di meccanica e dall’estetica pregevole! Se a 26 anni ha sviluppato un forcellone cosi’ tenetevelo stretto,chissa’ cosa fara’ in seguito! La logica Ducati,che sin dai tempi di Bordi & Mengoli e poi Domenicali e Preziosi ha sempre visto la collaborazione di menti giovani e meno conservatrici di un tempo non puo’ far altro che produrre idee innovative e riversarle su moto originali e prestigiose. Continuate cosi’,Bravi.
Sbavo..
Ehm… magari ho capito male, ma mi fa sospettare molto di furbizia da marketing l’uso dei termini “valori dell’artigianato di precisione” e “processi di saldatura robotizzati” a poche righe di distanza. Saluti, e speriamo che non ci deluda.
Possiedo una mts e provate a immaginare cosa mi ha colpito per primo di lei…?Il monobraccio, per me,è una scelta stilistico/pratica azzeccatissima, bellissima da vedere, semplicissima per smontare la ruota posterirore,non vedo l’ora di vedere le nuove bombe Ducati,mamma mia quando arriva il 17/11!!!???
1098??? allora è confermata anche la cilindrata del motore…. così come il nome?????
Presidente secondo me il mono e una scelta azzecatissima .Come la monster con il mono e più agressiva non ce dubbiuo io ne ho cambiate tre (la moto più bella al mondo)adesso ho una s4rs presidente una favola come avete fatto fare una moto cosi fantastica, spero solo che non cambierete mai il monster e troppo bella.PS mi raccomando la frizzione a secco non la togliete io lo aperta subito sulla mia se no non compro più DUCATI.Ciao a tutti e DUCATI per sempre vai Capirex e TROY
ma scusate….la 749 ke fine farà?
Don’t paint it in black.Leave it natural
Federico, per queste ’sevizie ‘ verrebbe quasi da dire : te la faremo pagare !!! L’ironia della sorte sarà che, alla fine, sarai tu a farcela pagare.. la moto ! Mancano ancora 20 giorni. Se non aumenti il ritmo delle somministrazioni non ci arriviamo all’Eicma. Moriremo per …. fame di conoscenza.
Tonydesmo - Puro Ducatista 100% - Made in Italy
X pucciluca
Non mi risulta che esista un forcellone fuso in acciaio…su qualche trattore magari! Sarebbero pesantissimi!
I forcelloni in acciaio Ducati sono in lamiera e profilati saldati, quelli in alluminio o sono fusi o sono composti, fusione e profilati o lamiere, la F4 ha il forcellone fuso in alluminio oppure nelle versioni più spinte in magnesio.
Presidente che la nuova SBK ha il monobraccio non è una novità!!!!! Motosprint ha pubblicato le foto almeno un mese fà!!!!! Ci parli del nuovo motore e del telaio! Coraggio!!!
Da possessore di 998 e soprattutto da Ducatista sono fiero e contento di questa ritorno alle origini…la 1098 riuscirà nuovamente a distinguersi dalle altre..cosi come fece la serie 916/998. Un’informazione: sono un laureando in Ingegneria Meccanica, mi può dare un contatto per vedere di poter svolgere il lavoro di tesi all’interno della nostra azienda? Sarebbe il mio SOGNO…
dimenticavo nel caso leggesse il mio post: la mia email è ERNGAB@ALICE.IT
Fine delle Qualifiche categoria MotoGP:
1° Valentino Rossi
2°Troy Bayliss
3°Loris Capirossi
Un solo aggettivo: IMMENSI!
Bayliss è semplicemente un GRANDE!
Forza DUCATI!
1° l’extraterreste della MotoGP , 2° l’extraterrestre della SBK , 3° l’umano con più cuore, grinta e passione !
….e cresce l’orgoglio di essere italiani e di essere ducatisti !
Tonydesmo - Puro Ducatista 100% - Made in Italy
Che risultato per Ducati a Valencia!!! Bayliss ha dimostrato di essere in gran forma!! Domani la gara sarà seguita da tantissima gente… non perdete questa occasione per fare bella figura!!! Se vince Bayliss compro il suo casco!!!
Caro Presidente, come molti hanno già fatto mi unisco al coro che vorrebbe ancora rinnovato il progetto della serie supersport, giacchè la paul smart 2007 è rinata meravigliosa, e questa 1098 è probabilmente un sunto di anni di elite ingegneristica e di design, forse la supersport con una carena nuova e un telaietto al posteriore, diverrebbe la media della scuola di misto Ducati. Spero anche che prima o poi troviate il tempo di visionare il prototipo che ho costruito per conoscere il vostro parere! Un augurio di un successo in crescita per chi ha da sempre capito che anche nelle macchine c’è bisogno di un cuore!
English PLEASE!!!!
Caro Presidente, sono anch’io curioso di vedere la nuova SBK, la Hypermotard e la Desmosedici (ci sarà a Milano, vero ?). Ma vede, queste moto ormai le guardo soltanto, non ho più l’età per sdraiarmi sul serbatoio o per derapare come un ragazzino. Vede Presidente, i Ducatisti hanno anche il difetto di invecchiare, ora ho in garage una S2R, che usa prevalentemente mia figlia, ed una ST3. Quest’ultima ha moltissimi pregi e pochi difetti: tra i pregi, una protezione aerodinamica eccellente, un motore che è un gioiello, una ciclistica da Ducati ed un comfort, anche per il passeggero, degno di una Gran Turismo che permette a me e mia moglie, anch’essa di età non più verde, di berci senza alcun problema tappe di 500-600 Km. I difetti sono sostanzialmente estetici: un faro (peraltro efficientissimo) che sembra quello di uno scooterone, una coda da moto primi anni ‘90, ed un sistema di supporto della borse che, tolte le borse, mette in mostra un’opera di bricolage. Lo scorso anno, con l’annuncio della ST3 S ABS, speravo di vedere un aggiornamento anche estetico del modello, invece nulla, quest’anno invece pure, addirittura da qualche parte si sussurra che che ne cesserete la produzione. La ringrazierei se volesse farci partecipi (me e gli altri non pochi estimatori della ST 3) del destino che attende questo modello.
il prototipo gira già per bologna camuffata con carene dell’MV F4 tutte coperte da scotch nero, ma si vede lontano 1km che la nuova 1098, l’ho vista da un amico che fa il collaudatore per il reparto esperianza Ducati e pensate che fortuna viene pure pagato per fare almeno 300km al giorno in moto!!
Sembra bella almeno la coda ha una linea un po’ più protesa verso l’alto,almeno così si evince guardando anche il telaietto reggi sella anche se ha montato il meraviglioso codino MV, denotando una linea più snella e racing rispetto alla scatola da scarpe sotto la sella del 999.
Adesso il problema è solo 1……con tutto sto ben di dio, il modello base costerà 25000€ ??????????
Hello. Bacchus hath drowned more men than Neptune.
I am from Arab and , too, and now am writing in English, give true I wrote the following sentence: “Australia specialist in search engine optimisationseo leader in online marketing.Seowhat located in orange county ca, is a leader in seo services and seo packages.”
With love :(, Brice.