Dopo l’indimenticabile domenica di Monza, sapevo di dover in qualche modo pagare pegno…E così è stato, con una settimana interminabile per presentare Ducati ai possibili sottoscrittori dell’aumento di capitale di 80M di euro a Milano, Londra, Zurigo, Ginevra e Francoforte. Una settimana passata tra banche ed analisti, investitori ed avvocati a parlare di Ducati e del suo futuro.
After an unforgettable Sunday at the SBK race in Monza. I knew I was going to have too pay a high price for my enjoyment… and that is how it was: I had an incredibly long week travelling to Milan, London, Zurich, Geneva and Frankfurt presenting Ducati to all of the possible signatories for our 80 M Euro capital increase. It was a week spent talking about the future of Ducati with banks and analysts, investors and lawyers.
-English version below-
Volendo cogliere il lato positivo dell’esperienza è interessante registrare le opinioni di chi guarda a Ducati dall’esterno con occhi disincantati e senza farsi condizionare dalla passione per la moto e per la marca.
Tutti, ma proprio tutti, gli investitori sono concordi nel ritenere che Ducati sia un grande nome, simbolo di tecnologia, moderno e giovane. La domanda è: perché non riuscite con questo nome a vendere più moto?
Chi è più informato pone anche un’altra domanda: perché negli ultimi anni si è assottigliato il margine di utile per moto venduta?
E a questo punto le interpretazioni ed i suggerimenti dei banchieri sono le più disparate:
- Produrre in Italia costa troppo. Dovreste fare le Ducati in India. (No grazie, non posso proprio immaginare la rossa di Bombay!)
- Spendete troppo in tecnologia. Dovreste fare come Harley. (No grazie, avete mai provato una Electraglide al Mugello?)
- Avete troppi modelli. Dovreste semplificare la gamma. (E’ vero, ci stiamo lavorando.)
- Vendete più Monster 620 che 999 e questo abbassa il margine. (E’ vero, miglioreremo i nostri prodotti di gamma alta.)
- State crescendo troppo in America ed il calo del dollaro è pesante da digerire. (Vero, verissimo.)
- Comprate componenti troppo cari (Brembo, Showa, Ohlins, Termignoni). ( Nessuno fa un prodotto così ricco.)
- Sulle nostre spese tutti si impuntano sulle corse e tutti pensano a spese faraoniche per sostenere GP, Superbike, AMA. (Sbagliano, il costo totale delle corse per noi è tra l’1 ed il 2% del fatturato grazie all’aiuto dei nostri grandi sponsor).
Le domande diventano più interessanti e la discussione più vivace quando incontriamo il banchiere che è anche Ducatista (6 su 50 nella settimana). Qui le domande tendono ad indirizzarsi al prodotto.
- La Multistrada è la miglior moto che abbia mai guidato ma perché non cambiate il frontale?
- Quando arriva l’Hypermotard, la voglio.
- Perché non fate un monocilindrico di entrata?
- Non fate l’errore di toccare l’estetica del Monster.
- Voglio una Sport Classic biposto.
E così via. Per fortuna è finita, il rifinanziamento è garantito e possiamo con tranquillità guardare al futuro.
Poi è venuta la delusione della gara di domenica. Speriamo nella nuova settimana!
Looking for the positive light in the whole ordeal, it is interesting to take a close look at the opinions people have about Ducati when they are looking at us from the outside –and without the passion for the bikes or the brand.
Everyone – really everyone - was in agreement that Ducati has a great name: a symbol of technology, modernity and youth. Their main question was: how come, with a name like Ducati, you aren’t selling more motorcycles?
The people with more knowledge about the company also asked: how come in recent years your income margin for motorcycle sales has gotten smaller? At this point, the bankers had all sorts of interpretations and suggestions for us. Here are some of the main ones and some of my responses:
- It costs too much to produce motorcycles in Italy – you al should make Ducati motorcycles in India. (No thanks – we really can’t imagine the “Reds of Bombay”)
- You spend too much on your technology. You should be more like Harley Davidson. (No thanks, have you all ever tried riding an Electraglide on the Mugello track?)
- You have too many different models. You should simplify the offer. (it’s true – we are working on it.)
- You sell more Monster 620s than 999s and this brings your margin down. (You are right – we will work to improve our top of the line bikes.)
- You are growing too much in the United States and the decreasing value of the dollar is hard to digest. (True, very true.)
- You buy brand name parts that are too expensive (Brembo, Showa, Ohlins, Termignoni) No one makes a product so rich with parts.
- You focus your expenses on racing and have huge bills to pay to keep up participation in the MotoGP. Superbike and AMA. (They are wrong – the total upkeep cost for Ducati Corse is 1-2% of our total turnover thanks to the support from our main sponsors.)
The questions got a bit more interesting – and the discussion a bit more lively – when we met with bankers that were also a Ducatisti (a total of around 6 in the 50 meetings we had over the course of the week). In these meetings, the questions and comments were mainly focused on the product, such as:
- The Multistrada is the best bike that I have ever ridden – but - why don’t you change the front?
- When the Hypermotard gets here, I want one.
- Why don’t you make a single cylinder entrance level motorcycle?
- Don’t even think about making the error to change the design of the Monster.
- I want a SportClassic – two seater.
And on and on.
Luckily it is all over. The refinancing is guaranteed and we can now calmly look towards the future.
And then there was the disappointment after Sunday’s race.
Well – let’s hope for more in the week to come!
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..di moto qualsiasi ce ne sono tante….
anch’io vorrei comprarle tutte, guidarle tutte,
- le Ducati si intende -
preferisco molti sacrifici per una moto unica e speciale, in ogni dettaglio,
molte volte preferisco guardarle sapendo che mai le avrò, piuttosto che immaginare un prodotto anonimo con il marchio Ducati.
Voglio continuare a sognare!!
Caro Federico,
scrivo così perché sei il Presidente di un sogno, a darti del Lei mi sembrebbe sminuire la passione che sicuramente coinvolge me e che sembra trasparire dalle tue parole. L’aspetto finanziario di Ducati è determinante perché voi possiate continuare a darci quelle meravigliose sensazioni che guidando una vostra moto (ho cambiato da un anno la mia gloriosa 916 con una 999s) si provano. Io sono convinto che il successo di una azienda passi in primis dal prodotto: il prodotto è vincente su tutti gli altri aspetti della vita d’azienda e deve essere fatto - nel vostro/nostro caso - da appassionati per gli appassionati. Il marketing, se non è sostenuto da un prodotto, non può fare miracoli. Il prezzo, se il prodotto non piace, può essere basso finché si vuole. Le corse, se il prodotto non “sfonda” servono solo a dare lustro al brand, ed il brand stesso rimane tale senza una “sostanza” che se lo porta a spasso. Quindi, scusa se mi permetto… la mia ricetta, da appassionatissimo e da “commerciale” di professione (anche se non certo nel settore moto…) é: per il segmento superbike, design, prestazioni (anche con un V4 se serve, purché desmo e con telaio a traliccio) e componentistica. Per il monster design, catalogo accessori (molti di quelli fuori dal cat. D. Performance sono esteticamente più belli), prestazioni. Per Multistrada, St e SS è necessario un bel lavoro di restyling: le moto sono eccezionali, ma hanno un gusto troppo particolare.
I prezzi: chi compra una Ducati sa che deve spendere di più. Lo fa con generosità se il valore percepito del prodotto in qualche modo comunque è giustificato, e questo succede per tre motivi: il design, il mito, la possibilità di guardare dall’alto in basso chi ha una moto “non Ducati”. Questo sovrappiù non deve superare la barriera psicologica del maggiore valore valore percepito, e tanto più si riesce ad accrescere il valore percepito tanto più questa soglia psicologica si alza. Se in passato 916, Monster, forse 888 riuscivano ad avere una “soglia” molto elevata, oggi, in particolare la 999, ma anche a mio avviso la multistrada, la ST e la SS, non riescono a giustificare quel sovrapprezzo che Ducati chiede… insomma, fai che Claudio aiuti Terblanche (o qualcun altro…) a fare moto che abbiano un impatto - sia estetico, sia prestazionale/tecnologico - come l’Hypermotard o a suo tempo il 916 e vedrai che torneremo, ops, scusa… tornerete sulla cresta dell’onda anche a livello finanziario…
Faccio tantissimo il tifo per te… come se fossi uno dei nostri piloti, ma ahimé, tu hai una desmo16 ancora più scorbutica della loro da guidare…
…e io speravo che invece di diminuire i modelli aumentassero…magari andando in altri settori…
Caro Presidente, sono un Ducatista e anche io pensavo che i modelli sarebbero aumentati invece di diminuire. Da quello che sono riuscito a capire dal suo discorso la Ducati punterà molto forse troppo sui modelli costosi di alta gamma magari per avere più utili. Noi Ducatisti siamo disponibili a sacrifici economici ma non chiedeteci troppo perchè altrimenti superata una soglia dovremmo guardarci intorno per vedere cosa offrono le altre case magari con meno fascino ma attente ai portafogli degli italiani.
Spero che l’amata Ducati si rimbocchi le maniche per darci dei prodotti che facciano battere il cuore, come il mio Monster.
Desmosaluti
In my humble opinion, Ducati has to do well in major races to make sales go up. People in US might not agree because Moto GP and WSBK are not so popular there. But here in Europe, every motorcyclist knows that Ducati is born for race tracks. It’s the years of glory in WSBK that give Ducati the brand image. Producing a “nice bike to ride” will only lead Ducati to another Moto Guzzi.
BTW, I really want to hear the opinios from the inside people about the race last Sunday. What’s wrong? Both Sete and Loris did fine in the beginning. Is it about the tires? The engines? Suspension?
Caro presidente,capisco che non è facile gestire e
prendere decisioni a tutti i livelli che riguardano
il futuro della Ducati.A mio modesto parere puntare in generale sull’eccellenza del prodotto è fonda mentale.Fin dalla sua fondazione la Ducati è stata
sempre emblema di tecnica ed innovazione,un ‘made in
italy’inconfondibile che deve continuare.La storia
della Ducati è irripetibile,i suoi prodotti anche
quindi deve continuare su questa strada.Una Ducati
cinese,indiana o altro vorrebbe dire abdicare a tutta la nostra storia e tecnologia ed avviati ad un triste
declino senza futuro.Dico solo una cosa:continuare senza indugi,siamo avanti due spanne da tutti,facciamo
di tutto per restarci. grazie di tutto.
Mbeh, una cosa è sicura, se mai esisterà una Ducati Made in China, o Made in India o qualsiasi altro stato che non c’entra nulla con la storia di Ducati, nonostante la mia passione smisurata, addio Ducati, tanti saluti e baci. Me lo auguro, che non succeda mai. Puntante sul design che vi contradistingue da sempre, abassate i costi dei tagliandi, fate la nuova serie di superbike con il design della Desmosedici, o simile, aggiornate il Monster (ma solo come ha fato Porsche con 911, se non sbaglio), dove la linea è sempre quella ma aggiornata e moderna, una ritoccata anche alla Multistra (per me và bene anche così), insomma una bella “revisione” di tutto il sistema e sono sicuro che decolla tutto come ai tempi di 916, 996, 998, le moto tutt’ora belissime. Per il momento è tutto. Forza Ducati forever :)))
Cara Ducati
non so quale sia la formula vincente per non andare in rosso, ma, se qualche componente venisse fabbricato in India-Cina, per me non sarebbe uno scandalo; e magari una Ducati nuova potrei comprarla anch’io.
Mi piacerebbe anche una nuova nuda, moderna, un bel cruscotto, con motori raffreddati a liquido, da affiancare all’intramontabile monster.
Altrimenti, per forza di cose, chi vuole una moto così, va a prendersi una jap.
Saluti
Bravo Federico! Congratulations on securing the funding. Now it’s all about the next phase of execution for Ducati.
I tend to agree (and I’m sure it’s not news to anyone at Ducati) that race-wins equal sales-wins. Race-wins come from supreme products–and is where I’d continue to focus my attention if I was at Ducati.
And I really would be more careful about who I license the Ducati name to. Cologne is really stretching it. How about a Ducati Mastercard/Visa in the US?
cercate di stringere un accordo con il Sig. Tamburini!!! Serve un modello SBK che sia sconvolgente come la 916!!Meno modelli (base + dark) eccezion fatta per il modello SBK!Un bel eleco di optional al momento dell’ordine in modo che la Ducati ritirata al concessionario sia la tua Ducati(non come le Jap che sono tute uguali)
Thanks very much for Your healthy opinion about Ducati and its Ducatisti. We would never buy a Ducati made in India out of no name parts.
You will never have to convince those, that have ridden a Ducati to buy one again. But it is important to gain new interest in Ducati. For the german market Ducati has no proper offer for beginners, which have a limitation in power - and very often in money. But if their first bike is a Ducati and they get the feeling of its technical finesse, it is highly probable, they will move up in the range later. So I think, Ducati has to find a way to sell an ‘affordable’ bike, which still has the aura of a ‘real’ Ducati.
Another point is, that Ducati is all about racing and it is vital, that Ducati is successfull in the premier leagues. The combination of a main sponsor like Xerox, which itself is a highy respected high-technology enterprise with the results in WSBK build up a highly estimated image.
On the other hand, the combination of Ducati with Marlboro is a problem. Of course, they give the money and without this a - relatively - small company like Ducati could not be competitive in such a costly series as Motogp. But such a sponsor also enforces decisions, which are not based on technical considerations like the selection of Bridgestone instead of Michelin. It’s a trap, because without tobacco money Ducati could not afford this engagement in Motogp, but the requirements of the sponsor limit the chances of success in some areas. I really see a challenge for Ducati and its executive personnel here. I wish You good luck and the right intuition to make the right decisions.
Kind regards,
Wolfgang
Se “Made in Italy” deve essere “Made in Italy” sia! cosa voglio dire: sono daccordo che rimanga tutto in italia con componentistica al top, sono daccordo con il restyling di alcuni modelli etc. ma che sia affidato ad un francese no! Esclusa l’Hyper non mi sembra che abbia fatto cose eccelse, là dove serviva davvero. Il problema e qui, la 999 costa molto di più di un R1 ma non è più bella… La 916 costava molto di più di un R1 ma era più bella… e si vendeva.
Non fate toccare il Moster a quel francese….
desmosaluti e forza ducati
Caro Presidente,
ho quarant’anni e solo sei mesi fa ho acquistato la mia prima Ducati, una splendida S2R nera con banda tangerine red!Per me, amante delle Alfa Romeo, e’ come guidare un’Alfa a due ruote o forse dovrei dire una Ferrari.Amo il rumore del motore e il “calore” che il bicilindrico emana.Mi capita spesso di andare all’estero per lavoro e scoprire con piacere che Ducati e’ un simbolo del Made in Italy mentre invece con dispiacere ho constatato che in Italia frequentemente vengo deriso per la mia scelta.Perche’ noi italiani crediamo che le cose migliori siano solo quelle straniere? Tutti questi “filo-giapponesi” lo sanno che La Moto e’ nata in Italia? Ma lo sa che io parlo alla mia Ducati? In passato ho posseduto una moto monocilindrica giapponese da enduro ma non mi e’ mai capitato di parlarle, forse perche’ il suo “freddo” rumore non ha mai parlato a me…..
Mi fa molto piacere che abbia trovato i fondi per continuare a costruire i nostri sogni!!
Continui cosi’, con nuovi modelli e magari con un motore quadricilindrico ma non elimini il bicilindrico raffreddato ad aria !!!
La prego solo di una cosa: non sposti la produzione all’estero! Come sarebbe una Ducati “made in China”????
Saluti Desmodromici
Glad your new funding is secured. I’m looking forward to buying a 999 in the next year.
My only advice is to keep building the best bike you can. Never settle for second. Best parts and construction will over come cheap parts and shotty workmanship any day.
Cheers
Federico, congratulazioni per aver ottenuto il rifinanziamento, che è, senza dubbio e in assoluto, la vittoria più importante di questi ultimi tempi.
Ed ora………..in bocca al lupo per il lavoro che vi aspetta !
Durante le riunioni tecnico-commerciali e decisionali lasciate attorno al tavolo, un posto virtuale per il ‘Ducatista’. Di suggerimenti importanti, il ‘ Ducatista ‘ ve ne ha dati tanti, anche grazie a questa bella invenzione del ‘blog’. Tenete conto di questi suggerimenti. Vi aiuteranno a centrare l’obbiettivo. Ti prego di lasciar perdere tutto ciò che hai dovuto per forza di cose ascoltare.Chi le ha dette, non conosce la nostra storia, la nostra tecnica e la nostra passione.
E vi prego, smettiamola di parlare di una Ducati Made in India! Non ci voglio nemmeno pensare. Sarebbe come cambiare i colori della nostra bandiera italiana.Sarebbe come cambiare la nazionalità di tutti i Ducatisti italiani.
Un desmosaluto a tutti.
Tonydesmo - 100% Puro Ducatista - Made in Italy
Caro presidente per me quell’investitore che le ha proposto di acquistare pezzi in cina non ha ben capito cosa rappresenta la Ducati per gli italiani. La Ducati é qualcosa di unico, eccezzionale.GLI dica che le forcelle fatte in india le metta sulla sua di moto ,sempre se una moto ce l’ha.Ha mai sentito pronunciare Montezemolo “Da domani i freni li facciamo fare dalla CINCIUNLAI CORP.perchè la F430 costa troppo”.Il problema per me è che la Ducati sta pagando la scelta di uno stile odierno un pò troppo”azzardato”che personalmente mi piace ma non convince molti.Io possiedo una Multi 1000ds che non finisce mai di stupirmi e di stupire i miei amici che l’hanno provata, però quel frontale li ha lasciati un pò così… amareggiati.Non é il prezzo il problema, quante MV BRUTALE vediamo in strada?Parecchie, eppure costa “solo” 15000 euro.Il problema é lo stile, che va secondo me “arretrato” un pò, molti ancora non lo capiscono.Un saluto a tutti i ducatisti e non. Forza Ducati!!!!!
Caro PRESIDENTE il lavoro che svolge è senza dubbio il lavoro più duro,sempre presente e disponibile.Saluti a presto……
In Norway the biggest problem with the 749 and 999 series is that insurance is ridiculous high (it’s like that on all sportsbiks). So if you can afford the bike, you can’t afford the insurance. Ducati dealers say that this is the trend all over Europe, and that this is a big reason why the sportbikes don’t sell better. Maybe the answer is to get into a dialog with the insurance companies? My solution to this problem was to by a Monster S4 (inexpensive bike to insure).
a me questa piacerebbe moltissimo:
http://www.raptorsandrockets.com/images/Ducati_Street_Scrambler_r.JPG
Caro Minoli, direi due parole in merito al Monster. Avete mai pensato di farlo vendere via internet creando un apposito e potente software, dove il potenziale cliente potrebbe scegliere tutti i componenti che vuole, colore della moto, del telaio e dei cerchi e quant’altro etc. e nello stesso momento avere il calcolo esatto del costo della moto finale? Ovviamente, come idea, non è niente di rivoluzionario ma potrebbe essere una cosa molto interessante, infatti vi segnalo 2 link: il sito della Dell (sopra) e un piccolo flash creato da un ragazzo nel forum DMC
( http://freeforumzone.leonardo.it/viewmessaggi.aspx?f=509&idd=84848 )
In questo modo la Ducati sa che quella moto è già venduta e cliente sa di avere una moto unica. La cosa assolutamente indispensabile sarebbe, appunto, il software, che oltre a fornire immagine della moto una volta finita, potrebbe anche fornire dei suggerimenti vari per assemblaggio stesso, per i colori (non tutti sono bravi nel accostare i colori, e qui software potrebbe aiutare). Ovviamente i colori sarebbero limitati ad una certa gamma Ducati, magari un’po’ allargata. Per quanto riguarda l’aspetto economico di queste moto, sinceramente non lo so, potrebbero costare di più visto che uno si sceglie vari componenti del tipo scarichi, tegolini diversi dai originali, pezzi in carbonio e così via. Insomma sarebbe una cosa da studiare per bene. Non so se qualcuno ha già fato questa operazione, ma chi sa, potrebbe diventare un ulteriore rilancio per il Mostro, visto che raramente qualcuno ha il Monster uguale a quello che esce dalla fabbrica.
Ciao tutti e Forza DUCATI
Continuate a costruire Moto a Borgo Panigale!
Continuate a lavorare cosi’,con l’impegno di sempre,ma sempre a Borgo Panigale e sempre a difesa del Made in Italy. La Ducati e’Made in Italy,lo vuole la gente che acquista le sue moto,lo vogliono i Fans in tutto il mondo e penso anche chi ci lavora.
Non stravolgete il vostro Dna fatto di corse,di telai a traliccio, di desmo e di modelli unici,originali,che non si possano confondere con null’altro che non si chiami Ducati!
Fate per il Monster quello che la Porsche fa da sempre con la 911 (quando ha provato strade diverse e’ stato un flop colossale)e fateci sognare con le supersportive. Non uccidete la Multistrada(al massimo pensate al restiling del frontale) e se possibile fate nel sito un configuratore che ponga il cliente di fronte alla sua prossima “conquista”.So di non essere nessuno,ma so che i “nessuno” come me spesso vengono ascoltati.Non sono gli uomini del marketing a fare le moto e a salirci su,sono i ducatisti come voi e noi.
Caro direttore sono un ducatista indipendente poseggo una monster s2r la moto per me piu’ bella al mondo e la seconda che compro.Siamo una compagnia di tutti monsnsteristi.La prego faccia che la ducati resti al 100 per 100 italiana perche un mito deve restare cosi come’.
La Monster, come gia’ detto va evoluta come una 911. E’ vero, pero’ per venderne molte di piu’ sarebbero sufficienti tre provvedimenti.
#1. Cambiare : tegolino posteriore (piu’ corto dell’attuale, basterebbe rimpiccolirlo) e frecce (steli piu’ corti)
#2 Evidenziare ed incrementare la parentela telaistica con la supersportiva di casa.
#3. Far immediatamete perdere ogni traccia e “memoria” della Panda-Monster
Io vorrei spezzare una lancia a favore del multistrada: ma perché volete tutti cambiarlo?!?
Fin dalla sua prima uscita a me è piaciuto un sacco. E’ una moto completamente diversa da tutte le altre, è unica sia come concezione, sia giustamente come design. Se a qualcuno non piace, ci sono tanti altri modelli da scegliere, così tanti che addirittura si pensa di eliminarne qualcuno! Insomma, per esempio a me non piacciono le naked, ma non per questo ho mai chiesto di mettere un po’ di carena sul monster.. semplicemente la mia preferita è un’altra, non mi sogno di sindacare il lavoro di chi ne sa tanto più di me!
Caro Federico, io purtroppo non ho perle di saggezza per farti guadagnare di più (altrimenti le metterei in pratica anche per me stessa), ma il grande potere di un uomo è dato dalle sue convinzioni e dal coraggio di sostenerle: visto che finora sei stato un grande, lo sai tu meglio di tutti noi cosa fare, compreso lasciarci sognare quando passiamo a Borgo Panigale!
Caro Federico ciao..Vorrei lanciarti un solo appello da parte di chi come me e come in tanti hai il cuore con distribuzione desmodromica…la Ducati è Italiana e x cio’ tale deve rimanere!!!Non è detto che andando in Cina o da qualche altra parte si risolvano i problemi;cerchiamo di rendere esteticamente le nostre moto piu’ belle e futuristiche come qualche anno fa, e vedrai che si aggiusta tutto!!Caro federico ricorda che in questo mondo dove cè globalizzazione siamo rimasti gli unici ad avere un’identità e uno STILE tutt’Italiano;x cio Difendiamo i nostri Veri Valori!Io sono fiero di mettere il sedere sul Monster una Moto Italiana…Si hai capito bene ..”DUCATI è L’ITALIA ” ..Forza e Onore!!Un saluto a tutti quelli malati come me x questa casa Vincente!!Ciao.Guido Macchiaverna il Ducatista!!!- C/mare di Stabia
Caro direttore, tutte le ducati attuali e future devono essere made in italy, questo è fondamentale. Mi sento di pressarti per anticipare la commercializazione della Hipermotard magari a novembre. Anticipiamo i giapponesi prima che ci copino! Per quanto riguarda gli altri modelli urge un restyling per la ss e la st3.
Desmosaluti
I am a proud new owner of an MTS620. Since reading some comments on multistrada.net I have concerns of whether or not the MTS will stay in the line up. This wonderful bike is my first, I wouldn’t even dream of owning any other motorcycle. The price was right, the size perfect, and the purpose are spot on. Fedrico take a look on multistrada.net and see how many people worship the MTS. Sorry to ramble: my 2 cents on hoping the MTS line will not go away. Thanks.
P.s. I like the front end, There is no other bike like it, ANYWHERE
Che dire direttore … semplicemente GRAZIE!
- GRazie per la passione che ci mette
- Grazie per il dialogo unico con noi
- GRazie per avermi dato una seconda passione dopo la rossa ALFA: ROSSO DUCATI
Aspetto con pazzienza l’anno prox per il nuovo MultiStrada 800 …. ieri ho preso la patente domani spero di mettere il mio posteriore su una moto MADE IN ITALY !!! WE TRUST IN POMPONE !!!
916 is the dream bike of my life. I knew this when I was in college 10 years ago. I always thought “how in the world could anyone ever design a bike so incrediblely beautiful?” Now I’m an owner of the dream bike. Gosh I’m so proud of it. Brings big smile to my face.
It’s heartbreaking to see Loris and Sete struggle in MotoGP though.
Anyway. Is it possible to outsource just the entry-level bikes to other countries with cheaper labor? Might help to bring up the revenue. Global economy isn’t good, and I’m worried about companies like Ducati that sells only premium products.
Market fact: The greatest number of people with the money (and maybe sophistication) to buy a premium bike is older, and want/need a bit more comfort. Not all of us in this segment care to ride a superbike. I just bought an MTS 1000 because it combined quality and performance with great ergonomics (I’m 6″3″). Please don’t forget all of us older, bigger, reasonably well heeled customers when doing your product line planning.
Ok per il made in Italy, ma perchè vi scandalizzate tanto se qualche componente secondario dovesse provenire dall’estero?
E se magari questo ci fa risparmiare un po’, non e un male, no?
Insomma ragazzi 8000 euro per un monster 620 (l’anno scorso) a me sembrano tanti, oppure sono l’unico pezzente.
Saluti
Don’t drop the entry level models. Don’t outsource. If we wanted cheap, we would buy Japanese. Entry level bikes don’t have to be cheap, just relatively affordable and reasonably powered.
I don’t understand the flap over the 999. It is a beautiful comfortable easy to ride machine. It is a bit expensive - especially as compared with the Aprilia Mille - but considering the great product support I’ve received from Ducati North America, it is worth the extra money.
E’ difficile dare consigli a chi ha più conoscenze e competenze… si rischia di perorare da tifosi la propria visione dell’essere motociclisti.
Cero, Ducati deve tornare a far sognare, a far battere forte il cuore. Purtroppo certi modelli non ci sono riusciti.
Mi rendo conto che ben difficilmente nei settori entry level Ducati potrà competere lottando con modelli da 5/6.000 euro. E anche facendolo, probabilmente, non troverebbe comunque un pubblico in grado di capire le sensazioni che regala un bicilindrico desmo, ma sceglierebbe la solita giapponesina con tanti cavalli… tutti dagli ottomila giri in su.
E allora va bene ridurre i modelli e puntare sulla gamma medio alta…
Ma i modelli costosi devono essere pieni di fascino, in grado di competere, in termini di prestazioni, con la concorrenza dei 4cilindri, affidabili e… venduti da appassionati.
Se la famiglia dei ducatisti si riduce in numero, quindi, deve sicuramente aumentare il legame di passione: meno marketing e più amore. Ovunque: negli Store, nell’adversiting, negli eventi…
La gamma. Che dire?
La SS è stata “uccisa” dalle superpotenze economiche delle 600 giapponesi.
La ST, con un buon restyling, potrebbe dire la sua ed allargare ai “macinachilometri in coppia” il mondo dei ducatisti.
Ma temo che saranno queste le famiglie sacrificate agli imperativi di bilancio.
Peccato. Francamente non ho capito la scelta di investire nelle Sport Classic.
Spero che la Multistrada (ristilizzata almeno all’anteriore… che ai più non è piaciuto) potrà diventare una vera alternativa alle sport touring (anche se un po’ ne dubito), perchè se no i “macinachilometri in coppia” dovranno emigrare su altri lidi :-(
Insomma: va bene ridurre i modelli, ma rimanere solo le supersportive costose ed il Monster potrebbe essere anche controproducente.
In bocca al lupo!
Giancarlo “gattostanco” Gattelli
Ducati ST3 - Ravenna
www.gattostanco.it
“Il vero motociclista è quello che non ha mai fretta di arrivare, perchè sa che poi, quando arriva, finisce il bello…” V.B.
Ducati SportTouring ML&Forum
In June of 2005, I was looking to buy a motorbike. I searched the market and saw that a lot of offerings were good! The average bike that the average dealer sold had a lot to offer for decent prices. They were fast, efficient, and had modern technologies incorporated into them. But after a little time, they all looked the same as one another. Nothing really stood out from the stamp of mass production.
Then I saw Ducati. I saw the Monster S4R with the white racing wheels. I saw the beautiful 999 in gleaming red. And in that dealer’s showroom I saw somebody’s visions of art and beauty quietly displayed for those who cared to look. From that moment on, I had to have a Ducati. Even though I only knew of them as a company well known for its racing pedigree, and I wasn’t exactly looking for a racing bike, I knew that these stunning looking things had to come from a higher level of creation and production. They must have come from people who built only quality products. And I ordered a Multistrada 1000 in black.
Since then, I’ve enjoyed every single ride on my bike and I’ve also enjoyed constantly learning about the company. Ducati has enabled me to enjoy motorcycling at a different level than I had before. It’s now a real passion for me that’s constantly there. The gazes that I get from people everywhere when I ride my bike tell me that others see the beauty of this bike the way I do.
Looking back, I now realize that the “value” that I saw in the average bikes from the average dealers is not real. Even though they cost significantly less than my Ducati, they represent a false economy for me. I could have saved some money buying a bike that is good but ordinary. But that’s not what it’s all about. Motorcycling is rich with experiences and feelings and all kinds of excitement. And in the end, a Ducati is a bike that creates that unmistakable rush of excitement for me - on or off the bike. Even when it’s just parked there. The looks, the flow, the components, the images that the bike inspires in the person looking at it come as a result of a true craftsman’s passion. Some other human beings within the Ducati organization had this vision of beauty and it was created for others to experience. And their passion has ignited the passion in others. So when you buy a Ducati, you’re getting more than a motorcycle. It is something that stirs the soul and enriches the person on another level. When you own and ride a Ducati, you know that you are one of the more fortunate people in this world. It’s a gift. Thank you for this wonderful piece of creation.
I’m currently talking to my dealer about getting a 999. As long as you continue to produce top quality and beautiful motorcycles, there will be people in this world who will buy them and appreciate them. People who see what you see in these bikes. So please keep on keepin’ on - you’re doing it right.
What’s this that I read? Killing the Multi? I’m now an owner of 3 different Ducs and have the Sport Classic and Multistrada on my list of bikes to add to the garage. I really hope this is just a silly rumor and that Ducati will stay committed to a multi-type bike. I’d be very sad to learn this is not the case.
Molto bello il posto n°35. Il tipo e proprio stregato dalla Ducati…….. proprio come me :))
Forza Ducati
Comprate componenti troppo cari (Brembo, Showa, Ohlins, Termignoni). ( Nessuno fa un prodotto così ricco.)
OK i componenti cari ma poi la Ohlins non deve fornire ammortizzatori cronicamente deboli di paraolio, da cambiare in garanzia quasi sempre, ma non sempre disponibili dal concessionario che a volte se ne lava le mani.
Questa è una critica diretta da un innamorato owner di un Multi 1000 rosso SDS, un prodotto splendido da sviluppare sicuramente, anche con una nuova motorizzazione + potente ed un restiling aggressivo.
Niente paura di perdere clienti, magari aiutando i possessori attuali di multistrada a fare l’upgrade al nuovo modello ;-)
I really like your responses to the bankers (the non-Ducatisti bankers) when they suggested that in the interest of growth, you should forego quality parts, produce with cheap labor and then try to sell the low grade product with a Ducati name on it. Yeah, Ducati doesn’t sell a gazillion bikes a year like some, it doesn’t use early 1900s technology like others, but the product has a market and it has grown here in the US. If it wasn’t for the weakened USD, the black ink would be used for larger numbers I’m sure.
Congratulations on moving the company forward!! As a loyal Ducatisti, I look forward to seeing the changes to the models (please keep the MTS but make it look better…you reading this Pierre?) and seeing more Ducatis out on the roads (not too many though, I kinda like being a bit exclusive:) ).
I think the problem about selling the 999 is, that it’s by far not as beautyful and breathtaking as the 916,996,998 series was. Of course, it is “the best V twin in the world” but it doesn’t look like that. So go back and think about the 916 and the Monster. Those are the most beautiful bikes, Ducati ever produced. Maybe thinking about working with Massimo Tamburini again wouldn’t be a bad thing!? The next Ducati Superbike must have the “916″ effect again, that’s the Key.
BTW: The Hypermotard has this “WOW!” effect, reasonably prized it will be a top seller.
All the best for DUCATI
Marc, proud Ducatista
molti soci del mio club hanno più
volte immaginato una riedizione della serie F1,
motore essenziale e potente, serbatoio incassato nel traliccio, scarichi neri a tromba, colori bianco verde rosso, solo componnti racing, dell’ultima generazione, dura e pura. Comprare o guardare.
senza essere retrò…..
Salve Presidente.Come può ben vedere è dal primo giorno del blog che le scrivo di migliorare i modelli già in produzione prima di intraprendere nuove strade avvolte nell’incognita dele possibili vendite.Sempre dai primi giorni del blog sto suggerendo di puntare su una 999 più accessibile (vedi Aprilia RSV) o di introdurre in 4 cilindri a V economico per attirare un po’ di clientela made in Japan all’immagine esclusiva della Ducati,potremmo dire un valore aggiunto che pochi possono avere,una risorsa intangibile che giustificherebbe una leggera maggiorazione di prezzo rispetto alla concorrenza.In questo modo penso che si risolverebbero da un lato il problema del numero vendite e dall’altro il problema del margine utile.Mi auguro un futuro migliore grazie all’arrivo di capitali,A presto.
Ho dimenticato la cosa più importante: MANDATE VIA TERBLANCHE (come cacchio si scrive?)
The question is not only to shoot away Terblanche, but it is to know WHO AS PREFERED TERBLANCHE TO TAMBURINI ?
This one of the management staff, for his “good decision” should be in the the same charter as the south african.
Terblanche? Tamburini? Due filosofie di concepire moto.Va bene!Spazio all’ingegno ed alla creatività.A
me piacciono moto un pò scoperte perchè posso guardare
come sono fatte,guardo il telaio,le saldature,il motore e tutto quello che concorre a fare la moto.le
moto totalmente coperte,pur rispettandole non le godo.
Dopo molti anni mi sono rimesso in moto,ho acquistato
una 998,magnifica moto,ora ho una 999,impareggiabile moto che come guida e reazioni è superiore alla 998 senza ombra di dubbio.In una moto ipersportiva non concepisco il monobraccio che a mio avviso non è una soluzione razionale per questo tipo di moto.Non concepisco pure la troppa vestizione della moto che la rende invisibile all’occhio;la meccanica pura si deve vedere.Vorrei che le moto fossero concepite come
la ‘Delirio’espressione di pura meccanica e prestazioni spudoratamente in vista.
non c’entra molto, ma io ho appena comprato una GT1000 e sono felicissimo!!
Please let us know whether the new 695cc engine is going to be restricted to the one model? This would be a shocking waste, as it should at least be available as a Multistrada - even if it has to be a ‘high spec’ model, say a 695S ?
I am a very long time Ducati buyer ( in the dozens) and view the current product situation as follows:
The good:
The fabulous Monster ! May you never take it’s success for granted.
The Hypermotard- Why was this so late in coming ?
The Sport Classics- Lots of fun and within the limits of the nostalgia market, a good product.
The bad :
The Multistrada - I love riding this bike, but it is way too ugly to own. Life is too short to ride ugly motorcycles.
The Supersport- Why has Ducati allowed this bike to die by giving it an unattractive body design, and poor performance ? This is a shame. What are your future plans for the Supersport ?
The 999 series- After the fabulous 851/888 and 916 series superbikes, we are given the functionaly superior, but terribly ugly 999. If it is your stated purpose to derive more sales from the Superbike product, then you must again catch the magic of beautiful design. We do not expect great performance to have such an ugly face. ( How did this design pass the Board of Directors ?) Ducati is a premium product in a luxury goods market. We buyers expect visually
attractive products that offer top performance within their class.
The Future- Show a greater sense of product adventure ! Bring out a light weight and good looking Supersport. Kudos for the Hypermotard ! What is next ?
And in closing, please remember that while it is good to promote the heritage of Ducati and it’s terrific race team performance, remember that you are judged on the fundamental product itself. In short, it is not the “sizzle”, it is the “steak”.
Good luck to you and all of Ducati.
I also think it is correct to reduce the amount of “families”, keep the Monster, Hypermotard, Supersport, and of course the Hypersport.
Let the Hypersport be monoposto only, Use the same frame and fairing for the Supersport but use aircooled 2valve engines, and have it as a biposto (could be an idea to rewoke the SL as a monoposto).
The Hypermotard is great, I love it.
The Monster is an icon like the 916! (Just remove the chrome from the head ligth…)
/BJ
If Ducati is going to reduce the amount of bikes, my opinion is as follows:
Superbike 749 999- The bike with the controversial design… Redesign the bike totally, or replace it with the Desmosedici street model. The L4(v4) powered engine with the ”big bang” configuration is the future for Ducati superbikes anyway.
Monster- It’s an icon. Perhaps a bigger icon than the 916. Say no more.
The Hypermotard – I think this model can be a success for Ducati. The design is outstanding. But in the long term this model deserves the Testastretta engine.
The Sports classics- MH900e then the Sports classics, is this a theme bike concept for Ducati? If it is, I like the idea. But change the theme at least every 3-4 years.
The Multistrada – Maybe a good ride… But it’s so dam ugly. Like the superbikes it has a controversial design. When that is said I do think Ducati needs a “adventure” bike. So redesign the bike (especially the front, and get it out on a Dakar adventure and beat the he** out of KTM ;)).
The supersport – Has outplayed its role. Remove the model from the Ducati lineup
SportsTouring ST3 – I don’t understand why Ducati needs two touring bikes (ST3 and the Multistrada). Remove the bike from the Ducati Lineup.
Anyway this is my opinion.
Ciao Federico…sono felice possessore di un Monster S4R, moto eccezionale sotto tanti aspetti se non fosse per il costo dei tagliandi che sono un vero salasso…420,00 euro per il tagliando dei 10.000 Km. non sono bruscoline e non oso immaginare quanto mi chiedano quando ci sarà da sostituire qualche pezzo…
Tornando alla questione principale,sono fermanente convinto che costruire i pezzi in Cina, India o chissà dove, oltre a ridurre ulteriormente i potenziali clienti non risolva affatto i problemi, anzi… Si parla di componentistica costosa… Mi sembra però che la componentisica (quando di pregio) in Ducati se la facciano pagare… Un Multistrada con sospensioni “ohlins” costa 13.500,00 euro, una 999 ben 21.000,00 euro… Ti sembrano pochi? Se poi togliamo alle Ducati simili componenti diventa difficile giustificarne l’acquisto anche a chi come noi è disposto a spendere di più per un marchio seppur glorioso… Il Monster ormai ci è stato presentato trito e ritrito in tutte le salse…la Multistrada (moto eccezionale sotto l’aspetto dinamico) è stata disegnata senza tenere conto che un Ducatista vuole vedere una…Ducati (che nostalgia per Massimo Tamburini…), l’ST3 trova troppa concorrenza in chi ha costruito le proprie fortune in moto turistiche e dove l’affidabilità gioca un ruolo preponderante, la 999 soffre della stessa sindrome della “Multistrada”…è una moto anonima, non emoziona come la vecchia e cara 998… Morale questo benedetto valore aggiunto che dovrebbe avere una Ducati inizia diradarsi anche per me che sono e vorrei restarne un portabandiera… Un lampeggio e gli auguri di buon lavoro!
mi sembra il tempo di dire anch’io la mia per quel che riguarda la linea SBK. La moto è uscita nel 2003 e all’epoca le moto japp sembravano degli autobus. Stà di fatto che da allora ad oggi ci sono stati ben 2 restyling della concorrenza (o addirittura presentazione di moto nuova) che le hanno portate a scopiazzare la nostra rossa, linee più taglienti, cure dimagranti e spunti presi a piene mani dalla 999 (scarichi nel codone, indicatori di direzione integrati con i retrovisori, linee svelte e tese, migliore accoglienza del pilota a bordo etc.) non so come fate a dire che è inguardabile quando poi la concorrenza prende spunto proprio da lei, mi sembra che molti di noi hanno confuso tradizione con chiusura mentale verso le novità. Vorrei tutto ma non ritrovarmi tra 15 anni ancora con una 916 tra le mani e fare la figura di quei guzzisti che vanni in giro con la California (per carità buonissima moto ma sempre quella da 25 anni). grazie dello spazio che la Ducati mi ha concesso e un saluto a tutti.
Lampeggio
Caro Presidente ho io un paio di suggerimenti da darLe.
Scusi se questo mi modo di approcciaere è presuntuoso, ma Ducati è sempre stata un’azienda innovativa che dalle sue sventure ha sempre saputo trarre le cose migliori. Io lo so bene perchè ho studiato la storia Ducati di recente mentre imbastivo la mia tesi di laurea. Ridurre i costi? Perchè sulla componentistica del prodotto e non sull’energia? Avete ottenuto con un piccol sforzo di risparmio energetico grandi risultati. Investite i soldi in impianti fotovoltaici e smettete di pagare quelle centinaia dii migliaia di euro all’anno all’enel! Lei lo sa bene: si chiama investimento, si spende una bella cifra subito per evrne un vantaggio per lungo tempo.
Il 95% circa del vostro prodotto è fatto in outsourcing, la leva non è la componentistica, è la logistica vera, anche li avete fatto passi in avanti ma non balzi!!!! Il suono del pompone è unico, meraviglioso, ma quanto durerà il petrolio? Almeno iniziate a produrre moto elettriche o ad idrogeno..il CNR di Napoli con 1,5 milioni di euro ha realizzato uno scooter ad idrogeno.
Aggiornamenti tecnici? Freni a disco che passano in mezzo al cerchione con pinze mobili che partono dal mozzo, le ha realizzate la Brakko, l’ho visto in un servizio su Nuvolari TV, chieda a loro. Resto convinto che la moto così come è concepita oggi è sbagliata, la natura con i suoi miliardi di anni di evoluzione tecnologica ci fa capire che il comportamento in frenata ed in accellerazione non deve essere quello, se un giorno vorrà “perdere” 2 ore sarò felice di spiegarglielo!
Ad majora
Salve presidente sono un ducatista da circa una settimana..
Be’ cose le devo dire, la Ducati è sempre stato il mio sogno e finalmente ne ho una, certo sono entrato dalla porta di servizio passando da un monsterino 620, ma devo dirle che adesso sono felice un bambino e spero tanto di tornare l’anno prossimo allo stesso concessionario per prendermi una “testastretta”.
E’ questo il punto una “testastretta”. Nessun’altra moto al mondo potrà mai chiamarsi cosi perché l’emozione, la forma ed il colore della moto italiana parlano da soli. Lei potrà lavorare sui margini, ridurre i costi lavorando con consulenti ed analisti (quelli che si fanno pagare a peso d’oro per un power point) e fare tutto quello che il suo sistema industriale le consente, ma da vero imprenditore non dovrà mai rinunciare alla follia della qualità del prodotto italiano.
Vogliono le moto che costano meno? Si vadano a comprare le giapponesi, la Ducati è assimilabile alla grande tradizione di un prodotto meccanico di altissimo livello che solo un paese dalla grande storia e dalla grande tradizione come il nostro può esprimere.
Per quanto si potranno limare i costi noi italiani siamo destinati a perdere la scommessa con le aziende in grado di sfruttare le economie di scala dei paesi asiatici. Quello che ci distingue da sempre sta nella qualità del nostro prodotto, nella cura maniacale del dettaglio, nella capacità di innovare e reinvertare da zero: questo è il nostro vero valore aggiunto ed è questo il fronte su cui possiamo competere.
Le Ducati “che costano meno” ammazzerebbero il marchio Ducati, e credo che questa è una considerazione banale che qualunque consulente marketing potrebbe darle, il prodotto Ducati deve restare l’alto di gamma del settore motociclistico, una moto per chi se la può permettere o chi ha la volontà di affrontare i sacrifici necessari per acquistare la “qualità italiana”.
Se posso permettermi un serie di suggerimenti banali io punterei su: design, innovazione, qualità tecnica e un posizionamento altissimo da “prodotto italiano” attraverso la promozione del marchio cercando di conquistare quei mercati in cui la richiesta di prodotti italiani di alta qualità è fortissima.
Per quanto riguarda i discorsi su ogni singolo modello vedo che gli altri “pomponi” ne sanno molto più di me e quindi non mi sembra il caso di aggiungere di più, certo però che la multistrada è proprio brutta! ;)
Un altro consiglio, meno focus-group più rapporto diretto con la gente, eventi incontri etc, un lavoro fianco a fianco con gli appassionati dei club, perché l’innovazione difficilmente nasce dietro una scrivania, ma spesso nasce osservando la gente e poi un utilizzo più spinto della rete Internet e delle tecnologie mobili per estendere i servizi e le prestazioni offerte dalla Ducati in termini di assistenza, logistica, tracking delle attività e promozioni del brand etc. Il costo per contatto di queste tecnologie è marginale rispetto al potenziale dei possibili vantaggi in termini di brand awareness e garantisce un ritorno diretto dell’investimento più trasparente rispetto ad altre modalità promozionali. La scelta del corporate-blog mi sembra ottima e perfettamente in linea con le ambizioni di un grande marchio dal respiro internazionale e a giudicare dal numero di commenti degli altri ducatisti mi sembra un successo per cui le consiglio di ascoltare di più l’audace che l’ha proposto..
Le faccio i miei migliori auguri e vado a scaldare il mio monster.
La multistrada non si tocca! E’ una moto eccezionale (dopo 4 Ducati). Signor Minoli deve licenziare i suoi marchettari che non la sanno vendere! Le nuove Ducati poi spero che mantengano la frizione a secco visto che si sente in giro puzza d’olio…
La componentistica: posso capire i freni da gay della 620 e oggi 695, ma Ducati da sempre ha montato freni al top e lì non si può rispermiare, anzi…
Le moto vanno costruite con la giusta qualità e il giusto prezzo, semmai i risparmi vanno fatti in altri campi, ad esempio certi cervelloni strapagati che ci sono in azienda!
Saluti e spero che rimanga CEO anche l’anno prossimo!
Have you considered leveraging the declining US dollar and building a factory in the USA. Many of the Asian import brands have done so with great success.
i’m just wondering why ducati failed me?
I am a new owner of a Multistrada 620. I love this bike like no other I have ever had. I traded in a BMW R1200C. I really enjoy for the first time in my life having a lightweight quick agile bike. And oh that motor. I have a bad back and this is the first motorcycle I have ever ridden that does not hurt my back.
Many of you say it is ugly! I dissagree. Different yes. but not ugly.This bike has the quality of my BMW. But it is far more elegant. I feel younger because riding this bike is truly fun. So I dissagree with anybody who says it should be dropped. For one thing the MTS’s are a good seller here in Oklahoma.
I also dissagree with having other models dropped. Perhaps some that almost are dupicated in the same series but not many. Why? CHOICE!! People have different tastes and one person may think the 749 Dark is ugly. Personally I think it is stealth like a jet. Like I said I am new to the Ducati world so I forget the specific name of some. I also think they should keep the ST3 Touring bjke. The MTS is quite different from that one and I think there is room for both models. The ST3 is top of the line as far as a touring bike in my opinion..
Lastly I just can’t help but say I love Ducati’s. I never new what the big deal was about them until I started looking at them at the local dealership and then actually taking one on a test ride. Once I rode this bike (MTS 620) I was practically laughing when I got back I had so much fun. And the deal was done!
Best Wishes
Jan W Sullins
Regarding the dollar and US sales, Ducati should consider building parts and components here, and assembling entire bikes in the US for sale here. There are many technically talented metal and engine craftspeople in Michigan that would be _eager_ to work for Ducati. The Japanese auto manufacturers have done it with no loss in quality.
If it turns out (as it will) that the US facilities produce high quality and low cost parts and assemblies, then those components can be profitably exported from the US to Italy and included “regular” Ducati products.
So, Ducati products become more accessible in the US and Ducati international margins go up, with no sacrifice in quality.
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The Best Films of All Time - A Primer of Cinematic History … produced a cover-story article… http://muvies.007ihost.com/drama-movies http://muvies.007ihost.com/erotica-movies
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