I took the comments you posted on my size as compared to the Hypermotard personally. I am 183cm high (6 feet) and 90kg (200 pounds). Granted I am not slim, but not a giant either, and indeed the bike I am sitting on looks small.
Ho letto con attenzione i vostri commenti sulla mia altezza in confronto all’Hypermotard. Sono alto 183 cm e peso 90 kg. Di sicuro non sono un fuscello, ma neanche un gigante, e in ogni modo la moto sulla quale sono seduto sembra piccola.
- Traduzione italiana in fondo –
I therefore asked David James, one of our Product Managers (and by the way World Sidecar Champion) who is 162cm (5 feet 4 inches) and 64kg (143 pounds) to pose on the Hypermotard.
The bike continues to look small because it is in fact compact. It has a very small head lamp and no windshield. The clutch and brake fluid reservoirs are about 100mm higher than the head lamp and are the highest point on the bike.
I also checked with the engineers and the bike has exactly the same dimensions as the original show bike and the same wheel base as the Multistrada.
Once again head lamp, mirrors and several other components are provisional and will be substituted for the final version.
Ho perciò chiesto a David James, uno dei nostri Product Manager (e, tra l’altro, Campione del Mondo di Sidecar), che è alto 162 cm e pesa 64 kg di “posare” sull’Hypermotard.
La moto continua a sembrare piccola perché, di fatto, è compatta. Ha un faro anteriore molto piccolo e non ha il cupolino. I serbatoi liquido freni e frizione si trovano 100 mm più in alto del faro e sono i punti più alti della moto.
Ho inoltre verificato con gli ingegneri e la moto ha esattamente le stesse dimensioni del prototipo originale e lo stesso passo della Multistrada.
Ancora una volta preciso che il faro, gli specchietti ed altri componenti sono provvisori e verranno sostituiti nella versione finale.
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Effettivamente non è gigantesca… ed aggiungerei : PER FORTUNA!!! Visto l’impiego “tornantistico” della moto in questione.
Bravi! Avanti così, e grazie per renderci partecipi della nascita di una nuova moto.
Frizione a bagno d’olio?
Beh,che dire Sig.Presidente…..sono sconcertato.
Mi spiego…….posseggo una brutale e frequento un forum sul quale ogni tanto scrive l’A.D. MV Agusta e sporadicamente anche il Suo parigrado e lo trovo fantastico.. Ma trovare un blog nel quale Lei risponde con tanta celerita’,franchezza e interesse nei confronti del cliente mi lasci sbalordito.Tenga conto che molti miei amici hanno lasciato una famosissima marca tedesca di moto a causa dei pessimi rapporti interpersonali con la casa madre e il marketing.
Probabilmente non crederebbero ai loro occhi se vedessero questo suo intervento.(e ovviamente anche gli altri..).Detto questo,LA SMETTA DI PUBBLICARE FOTO DELLA HYPER O VENGO LI E ME LA PRENDO!
Grazie…….
P.S. ancora una fotina ben definita di lato…..??? e mi rende contento,cosi’ la stampo e me la metto sul comodino fino a Novembre.
p.s.II probabilmente la frizione a secco sarebbe ben voluta dalla quasi totalita’ dei vecchi ducatisti e da molti nuovi…..
Grazie ancora.
Fabio
ma cos’è sta novità della frizione in bagno d’olio???no dai presidente….a secco la frizione…come da tradizione….
La moto come si vedeva dalle foto del articolo precedente ha le stesse quote della multistrada (ben visibile quando le moto sono affiancate).La foto in cui lei era da solo traeva in inganno perchè era caricato sul piede di appoggio in primo piano.Cmq gran bella moto,spero venga lanciato un modello con motore 695!!!!!
…cazzarola se mi piace…complimenti! se volete la vengo a provare pure io…
…… buonasera Presidente, che dire era meravigliosa durante la sua presentazione a Milano e adesso che gira per i colli bolognesi è ancora più bella. Se Lei decidesse di fare un’altro furto ai suoi ingegneri mi chiami che ne portiamo a spasso due. Saluti Desmodronici Matteo.
a sto punto visto che il multi 620 ha un’altezza della sella di 2 cm più bassa rispetto alla mille ci dobbiamo aspettare questa differenza pure per l’hm? anche se non è bello parlare di soldi, federico potresti sbottonarti sui prezzi!!! ciao e buon lavoro a tutti (soprattutto alla ragazza che accoglie al museo coi capelli corti che è vermante carina!)
Signor Minoli ci ridia la frizione a secco per favore!!! Senza scampanellio mi sento male……
p.s. Molto bello il colore dell’ anodizzazione della forcella anteriore. Magari i pidini della forcella neri come sul 695 la renderebbero ancora + cattiva.
I just heard that the 749 will not be available for the 2007 model year. Does anyone have any information on what the replacement will be? Any help would be greatly appreciated
Caro Presidente le riscrivo con alcune osservazioni da designer:
l’Hypermotard non è brutta, anzi tiene la moda e fa tendenza, ironicamente quel piccolo faro tondo al posto di quello visto a Milano è molto più caratteristico, perchè dentro una mascherina aggressiva ci si aspetterebbe un fanale “classico”…insomma il tipico fanale da KTM 950 SM…invece!
Le forcelle credo siano delle marzocchi, riconosco il piedino dove attacca la pinza freno e sono anche in dote alla Benelli, ottima scelta costano il giusto e rendono bene…verificate le tolleranze…spesso fanno i birbi (esperienza Mv Brutale) e comunque sono esagerate 50mm ma fanno stile massiccio.
Un appunto ai paramani…le frecce integrate sono un buon esercizio di stile, ma così la moto diventa larga…troppo larga e potrebbe essere un difetto nel traffico.
Per favore non rendetela disponibile con le borse laterali…anzi, il passeggero deve stare scomodo…molto scomodo…quasi una lode all’egoismo (potrebbe essere uno slogan) e resuscitate il colore del telaio grigio…la monocromia dei futuri modelli (a cominciare dal M695) e la voglia di verniciare tutto di nero sta togliendo dignità alla meccanica, che diventa truccata e non tradisce il materiale di cui è fatta.
Le riscriverò se ci fosse qualcos’altro, se servisse un designer in Ducati, chiamatemi, ho già sostenuto il colloquio con l’Ing Ferraresi…ma in un anno succedono molte avventure.
La ringrazio Presidente per le precisazioni,anche se personalmente avevo gia’ visto che le dimensioni erano simili alla Multistrada.Le foto erano fatte un po’ maluccio….infatti questa rende molto meglio l’estetica della moto e non perche’ c’e’ seduto uno piu’ piccolo ma per l’inquadratura.Devo confessare che anche con il faro tondo non e’ affato male al contrario delle prime foto,se ce lo togliete potrebbe essere comunque un idea per una special.A proposito di questo non vedo l’ora di metterci le mani sopra per renderla ancora piu’ cattiva di quello che sara’ e piu’ leggera.La cosa che non mi piace,e come potrebbe essere altrimenti,e’ l’idea di farla uscire ad Aprile.Fatela essere subito disponibile,io la comprerei anche a dicembre senza problemi e poi cosi’ in Ducati possiamo monetizzare un pochino.
La soluzione a bagno d’olio non la condivido ma la capisco,almeno si riescono a far scendere un po’ i prezzi visto che molti criticano Ducati per questo.di certo da parte mia non mi manchera’ l’occasione se lo ritengo necessario di sostituirla con una a secco.
>> The bike continues to look small because it is in fact compact.
Excellent. A compact bike with MX type ergonomics will be a perfect fit for the HyperMotard. I already have a deposit with my local Ducati dealer for the HyperMotard and I’m waiting with great anticipation. Thank you for sharing pictures that help explain the scale of the bike, which to my eyes looks PERFECT.
E’ davvero encomiabile la partecipazione e la celerita’con cui lei interviene in questo blog.Non e’ poi cosi’consueto un Presidente di un’azienda che mantiene contatti cosi’ con gli appassionati e i clienti,al massimo e’ gia’ tanto trovare un addetto al marketing con un minimo di gentilezza e disponibilita’,ma non sempre accade.L’Hypermotard mi piace sempre di piu’e,come tanti Ducati-fans sono un nostalgico della frizione a secco. Se pero’ la rinuncia a quest’ultima comporta tante altre migliorie in favore di una sempre maggiore affidabilità non vedo l’ora di vedere la versione definitiva di questa motard desmodromica!
P.S.In barba a coloro che denigrano la Ducati per l’affidabilita’ e la frequente manutenzione il mio Monster,acquistato nuovo nel 96′non mi ha mai e poi mai deluso,ed e’ per questo che guardo fiducioso nei nuovi modelli che non dovranno essere da meno.
Grazie per il lavoro che STATE svolgendo.Fabiano
Federico, ma quanto meraviglioso sei?!?
Grazie davvero, sembra proprio che tu ci tenga sul serio a noi e a quello che pensiamo!!!
Per quanto riguarda la frizione, vabbè, a bagno non è la stessa cosa, anche se da femminuccia devo dire che è più facile da usare.. Non vedo l’ora di sentire e vedere questa rossa per strada e magari pure guidarla in un open w-end. Mi prenoto già!
Grazie 1000, davvero e complimenti: la strada che avete iniziato ad intraprendere da qualche tempo, secondo me, è del tutto innovativa e la cosa mi rende veramente orgogliosa, soprattutto se penso ai tempi bui di (ormai fortunatamente) parecchio tempo fa
BRAVI!
It really looks not that small if you put someone little on it…
http://www.oliepeil.nl/archief/2006/09/persoonlijk_ant.php
MA IL MOTORE é IL 1100???!!! CMQ ANCHE UN’ALTRA FOTO DA DIETRO LA RIVEDREI VOLENTIERI!!!!!!!!!!! SA COM?é,é COME IL FONDO SCHIENA DI UNA DONNA,LO SI GUARDA SEMPRE VOLENTIERI………….
Signor Minoli lei è un grande! E’ veramente bello vedere quanta attenzione ha nei confronti del popolo ducatista, addirittura inserisce foto di moto non ancora ufficialmente presentate.
Veniamo al dunque, sarebbe veramente meraviglioso che ci mettesse un’indicazione quando l’hyper è in giro per i colli, andrebbe benissimo anche un periodo di 3 o 4 giorni.
complimenti ancora
P.S.: una fotina da dietro?
previsti 3 nuovi modelli per il 2007…..
Sig. Minoli contando Hypermotard e possibile nuova 999 il terzo sarà la D16 già presentata al Mugello o possiamo sognare qualche altro capolavoro?????
Grazie
Ciao Federico
vorrei da te un regalo per Natale: la conferma che le prossime Ducati siano con la frizione a secco.
Non accetterei MAI una frizione a mollo sulla futura produzione: sto accettando male la nuova Multistrada 1100 (ho pesseduto la vecchia versione), ma non rimmarrò insendibile a vedere le future 999, Monster ed SS (ma la cambiate prima o poi vero?), senza l’amata, meravigliosa, sublime frizione a secco.
Miglioratela e rendetela più morbida, ma non la sostituite; il marchio Ducati è sinonimo di moto uniche, artigianali, non le rendete simili alle rivali perchè perderete quel valore aggiunto che Ducati ha e deve mantenere: moto sportive, estetica stupuenda, telaio a tralicci, FRIZIOEN A SECCO, rombo del motore.
Visto che la frizione in bagno ad olio sta prendendo sempre più piede, caro Sig. Presidente, esiste qualche possibilità che la rendete un’po’ più compatta meno sporgente? Già su questa foto (sopra) si vede la frizione piuttosto all’infuori. Non dico di farla bella compatta come quella al secco (anche si :) ma realizzarla più piccola sarebbe un ottimo lavoro. Ovviamente è una mia modesta proposta riguardo frizione “molliccia ”. In ogni caso preferisco, come tutti quella al secco ;)
FORZA DUCATI
OK per la frizione in bagno d’olio, è più morbida, strappa meno e dura di più.
Ok per il biposto, anche se speravo su pedane diverse da quelle del Multistrada.
Spero che il radiatore dell’olio sia nascosto dietro il cannotto, e non a vista come è adesso.
Il motore sarà il 1100, vero?
Facci sapere presto le caratteristiche tecniche, il prezzo (e cercate di non sparare troppo alto) e quando sarà possibile prenotarla: dopo il salone di Milano?
Sulle novità 2007 che iniziano a vedersi (e che mi piacciono), da ducatista convinto, vorrei fare alcune domande, non per criticare, ma per stimolare … l’evoluzione della specie desmo!
- perchè non proporre una versione 4 valvole del motore raffreddato ad aria? a quanto pare BMW con il boxer 4V sta vendendo alla grande; sarebbe così possibile riproporre la mitica SS con una meccanica degna di una vera sportiva;
- la soluzione che fa storcere il naso a tanti potenziali ducatisti è il comando della distribuzione con cinghie in gomma; visto che anche in campo auto si sta tornando alla catena (VW)non sarebbe possibile proporre i motori più economici con distribuzione comandata a catena e quelli dei modelli più costosi con cascata di ingranaggi tipo D16?
- Sulla Multistrada 1100 è stata sostituita la frizione a secco con una a bagno d’olio; forse sarebbe il caso di proporre una versione x ducatisti duri e puri con la frizione a secco, in modo da soddisfare tutti i gusti …
- In campo auto si sta lavorando sull’iniezione diretta anche per i motori a benzina, sarebbe di grande effetto riuscire a proporre tale innovazione (che con le nuove norme anti - inquinamento diverrà probabilmente inevitabile x il futuro) per primi in campo moto;
- per rendere più compatti e leggeri i motori bicilindrici una soluzione da valutare potrebbe essere quella della lubrificazione a carter secco …
- e infine, per creare attaccamento al marchio già nei confronti dei più giovani perchè non proporre un bel monster 125, con motore 125 mono 4t …
foto, foto, foto… presidente facci sognare che le foto dei saloni delllo scorso anno le abbiamo consumate e mancano ancora più di 6 mesi al momento in cui le nostre mani potranno stringere quel manubrio… ci mandi altre foto!!!
..183 cm e 90 kg di CERVELLO!!!!
Sono d’accordo con Rug996 e con molti altri: la frizione secco deve rimanere patrimono delle moto Ducati e riproporre la SS con una nuova linea e con un motore raffreddato ad aria con testa a 4 valvole o 2 ma estremamente performante, infondo il 1100 della New Multi ha la stessa potenza del 992 montato sulla S2R1000.
PS Non fate l’errore di montare forcelle non regolabili come con lo Sport 1000, sulla HyperMotard!!!
Egregio Sig. Minoli
come si dice faccio parte della categoia del gentil sesso, quindi, forse, entro di diritto in quella la fetta di mercato che più di tutte cerca in una Ducati una frizione morbida. Beh, mi creda, non c’è cosa più sbagliata! Quel particolare rumoroso fa parte integrante delle mia attuale moto (Monster 900 i.e.), come il serbatoio nero e lo scarico Termignoni.
Io non sono laureata e non mi intendo di marketing, sono solo appassionata delle moto che producete e vedere quella parte del motore chiuso, silenzioso, non è quello ch io vorrei nella mia prossima moto.
Grazie e buon lavoro.
PER FAVORE la frizione a secco, senza non la compro
Beh,allora dico la mia sulla frizione a secco…..Mia moglie (che di moto non capisce nulla…..)riconosce da lontano solo un rumore di moto……e ci riesce grazie ad un rumore che la rende assolutamente unica.
Indovinate quale moto riconosce e da quale particolare rumore.
Ricordo che ai tempi del mio 851,con rigoroso coperchio frizione aperto,un arzillo vecchietto ad un semaforo mi ha invitato a far controllare il motore perchè secondo lui con tutto quello sferragliare le “mie valvole sarebbero durate ancora per poco”.Non sono riuscito a rispondergli…….pero’ ripensandoci ne rido ancora.
Fabio
I am extremelly excited to receive the Hypermotard. I am convinced that this will be one of the funnest motorcycle any manufacturer has ever produced.
I suggested to Michael Lock at DNA that the Hypermotard would be an ideal candidate for a production class racing series in the U.S. BMW, Triumph and Aprilia have done it quite sucessfully and it would give Ducati exposure at U.S. racetracks when there are now Superbikes racing anymore.
Two comments on the Hypermotard. I actually like the round headlight on the prototype. It gives it kind of a mean cyclops look. Also, looking at the picture, the prototype seems to have a wet clutch. I feel the Hypermotard should absolutely come with the characteristic dry-clutch or better yet a slipper clutch.
Federico, fossi in te, da come stanno andando le vendite della Hyper su questo Blog, al prossimo CdA chiederei il meritato compenso !
Ha detto bene la nostra Lady D valutando le tue capacità celebrali. Complimenti a te e…fortunati noi.
Seguo il tuo Blog, dal primo topic, e ho l’impressione che con questo strumento hai davvero fatto centro nel cuore di questa grande famiglia Ducatista. Bravo !
Mi raccomando il WDW 2007! Non facciamo morire un’evento così grande e così catalizzante !
Ciao.
Tonydesmo - Puro Ducatista 100% - Made in Italy
a bagno d’olio come i pomodorini secchi???
se continuate cosi vado a vedere la ktm
Caro presidente lei è un modello da imitare un realizzatore di sogni ducatisti eccezzionale!!! , Spero che rimanga in Ducati per molto tempo.Per quanto riguarda l’HM, behh!! senza parole…é stupenda e sicuramente (visto che deriva dalla mia bella MTS) sarà un’arma da passi di montagna spietata.So che vi costerebbe molto, ma perchè non fate 2 versioni di frizione; a secco per i ducatisti puri, in bagno maria per i ducatisti un pò jap? A presto !!! Forza Ducati!!!!!!!!!!!!
I`d like to know whether this Hypermotard will be suitable for shorter people like myself. I`m only 178cm and the Multistrada was JUST the RIGHT height. Will the Hypermotard be the same? Where can I look at the specifications since I really want to buy myself the Hypermotard.
..invece la frizione a bagno d’olio è un ottima evoluzione e avvicinerà moltissimi nuovi clienti al merchio ducati.
il rumore della frizione a secco sarà anche tipico ducati, ma è ridicolo e da sempre l’impressione di avere una motore che sta per grippare da un momento all’altro.
…era ora che la ducati cambiasse! bravi!!!
avevo visto le foto precedenti dell’ Hypermotard e abitando tra le dolomiti pensavo fosse la moto giusta per me…purtroppo le nuove foto col pilota a bordo hanno smorzato il mio entusiasmo, sembra una 125 e io sono alto quasi 2 metri, spero che sia solo un impressione e sia almeno come la multistrada
La frizione a bagno d’olio è la benvenuta su tutti i modelli non ipersportivi: io la manterrei solo sulle versioni R o limitate.Non sporca, non si consuma velocemente come quella a secco, non fa quel rumoraccio tipico delle frizioni usate per molti chilometri in strada…insomma è più civile e semplice da mantenere…è facile dire:vogliamo la frizione a secco, ma io che lavoro su Ducati vedo tutti i giorni frizioni a secco trattate non adeguatemente rovinare dischi, campana, tamburo…e la cosa non è piacevole per il portafoglio nè per le orecchie dei passanti.Con la frizione a bagno d’olio questo non succede.
Volevo aggiungere: ilparamani e gli specchietti ripiegabili come fanno a piacervi?
Complimenti per questo esercizio di stile ! Ho abbandonato l’idea di un’altra marca per aspettare questa vostra opera ! Cittadino (Parigi), con mano gonfia sulla frizione ringrazio per l’opzione “bagno maria” ;-). E anche per le orecchie dei passanti! Viviamo un periodo di rinascita e di challenges e lo sforzo intelligente di proporre una produzione con frizione a bagno d’olio (forse meno ortodossa ma sicuramente più abordabile) è a mio avviso una buona soluzione di portare nuovo sangue alla passione Ducati ; e poi per i veri, i puri…i secchi, spero saranno previsti i due tipi di frizione!
La frizione a bagno d’olio se usi la moto in un certo modo la bruci al volo……comunque capisco che serve per ridure i costi e che oggi da’ fastidio che sia solo un po’ piu’ duretta o il suono,non rumore che fa’,nessuno pero’ dice perche’ si fanno anche frizioni a secco.Come leggevo tempo fa in un post oggi la moto la vogliono “trendy”,deve essere comoda se no non ci vai al supermercato,performante e facile…..e la vogliono pure pagare poco.Per quelle cose ci sono moto come la fz6 costa quanto vale,molto poco,ma non ti sforzi le manine……
Comunque faccio un altra considerazione:tutti a scassare perche’ le moto sono troppo alte e grandi poi Ducati fa una moto con cui ci stai bene anche se sei un tappo e non va bene.Ma dove sono tutti questi spilungoni che prima non avevano moto?Dico non avevano perche’ io,che sono alto come il Presidente,su una 600 jap proprio ci sto male.Figuriamoci tante altre.Se stai bene sulla Multistrada si sta bene anche su questa.
X Guido, Mat e Lele.
Se volete una Ducati con la frizione morbida vi ricordo che potete sceglire il Monster 695: una frizione giustissima su quel tipo di moto, MA SOLO su quel tipo di moto e di clientela, già sulla Sport GT è un accessorio assente, che leva valore aggiunto al prodotto allo stesso pari delle forcelle anteriori non regolabili! Le Ducati, DEVONO RIMANERE CON LA FRIZIONE A SECCO!!!!!!!!!!! Risultato: o voi al prossimo acquisto comprate delle bellissime fotocopie Jap o io mi prendo per la 5° Ducati un Pantha 750 e me lo faccio Caffè Racer.
F E D E R I C O, ascolta anche questi nuovi cultori delle modo: silenziose, comode, leggere, tranquille, fotocopie, insipide e tecnologicamente ritardate… ma per noi della vecchia guardia (anno 75′)cresciuti con il suono dell’851 nel cervello, col il battito del cuore all’unisono con il minimo di un 916 con scarichi da 54$, facci ancora sognare! Dacci il nostro pane quotidiano: IL SOGNO, DI AVERE MOTO CON LA FRIZIOEN A SECCO!!!!!!!!!!
Amen :-)
Aspettavo da molto tempo il nuovo Multistrada con motore 1100. Da quando è uscita la notizia del nuovo S4R con motore testastretta ognigiorno mi collegavo al sito conla speranza di vedere realizzato il sogno di avere la mia nuova moto… Eccola, nuovo Multistrada 1100 e 1100S. Osservo le foto come si osservano le curve di una bella donna, apro lo schema con descritte le caratteristiche del sogno che diventa realtà, ma… NOOOOOOOOOOO ORROREEE. Frizione a bagno d’olio??? Ma anche sulla S!!!.
Caro presidente, potevo capire la frizione da fighetti sulle moto “minori” ma anche sulle “S” è inconcepibile.
Le moto si guidano con il cuore perchè te ne innamori guardando le loro curve, perchè ti strizza lo stomaco al sentire la loro voce, perchè i loro difetti sono “caratteristiche”!!! Per me è come una donna. Entrambe compagne di vita.
E ducati, oltre per la loro bellezza, si distingue da lontano per la voce del pompone (cuore pulsante) e per quello che i miei amici Jap chiamano “ea cassea de feri” (la cassetta degli attrezzi) che è il rumore caratteristico della cara frizione a secco.
Presidente, per piacere, non ci tolga la tradizionale voce delle nostre amate moto!
ALESSIO (post n° 45) HA RAGIONE IN PIENO, se vi fanno male i braccini ci sono sempre quei cosi jap…… FRIZIONE A SECCO!!!!
Bene, lancio la mia proposta, a parte quella di dirci quando andate in giro per i colli: io propongo un modello 600 o 620 o 660 con frizione a bagno per allargare il mercato e un 1100 a secco per i ducatisti. Tutti contenti?
Approposito, cos’è successo alle rosse ieri? In particolare, cos’è successo a Loris, che di solito sul bagnato è un drago?
Ultima cosa, anche se questo non è il topic giusto: ci sono ancora dubbi su Marco Melandri?
Baci baci!!
mi aggiungo al coro, FRIZIONE A SECCO. la moto è comunque bellissima.
FRIZIONE A SECCO è richiesta da tutti sig. Presidente, quindi sarebbe bene ascoltare la voce del popolo Ducatista, anche perchè questo dialogo con il blog è stata un’idea Vostra!! Accontentare tutti sarà impossibile, ma questa è una cosa che molti ritengono fondamentale! grazie.
Sig. presidente, una domanda ed una preghiera:
quando sarà possibile prenotarla?
x favore fatela uscire prima, ad aprile chi ci arriva?
La frizione a secco è un marchio di fabbrica e chi compra una Rossa se l’aspetta…Okay è sparita dai modelli più “turistici”(peccato) l’Hyper al contrario, è una moto che ha grinta, ma soprattutto… vox populi, vox Dei.
P.s.
La moto è davvero bella e questo post per puntualizzare le misure con tanto di foto…è sorprendente!
Lamps
Buonasera Presidente.
Non possiedo (purtroppo) Ducati ed è la prima volta che scrivo su questo forum anche se lo seguo da tempo con moltissimo interesse. La Hyper è veramente favolosa e trovo che lo “SFRIN-SFRIN” sia veramente un marchio di fabbrica. Sinceramente non vedo il motivo di dotare anche i modelli più sportivi della frizione in bagno d’olio.
Alla prossima.
P.s. ma perchè non fate una nuova Scrambler?!?!?
Federico, da quando hai inaugurato questo tuo blog sei intervenuto molto tempestivamente per chiarire una questione importantissima che riguardava le ‘quote’ della Hyper. Era necessario e tutti noi abbiamo apprezzato questo tuo intervento. Ogni tanto ci vuole, altrimenti si ha come l’impressione che la nostra voce si disperda inutilmente nel nulla.Credo che a questo punto tu ti debba far sentire ancora una volta sulla questione ‘ Frizione ‘ !!! E’ importante.
I tuoi Ducatisti vogliono la Frizione a Secco !
Dovresti spiegare perchè ce la volete negare .
Grazie per quanto farai e dirai.
Tonydesmo - Puro Ducatista 100% - Made in Italy
La frizione a bagno d’olio?! ma per piacere……. Io non ci bagno nemmeno l’insalata con l’olio, figuriamoci una frizione!!!!!!!!!! A parte gli scherzi, mi unisco al coro di chi la frizione la vuole a secco!!!
Please provide the seat height measurement. Also please indicate if a lower seat height will be available. The seat height is the only remaining item I need to have information on before I place my deposit!
Stradavarious
Bella solo che il manubrio mi sembra un po’ troppo largo.
Il mio intento sarebbe quello di usarla tutti i giorni per andare al lavoro e poi nel weekend fare qualche sgroppatina con qualche amico.
Svicolarsi nel traffico con quel manubrio mi risulta difficile, anche se questo magari non interessa a molti.
PS
Non è che sulla multistrada ci starebbe un bel motore raffreddato a liquido?
A me la frizione a bagno d’olio non dispiace, riduce lo sforzo alla leva (provate a fare avanti e indrè nel traffico) e dura di più (soldi risparmiati al tagliando).
Per una moto votata al tuttofare mi sembra una scelta azzeccata.
Saluti
Il probelma della friz. in bagno ;) e che è veramente pocco modulabile. Stacca appena alla fine. Alemeno questo Federico bisogna un’po rivedere, darle più modulabilità.
Comunque FRIZZIONE A SECO per sempre.
Secondo me sarebbe un grave errore deludere tanti Ducatisti mettendo la frizione a bagno d’olio. Personalmente fino ad ora ero strconvinto di comprarlo, ma se c’è la frizione a bagno d’olio ci penserò un pò di più!! Cmq avanti così siete i migliori!!
Non c’entra nulla con l’argomento, ma il mio sogno (anche se attualmente ho la 999) è una SS 1100 (esteticamente uguale alla 900 SS di 10 anni fa) e naturalmente con la frizione a secco… e marmitte in carbonio basse…
la frizione a secco su una ducati e’ come il pisello su su un uomo….che uomo rarebbe senza???
la ducati senza frizione a secco nn sarebbe una ducati
Can’t wait to see this bike in the flesh, hoping you’re going to send one out with the North American International bike show for everyone to size up, it hits San Mateo in CA in Dec I think. Two questions, wondering if the 695 is going to make it in as a model, and why not the charecteristic dry clutch? What happened to keeping it simple, aircooled, (carburated?), dry clutch. Could it be modded to these specs? I’m sure with a big enough budget, anything can be made. Anyways, that’s where my vote stands, light, simple and fun.
Salve a tutti..vorrei un attimo aprire una parentesi fuori tema se permettete: mi farebbe molto piacere se l’ipotesi di Melandri alla Ducati diventasse realtà..non esprimo le motivazioni perchè non finirei di scrivere..chiudo la parentesi..a presto!
!!! GRANDE PRESIDENTE !!!
Così finalmente si è fatta piazza pulita sulle dimensioni della HM…. io sognavo già il futuro acquisto (l’avevo capito che aveva più o meno le stesse dimensioni del multistrada), ma così è stato fugato ogni dubbio anche ai più perplessi !:o)
Per quanto riguarda la frizione a secco: secondo me sarebbe strategico dividere le scelte fra “elite” (motori 1000) e “entry level” (ora motori 695). Sulle prime ci vuole “di tutto di più”… per noi “entry” invece che ci accontentiamo, si possono ipotizzare scelte più “economiche”, come già fatto, secondo me correttamente, con il multistrada. Tuttavia, una moto come la HM non la si compra per razionalità ma perché stregati dal tipo di moto e dal design… quindi tutte le soluzioni “entry” sono ok, ma forse in questo caso potrebbe rimanere la frizione a secco…. non per “prestazioni racing” ma proprio per il “marchio di fabbrica”… insomma, cmq su questa moto soffrirò - per vacanze in coppia, giretti lunghi del weekend - e quindi il soffrire sentendo lo “sfrin-sfrin” mi darebbe più soddisfazione !:oP
Cmq, una HM 695 sarà nel mio garage appena possibile !:oDDDDDDDD
! GRAZIE !
E PRESENTATELA ….che aspettate è bellissima.
Aspetto di vederla e toccarla, è già un pò di tempo che avete svelato il prototipo, avete ricevuto consensi e premi non aspettate che invecchi DATEVI UNA MOSSA.
P.S. ma in futuro tutti i raffreddati ad aria avranno la frizione a bagnomaria???? !!!!! SPERO DI NO come ha già detto qualcuno sopra la frizione a secco per i ducatisti è come il pisello per un’uomo. Se è troppo dura per qualcuno si può sempre rendere più morbida cambiando pompa o attuatore.
ciao marco
Una Ducati senza frizione a secco è come una pecora senza lana! Come un ruscello senz’acqua! come un Wiskhy senz’alcol!
Mettetela almeno sulle moto più cazzute! Se poi fate due diverse versioni da 1100, una a secco e l’altra no, per me va bene…
Io continuo a sponsorizzare il motore raffreddato a liquido (quello della mia 749S per esempio) per equipaggiare una moto da vendere nel 2007 capace di sfidare le ktm su e giú per le alpi. La frizione? Io devo essere sincero, mi concentrei di piú sulla possibilitá di avere una moto leggera, veloce a cambiare direzione e capace di seminare i vari austriaci sul Glossglockner. Concordo sul suggerimento di controllare il design nella zona del paramani per non estendere troppo la massima direzione frontale. il faro? tecnologia LED please! viene usata sulle imbarcazioni, vetture, fra poco anche sugli elicotteri sarebbe bello vedere un qualcosa di nuovo nella zona frontale di una moto cosí rivoluzionaria. Borse? mi basterebbe poterci buttar sopra quelle morbide (basta creare un minimo di protezione dal calore. Prezzo? posso dire per un momento “chi se ne frega?!?!?” visto che vorrei vedere una moto ben rifinita e non un qualcosa di incompleto come quelle merdavigliose jap! Posso suggerire di installare i freni anteriori della Desmosedici RR, con i mozzetti neri, bellissimi! Concludo, per ora, con un gran plauso per l’idea del blog a cui partecipa anche il grande pres.
Saluti, Gio
Looking fwd to receiving the hypermotard I placed a deposit on with Euro Sports in Tampa, Florida. Terrific product being represented/presented by a “Top Flight” dealership~
Chris
voglio il din din din din………
a giudicare dalle reazioni sul forum le 2 versioni di frizione dovrebbero essere a scelta dell’acquirente … io l’ho detto 36 messaggi più sopra …
Buonasera Signor Minoli, vorrei sapere se, per la versione finale, prevedete (come visto sulle foto) un mono disco anteriore (tra l’altro favoloso con pinze radiali) o prevedete un doppio disco (come per la multi 620) ? L’incombro et il gabarit della macchina sembrano permettere tutte le fantasie possibili ! Il faretto anteriore su sfondo nero è da impazzire (anche se è -ovviamente- un faro prova). Per dare eco a rug996 e senza assolutamente voler bruscare nessuno penso anch’io che scegliere la frizione all’acquisto sia una vera soluzione cosi’ tutti contenti !
Sono un tifoso ed appassionato Ducati da sempre, purtroppo per altre priorità economiche non sono ancora potuto entrare in possesso di un bicilindrico di Borgo Panigale il cui classico suono si riconosce da lontano, sono rimasto folgorato dalla bellezza dell’hypermotard fin dalla sua prima uscita e non vedo l’ora di poterla vedere da vicino. Per quanto riguarda la frizione a mio modesto parere è sicuramente meglio a secco magari da migliorare ma non da mettere a bagno anche perchè ho guidato un monster 900 di un amico e non mi è sembrata così dura, (anche se sono abituato alla morbidezza della mia Pegaso) però capisco anche che un azienda è costretta a fare i conti anche con l’esigenza di acquisire più mercato per poter far quadrare il proprio bilancio e quindi a volte si deve scendere a dei compromessi ma senza snaturare il proprio prodotto con le sue caratteristiche distintive. E’ bella anche la nuova Multistrada ma avrei preferito un restyling dell’anteriore magari più aggressivo.Grazie Presidente per questo blog spero di diventare Vostro cliente quanto prima possibile.
P.S.: In superbike ormai abbiamo vinto, in moto gp senza la sfortuna con Loris saremmo in vetta o molto più vicino
Riguardo alla frizione a secco voglio dire la mia.Chi ha partecipato ai wdw (io 4 )lo sà!Quando la notte si và a nanna nell’albergo e si spegne la luce,nel momennto in qui regna il silenzio,comincia a ronzarti in testa lo scampanellio delle migliaia di frizioni a secco che hai sentito tutto il giorno.E’ come se quel magico rumore ti si fosse incollato addosso e in quel momento ti cantasse la ninna nanna.GUAI A VOI SE ME LO TOGLIETE!!!
I CANNOT BELIEVE THIS BIKE WILL COME WITH A WET CLUTCH. I SEE DUCATI IS BOWING TO THE MASSES AND NOT STICKING TRUE TO ITS HERITAGE. YOU CAN COUNT ME OUT IF THIS BIKE COMES WITH A WET CLUTCH.
VINCENT
Al contrario di molti, preferisco la frizione in bagno d’olio, perchè dura mooolto di più ed è meno dura da azionare; comunque la comprerei anche con la frizione a secco, purchè sia più morbida di quella della Multistrada 1000, che ti toglie dopo un pò il gusto di guidare a causa della tendinite che ti procura.
Caro Presidente, una preghiera più che un consiglio faccia un bello stand al Motor show di Bologna, come nel 2003 con store annesso, e ci faccia vedere l’Hypermotard in versione definitiva o quasi prima che arrivi nelle concessionarie. Non si resiste.
Se gli sponsor permettono Melandri ha dichiarato amore alla Ducati…. e il prossimo anno si punta al titolo costruttori!!!!! dopo anni di monopolio honda..
Gentilissimo Sig.Presidente, rileggendo le numerose risposte in questo blog sulla Hyper, ho notato che pochi si preoccupano di una cosa a mio parere MOOOLTO importante per il futuro di questa meravigliosa moto: IL PESO.
Infatto è unanimamente considerata splendida, vi sono pareri discordanti (ma neanche poi molto……)sul tipo di frizione da adottare e su qualche altro particolare, ma quasi nessuno ha detto che affinche’ la HM diventi veramente unica, è assolutamente necessario che il suo peso differisca dalle altre pseudo analoghe proposte. Una Hyper di 200 kg reali non avrebbe senso…….Credo di sapere le enormi problematiche che si nascondono dietro la volonta’ di mantenere basso il peso di un motociclo, ma a mio parere , in questo caso, risulta assolutamente necessario. Credo che se si riuscisse a mantenere un peso in ordine di marcia di circa 180 kg si sarebbe trovato un giusto compromesso tra prezzo finale e prestazioni.A togliere gli ultimi chiletti ci penserebbero poi i ducatisti……..che è risaputo, resistono a tutto tranne che alle tentazioni.
Grazie per l’attenzione.
p.s. l’invito a postare una bella fotina di lato è sempre valido…..
Fabio
Sono d’accordo con pluto!
Sarebbe la ciliegina sulla torta! Anche se la vedo dura….
You and the your folks over at Ducati are building some great looking bikes; the Hypermotard, the Paul Smart, the Sport-1000 and finally the GT-1000. Any chance of getting additional colors or pin stripes for the GT-1000?
Best of luck with the new addition to the Ducati family of motorcycles.
Scott Semone
Io accontenterei tutti montando nella versione S la frizione a secco, le ohlins e un pò di carbonio e nella versione base quella in bagno d’olio!
Forza DUCA!
Quoto con pluto67.
Il peso innanzitutto, per favore.
Allora. Io mi sono mi sono innamorato perdutamente delle ducati questa primavera quando mi sono messo in cerca di una moto da comprare !!! Vado in moto da quando ho 8 anni e ho avuto al massimo un 125 fino a qualche mese fà. Anche se il mio budget, quando ho deciso di prendere la moto nuova , era basso ( ho incominciato a lavorare da 5 mesi), ho comprato una ducati 400ss del 1993 pur di avere una rossa di borgo panigale e quando ci salgo sento i brividi ancora ora pur non essendo un mostro di potenza come la 749 o la 999 !!!
Conto di poter migliorare la mia motina in futuro con un altra ducati possibilmente nuova !!! Vorrei una GT1000 oppure una nuova SS se la farete prima o poi.
L’ HM è una moto splendida che secondo me attirerà molti clienti anche non amanti del motard. Io per esempio trovo che se mai mi trovassi davanti all’ opportunità di scegliere tra un motard prenderei l’ HM.
In ogni caso condivido l’ opinione di molti ducatisti che ci sono sul forum. Ducati fà moto che sono “sopra le righe”. Una Ducati si riconosce quando ti sorpassa in autostrada solo dal rumore, non serve guardare lo specchietto per capire cosa stà passando !!
Spero continuerete su questa linea, montando ammortizzatori, pinze freni, dischi, telao sempre una spanna sopra rispetto alle concorrenti Jap.
Per quanto riguarda la frizione a secco, spero che la manteniate sulle cilindrate molto elevate. In ogni caso sarebbe carino da parte vostra farene 2 versioni, almeno per i modelli + sportivi. Es : 999 , le super sport , e la vedrei molto bene anche sulla GT1000. Capisco la scelta di una frizione a bagno d’olio sulla multistrada perchè è una moto meno impegnativa rispetto a quelle che ho citato, e forse anche sull’ HM ( spero non mi uccidiate per questo :P ) .
Saluti di a un fan !!!
L’unica cosa che mi affligge è la possibilità che la serie SS venga soppressa e non invece ristilizzata
e migliorata.Poi che le frizioni siano a secco o a olio poco importa, il cuore è sempre quello pure con la camicia chiusa.
I have a deposit down for a Hypermotard in Texas. What is the outlook on production and final arrival in the US?
Nice opinion !
Muchas gracias por borrarme mi post , así es DUCATI???, todo lo bonito???…..Nooooooooo!!!!!! AYUDEN A LA GENTE COMO YO QUE COMPRÓ UNA DUCATI POR FAVOR.
Y NO LO BORREN…MUCHAS GRACIAS SR.MINOLI
DUCATI MARCA DE PRESTIGIO??? VAYA……
salve a tutti,
bellissima questa Ducati, ma in quale segmento si colloca???
Spero che la facciano testare da quanche campione di supermotard s1/2.
Notizie in merito??
ciaociao
Marco
Height adjustable seats should be offered, so the short people would not have a hard time going on the bike. Also, a 695cc engine should also be avaiable, for those who cant afford to buy the 1000cc version.
http://www.visordown.com/articles/view/exclusive_spy_shots_of_ducati_hypermotard_on_test/171.html
http://www.fullgaz.co.il/archive/sep-06/news/fg25321-ducati-hyper-blog-pics.php
se mi posso permettere
Caro presidente.Spero vivamente di vedere la versione definitiva della hypermotard il prossimo mese al salone di Milano.Le confido una certa impazienza per questo modello,ho sempre sognato un motard ducati,ma il mulristrada….altra roba.La moto è bellissima e credo che alla sua commercializzazione molti incominceranno ad avere notti insonni.Potrebbe rivelarsi la moto totale quella che aspettavo da una vita, quella che con “soli” 100 cavalli si prende la rivincita su moto ben piu’ prestanti.Ma la frizione a bagno d’olio,che se dalla sua ha un minor impatto sullo stress della guida,priverebbe ogni cliente ducati della gioia di quel fantastico rumore di esclusivita’ .La prego ascolti le nostre preghiere!LA ringrazio
Sr. Minoli.
I am yet another long-time Ducati supporter. PLEASE, PLEASE do not produce the Hypermotard with a wet clutch. As mentioned by so many others here, it is a BIG mistake!! So many manufacturers struggle every day trying to find that certain “something” that gives them a unique and special identity. Aside from the wonderful V-twin sound the dry clutch is Ducati’s “trade mark” sound. The H/motard is supposed to be a pure, no excuses bike. Buyers of this machine (me!) deserve the full “Ducati experience” that we all love. This is IMPOSSIBLE without the dry clutch sound and feel!!!!!!!
PLEASE DO NOT BUILD IT WITH A HEARTLESS WET CLUTCH. We have all expressed our opinion on this matter so please don’t ignore us! One more request: Please offer yellow paint immediately…don’t wait a year or two to produce the bike in yellow or black.
Grazie mille!
I have ridden a duke 2 w/c has a seat height of 35.43″. Im 5′ 7″ but that bike was too tall for me.I dont wanna be like that guy on the pic w/ barely only one feet on the ground, but he’s only 5′ 4″. Hope you would also consider the height for the not so tall riders. If you can do that, definetely you will grab a huge market on motards w/c is domintaed by ktm’s. I just dont know why they make the bikes so freakin tall! Not everybody’s tall. If you want this bike to be very successfull, the seat height is very important. Its also one of the deciding factors whether or not to buy. If you can bring the seat down to just like your entry level multistraa 620 (32.69″) then that would be a winning combination!!! And i would definetly buy one!!! Im already waiting for the hypermotard to come out as I already sold my 2 bikes a couple of months ago. And I need a replacement bike asap.
Caro presidente
il cuore ha sempre ragione…
…e il cuore è a secco!!!
non mi faccia sembrare un japponese al semaforo!
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Caro Presidente, sono appena rientrato dalla fiera di Milano stanco, ma con la gioia nel cuore.
L’Hyper è stupenda!!!!!!!!!!!
Parlando poi con un Vostro colaboratore ho avuto la bella notizia che presso i DUCATI STORE è già possibbile poterla prenotare…..che goduria!!!
Per i prezzi, però, ancora nulla (si vociferava qualche importo, ma nulla di ufficiale)e per una versione con motore con cilindrata più bassa ancora meno.
Comunque per lunedì correrò presso il mio ducati store di fiducia per maggiori chiarimenti in merito.
La saluto e la ringrazio per questo nuovo sogno DUCATI!!!!!!!!!!!!!!!!1
P.S. Frizione a SECCO solo per la 1100S ??????????
IL GEOMETRA
Morenga quetra!
Regarding previous correspondents’ comments on the Hypermotard’s seat height.I’m 6ft 3ins with an inside leg measurement of 36ins.The Multistrada is the first Ducati I’ve been able to own.I was so lucky Ducati employed the tall Pierre Terblanche as chief designer.He’s designed a bike to fit non-Italians.I hope the ‘motard is as tall.
gf
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