Oggi, girando per il reparto di Luciano Negroni, che all’interno dell’area R&D si occupa dello sviluppo dei prototipi, ho avuto modo per la prima volta di vedere la nuova Desmosedici RR, che come promesso al WDW 2004 presenteremo in anteprima mondiale in giugno in occasione del GP del Mugello, nella sua versione definitiva.
Today I had the chance to stop by Luciano Negroni’ s department, the part of the R&D area responsible for prototypes, to check out the progress of the new Desmosedici RR. As I promised at WDW2004, the worldwide preview of the definitive D16RR will be this year; the bike will be presented this June at the Mugello MotoGP.
Sarà una moto bellissima, ma esoterica e ad alto costo, destinata alla piccolissima serie, giusto una scommessa per continuare nella sfida tecnologica di mettere tutte le nostre moto da corsa anche su strada.
Quindi l’articolo in prima pagina di MCN del 5/4/2006 in cui si dice che produrremo una versione “economica” e di massa del Desmosedici va annoverato come una “bufala”, assolutamente non corrispondente alle nostre intenzioni.
Non è la prima volta che MCN spara in copertina notizie assolutamente prive di fondamento (vedi l’anticipazione di una nuova versione della 999 che è solo un abile copia e incolla di elementi 999e, 916 e Desmosedici assolutamente non disegnati da noi) e mi è quindi parso corretto sottolinearlo in modo netto.
Però il discorso 2 cilindri contro 4 è affascinante. Personalmente ho sempre pensato che Ducati debba rimanere fedele alla sua tradizione, non rinunciare al suo carattere ed alla unicità delle emozioni che solo un bicilindrico può dare, ma mi è sembrato utile cercare di capire se le mie supposizioni da “Ducatista” potessero essere suffragate da specifiche ragioni tecniche.
Nessuno meglio di Filippo Preziosi a cui chiedere perché il 2 ed il 4 diano sensazioni così diverse. Questa la sua risposta:
Bicilindrici e quattro cilindri hanno lo stesso livello di coppia massima motore, la coppia dipende principalmente dalla cilindrata del motore; il maggior vantaggio dei bicilindrici sta nel carattere della coppia durante la fase di accelerazione. Il bicilindrico ha tipicamente il picco di coppia a regimi più bassi rispetto i quattro cilindri.
Avere la coppia massima a bassi regimi è un grosso vantaggio in moto, perché la risposta del motore è molto più pronta, e in uscita di curva appena il pilota agisce sul gas avverte il motore sempre pronto a spingere
Questa caratteristica del motore rende anche la guida stradale molto più semplice e divertente, per esempio, nel caso si affronti una curva in una marcia troppo alta, il motore rimane reattivo ed il pilota può comunque uscirne velocemente.
Ovviamente la situazione è diversa in gara dove le scelte tecnologiche per le competizioni sono guidate dai regolamenti tecnici. Per i prototipi da MotoGP il livello di elaborazione permesso dal regolamento non consente al bicilindrico d’essere potente quanto un quattro cilindri
Il campionato SuperBike tiene in conto questo aspetto consentendo un diverso livello di elaborazione per le due tipologie di motore, infatti è ancora possibile essere competitivi con un bicilindrico mantenendo i vantaggi del carattere di questo tipo di motore.
Quindi le nostre scelte sono chiare. Per le moto di produzione fedeltà assoluta al “POMPONE” ed al “Testastretta” nelle loro diverse incarnazioni, varianti e miglioramenti esistenti ed allo studio.
Per le gare, la scelta più idonea a sfruttare il regolamento ed a VINCERE.
(Hi. My name is Susannah Tillson and I have translated Federico’s post for all of the English speakers out there. )
It will be a beautiful bike, both esoteric and costly, with a very limited production; the D16RR is the completion of our technological challenge to put our racing motorcycles on the road.
Therefore, the article on the front page of MCN from April 5, 2006 is mistaken in saying that we will produce “an economic” version for mass production. This counts as a real “bufala” (bufala in Italian literally means buffalo but it is used colloquially to mean a mistake) and does not correspond to our actual plans for the bike. This is not the first time that the news on the cover of MCN is lacking in a factual basis. For example, just take a look at the MCN article that supposedly anticipates a new version of the 999 - this is just a cut and paste combining the 999, 916 and Desmosedici and absolutely was not designed by us. I would like to use this opportunity to set things straight giving you the real facts about the bike.
As we faced the D16RR, the discussion of 2 cylinders vs. 4 cylinders came up frequently and I think this is a very fascinating topic. Personally, I have always believed that Ducati must remain faithful to its traditions, not to renounce its character and the unique excitement that only a twin can provide. Since the discussion exists, I have decided to find out if my assumptions as a “Ducatista” can be supported on a technical basis. There is no one better than Filippo Preziosi, Ducati Corse Director, to ask the question of why motorcycles with 2 vs. 4 cylinders give riders such different sensations. Here is his answer:
“Both twin and 4 cylinders have the same amount of maximum engine torque and the torque depends mainly on engine displacement. The biggest advantage of the twin cylinder is the character of the engine torque during acceleration: two cylinders produce maximum torque at lower engine revs than 4 cylinders.
Maximum torque at lower revs represents a big advantage for a motorcycle; the engine response is more reactive. As soon as a rider opens the throttle coming out of a turn, the engine is already there, ready to push!
These characteristics of the engine also make riding on the street easier and more fun. If you accidentally approach a corner in a higher gear the engine is still reactive and the rider can still easily finish their turn.
Obviously on the track, the technical choices are driven by technical rules. For the MotoGP prototypes, the level of tuning permitted by the rules makes it impossible for a twin to be as powerful as a 4 cylinder engine.
The Superbike Championship allows for a different level of engine tuning and, as a result, it is still possible to be competitive with a twin. This gives us the advantages of the character of this type of engine.”
Our choices are clear. For our production bikes we are absolutely loyal to the “pompone” and the “Testastretta” in their different forms, varieties, possible improvements and continuous study.
For the races, the most suitable choice is to make the most of the rules and to WIN.
The Desmosedici replica was a challenge we took and the fulfilment of a technological dream. It will be produced in very limited numbers so as too keep our focus and concentration on our motorcycle family par excellence: the Superbike.
Till next time.
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READER COMMENTS
Non vedo l’ora di vedere questa meraviglia. I giapponesi devono rimanere a bocca aperta e inchinarsi alla DUCATI!!!!!
Ma il wdw 2006 che fine a fatto? Si farà nel 2007?
DESMOSALUTI
I’m glad that some information is provided about the status of the 2 vs. 4 cylinder concept and that some light is shine on the changes in design of the Ducati 999. I have read the MCN articles about the changes at Ducati (up to 1200CC with a more 916 approach design) and really wondered what was true about these stories….
I hope we are going to be informed about all this by Ducati so we have the “real” story about the develpments in the future.
Kind regards,
Mich748R
Per fortuna solo belle notizie e un interessante e apprezzato punto di vista tecnico sui motori! Grazie.
Scusate per il cambio d’argomento, ma essendo un Ducatista, ho il cuore un po’in frantumi e provo un pizzico di risentimento per un’altra novita’: la notizia e’ che SONO IN ARRIVO 695 PANDA MONSTER (IT COULD BE YOURS)!
Mi auguravo che tristi esempi di marketing offensivo per i ducatisti e improduttivo (a parer mio) per Ducati come la PANDA-MONSTER non si sarebbero concretizzati. Ducati e’ un brand che ha le competizioni nel DNA, non a caso il colore che la identifica e’ il Rosso, produce delle versioni replica…la Ducati viene presentata agli occhi delle masse, dai giornalisti, come “Ferrari delle due ruote” e gli sponsor sportivi e tecnici dei due marchi, che non certo per una coincidenza sono gli stessi, ne convengono ! Ducati investe parecchi euro in Moto GP non certo per abbassare il valore percepito del proprio marchio…costruisce moto esclusive, che di esclusivo hanno anche il prezzo . Ma i ducatisti, come me, lo accettano sapendo cosa stanno acquistando !
Il gemellaggio con la Panda quali benefici dovrebbe mai produrre ? La vendita di 695 utilitarie a qualche ducatista mancato ? In termini di immagine ci guiadagnerà solo Fiat, Ducati, come potrebbe ??? Parliamo di Panda. Panda, non F430 e nemmeno di una qualsiasi Alfa Romeo. Panda.
Per fare un esempio, Fiat anni fa ha prodotto la 600 “M.Schumacher Collection”, non certo una “600 Ferrari 360 Modena”. Ai Ferraristi non avrebbe fatto piacere, si sarebbero sentiti offesi a dir poco. Proprio come si sentono ora i Ducatisti. Mi sbaglio?
Mi piange il cuore, se non fosse per un’amore viscerale, la mia Monster mi apparirebbe “svalutata” !!!
Lamps
IT COULD BE YOURS … SOUNDS AS A MENACE
As a ducatista, I am really glad Ducati is going to be loyal to its traditions and keep the twins alive. I have to confess that I am excited about the arrival of the Desmosedici RR, but I have been always wondering why Ducati chose a v4 instead of a v-twin to compete in MotoGP, since you guys from Ducati claim that you can make the twins as competitive as the four-cylinders. I remember of watching Foggy and his 996 Superbike running faster than the 500 cc GPs and that was awesome…
Sono malato:ho la febbre Ducati!
Thank you for the update (and English translation). I suspected the MCN “news” was, in fact, not accurate.
From Desmoblog staff: entry removed due to use of offensive word or inappropriate comment.
Si vabbè, intanto la GT 1000 è la moto più brutta del mondo.
COMPLIMENTI.
Guardi che le moto vanno fatte BELLE ,anche se non fanno i324 KM/h.
La RR chi l’ha disegnata? Terblanche?
Che DIO ce la mandi buona.
sono possessore ducati e sono convinto ch in strada sia meglio un bicilidrico ma in pista ho un 4 cilidri.
1.penso che la tradizione non debba diventare un limite all’innovazione.
2.tutti non aspettano altro che una 4 cilindri,con tutti i sondaggi che fate non ve ne siete ancora accorti?
3.siete voi a porvi dei limiti e a considerarvi dei costruttori di nicchia,avete battuto i jap nelle competizioni,perche’ non li affrontate anche nella produzione?
4.come pretendete di vendere una moto che costa 5000 euro piu’ delle rivali jap che vanno anche piu’ forte?quando sono le prestaqzioni che contano è il cronometro a decidere.
6.sono sicuro che siete in grado di fare una 600 4 cilindri che vada piu’ forte e sia piu’ personale delle jap,ma sareste in grado di farla ad un costo che sia max 1500 euro superiore?
7.la ducati non è la ferrari a due ruote,non deve essere alla portata di sceicchi e petrolieri ma dei motociclisti.
buongiorno Federico, secondo me rimanere attaccato alle tradizioni non significa per forza chiudersi in un ghetto…a volte i cambiamenti tecnici (fare motori anche a 4 cilindi a L) possono essere sfide che sarebbe bello vincere.
buongiorno Federico,
bella e importante la notizia della D16 RR stradale, sicuro motivo d’orgoglio per il marchio e per tutto il popolo ducatista. Beati i 50 che la potranno possedere ! Passiamo ai 50.000 che aspettavano il WDW 2006. Che fine ha fatto ? Arrivati a questo punto credo che trovino conferma le ‘ voci di corridoio ‘ che dicono che quest’anno la festa non si farà. Ritengo che una comunicazione ufficiale Ducati sia quanto mai necessaria e doverosa.
saluto tutti !!!
Tonydesmo - 100% ducatista -Made in Italy
(veterano WDW 98 + 00 + 02 + 04 )
Volevo comprarmi una Ferrarina, ma questa notizia ha sconvolto tutti i programmi…
La mia mail l’avete. Quando siete pronti mi fate sapere!!!
Personalmente il pompone mi piace tantissimo, sia per le dimensioni contenute in senso trasversale, sia per la coppia, sia per il suono di scarico.
Però non ho nulla in contrario neanche per un bel V4 bello sportivo, anzi credo dia lustro a livello tecnico alla Ducati.
Insomma avanti con la tradizione, ma non chiudiamoci in un ghetto.
Saluti
Temo che Luigi, al post 10 qui sopra, non abbia tutti i torti.
Io non vado in pista e non abbandonerei mai e poi mai l’erogazione del bicilindrico, ma chi cerca il tempo tra i cordoli, forse, non ha tutti i torti ad aspettarsi al limite una Desmosedici “avvicinabile”.
E poi per la produzione è necessario anche che le moto siano belle, moderne, affascinanti… in grado di fare sognare. Questa capacità si è forse un po’ affievolita con gli ultimi modelli, e questo lo si paga poi in termini di immatricolato.
D’altronde la ST ne è la prova lampante: la ST3 è per molti addetti ai lavori la migliore delle sporttouring (vedi anche Moto Magazine di Aprile2006), è stata migliorata moltissimo in protezione areodinamica, posizione di guida, posizione passeggero. Il prezzo non è più alto della concorrenza… ma è la linea a non farla decolalre nelle preferenze dei motociclisti…
…rapiamo Tamburini e lo portiamo a Borgo panigale con la forza??? :-))
Un lampeggio!
Giancarlo “gattostanco” Gattelli
Ducati ST3 - Ravenna
www.gattostanco.it
“Il vero motociclista è quello che non ha mai fretta di arrivare, perchè sa che poi, quando arriva, finisce il bello…” V.B.
Ducati SportTouring ML&Forum
Isn’t MCN always lying with their so called scoops? It’s always a computer image! Someone should take all their fake scoops from the past and see what has become of them: nothing !
SO, if it’s gonna be a twin, why still call it desmocedici-RR? Now it will be a Superbike replica instead of a MotoGP-replica!
Se ducati inizia la produzione di un 4 in linea o ad L sinceramente non me ne può fregare di meno! Per l’uso stradale 80cv sono più che sufficienti anzi…. Per l’utenza che usa la moto in circuito ricordo che non contano una manciata di cv in più ma il polso destro!! Mi dispiace pensare che quelle poche D16rr finiranno nel salotto di qualche facoltoso collezzionista….Che Spreco!!!!!! Perché non formare un team con un paio di D16rr e iscriverle al campionato Super Stock???
Premesso che la mia passione per la moto è nata in coincidenza con quella per Ducati ed ancora sono le due cose sono assolutamente inscindibili, sono piuttosto deluso dalla vostra scelta di non produrre una versione economicamente almeno umana della DesmodediciRR. Sono convinto che anche se costasse intorno ai 20000 euro e avesse per ipotesi le stesse prestazioni della 999 venderebbe comunque di più. Ducati fa della sportività e delle prestazioni il proprio vessillo e questo si dovrebbe vedere soprattutto in pista nel confronto tra il proprio modello di punta e quelli degli altri marchi. Non ci si puo voler presentare come la Ferrari delle moto e poi offrire un prodotto non all’altezza della concorrenza richiedendo oltretutto un prezzo superiore. Mi sembra demenziale anche perchè il V4 c’è già, certo bisognerà studiarne una versione più economica e quindi molto meno performante, ma non è questo un lavoro che si è già dovuto fare almeno in parte per questa versione da sceicchi. Insomma mi pare che così Ducati si giochi la carta che le permetterebbe di rafforzarsi sul mercato, stupire ancora una volta (916, Monster…) il mondo mostrandogli come si fanno le belle e buone moto e mettere a tacere per non dire d’accordo gran parte dei suoi critici (magari specialmente quelli italiani…). Poi, una volta creata una versione base quantomeno considerabile si potrebbero vendere tutti i kit che si vuole con parti in carbonio titanio, magnesio, elettronica da motogp ecc. E scusate, non sarebbe un bel vantaggio anche per il Team ufficiale SBK, che potrebbe mutuare moltissimo dalla motogp, con discreto guadagno di costi? Ovviamente questo non significherebbe abortire completamente la 999 e tantomeno il pompone che per le stradali rimane il più indicato! L’unica giustificazione accettabile per una diversa politica produttiva è che non siete in grado tecnicamente(Mo va là lì!!!) o economicamente. La scusa della tradizione non regge:il Cucciolo non aveva nè il desmo nè il telaio a traliccio ed era monocilindrico, Taglioni era contrario alle quattro valvole ma grazie a Dio Bordi l’ha pensata diversamente, se no ciao… La tradizione è un valore quando i vantaggi che offre sono superiori agli handicaps che comporta:così come il desmo è passato dal solo uso nelle competizioni a tutte le odierne Ducati, così si dovrebbe produrre la supersportiva di punta con motore V4. Grazie per la pazienza, con amore e fede!
Caro Minoli, restare legati ad una “tradizione” va benissimo, ma non quando la “tradizione” non lo e’, dopotutto. Ducati ha fatto di tutto, e’ la giustificazione che avete usato a iosa quando avete deciso di fare il V4 da corsa, e ora perche’ negarsi un V4 da strada? Non mi sembra che la RC45 o la RC30 fossero dei cancelli inguidabili, su strada…Inizialmente io ero contrarissimo a vedervi correre in SBK con una D16 stradale “di serie”, ma ormai, piuttosto che vedervi ribaltare le regole del campionato con il 1200cc, e alimentanre le storiche malignita’ di quelli che sostenevano che la Ducati vinceva solo per la maggiore cilindrata (750 vs 1000), sono piu’ che disposto. Se, poi, riuscirete a produrre una rivoluzione del bicilindrico Testastratta, tanto meglio.
Saluti.
16 valves = 32 rockers !
it would be expensive if the rockers have the same life like in the olds desmoquattros…
Thank you for giving us the right info, I had my doubts about MCN’s article. I love Ducati and their twins, for me nothing else compares. The 999 is a beautiful design and does not need changing.
Motorcycling is about the whole package and the emotion it conveys to you, rather than out right power, and as a road bike a Ducati is a hard act to follow, whether it’s for speed, handling or emotion.
Keep making your beautiful bikes!
the best motorcycle engine in the History
….Non la compro perchè non ho lo spazio
dove parcheggiarla!!!!
Intanto saluti a tutti i malati Ducatisti come me :).
Caro Federico, mi chiedevo cosa aspetta la Ducati di fare una linea di moto stradali come la Desmosedici. Io, nonostante mancanza cronica di soldi, farei dei salti mortali di averne una, 600 o 1000 non importa. Mi basterebbe che avesse le sembianze della D16. Ho una sensazione che si venderebbero a pallate. Si Al inzio si potrebbe fare una D16 bicilindrica, tanto motore cè già. Lo sò che ci sono le incompatibilità con la 999, ma se la 999 proprio non risponde alle vostre aspettative (sembra così), tanto è inutile insistere vista la situazione economica. O almeno fate una 999 che assomigli più alla versione di Superbike (con lo scarico termignoni che mi fà impazzire :)))) + qualche altro ritocco…..
Saluti a tutti e Forza DUCATI :)
[… Quindi le nostre scelte sono chiare. Per le moto di produzione fedeltà assoluta al “POMPONE” ed al “Testastretta” nelle loro diverse incarnazioni, varianti e miglioramenti esistenti ed allo studio…]
Poesia!!!
E non date retta a tutte quelle stupidaggini sui quattro cilindri “al passo coi tempi”. Evoluzione tradizione e mercato vanno coniugati. Ducati è maestra nel farlo e non deve cessare. Continuate a testa bassa, ascoltate le richieste ma interpretatele, continuate a evolvere i motori a due valvole aria-olio. Siete gli unici a montarli ancora su moto sportive. Continuate a sfidare i quattro con i due dove il regolamento lo consente. Così Ducati resta Ducati. Poi per il futuro si vedrà … ma senza correre.
Bravi.
PS.: fate qualche pubblicità delle sportive con guidatori un po’ maturi, non solo ragazzini. Iniziate a trasmettere l’idea che anche un cinquantenne le può guidare. In effetti così è.
…però ho comprato il sellone della
desmosedici di Troy!!!
…così ho un pezzetto di quella vera.
e quando lo guardo e lo sposto per la casa,
mi sento subito meglio!!!
Bravi bravissimi!!!
Personalmnte avrei preferito anche la versione più economicamente umana, spero solo che quesa proposta sia stata almeno presa in considerazione, e scarta per problemi realizzativi. Ricordiamo sempre che: “C’è vero progresso solo quando i vantaggi di una nuova tecnologia diventano per tutti.”(Henry Ford)
“C’è vero progresso solo quando i vantaggi di una nuova tecnologia diventano per tutti.”(Henry Ford).
I nuovi pomponi e testastretta contengono una serie di innovazioni che li rendono più affidabili, performanti, ecologici. Molte di queste innovazioni provengono dalla ricerca in campo agonistico e sono per tutti.
Ma la D16RR non è una “innovazione” ma bensì un “modello”. Un assemblato unico e di uno specifico valore. Il concetto di Ford è per essa inapplicabile e al tempo stesso perfettamente applicato da Ducati.
1 - che la desmosedici sia prodotta in pochissimi esemplari mi sta’ bene e che costi un delirio ci puo’ stare (vuoi la replica motogp ? o sei migliardario o ti fai un mutuo… mica è la replica di un 125 !), ma forse sarebbe piu’ importante fare una moto stradale di serie che torni ad avere quel gap prestazionale che al tempo aveva la 888 e successivamente la 916 nei confronti della concorrenza, sfruttare il marchio funziona per un po’ ma alla fine se manca sotto la sostanza si rischia di pagarla molto cara.
2 - considerando il prezzo elevato dei modelli, fornirli tutti con un impianto frenante degno di nota come era fino a qualche anno fa’ potrebbe essere una buona idea ? e fare delle sospensioni regolabili su tutta la gamma ? almeno se non con le prestazioni assolute del motore, si giustificherebbe il prezzo con le dotazioni sempre ad alto livello. (nascondersi dietro al marchio non puo’ essere sempre sufficiente)
3 - sono contento degli ultimi risultati sia in motogp che sbk, almeno questo serve a ridare lustro al marchio visto l’uso smodato che di questo si fa’.
Forza Capirex e forza Troy… che forse rappresentano l’immagine vera di ducati piu’ che le campagne pubblicitarie dei fighetti al bar.
Leggendo i commenti noto che la stragrande maggioranza dei ducatisti la pensa come me, si all’evoluzione del bicilindrico … ma non ci sarebbe nulla di male se un modello Ducati di normale produzione di serie ne avesse 2 in più. Visto che la 749 non fa stragi nè nel mondiale SS nè sul mercato una desmosedici 600 non toglierebbe nulla alla tradizione Ducati, anzi …
L’importante è non ripetere l’errore dell’ST3, come giustamente ha osservato qualcuno: le Ducati oltre a dare soddisfazione nella guida devono essere belle e personali, se somigliano a una VFR di tre anni fa non si vendono …
per post 10 e 15
ragazzi io vado in pista da anni con la mia fantastica 888 sp3 e dopo aver conosciuto il Doctor D come lo chiamo io cioè Nando De Cecco che ha ringiovanito la moto con un motore Ufficiale del 1993 bè dovreste vedere che faccia fanno i possessori di 4 cilindri che svernicio in rettilineo quando vengono nel box ha vedere la mia moto..in pista conta il polso destro e il feling che si crea col mezzo e personalmente nessun 4 cilindri mi ha mai trasmesso quello che mi dà la mia 888 difatti non la cambierò…Grazie Doctor D..grazie Doctor T
Parlando di prestazioni, quello che non capisco è: a cosa servono? La prestazione in termini di potenza massima non è essa stessa un marchio, nel senso di qualcosa di funzionalmente inutile che serve solo “a farsi belli”?
Nel traffico anche un 1000ds va ben oltre le necessità, anche in termini di divertimento, essendo in grado di raggiungere e superare i 200kmh con imbarazzante facilità, per non parlare poi dei vari testastretta.
In pista - anche lì - perché ci si va? Per divertirsi o per gareggiare. Se si gareggia il discorso costi diventa fuorviante. Anche una R1 preparata per la pista, col costo di pneumatici, freni e kit vari, come può essere definita economica? Senza contare gli inconvenienti di scivoloni e guasti. Si gareggia sempre dentro una “categoria”, cioè, un regolamento. Ducati mi sembra che affronta le gare nel ruolo di protagonista. Le moto ci sono e il motociclismo agonistico ha i suoi costi.
Per divertimeno… Bè parlando di quello, le sensazioni di una 999 in pista - anche la base - sono sconvolgenti. Ducati è uno stile motociclistico, non per fare i fighetti, ma per guidare di gusto. E questo non vuol dire che le altre non sono moto, sono diverse - da guidare e da guardare - trasmettono sensazioni diverse. Non capisco cosa aggiungerebbe sostanzialmente una quattro cilindri di bassa serie. Forse è più quello che toglierebbe.
hi federico, only for economic reasons ducati has to
produce and offer a ’standard’ version of the d16. you don’t earn much money with a bike that costs about 50.000 € and will sold to about 350 persons. the costs for productionlines, tools etc. will see much more pieces of production to get money back. the claim of selling hightech products is ok, but has to be affordable for a bigger amount of clients. Install two lines of products: traditional v2 and high performance bikes v4. that means still offer, of course, the v2 in several models and sell also the v4 in a standard, r- and naked version for an ‘upper’-price. But not 50.000 € !!! if you want more input you’re welcome to contact me ;-) best
Sono un possessore di una vostra bellissima moto
la 749dark.fino ad oggi avevo sempre guidato 4 cilindri jap,e sinceramente non avevo mai provato delle senzazioni cosi belle in sella ad una moto,merito di quel motore bicilindrico cosi diverso.
Nonostante tutto non disapprovo sapere che in futuro potrei riprovare un 4 cilindri Ducati e chissa’ forse ritornare estimatore del 4 cilindri.
Comunque vi auguro di avere successo qualunque siano le scelte da voi proposte al pubblico.
Forza Ducati e forza Loris.
Innanzitutto,questo Italo-Canadese vi chiede scusa per il suo “italiano” rudimentale. Dopo oltre vent’anni sto per ritornare in sella. Vorrei avere una vostra opinione sulla Monster 620, che e la Ducati che al momento penso di regalarmi. Grazie e Buona Pasqua a tutti.
Secondo me ben vengano anche i quattro cilindri o anche altre configurazioni (vogliamo rinunciare a una rinascita dei bellissimi mono con alberelli?) basta che si faccia sempre riferimento alla qualità dei componenti e alle caratteristiche che rendono le ducati moto da veri appassionati…
Sono daccordo con chi chiede una D16 “economica”, è giusto creare dei sogni, come avete fatto con la 916 e Monster, l’importante è che sia bella, poi… potente, con componenti al top, ma bella. Altrimenti non si vende neanche la versione econimica. ciao e forza loris e troy
attenzione ai 4 cilindri, molto spesso la coppia è troppo in alto per la guida fuori pista, per esempio la nuova Yamaha FZ ha proprio questo problema.
per Paco:
senti cosa dicono al forum dedicato al Monster e goditi la moto nuova
http://freeforumzone.leonardo.it/viewforum.aspx?f=509
Grazie Paolo Baratta!!!!Auguri.
Sono possesore si un 998 biposto e una monster 900 e sono contentissimo bellissime moto che vanno benissimo. Ma è vero che quando vado su circuito è sempre più duro con i 4 cylindri che sono potentissimi. Prima quando si comprava un Ducati era per avere una moto piu leggere piu potente con migliore impianto da frenata e piu bella e pagare di piu non era grave addesso dobbiamo pagare di piu per un moto piu pessante, meno potente e con frenata perggiore.
Ducati sa fare delle belle moto e che sono uniche a chuidare fate un 4 cylindri in L con la philophia Ducati a un prezzo abbordabile e ci sara ancora più Ducatista. Una Ducati che abbi 1 2 o 4 cylindri non è importante ma deve essere con il suo tempo e fatta come solo Ducati sa fare delle moto è la solo cosa che domandiamo. Per una Ducati forte e vincente.
Glad to see your decision to move ahead on the proto. It is truly a beautiful bike.
ciao federico -
excellent!!! i was at wdw2004 when you announced it, and now i will see you present the first bike at mugello in june.
ciao,
johnc
Vi e’ un altra cosa che forse non coglie chi non ha una Ducati.Quando si compra una Ducati vi e’ chi si impegna a personalizzarla e renderla unica tra tutte,un po’ come fanno gli harleysti,e questo non per fare il fighetto (poiche’ spenderesti meno a cambiare moto ogni anno con le jap) ma per rendere unico quello che gia’ di suo lo e’.Io nel mio piccolo lo sto facendo con il mio 749s e appena l’avro’ finita sara’ la MIA Ducati.Non so’ quante case possano vantare queste sensazioni anche quando la moto e’ ferma o la stai pulendo dopo l’ultima uscita.
Per quanto riguarda le prestazioni:vorrei vedere chi per strada riesce a sfruttare non dico una 999 ma anche un 749 come il mio,ho visto velocita’ da arresto gia in 4 marcia e velocita’ di percorrenza curva incredibili rispetto ad altre moto che ho avuto.Ed allora che ci facciamo con 190cv quando ne sfruttiamo si e no 120?Piuttosto presidente Minoli cerchi di far modificare il testastretta in modo che sia ancora piu’ cattivo ai medi,abbassare un po’ il prezzo e mettere l’antisaltellamento su tutte, questo serve.
Poi alcuni ducatisti,e lo penso anche io,che hanno gia’ la 749/999 mi dicevano che sarebbe un errore cambiare tutto in un eventuale restiling della serie sueprbike in quanto molte cose che hanno montato (scarichi,parafanghi,particolari carene ecc.)dovrebbero darli via,e non tutti comunque navigano nell’oro.Certo le esigenze di progetto non si discutono,pero’ fossi in Ducati non stravolgerei del tutto il progetto originale ma manterrei alcune compatibilita’ nel limite del possibile.
Saluti ducatisti.
Salve Presidente non vedo l’ora di vedere la nuova meraviglia di casa Ducati.Per quanto riguarda la produzione di serie la prego di non tenere neanche in considerazione l’idea di costruire moto a 4 cilindri, primo perché il carettere di una Ducati sta nel pompone,secondo siamo italiani e la storia motociclistica italiana é a 2 cilindri, terzo il 4 cilindri é un motore senz’anima lasciatelo pure ai giapponesi,Viva il bicildrico, Forza Ducati!!!
Sono un Apriliato. Se Aprilia smetterà di produrre moto a due cilindri dovrò acquistare una Ducati quindi continuate a farle,è un ordine 8-)
PS: è giusto che la Desmo16 sia per pochi…in pista ci si può divertire (e tanto) anche col bicilindrico,tanto se si è amatori chissenefrega del tempo…ci sarà sempre qualcuno che và più lento e qualcuno che và più veloce…
Una D16RR economica per la massa era una cosa veramente sensata! ma come al solito…..
poi terblanche sara’ anche bravo ma TAMBURINI e’ meglio! volglio una DUCATI che mi turbi il sonno!
dato che la 999 mi ha mandato in letargo.
Chiedo al presidente e a tutti i ducatisti…PERCHE’ NON PRODURRE IN SERIE UN 4 CILINDRI BIG BANG?? cosi rumore e caratteristiche del 2 cilindri sarebbero comunque mantenute…
Non vedo l’ora di vedere la nuova Desmosedici RR!!! Quella è la moto totale che farà impallidire anche tutte le case giapponesi!!!
Un lampeggio a tutti!
beh è stato detto quasi tutto ormai, produrre una D16 in versione RR beh è una gran figata, poi appoggiarci sopra il culo (scusate) innestare la prima e partire, beh deve esser assolutamente esaltante, mah oviamente i costi son elevati e come diceva l’amico probabilemnte qeste moto finiran in salotti di collezzionisti stra ricchi che a volte non sanno nemmeno che per accender la moto devi prima girar la chiave. ah triste destino hihihihihihi
non date retta alla gente la DUCATI è bicilindrica e tale deve rimanere, perchè è questo che ci distingue dalla “concorrenza” giapponese.DUCATI FOR LIFE
Salve a tutti!Tirate fuori un bel 4 cilindri a V rspettando anche la tradizione!Dove sta scritto che se si è fedele al pompone non si possa produrre anche un 4 cilindri per coloro che hanno esigenze diverse?Vogliamo chiuderci in una clientela ristretta di amanti del 2 cilindri come ha fatto la Ural con gli amanti del sidecar?Avete introdotto la Multistrada e la Hypermotard lontane un miglio dalla tradizione perchè non introdurre un 4 cilindri se lo sviluppo è a buon punto?Le testate possono anche non essere in magnesio e quindi abbassare un po’ il prezzo…saluti da un deluso Ducatista…..
Bonjour,
J’attends avec impatience ce bijou, en espérant que l’écrin sera aussi beau que l’emballage. 2 ou 4 cylindres, ce matin encore avec mon monster je ne me suis pas posé la question de savoir si ducati devrait faire ou non un 4 cylindres. Mais un beau mono pour un scrambler léger je vote oui!!! Le WDW n’aura pas lieu cette année mais j’esperais une info officiel, le blog peut servir à ça, en plus il s’agit du secret de Polichinelle suite au changement d’actionnaire notamment!
Et à quand une nouvelle 1000SS qui pourra être la moto que nous attendons.
Bonne route
A bientôt.
Christo
Stavo leggendo questa mattina la prova della Benelli 3 1130! Il problema delle prestazioni può essere risolto con una 999 base da 1100/1200cc e un 999R da 1000cc x l’omologazione in superbike!La supersport con l’attuale regolamento una 750cc due cilindri non può competere con un 4 in linea da 600cc.Tanto vale mettere in commercio un 800 2 cilindri con prestazioni simili alle 600 jap!Problemi di prestazioni risolti e salviamo anche la tradizione.Se vogliamo aumentare il frazionamento che ne dite di un bel tre cilindri? Coppia ai bassi regimi salva è un più di birra in alto!!!!
Re 54
Ma no!
Ormai Ducati = 2 cilindri a L.
Se vogliamo fare il V4 ok, anche se mi riesce difficile posizionarlo all’interno della gamma Ducati, se non come un mero esercizio tecnico-stilistico.
A meno che non serva da apripista per una nuova serie di sportive V4 per superbike e supersport.
Saluti
cooooooooooolllll
E mentre in Ducati ci facciamo le masturbazioni mentali col bicilindrico a L quelli dell’Aprilia nel 2008 arrivano su strada e in SBK con una tetracilindrica a V. E se per caso vincono qualche gara (o, chissà, qualcosa di più…) magari nasce una TRADIZIONE e sarebbe pure giusto perchè i pregiudizi sono il contrario dell’avanzamento scientifico e tecnologico. Altro che metter mano ai regolamenti! E vorrò vedere quanto i jap sono contenti di concedere una posizione di vantaggio ingiustificato… La vedo dura, poi fa niente se non si vincerà più nemmeno una gara di SBK perchè, in nome di una tradizione che sotto questo profilo a questo punto determina la sterilità inventiva, non si è voluto tradurre l’esperienza, l’efficacia e la bellezza della Desmosedici in un prodotto commercialmente appetibilissimo (nonostante un prezzo certo maggiore della concorrenza)! Il fatto stesso che la D16 sia stata creata mi pare che la dica lunga sull’efficacia del bicilindrico in ambito di prestazioni pure. L’unica consolazione (e, per carità, non è certo poca cosa) ce la danno le vittorie di Capirex, Suppo, Preziosi e gli altri (magari quest’anno…)! Poi prepariamoci perchè se si va avanti così col paraocchi convinti di essere sempre e comunque i migliori quei quattro riccastri non basteranno più a tenerci a galla e allora ci toccherà lasciare il rosso per vestirci di nero per sempre! Potete anche dire che sono un gufo di *, ma poi non potrete dire che non vi era stato detto (e sia chiaro che nel caso odierò dire: “Ve l’avevo detto!”). Con tutto il rispetto per Minoli e Domenicali, per me così non solo ci si gioca il prestigio del marchio, ma anche il suo futuro. Ma spero in tutti i modi di sbagliarmi.
* Dalla redazione del Desmoblog: parola rimossa in quanto appartenente a linguaggio volgare
Buon giorno Sig. Minoli
ma per aquistare una Desmosedici RR pisonga chimarsi “schumacher”?
Perche vien tenuto tutto cosi segreto?
Io possiedo una 999R e sarei anche interesato a una desmosedici
Sono stato aposto al EICMA a milano per saperne di piu ma nessuno mi ha poduto dare informazioni !!!! ???
g. saluti
mauro
svizzer
Salve a tutti!Sono un ducatista da quando la Ducati si è iscritta per la prima volta al campionato moto gp!Vederla in pista mi ha davvero emozionato e continua a farlo soprattutto adesso che và davvero forte con desmoLoris!!!Volevo dire alla dirigenza Ducati di sfidare i colossi giapponesi non solo in pista ma anche per quanto riguarda i modelli stradali!La conclusione è questa:produrre per esempio una desmosedici stradale non da 50000 Euro(è un prezzo esclusivo per pochi)ma da 20000!Sarebbe bellissimo ed emozionante per tutti i motociclisti del mondo possederne una!Il vantaggio si ripercuoterebbe anche per l’azienda che di conto produrebbe centinaia di migliaia se non milioni di pezzi in più all’anno!!!Il gap economico fra ducati e i colossi giapponesi è abnorme e viene ridotto nelle competizioni dagli sponsor e da tecnici preparatissimi!Ridurre il gap significherebbe investire di più nelle corse,nella ricerca e nello sviluppo!Far diventare Ducati un marchio non solo di nicchia deve essere la vera sfida della dirigenza!!!Saluti a tutti i ducatisti,Antonio
Mi associo ai vari commenti riguardanti il look delle superbyke ducati. Terblanche non nè ha imbroccata UNA! Lo volete capire che se fate una moto che costa almeno 3-4000 euro più della concorrenza DEVE ESSERE almeno altrettanto bella? Io sono Ducatista convinto, ma nell’attuale produzione superbyke non trovo una DEGNA erede della mia 916! Cose come le SPORTCLASSIC vannò bene per l’estero, ma in italia ci vogliono linee moderne e aggressive, e non ditemi che non abbiamo designer in grado di farlo!
Di una sola cosa voglio ringraziare Terblanche, la Hypermotard: probabilmente sarà la mia prossima moto.
La questione 2-4 cilindri è critica: cara Ducati, la tradizione e la fedeltà al bicilindrico DURO e PURO può essere vincente per i motori stradali, forse non altrettanto il DESMO che porta solo a costi di gestione elevati e immotivati.
Un salutone a tutti.
Come al solito ci risiamo. Basta con lo sparare ca…..!! Per prima cosa vorrei fare una considerazione: è giusto produrre una Desmosedici RR perchè sicuramente in Ducati sanno benissimo che sono già vendute (tradotto, soldini). Mi spiace, però, che siano pochi esemplari: ma come potete pretendere di avere una moto del genere costruita con materiali di un certo livello a un prezzo umano? Usare materiali più comuni per abbassare i costi? E allora non ha senso produrre una moto del genere; tanto vale “accontentarsi” dei modelli SBK esistenti.
E poi due o quattro cilindri? Il bicilindrico non si tocca, chiaro?! E’ vero che l’ing. Taglioni era contrario al quattro valvole; però parliamo di parecchi anni indietro quando non c’erano i livelli di tecnologia e di materiali di oggi. La creatura di Taglioni non si tocca: Ducati è telaio a traliccio e motore desmodromico bicilindrico. Questo per le moto fatte per un utilizzo stradale, per le moto di serie; per le competizioni a livello mondiale andate avanti con il quattro e VINCIAMO!! Guardate un pò la Harley e le Guzzi: vanno tranquillamente avanti con i loro bicilindrici, anche se in Harley sono gli stessi motori di trent’anni fà. Noi abbiamo i migliori bicilindrici al mondo e dobbiamo rinunciare solo perchè tradizione vuol dire chiudersi in un ghetto?? Presidente vada avanti così che ha imboccato la strada giusta; rispettiamo la tradizione vincente, diamo “mazzate” a tutti a livello agonistico facendo sempre attenzione al bilancio. L’unica cortesìa che le chedo è perchè non ci dice nulla del motore a tre valvole. Io non l’ho mai guidato ma c’è gente che fa finire il mondo; e ci dia una risposta in merito alla gamma delle ST. Le rifate? Chi se ne occuperà? esiste già qualcosa in merito? Capitolo Monster: cosa bolle in pentola?
Desmosaluti a tutti.
I am glad that the “new” 916 rumours are not true.
The 999 is a gorgious bike and with the latest news will reconsider and probably buy one soon !!
Credo che il vero elemento distintivo di Ducati nel panorama mondiale sia la distribuzione DESMODROMICA.
Solo questa penso sia quindi da utilizzare SEMPRE.
Se poi si riesce ad abbinare a bicilindrico, alla frizione a secco, al raffreddamento ad aria (nell’ordine) tanto meglio, ma non lo ritengo indispensabile.
Quindi nessun problema per il 4 cilindri replica.
PS. Non dimenticatevi dell’ST, ora che avete raggiunto una maggior affidabilita’ e ridotto gli intervalli di manutenzione: darete soddisfazione sia a chi desidera una Ducati ma ha una moglie e, dato che probabilmente non sarebbero pochi se solo fosse un po’ più attraente, anche a DUCATI !
federico ciao, sono un possessore di un monster1000 ds, ed ho fatto mille sacrifici per potermela permettere, ed è um misto di gioie e dolori…nel breve, gioie: motore, guida, suono, linea; noie: costo del tagliando, avviamento a freddo d’inverno e frenata nn in linea con la concorrenza. E’ qui il punto: stiamo parlando di un marchio esclusivo? si, almeno dovrebbe esserlo, ed in virtu’ di questo noi ducatisti ci rendiamo disponibili ad esborsare somme piu’ elevate rispetto al mercato. ma a fronte di cosa? la voce “noie ed inconvenienti” in una moto che pago di piu’ nn dovrebbe esistere o esistere in termini diversi, lontano da standar di affidabilita’ ormai ritenuti acquisiti. sinceramente, a mio modestissimo parere, credo che per ducati oggi sia importante riapproppiarsi di quote di mercato perse, con l’introduzione di modelli finalmente nuovi e soprattutto gradevoli nella linea, affasciananti, affidarsi eventualmente a nuovi designer.in pista vinciamo ancora, quindi concentrare risorse per progetti 4 cilindri per guadagnare 10/15 cv in piu’ su strada forse oggi potrebbe nno essere l’obiettivo principale, meglio puntare dal punto di vista tecnicno sull’affidabilita’ che ancora oggi manifesta carenze nn piu’ giustificabili. un saluto massimo
ciao a tutti io sono un ducatista nato ho avuto 4 moto e tutte solo ed esclusivamente DUCATI e per me il pompone bicilindrico non si tocca se no mi compro una jappa
vai cosi che qust’anno siamo forti il 4 cil lasciamolo al motogp al resto ci pensa lui si il grande pompone desmodromico che non dimentichiamo ci ha dato anni e anni di vittorie
Caro Massimo ma credi che al mondo esista la moto perfetta? Credi che le MV non si rompono o non hanno difetti perché sono create da un marchio esclusivo? La “super affidabile BMW GS”sgrana coppie coniche come pane grattuggiato… per non parlare delle Honda, un mio amico ha rifatto il cambio alla sua CBR 954 ben due volte in 15000km e non é l’unico , ti posso assicurare che potrei andare avanti per un bel pò a raccontare ma voglio farti capire che una Ducati la si deve amare come una bella donna, a volte è capricciosa e dura da mantenere…pensi che un Harleysta farebbe cambio con un custom Honda o Kawasaki solo perchè un tagliando gli ha prosciugato il portafogli? Ciao e goditi il mostro Forza Ducati!!!!!… e Viva il pompone
@ daniele (#66)
Dato che si parla di Mostri, il comment # 3 e’ un pochino meno off topic…Come la mettiamo ???
Lamps
That four cylinder sounds incredible, I hope that it is some sort of production bike someday. Twins will always be true Ducati, but they came from singles and evolution is the natural way, a true fan of motorcycles, respectfully a ducatista.
Aigor io non sono certo il tipo che può giudicare strategie di marketing…faccio il meccanico d’auto! Ci tenevo solo a precisare che le Ducati si rompono come le altre moto, esclusive o normali che siano.Molti pensano che le officine della BMW siano sempre vuote perché é un marchio tedesco, e tedesco sta per “indistruttibile”.Beh! la mia esperienza non dice proprio così. Noi italiani vediamo l’erba del vicino sempre più verde…alla prossima, un saluto da motociclista. forza ducati!!!!!!!
my concern is if the Japanese take their obsolete 1000cc motogp bikes as the focus of their next generation superbikes our twins will be left for dead marketing wise. A 1200cc Ducati has no appeal to me at all.In a world of rapidly shrinking oil supplies and ever rising fuel costs a smaller-500cc-sports bike is the future.Dare you wish to create your future? Don
Salve a tutti voi della community ed al ns. Presidente ho letto i vs. commenti e mi trovo daccordo con molti di voi nel dire che oggi giorno le ns. Ducati “la cosidetta Ferrari delle due ruote” sta cedendo il passo alla concorrenza jap che con il passar del tempo stanno diventando sempre più belle e appaganti nella guida e nel divertimento sia in pista che in strada.Non c’è più quel segno netto che distingueva lo stile Ducati dalle altre ora è rimasto solo il motore con il suo splendido “rombo”.Adesso si sta puntando su queste retrò che a dir la mia non sono affatto un bel prodotto soprattutto la GT e sul MonsterS4Rs ma sono sempre prodotti di nicchia che non tutti possono acquistare e allora ecco la M695 ad un prezzo abbordabile ma solo per un pò e poi il solito salasso nel prezzo……Mi spiace proprio che si sta perdendo quella forma di arte che avevamo visto negli anni passati e fare una Desmo16RR per pochi eletti è solo una perdita di tempo e denaro a mio avviso ovviamente.Saluto tutti voi e spero che qualcosa cambi perchè prima o poi la passione per questo marchio pùò svanire.
Presidente spero che legga questi post.
siamo tutti qui ha dirle che vogliamo continuare ad essere ducatisti,l’amore che noi abbiamo per questo marchio i giapponesi se lo scordano.non sprecate questo patrimonio.lei è qua a presentarci una moto che non possiamo coprare.ma chi se ne frega!!!le nuove moto retro’ solo un pazzo potrebbe prenderle,piu’scomode di un’r1 piu’ costose di un’r1 addirittura monoposto,sospensioni al top.siete diventati matti?forse siete solo un po’ presutuosi.troppo marketing autocelebrazione e abbigliamento e poche moto.tra questi errori dimostrate ancora di saper segnare la strada che i giapponesi seguono,aspettiamo l’hipermotard sperando di non dover fare un mutuo.coraggio.
I can’t see the problem with Ducati going from L Twin to a L(v)4 concept with the “Big Bang” (for characteristic and different sound,compared with other MC brands) setup on there high performance production Superbikes. This will be a natural evolution for Ducati. Especially when this is the configuration Ducati uses on there high-tech proto Motogp bikes. I think this will give Ducati a innovative and hi-tech image.
Salve tutti. Devo dire che sono daccordissimo con il post. 73. Pensate solo, se Ducati facesse, per prima ad un vasto pubblico di acquirenti (qui spero di non sbagliarmi?) una moto con 4 cilindri a V con BIG BANG e distribuzione desmodromica. Pensate che immagine, che prestazione. Wow :) Vedere anche post. 48
Forza DUCATI
…l’R1 che corre nella SBK inglese ha già il motore con fasatura BIG BANG (il loro regolamento lo permette), non sarebbe quindi difficile produrre un motore di serie così…almeno credo…
Per post. 75
Parlavo della produzione di serie non di gare superbike o quan’altro. Saluti :)
@ #69 In qualita’ di tifoso e cliente…ne hai il diritto eccome! Il mercato decide nel bene e nel male molte cose.
Sull’affidabilita’ sono estremamente daccordo, si deve sempre migliorare, ma la mia Ducati non mi ha mai mollato.
Dear Mr. Minoli,
Thank you very much for your conversations will all of the faithful A friend of mine is anticipating the arrival of his desmosedici RR. I don’t think he will let me ride it!
I think the 999 is an amazing bike, very much more advanced than the 916. I think its design is at once futuristic, but also rooted in art deco. It is beautiful but also very sophisticated. I have a 2005 999s mono in black. I put the Termignoni 57mm exhaust on it. That exhaust is legal in New Hampshire where I live. When I study the bike, I can see the effort that the entire company made at every level from the motor to the ergonomics, wiring, service aspects, shape, - everything. I have one small request. The mirrors are better than earlier versions, however I can not see anything directly behind me. I have been very concerned that I would not notice a policeman! Could you have your design department come up with a suitable bar-end mirror?
I met Mr. Terblanche when he made a presentation in Boston. I asked if there was something he could do about ugly tank bags. He thought a minute and said “yes”. I have an 2004 ST3 which I like very much (no tank bag). I upgraded the suspension to the equivalent of the new ST3s. The 3 valve motor is silky smooth and its power is very well matched to the road. For me, it is the perfect touring and commuter bike. Is Ducati working on a Testastretta version ST? With some of the ideas I have seen for gas tank configurations, will the top of the tank incorporate some storage and accomodations for all the electronic gadgets we all have on our touring bikes?
My wife has a monster which she loves very much. Although we have been together over 30 years, our bikes give us renewed thrills and enjoyment of each others company each time we ride. We plan a future motorcycle trip to Italy and want to visit the factory.
Lastly, I have an 750SS that I use for the track. As you can tell, my biggest problem is not being able to ride more than one bike at once!
Henry
I’m glad that Ducati officially sticks to its history of building sporty twins for the road. After spring finally arrived in Germany, today I did my first extended tour this year on my 749S. It’s such a satisfying experience!! And I personally like the look of the new 749/999.
But I think the decision to run 4s in MotoGP is right and I keep my fingers crossed, that Loris and Sete will be as successfull as ever possible.
thank you for the recent update on the desmosedici — can you tell prospective cutomers how it is possible to order 1 if they desired ? — going to authorized dealer always does not provide any difinitive answer — thank you, and thank you for producing such wonderful motorcycles !
Egregi dottor Minoli,
la D16 sarà sicuramente un successo, causato dalla cura e la passione che vi contradddistingue nella costruzione di moto. Ma parlare di futuro a 2 o 4 cilindri è pur sempre parlare di passato!
Basta, di petrolio ce n’è più poco, avete iniziato la ricerca di una moto ad idrogeno? Il CNR di napoli ha speso 1,5 mln di euro per realizzare uno scooter ad idrogeno perfettamente funzionante. E VOI?
A che punto siete? Mettaimoci avanti!!!!
La ducati si è SEMPRE distinta per l’innovazione dei suoi prodotti e parlo da profondo conoscitore di tutta la sua storia.
Ad Majora
Caro Federico Minoli io sono un ragazzo di 21 anni che non ha ancora una moto, sai il papà che rompe le scatole, comunque sono Ducatista nel midollo basta vedere la mia camera da letto, non c’è un centimetro quadrato di muro senza un poster con un’autografo di Capirex o di Baylistic oltre a cappelli e magliette, e proprio per questo sento il dovere di dirti una cosa, sempre se mi è permesso, non cambiate mai e poi mai il bicilindrico con il 4 cilindri, perchè se la Ducati recita un ruolo importante in SBK è grazie al Testastretta e non certo grazie ad un insulso 4 cilindri, e poi il bicilindrico ci fà riconoscere una Ducati per le strade in mezzo a tante moto e scusate se è poco, togliere il bicilindrico alla Ducati sarebbe come togliere la voce ad un cantante. Sono convinto che la vostra scelta sia da condividere al 100%, caso mai si potrà parlare di 4 cilindri quando la Ducati non vincerà più una gara in SBK, ma questo spero sia impossibile. Adesso chiudo con un’ultima considerazione, oltre alla Desmosedici RR che sarà sicuramente una moto da favola, come del resto lo sono tutte le Ducati, perchè non pensate sinceramente alla produzione della HyperMotard che secondo il mio modesto parere sarà l’arma vincente di Ducati nel futuro, essendo bellissima e cattivissima. Ciao e Forza Ducati
signor minoli sono un ragazzo d 20anni d pescara e volevo sapere d quel che ho sentito dire sugli alti costi di manutenzione delle ducati rispetto alle giapponesi.sai un ragazzo a 20 anni deve avere passione per una marca,però al momento dell’acquisto deve pensare anche ai suoi costi futuri.cerchi di tranquillizzarmi!!!!
Can we expect to see this V4 in a sport tourer? Maybe the replacement ST4S? Could this be compitition for the new BMW 4 cylinder bikes? Very interesting and exciting!
DUCATI e’ DUCATI, non si discute, non e’ per tutti e la scelta di essere un prodotto di nicchia e’ commercialmente non molto remunerativa pero’ da’ al ducatista quella soddisfazione infinita nel trovare sempre un capannello di persone ad ammirare il proprio mezzo, come fosse un’ opera d’ arte in un museo, purtroppo tutto questo si paga insieme, comunque, alla qualita’ dei materiali (di serie). Le giapponesi costano meno ma non offrono la stessa qualita’ dei componenti ne’ la stessa facilita’ d’ intervento. Gli unici due appunti che mi sento di fare sono 1) nella serie sbk non si e’ riusciti ad egualiare la bellezza e l’ efficacia in pista della vecchia serie (le 748,916,996,998 erono piu’ intuitive e reattive nella guida sportiva). 2)i prezzi degli accessori (racing e non) sono spesso spropositati rispetto alla effettiva qualita’, considerando anche il fatto che un ducatista molto difficilmente acquista parti aftermarket. Nonostante tutto continuero’ a svenarmi per la mia 999 e soprattutto continuero’ a godere nel lasciarmi dietro tante giapponesone da 170cv (170 cv si, ma solo dichiarati).
p.s.
La ducati o la si compra o la si sogna,per questo e’ un mito.
Il 4 cilindri? Ben venga se costituirà una pietra miliare. Chi di voi non ricorda come fu accolta la 916! Per più di 10 anni, nelle sue varie evoluzioni, ha costituito il punto di riferimento. I giapponesi la adoravano come fosse un’astronave o un simulacro di una divinità. Perchè? Perchè era semplicemente bella, bella e innovativa. Ultimamente ducati con 749 e 999 non è stata all’altezza. Intendiamoci queste ultime 2 sono state belle moto, ma c’è stato un problema, la progenitrice 916 è stato un tale punto di rottura, che per eguagliarla sarebbe stato necessario un ennesimo capolavoro.
Se questo capolavoro sarà rappresentato dal 4 cilindri, che ben venga. Non potrò permettermelo? Mi nutrirò del suo rumore e delle sue foto…
Sognare costa poco, e per vedere di nuovo un vero capolavoro ducati mi accontento di sognare un acquisto, piuttosto che esser costretto a sfogliare libri con fotografie di pomponi storici.
Le jap sono più economiche, con più prestazione, adesso in curva frenano e seguono anche le traiettorie(cosa che 25 anni fa non facevano), ma la ducati è una maniera di vivere la moto, non solo uno sterzo e 2 ruote. Il suo rumore, un telaio che ti fa chiudere le curve a velocità in cui le jap ti spedirebbero su marte, il piacere di sedersi e guardarle, solo per chiedersi quando inizierà a respirare e a spiccare il volo. La ducati è un’anima, non importa se 2 o 4 cilindri, la ducati è una maniera italiana di vivere le 2 ruote.
Dear Mr. Minoli,
I commend you and Ducati on your endeavor to produce the Desmosedici-RR as well the soon to be released Hypermotard. My daughter and I both own Ducati’s; she a 620 Monster and I a 749D, both 2005 models. We love watching our beloved Ducs running MotoGP, WSBK and AMA Superbike every weekend. The folks at Atlanta Triumph Ducati (our servicing dealer) are just fabulous people and they treat us like family. I must call your attention to a serious problem however; that being the Ducati parts distribution system. As examples I am still waiting on a Christmas gift for my daughter that I ordered in November 2005 from the accessory catalog and now two months for an accessory for my 749 with no word available when either will arrive. I do not believe I am alone in these instances. I have heard from many people that obtaining Ducati parts and accessories is sometimes very, very slow. Again, I think it’s wonderful you are bringing to market new and exciting products but I think it’s also very important to both Ducati and Ducati owners that you provide timely parts support to those Ducati owners already out there. Thanks for your time and for providing this forum.
Sincerely,
Steve Shulman
SONO AL SETTIMO CIELO!!!
EBBRAVA DUCATI! FATE VEDERE AI GIAPAN DI CHE PASTA SIAMO FATTI!!!
L’UNICA COSA CHE MI RODE(E NON POCO)…è CHE NON POTRò MAI PERMETTERMELA…
comunque sognare non fa mai male…
Io sono un semplice spettatore televisivo della superbike ma voglio porvi una domanda a voi che siete invece grandi appassionati:perchè poche persone la vedono in tv e ancora meno vanno a vederla nei circuiti? Secondo voi, cosa si può fare per incrementare il pubblico televisivo e quello sulle tribune? Grazie per la collaborazione e forza Ducati!
W il bicilindrico ma ancora per quanto tempo sarà competitivo nei confronti del 4?
Hey R&D Blokes, is there any chance of a 450 single coming back into production. Something small and light to get around town and hills with. PLEASE. The single was DUCATI and with the resurgence of classic it has been overlooked.
Hi..just wanted to say “Thanks” for NOT offering the number plate and plaque to everyone here in the U.S. even though everyone else in the world is important enough to receive one. Goes to show where the american market ranks on Ducati’s list of priorities. Guess what I WON’T be buying?!
E’ vero che l’aveva promesso al wdw2004 , io c’èro e me lo ricordo, ma è anche vero che avevate promesso la presentazione della Desmosedici RR al wdw 2006……cosa è successo? Perchè è stato annullato?
Siccome sò che lei è prima di tutto un appassionato di moto sà che con questa decisione ci avete spezzato il cuore.
Comunque con l’avvento della nuova proprietà , auguro a lei a tutti i collaboratori e dipendenti Ducati una ventata di desmo novità atte a riportare in auge il marchio Ducati .
Egregi signori,
voglio esprimere un concetto molto semplice: i motori ci sono, la tecnica e la tradizione anche. Quello che serve URGENTEMENTE sono moto BELLE!!!!! Gli italiani, che della bellezza siamo maestri, hanno l’ obbligo morale di presentare moto belle. Lo volete capire o no? E se qualche designer non è all’ altezza (forse anche perchè non è italiano) purtroppo non fa per noi.
Anche per la ST3, qual’è stata la logica di modificare sola la parte anteriore di una moto che aveva 8-9 anni di vita?? Come potevate aspettarvi qualcosa di accettabile?? Il tutto mi sembra pazzesco …
saluti da cip2006,un ducatista amareggiato
io non capisco come mai per anni le quattro sorelle del sol levante ci hanno copiato in tutto e per tutto ed ora siamo noi a copiarle….una ducati quattro cilindri? ma per chi…..scusate un attimo, avevate la moto più bella del mondo e l’avete accantonata per far spazio alla futuristica 999, ma come mai il 998 è uscito di produzione, avevate paura che il 999 non potesse reggiere il confronto?….ridateci una ducati disegnata da tamburini..ridateci una vera ducati! e non delle brutte coppie come state facendo negli ultimi anni…..francamete un desmosedici stradale potra anche attirare un qualche nababbo, ma non chi una moto la usa veramente…
Buongiorno Federico,
ciò che conta, a mio parere, è una filosofia. Fisolosfia di marchio, di qualità, di performance, di vita. Se Ducati trasferisce i propri contenuti su una 4 cilindri perchè non dovrebbe anch’essa incarnare la filosofia del marchio? Mi sembra di rivivere la disputa sul motore Porsche con raffreddamento a liquido o a aria. Lo vedete tutti come è finita, si vendono molte più Porsche adesso. Comunque Porsche ha capito anche che va allargata la massa di potenziali acquirenti. A voi l’ardua sentenza.
Buon lavoro.
Cristiano
Egregio F.Minoli, sono uno dei tanti che erano sotto al palco del wdw2004 mentre lei prometteva di mostrare al prossimo wdw la desmosedici RR. Quindi la promessa del wdw 2004 si riferiva al wdw del 2006 e non al mugello come ora lei ha scritto. Perchè attraverso questo innovativo e bellissimo blog non ci comunica qualcosa a riguardo di questo wdw2006 (o dei motivi della sua sostituzione con Mad for Motors per tre giorni a Misano)?
Grazie.
—
Dear F.Minoli, I was one of the many people present in front of the stage of wdw2004. During that performance you promised to show us the desmosedici RR in the following wdw not at the mugello motogp race. So, what happened to wdw2006? Why you don’t give any post on this blog about it? Why you are substituting it with Mad for Motors without any mention about it?
I think we deserve some explanation,
thanks.
egr dott minoli, sinceramente non credo che lei impegni il suo tempo a leggere questo post, puo essere che qualcuno lo faccia X lei, comunque il punto: la mia prima ducati è del 1973 (scrambler 450 giallo). in seguito ho avuto una favolosa guzzi lemans I serie guzzi e poi solo ducati. insomma è amore.adesso, con moglie e figli, giro con una tranquilla st2 di cui peraltro sono soddisfatissimo. però quando la fantasia corre non trovo nel catalogo ducati niente di bello: parliamoci chiaro , lo sappiamo tutti: la 999 sarà una moto tecnicamente da favola ma non fa battere il cuore, per la st3 non avete speso una lira per rinnovarne la linea, la monster ha la sua età e tutte le versioni che escono sembrano accanimento terapeutico, la ss sarebbe da rinfrescare, la multistrada senbrava facesse sfracelli ma vendite, dopo il primo anno, pochine, mi pare, la serie classic non ne parliamo: moto per cultori, orrende tra l’altro (paul smart invece carina ma carissima). ora come ora se dovessi prendere una ipersport mi orienterei su aprilia rsv, sport touring non ne vedo su nessun catalogo (st3 andrà benissimo ma chi se la compra? ha sentito i suoi concessionari che non la vogliono nemmeno in vetrina?), supersport vediamo come si rinnova la ss. insomma, spendete un po’ dei soldi dei vs recenti investitori non tanto in motori (per quanto…) ma in design. e poi anche i vs concessionari..alcuni, ovviamente decentrati, sembrano dei poveracci, non hanno nessuna capacità di marketing, parlano a vanvera, spesso anche in negativo, integrano i loro guadagni vendendo scooter e speculando sull’after market. io sono un piccolo impresario e se devo fare dei paralleli con le jap (prestazioni, estetica, numeri, prezzi, ecc) la vedo durissima. spero di essere clamorosamente smentito.
con affetto peter
Bravo Peter,
il punto lo hai centrato: il DESIGN di una moto è importantissimo. Anch’ io ho una ST2 e sono contentissimo. Ma la sorella ST3 è una fetenzia, nonostante tecnicamente sia una gran moto (vedi resoconti e prove delle testate estere). Basta con questa politica!!! investite nel design, VOGLIAMO MOTO BELLE, come quelle diuna volta !!!!
cip2006
Cari amici, mi spiace doverlo dire ma il mercato ha sempre ragione. I monster sono datati, i multistrada non hanno sfondato, e i modelli superbike se ne vendono pochi mi pare.
Per mio conto io ho una ST2 del 99 comprata a novembre 2005, che fin’ora mi ha dato più grattacapi che soddisfazioni. A parte fltri, cinte testata, pasticche freni, ho dovuto cambiare pacco frizione completo di campana perchè addirittura scalettato, poi si è briciato l’indotto dell’alternatore e il regolatore di tensione. La ducati per un alternatore con modifica(sich) voleva 845 euri e il regolatore circa 200. Io ho fatto rifare l’indotto da uno che fa avvolgimenti, 110 euro, mi hanno montato un regolatore giap. modificato 100 euro, e passa la paura. Ora ho portato la moto dall’elettrauto perchè
il blocchetto dell’accensione ogni tanto sembra non far contatto bene, e speriamo che sia finita.
Che con la moto ci vuole passione d’accordo, ma che poi uno spende un capitale mi sbra veramente eccessivo. Francamente, non credo che comprerei a cuor leggero un’altra Ducati. Per altro i ricambi Ducati sono smodatamente cari!!!!
A di là di queste faccende mie personali, voglio completare il ragionamento iniziale, dicendo che produrre desmo 16 a prezzi di mercato darebbe un nuovo slancio al marchio. Si potrebbero riservare i bicilindrici desmo4 ad una rinnovata gamma di s.s. e per i monster, e lasciare i modelli 2 valvole per qualche entry level. Il tutto condito da un buon livello qualitativo e prezzi ragionevoli. Grazie a tutti per la pazienza. Mauro
i discorsi della scelta tra un 2 o 4 cilindri a me non importa anche se per me il v2 da delle sensazioni spettacolari, però la cosa che mi rope è che uno si dissangua per comperare una ducati e alla fine si ritrova una moto che a paragone con le altre è inferiore(anche se so che conta il manico). 2 sono le cose, o per le moto che state offrendo abbassate il prezzo oppure tenete il prezzo fisso e aumentate le performace delle moto.
La Ducati è la REGINA delle moto quindi FERRARI delle moto…e come tale è giusto che sia e rimanga sempre una moto di nicchia e non alla portata di tutti come diceva un ragazzo prima…Non deve essere una moto per tutti altrimenti perderebbe tutto il pregio che si è conquistata nel mondo in tanti anni.Sono uno sfegatato DUCATISTA ma nonostante questo penso che un 4 cilindri desmo sui 20-25 mila euro di base ci starebbe proprio bene nella gamma!FORZA DUCATI……….CONTINUA COSI’…Aspetto con ansia il nuovo mezzo SBK.Chissà come è stò presunto 1098……….Un saluto DESMODROMICO a tutti…..749s
ciao a tutti sono un ducatista convinto (purtroppo ancora per poco al momento, dovrò vendere il mio monster).
Io non capisco chi vuole una Ducati con le caratteristiche delle jap, la Ducati è bicilindrico a L, telaio in tubi a traliccio, rombo del motore e stile italiano che a me fanno impazzire.
Non mi addentro in discussioni tra 2 o 4 cilindri, anche perchè non sono all’altezza di dare un giudizio tecnico, ma se penso a quando accendo il mostro il mio cuore dice bicilindrico e per me moto = emozione.
Certo Ducati potrebbe colmare alcune mancanze come detto su da qualcuno cercando di contenere i prezzi
davide,ho anche io un monster e ti do ragione,è una cosa unica,provo le stesse cose,ma quando vai in pista contano i cavalli.nessuno se leggi i post chiede una ducati con caratteristiche da jap,si chiede solo un 4 cilindri ducati ad un costo non proibitivo.avere una moto che costa 30.000 quando ne puoi avere una che va piu’ forte per 12.000 è da folli.questo è il motivo per cui ho una jap 600 per la pista.poi il mercato da il torto o la ragione e dice che pur muovendo tanta passione le moto non si vendono,c’è qualche cosa che non va e mi sembra chiaro cosa sia.
il 2005 si è chiuso con un calo delle vendite per ducati, le buone regole del marketing dicono che bisogna intervenire su prezzo, prodotto, servizi.
oggi chi acquista ducati non acquista potenza (eccetto per le top ducati) ma un nome, un mito, una leggenda, e lo fa pagando sempre molto in più rispetto alle concorrenti. oggi acquistando ducati nel segmento medio prendi pochi cavalli rispetto alla concorrenza. ci sono moto come la ss o st che hanno un potenziale enorme ma una è scomodissima e l’altra non si può guardare. il multistrada si è comportato bene nelle vendite. non faccio l’elenco delle cose che non vanno ma cmq notate perchè oggi è stata creata la monster 695 a quel prezzo, e perchè la 999 la si può comprare a tasso o…. sono i primi segnali che si sta intervenendo (forse) sul prezzo perchè appunto le vendite sono in calo. aumentare la potenza in cv delle moto al di sotto delle superbyke è stato fatto solo per la monster 695 e per la ss1000 che sostituisce la 900 ma cmq è poco. la linea oggi ha un ruolo importante per chi acquista e come si sa i gusti sono molto personali quindi non esprimo un giudizio ma la comodità di guida oggi è molto importante è un valore assoluto. di questo ne beneficiano sicuramente la monster e le superbyke ma non la ss che però ha una tecnologia notevole ma per l’appunto nel quotidiano non è fruibile al meglio…..
tutto ciò crea ripercussioni nelle vendite e quindi sui bilanci societari…….. ergo……. c’è molto da lavorare!
L’idea desmoquattro e meravigliosa. Siamo alla versione definitiva quindi i suggarimenti sono inutili ma voglio dire che la versione + bella è quella del primo anno con la parte superiore della carenatura nera. Poi ritengo che la DUcati debba produrre altre moto 4 cilindri per “la strada” care e preziose certo ma più accessibili. Magari una 600 per fare la supersport?
ducati la verita e che siete una piccola azienda non avete soldi cosi con la scusa della tradizione continuate a riciclare il materiale che avete altro che ferrari a due ruote la rossa di maranello produce motori a 6 8 10 12 cilindri anteriori e posteriori con tecnologia spaziale pronti a qualsiasi sfida tecnologica.30.000€ per una 999RR BASTA
Raffaele ha ragione. A quanto ho letto però i nuovi proprietari sono disposti ad investire ed avete in programma nuovi modelli e nuove prospettive. Dato che tutti si augurano nuove vittorie in MGP una linea di 4 cilindri secondo me non è sbagliata.
scrivo di getto, un po’ incaXXato, e mi rifaccio al discorso dei vs rivenditori: è gia la seconda volta che in due anni ho problemi con il regolatore di tensione ( vecchio difetto della ST2 mai sistemato radicalmente), ma questo transeat, quello che mi fa arrabbiare è che tutte e due le volte ho spiegato al meccanico i sintomi abbastanza chiaramente (mancate accensioni dovute a tensione insufficiente, sono un elettrotecnico per cui so di cosa parlo) e tutte due le volte ho dovuto riportare la moto indietro con i disagi del caso: moto che ovviamente non parte, perdita di tempo e di lavoro, ulteriori spese, ecc).
egr dott minoli, o qui sistemate un po’ tutto (concessionari, design, prezzi, modelli) oppure si chiude, con la sola passione non si vive, ho una piccola impresa e so che i miei clienti vengono da me una, massimo due volte per amicizia, simpatia o consuetudine, però se dovessi causare loro dei disguidi o i miei prezzi fossero eccessivi sarei destinato a chiudere . mi scusi ma sono un po’ alterato, sono rimasto a piedi e ho buttato un intero pomeriggio di lavoro, stasera mi tocca smontare mezza carena per accedere ai poli della batteria, che il meccanico ha ovviamente sostituito senza preoccuparsi d’altro.
la saluto
Secondo me il problema della commercializzazione della Ducati Desmo Sedici parte da questa domanda che immagino si siano Posti in Ducati: “Ma se noi mettiamo sul mercato una Ducati 4 cilindri con tanti cavalli ad un prezzo accessibile, non rischiamo di mettere da parte il bicilindrico e le nostre tradizioni?” Da qui parte poi un altra domanda, perchè la dinamica che si verificherebbe sarebbe questa? Perchè purtroppo la maggior parte dei motociclisti quando sceglie, decide solo in base ai cavalli dichiarati e niente altro. Perchè la Giapponese più venduta è sempre quella con più cavalli ? Perchè il motociclista medio non sceglie le effettive emozioni che può dare un motore bicilindrico, ma lo scarta solo perchè meno potente.
Dico questo senza però togliere nulla ai motori 4 cilindri potenti e affidabili che vengono scelti da un vastissimo numero di appassionati. Un problema conistente è anche quello del prezzo. Coloro che scartano le Ducati si dicono: “perchè devo prendere una moto che costa di più e va di meno?” (anche se poi conta il pilota, soprattutto su strada dove il bicilindrico ha più sfruttabilità e quindi va anche meglio di un 4 cilindri).Quindi come si fa a conciliare la tradizione con l’avvento di un 4 cilindri? Secondo me Dottor. Minoli, converrebbe giustificare macchiavellicamente i mezzi con il fine. Se la commercializzazione di una Ducati Desmo 16 accessibile e potente può portare una crescita di Ducati, e questa crescita può provocare un abbassamento dei prezzi dei bicilindrici, allora benvenga! Una volta che la gente potrà conoscere e apprezzare il tradizionale motore bicilindrico grazie al prezzo più contenuto, le tradizioni non solo saranno salve, ma avranno nuovo vigore e forza per affrontare con fiducia le sfide future! Parole di uno che in Ducati ci crede! Desmo saluti F.M
Dear Mr Minoli
How many bikes do you plan to build? It won’t be like what happened with the Senna will it, where more and more were built each year? Will this be the one and only production of this bike?
Will there be a budget version built later?
If I am going to put myself in a large amount of debt to buy one, I would like to be assured that it will not be devalued later if & when more are built, or a cheaper version comes out later.
Will it come with the usual “track use only” exhaust system and race stand like the R bikes?
Thank you
Regards
Stephen
Desmosedici RR!!!!! Era ora. Speriamo che sia meglio di quella che corre nei GP.
La RR è una moto splendida,un altra certezza è che costa uno sproposito e sarà prodotta in pochi esemplari ma non mi sembra che la MV oro o la Tamburini le diano via come il pane.L’esclusività si paga,però si pagano anche scelte non proprio azzeccate come far moto efficentissime ma difficili da capire (999?)(multistrada?).La RR è e deve essere una moto di nicchia,esclusiva e quindi per pochi però c’è anche il resto della gamma.Non importa se a 2 o 4 cilindri,il cuore ducati è desmo e in tralicci,questi due punti secondo me sono fondamentali per riconoscere una ducati,ma ora le Ducati non si riconoscono più.Cos’è la ST3? da dove esce il frontale della 999?Ci serve una moto in grado di farci sognare e gridare di nuovo al miracolo,come successe per la 916 o come succede ogni volta che si osserva una Tamburini.Quel genere di moto e quel genere di sogni,no marketing e moto “quadrate”.In pista,ad esempio a misano una 999 risolve ancora tanti problemi se si ha manico,ma inizio a vedere R6 che staccano meglio,una giap non DEVE frenare meglio di una Ducati
Now that this MotoGP replica is in production we can dream of winning AMA/WSBK/BSB with it!
デスモセディチ発表 遂にベールを脱いだ市販車版のデスモセディチです。
デリバリーは2007年7月から。以前から告知されているとおり、999Rのオーナーに優先の予約権があるようです。
改めてSPECの概要を。
・200ps以上
・989cc L4エンジン
・デスモドロミック16V DOHC
・カセット式トランスミッション
・4-2-1エキゾースト
・乾式スリッパークラッチ
・ブレンボラジアルマウントフロントブレーキ
・マルケジーニマグ鍛ホイール
・フルカーボン外装
・スポンサーデカールキット
等等
まだDUCATI STOREに行けば予約できるのかもしれません。DUCATIの発表では締め切ったというようなことは書いていませんので。。。
で。気になるお値段ですが。
5万ユーロ也。 約670万円です。ご愁傷様。
買える人ってどんな人ですか、、、？
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I will have a wet dream about that bike tonight… The headlights look like pure evil just like the evil beast it will/must be.
I want one of those..
Oh my… :D
Merci pour la D16RR… J’en ai presque la larme à l’oeil… Les Jap’ peuvent définitivement se cacher !
A quand une version “populaire” à 20′000-25′000 Euro ? J’en fantasme déjà!
forza Ducati !
Time to sell the house. That bike is beautiful.
Ciao a tutti, premetto che benchè italiano ho una passione sfegatata per le Honda, quindi non mangiatemi voi ducatisti; tuttavia la notizia di una moto da gara a tutti gli effetti versione stradale, anche se in serie limitata, ha stupito anche me,
ma mi chiedo una cosa: che senso ha produrre una moto 4 cilindri chissà a quale prezzo quando le jap (non solo honda) riescono a produrre delle 1000 4 cilindri che costano pocchissimo a confronto e con un po di spesa hanno prestazioni nettamente superiori? per non parlare dell’estetica (Ma sulla D16 non voglio esprimere giudizi perchè no ho visto ancora le foto) ma ad esempio, la 999 è assurdo paragonare lo stile 999 con lo stile aggressivo di una cbr1000rr o anche di una r1, eppure diamo uno sguardo ai prezzi e c’è una differenza di +- 5000€, assurdo. una sola cosa non dite , ma guarda in una moto non c’è solo la potenza, questo è vero ma il mio giudizio è dettato da fatto che penso che le jap non siano superiori a ducati solo per potenza ma in quasi tutto
cordiali saluti a tutti
A Pas…la 999 ha un estetica non aggressiva?Sai che cosa e’ il cx?Beh vallo a vedere e sappi che la 999 ha forse il piu’ basso cx della categoria.Ma tanto mi sono stufato di vendere le perle ai porci,da oggi seguiro’ solo quello che fa Ducati e un altro paio di case italiane e faro’ come sei i filo jap e le loro amate case produttrici di lavastoviglie con le ruote non esistano per nulla.
Ma porca, ma che cavolo di moto avete fatto non ci posso credere il fatto è che ho 18 anni come faccio a comprarla se non ho l’età di 21 anni devo farmi avere un permesso speciale. Porca miseria… è una belva addomesticata..non ci sono parole forza DUCATI
Per replicare a Alessandro
meno male che lo dici tu che il cx della 999 è il più basso quindi deduco che oltre che esteticamente poco efficace è anche poco aerodinamica , in ogni caso il coefficiente di penetrazione aerodinamica è l’ultima cosa che chi acquista una moto da strada va a guardare a meno che non abbia intenzione di correrci e di vincere. La 999 potrebbe avere il cx che vuoi ma se poi esteticamente rasenta l’inaccettabilità con quel profilo da sardina?
Segui pure Ducati, MV, Moto guzzi e chi ti pare,
tanto voi ducatisti pensate solo di possedere delle ferrari su due ruote senza pensare che tecnologicamente sono più avanzate le lavastoviglie jap vere e proprie , naturalmente sto scherzando, ma sicuramente le mitiche 4 cilindri jap sono nettamete superiore ad ogni moto italiana (Salvando forse solo la F4 di MV Augusta che pareggia i conti su strada ma comunque non in banca), inoltre rivolgendomi a te Alessandro, se hai letto il mio post ho premesso ironicamente la mia posizione di filo jap (come mi definisci) chiedendo a voi ducatisti di non iniziare inutili polemiche; il tuo atteggiamento rispecchia i pieno quello di alcuni ducatisti presuntuosi che come ho detto prima pensano alla loro ducati come a una ferrari
in ogni caso
Ancora cordiali saluti a tutti
Ciao
Adesso finalmente con la demosedici abbiamo una moto molto seria , fino adesso dopo tante motociclette e quattro ducati sono arrivato con la 998s, veramente bella, pero` ho biosogno do piu`, da noi qua` nella Nuova Zeland abbiamo bisogno di ducati molto veloci, dobbiamo senzaltro riuscire a scappare velocemente dalla polizia, quando si deve ovviamente. Il disegno e` ecezzionale, il prezzo?(well what can i say? i like it to be affordable, probably made in three differente bikes,16GP one for the one that got little money but can put extra horse power later, then the one`s that got more money and can spare extra for more power and good looks 16GPR,finally the one`s that likes to go for a ride now and then but mostly keep it in the garage next to the ferrari`s probably as investiment 16GPRR.
Io veramente compro quella che potra` avere piu cavalli pero`costa meno..Ciao.. Marchesan Gianni. Italian kiwi racer…………….
Sorry, but I don’t understand mr. Minoli’s comments. He writes ‘we are loyal to “pompone” and “testastretta”‘. He does not write out loud that the D16RR will have a 4-cylinder engine, nor does he write out loud that “testrastretta” and “pompone” will always be 2-cylinders. The D16RR is termed a ‘replica’. This is marketing speak and could mean anything. This taken together, does that mean that D16RR is a testastretta in MotoGP disguise? I hope not!
From all other communications on the www.ducati.com, I get the impression that it will be 4-cylinder (twin-stroke, i.e. both parallel couples of cylinders fire simultaneously, giving the effect of a big 2-cylinder). If this is true, then Ducati will build 4-cylinder “consumer bikes” and Mr. Minoli’s comments technically mean that Ducati is not loyal to the 2-cylinder engine variant (if that’s what he intended to write!).
However, I agree with those people that have commented that evolution is the way to go. If Ducati decides that best performance is obtained with an L4, then this is what eventually should end up on their/our street bikes. By the way, Ducati already built an L4 in the 60s. The bike could not be taken into production, because they could not find tires that could handle the power of the machine!
RE post 91. I could not agree more, the single engine has been sadly forgotten. Why was the super mono never produced in a road legal version? Ducati would have sold boat loads of them, a lost opportunity. The single is part of Ducati’s history and should not be forgotten.
From a 78 900ss owner and Ducati lover.
il desmo sedici RR?
veramente siete dei criminali vi voglio tanto bene.
w il pompone
Hello Fellow Ducatista!
I am only on my second Ducati (the 999R), so I’m likely not as accomplished as some having always loved the power of the Japanese fours. I have put my name in for the Desmosedici RR for many reasons. Combining the finesse that only a Ducati twin seems to be able to create with the raw power of a high-reving four is almost incomprehensible! I don’t think I will sleep until the fall of 2007!!!On a final note, being true to Ducati’s amazing heritage doesn’t mean the brand can’t expand to wonderful four cylinder motorcycles!
Michael, The RR is not Ducatis first 4 cylinder engine.
why has ducati forsakend me?
Benissimo cosi, avanti a sperimentare il 4 cil, anche se per il momento per una moto esclusiva.
E’ un buon modo per aprire la strada ad un nuovo concetto Ducati in linea con le scelte strategiche dell’azienda.
Tuttavia credo che Ducati debba sempre restare un modo “diverso e originale” di essere motociclisti.
DucatiPower for original bikers
Bit će moj jednog dana!!!
Sou brasileiro, e descendente direto de italianos. Com meus pais e avós passei amar a Italia mais do que o brasil. E consequentemente passei a amar motocicletas, e logicamente a DUCATI. Nao me incomodo de que usem 4 cilindros em uma moto, mas axo que isso é perder as raizes. A alma italiana é o desing, muito mais do que potência. Acho que isso é que cativa os DUCATISTAS. Mas oferecer um produto novo é valido, ainda mais com tantos “cavalos” a disposição. Mas ainda prefiro os V2.
Non vedo l’ora di vedere la desmo16 in SBK grazie di esistere ciao Leo da PG
tanto in sbk ci va il bicilindrico 1098
I really look forward to see this bike!
999R #16
per rispondere al post 122 guarda ti dico solo che in superbike le jap mille si prendono la paga da ducati…quindi sinceramente nn penso di aver bisogno di 180 cv sulla carta x pensare di andare veloce..e cmq rispetto a qualsiasi ducati una jap a livello di componentistica nn regge…poi è vero che costano troppo ma x la passione ne vale la pena..ITALIAN STYLE FOREVER!!!
FORZA DUCATI!!!!!!!!!
PLEASE SEND ME A FLYER
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I would like to wish you much luck. And a lot of money. Thank you.
I think Ducati would be stupid not to eventually come out with a Mass Produced Sporting V-4. Like the other gentleman said, the tooling alone puts the whole project in the negative with such a small ammount of bikes produced. Plus not to mention that sport bike riders get extremely angry when a bike becomes virtually impossible to obtain. Ducati will loose alot of loyality if they dont eventually come out with a mass produced Desmo. Its just the way it goes.
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Yes I too wish you Much Luck!! Please eventually come out with a Desmo that is at least in the same price Range as the 999S. You will make ALOT of money which Im sure you already know. Oh and if you want your Ducati Paint to look its best then you have to incorporate this product into your production process.
Its is brand new technology and is also a racing secrete. check it out!! And again congradulations!!!
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How limited is the ducati desmosedici RR?
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Greetings from Australia. I guess i will have to keep my older duc and cash, until the factory produce a (MCN) version 1199. What a beautiful blend it would be, and how nice to get rid of that ugly 999 nose.
Whilst i am at it, why not build the RR Exhaust as twin Termi out the rear? Happy Ducati riding Regards Frank.
It’s a beauty !!! Only problem is the price in my country, Denmark.
With a numberplate on the RR, it will amount to approx. Euro 160.000. But what the heck, you only live once (:-)
Best
Erik
C’est trouis bien. Nice, i mean. Thanks!
i wish i could have my own ducati Desmosedici RR…
i have been a ducati fan since i was able to ride my own bike
if only the heavens would grant me
my own ducati…
tnx and more fame and fortune…
Do you think anyone reads all this?
sono felice perche’ questo dimostra che la ducati riesce anche a guardare avanti e a proporsi,anche in maniera marginale, al mercato delle 4 cilindri.Premsso che io sono possessore felice di un pompone a due valvole del quale sono soddisfatto , devo dire che sul mio desktop c’e’ Lei , la desmosedici ,e ogni volta che la guardo mi chiedo come puo’ essere cosi’ bella .
My life is something unbelievable, really
I think that Ducati had made the right decision to use a 4 cylinder engine because it gives more performance and that’s what a bike needs to be competitive. With th RR im sure that Ducati will finally beat all the japanese bikes in performance and finally, they will show that they can produce a 4 cylinder engine faster than them as they did in the Moto gp . well done ducati for the superb season .
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I have two questions if I may. The first is when the D16rr is launched, will it be a 2v or 4v as is the Motogp bike?
Also, if the WSBK regulations regarding capacity of twins is not changes, would it be a consideration to race the production based Desmosedici in WSBK? It’s capacity is in line with the rules as is it’s status as a production bike? Also if the rules are not changed and Ducati don’t field a team for 2008, personally it would be a shame and something that is not in the interests of Ducati I think - the old philosophy of win on Sunday and sell on Monday falls flat. As was the case with the 999, not being competitive in the national superbikes around the world and the effect that had on sales.
Another issue is that it is widely reported that the 999 essentially was a flop for Ducati. This is a suprise to me seeing that the USA (Ducati’s biggest market I’d imaging) saw 300% increase in sales figuers in that US market (yes because there were additional products, but these dfon’t account for the entire increase). As a result of all this bad press that is no doubt influenced by the launch of the 1098, the resale price of the 999 has plummeted.I’ve gone back to MCN and many other web based publications and in fact in 2003, their reviews of the 999 were fantastic, so why the change of tune?? I know that the 1098 will be succesful on the racetrack as all the Ducati’s preceeding it have been - yes even the 999 in WSBK tuned guise.
I for one am a HUGE fan of the 999 and am saddend that it has received such a negative swansong. Now that I’m on a roll, too quickly have the media forgotten that in fact Tamborini’s design for the 916 was actually inspired by Pierre Tereblanche’s design of the mono and so their “literal” hanging of him for the design of the 999 is unfounded and unfair. Who designed the motard?/ Pierre tereblanche and that has received awards for design too. Why was the 916 continued after the 999 was launcehed yet the 999 is no longer available and to a large degree the 1098 is largely untested in the market and on the racetrack.
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perchè comprare le ducati?
sono esteticamente piu brutte delle giapponesi..
vabè ma questo dipende dai gusti..
hanno prestazioni deicamente inferiori..
costano di piu anche in termini di manutenzione..
insomma sono dei cessi di moto..
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