A prescindere da chi è stato scelto per le domande, credo che l’interazione tra Azienda e Clienti sia stata sempre alla base di questo blog.
Mi auspico che da questo intervento si possano evolvere altri interventi, anche (e soprattutto) improntate al confronto anche per quanto riguarda il lato produzione, oltre che sportivo.
Grazie e saluti.

Rossi è uno dei più grandi motociclisti ed è italiano, dovrebbe stare su una Ducati solo per l’orgoglio di guidare un mezzo italiano. Sarebbe fantastico se ci fosse anche lo sponsor Fiat, sarebbe veramente tris nazionale degno del tricolore. L’Italia è un paese di fenomeni (buoni e cattivi) dimostriamo al mondo il nostro meglio.

sotto la neve cova impaziente un letargico mosterotto della specie termignolo.

questo animale trascorre l’inverno al calduccio in tane ricavate sotto le coperte nei garage per poi risvegliarsi assetato ed affamato in primavera.

quello che posseggo io e’ un maschio adulto di colore rossiccio e pesa 170kg .

nella stagione degli amori si fa notare dalle femmine con spericolate esibizioni in monoruota ed emette un ruggito rauco molto simile a quello dei cervidi.

e’ una bestia non molto veloce , ma per cacciare adotta una tattica basata su rapidi cambi di direzione per sorprendere le prede tra i tornanti terrreno di caccia che predilige.

si nutre di supersportive giapponesi , soprattutto yamahaa 600 e 1000 ma a volte non disdegna nemmeno le z750 o 1000.

il mostriciattolo e’ davvero un animale affascinante !

@ 6
ho guardato nel vecchio post, ma non ho trovato la tua domanda. scusa, qual’era?

@7
no io non faccio domande senza senso in un ghetto dove il confronto viene appositamente evitato per favorire espresssioni di motociclisti senza cognizione di cio’ che dicono. preferisco rileggere le recensioni di domenicali quando faceva il tester x mototecnica ed era una persona seria, invece di un portavoce di qualcosa di cui è convinto cosi poco da essere palese l’imbarazzo a leggere cio’ che lui e altri( guareschi) ci dicono . tanto valeva fare moto vere, avrebbero risparmiato un giro lungo e inutile.

Grazie Ing. Domenicali, per le risposte alle domande….e grazie anche per aver scelto una mia domanda seppure banale e servile (ma per fortuna questo blog e’ frequentato anche da persone estremamente intelligenti che ce lo fanno notare. Persone di cui mai e poi mai potremmo fare a meno!).

In effetti ritengo che molti attendano Spies come rivelazione del 2010.

Intanto aspettiamo Stoner.

Red….sei sempre il nostro poeta/profeta!

Un saluto a tutti gli amici bloggers.

@11 Fabio: Ho avuto l’occasione di vederla dal vivo 3 giorni fa al salone di Brussele dove 2 esemplari sono esposti (ce ne sono 4 per tutto il mondo per il momento), di sedermi sulla sua sella e di sentire un po’ cio che la gente diceva. Sono modelli di pre-serie ma devo dire che la finizione generale è di buon nivello, fuori delle connezioni elettriche che lasciano molti fili nudi e l’acqua dovrebbe troversi facilmente su camino. La maggioranza degli visitori dice spesso che è un rivale per la BMW GS, ma non lo penso cosi per raggioni gia date, la vedo piuttosto come un concurrente al concetto di Varadero e V-Storm ma con un prezzo al doppio… E questo pare ben essere la preoccupazione di coloro che sono interessati ma che non se la possono pagare. Se dovevo cambiare domani la mia ST, non comprarei una nuova MTS: la posizione di guida definitivamente non mi va, essere seduto come su un gabinetto non corrisponde al mio gusto :-)
E neanche osarei fare una confianza cieca a una gestione tutta elettronica, per lo meno al inizio della carriera di un nuovo modello, ricordandomi di tutti i problemi que ho avuto nel passato con un sistema elettrico “normale”… E non parlo del monobraccio ;-)

N° 6—rinascita estrema rossa….

prego definire : moto sincere ?

- esempi prego?

scusate, ho pistolato qualcosa e ho pubblicato prima di aver finito il discorso.

Dicevo,è comunque una moto che io non mi comprerei, perché è troppo grossa per me, ma nel complesso mi piace: visto che io ho sempre amato tanto il vecchio multi, come linea, come tenuta e maneggevolezza, devo dire che il nuovo non mi ha delusa, anzi mi piace proprio.

Vorrà dire che alll’open week, se da Jolly me lo fanno provare, proverò anche lui (o lei, se lo considerate femmina)!!

ps
se la mts 1200 a secco pesa 189 kili, io riesco ad ingoiarmi una anguria intera. ma x favore…
mi chiedo : servi o ignoranti? spero Servi ma temo ignoranti.

@18&21: tranquillo, nessuna invettiva.
Col nuovo anno ho deciso di cambiare atteggiamento con quelli come te…
Ah, come te senza offesa, eh!

@18&20: e dimenticavo…
Hai colto l’occasione di un mio post per criticare ME; ma, per citare un tuo post di qualche tempo fa, perchè non hai seguito il mio intento, esponendo, e motivando, le tue impressioni STATICHE della moto?
Forse così si potrebbe essere ben meno banali, non credi?

@24 Ernesto: concordo che non si deve paragonare direttamente la MTS con la Varadero o la V-Storm, parlavo del tipo di moto, del concetto, del uso che se ne puo fare, ecc… e come l’avevo gia detto credo, conosco un po il redattore di due riviste francese che si chiamano Desmo e Boxer: l’una tratta di Ducati e l’altra di BMW, cioe vuol dire che ha una vista da due ladi e ho avuto l’occasione di chiachierare con lui e su specialista BMW del sogetto. Non dico che hanno la verità rivelata dal santo Subito, ma al loro avviso, queste due moto chiaramente non gioccano nel stesso cortile e non si adressano alla stessa clientela, anziche marginalmente vanno a marciarsi su i piedi. Ma bene, vedremo bene, non ha finalmente tanta importanza… Quanto agli 4 esempiari disponibili, mi l’hanno detto i dirigenti di Ducati West Europe (tutto nuovo) 3 giorni fa e supponavo che sapiano di cosa parlavano: per le mostre ci sono per il momento due in Belgio e due negli USA pare di manera che non fu possibile di averne una con le valigie. Cio che non vuol dire che non ci sono anche qualche all’ azienda…

Soprattutto mi chiedo: perché il mercato esige cilindate sempre più alte? che me ne faccio di un 1200 o addirittura 1400 se poi ho in mano una roba da oltre 2 quintali, che sicuramente non posso pretendere di portare sulle strade meno battute degli Appennini?

Shiver: ho il sospettto che non la compri nessuno perché, essendo GT e non supersportiva ecc, non è abbastanza da fighetti per giustificare un esborso di denaro superiore alle nippe. Poi, valla a spiegare tu all’acquirente medio, la differenza qualitativa del mezzo. Alla fine come funziona? Decido di comprare una moto, bene. Decido che uso ne voglio fare, ottimo. Prendo le riviste specializzate e guardo nel mio settore cosa trovo. A questo punto o mi innamoro con colpo di fulmine, o devo sfoggiare un mezzo più figo del mio amico al bar, oppure cerco quella che mi costa meno. Se voglio una media da turismo, probabilmente finirò con l’acquistare una nippa. Eppoi, solo recentemente, se non erro, un’azienda ha iniziato a produrre piastre e bauletti per la shiver, perché fino a EICMA 2009 non è che le aziende si accapiglissero per commercializzarli

Io paragonerei piuttosto la MTS 1200 con la KTM 990 SMT, non con la bmw. Inizialmente l’avevo paragonata anche con la Triumph Tiger 1050, però mi sono reso conto che non stava in piedi la comparativa…

:-)

@28: antony, facciamo una premessa.
Io ho cercato di parlare di MOTO, cosa che qui si fa sempre meno. E come avrai letto, sapevo di attirarmi degli strali.
Preferivo parlare e confrontarmi su un modello totalmente nuovo, quale la MTS, piuttosto che sulle nuove HM Evo.
Inoltre, come ho scritto, è più che altro un piccolo “esperimento” su di me e su come il vedere qualcosa quasi di sfuggita tutti i giorni viene impresso nella mente. Così, per gioco.

Nello specifico, se la comprerei? Non lo so, è possibile. Sicuramente vorrei provarla prima.
Vedi, le cose cambiano e le persone pure. Anche nel fisico. So di avere una delle più belle moto mai prodotte da Ducati e proprio perchè lo so quella moto è ancora nel mio garage.
Ma gli anni passano e i “botti” si fanno sentire; per cui, guidare quella moto, se non per il giretto domenicale, diventa sempre più difficile.
Inoltre, non posso non considerare l’aspetto economico in quanto c’è ed è presente.
Ti ripeto comunque il concetto del mio intervento: puramente, e ripeto puramente, un’analisi estetica, vagamente sul funzionale per alcuni elementi. Stop.
Ho diverse perplessità anche io sulla tanta elettronica (ma non perchè è una moto Ducati…l’elettronica mi lascia perplesso a prescindere…), sulla cubatura e sui cavalli. Ma per farmi un’opinione su quello aspetto di provarla.
Nel mio mondo perfetto, se dopo provata mi piacesse, sì, la comprerei. Tenendomi in garage anche la SS1000. Ma il mio non è un mondo perfetto.
So già la tua risposta: nel tuo mondo perfetto non esistono moto come la MTS1200.
Non siamo tutti uguali, antony, ricordalo e soprattutto, nessuno ha verità assolute in tasca. E ognuno fa i conti in base a chi è, come è, lui e la sua vita.
Io a suo tempo ero pronto a sacrificare la SS sull’altare di una Multistrada 1000; lo avrei fatto e ne ero convinto. Altrove sono stati meno convinti. Peccato.
Ora sono contento della mia scelta; ho una moto polivalente, che va il suo sporco lavoro e lo fa bene. Non sarà bellissima, non sarà il top ma fa quello che le chiedo. E tanto basta per farmela piacere. In più, ho una splendida SS che riposa sotto un telo e che presto tornerà in strada.

Come ho detto più di una volta, ho la presunzione di essere una persona obiettiva. Ai tuoi occhi, e a quelli di altri, sarà anche una presunzione sbagliata, non lo metto in dubbio.
Ma io questa presunzione ce l’ho e dal mio punto di vista vedo che tu e altri siete prevenuti nei miei confronti.
Dare un’opinione estetica vuol dire essere ingenui, farsi abbindolare? Scusa, non credo.
Vogliamo dire che preferivamo le Ducati di qualche tempo fa? Ok, perfetto, diciamolo e io posso anceh essere d’accordo. E dopo che lo abbiamo detto, che facciamo? Parliamo solo di quelle o possiamo confrontarci anche sui modelli attuali? E bada bene, confrontarsi non vuol dire essere d’accordo sempre e comunque con le scelte progettuali.
Ma sai bene come la penso: c’è modo e modo di esporre le cose.

@30: ernesto, sono assolutamente d’accordo con te. E personalmente, pargono molto, come concetto, la Shiver GT con la KTM SMT.
Sono entrambe una “forzatura” al turistico che alla fine tende a scontentare tutti, pur essendo 2 mezzi estremamente validi.

@ 32, Red: PIAN!!!

Quando mai la moto è inutile???

1. E’ necessaria all’equilibrio psico-fisico: rende felici e visto che la vita è dura e difficile, avere ogni tanto delle piccole pause di felicità nel mare dei nostri problemi a me sembra addirittua necessario

2. Io la uso anche per lavoro, per andare a fare la spesa, per le mie varie commissioni, per spostamenti eccc.. E per fortuna che ce l’ho! Tra crisi dei parcheggi, crisi del trafffico, tempi sempre ridottissimi, grazie al cielo ho la mia bimba, che va dappertutto, grazie al bauletto porta di tutto, può essere posteggiata ovunque e mi evita ore di traffico!!!

http://www.facebook.com/?ref=home#/video/video.php?v=1187406772612&ref=mf

————-rifondazione ducatista—————–
LA CBR E’ UNA MOTO SPORTIVISSIMA NATA PER ACCONTENTARE TUTTI , CHE FA BENE TUTTO E PER QUESTO NON ECCELLE IN NULLA TANTOMENO LA PISTA.

…SE VOLEVI SOSPENSIONI PER PISTA DOVEVI COMPRARE LA 1098S NON LA BASE.

RIMANE IL FATTO CHE SOSTITUENDO L’AMM.POST. TI TROVI IN MANO UNA CICLISTICA CHE LE JAP SI SOGNANO.

…POI SE PROPRIO DEVO COMPRARMI UN 4CILINDRI IO FAREI UNA F4 O UN APRILIA RSV4.

..NON SO DIRTI PERCHE MA IO UNA MOTO GIAPPONESE NON LA COMPRERO MAI , NEMMENO SE BELLISSIME , PERFORMANTISSIME O TUTTO CIO CHE VUOI.

IN ITALIA TROVO DUCATI , GUZZI , APRILIA , BENELLI , MORINI , BIMOTA , MW E SE PROPRIO MI VOGLIO FAR MALE ANCHE PIAGGIO!

MI DISPIACE MA IO CREDO IN QUESTO PAESE , CI SONO NATO E MI PIACE CON TUTTI I SUOI DIFETTI …PERCHE E ‘ UNICO …UNICO COME LA TUA 1098 PUR CON TUTTI I SUOI DIFETTI.

MI DICI DI ANDARE PIU A FONDO , ED IO LO FACCIO , LO FACCIO A TAL PUNTO DI ESTRARRE DA UN AMOTO SENSAZIONI SIMILI A QUELLE CHE PUO DARTI UN QUADRO IMPRESSIONISTA.

A VOLTE MI SUGGESTIONO TROPPO , MA PER ME LE SENSAZIONI SONO PIU IMPORTANTI DI UN DIFETTO AL PORTATARGA O AD UNA REGOLAZIONE IN MENO DEL MONO.

COSA VUOI FARCI , IO QUANDO SCENDO DA UN 916 HO IL CUORE CON LA TAKIKARDIA A MILLE E GLI OCHI CHE LACRIMANO , QUANDO SENTO PARLARE BENE DELLA BRUTALE MI SENTO ORGOGLIOSO COME SE L’AVESSI PROGETTATA IO !

…E’ SCRITTO:
NON DI SOLO PANE VIVRA’ L’UOMO!
ED IO CONCORDO CON QUESTE PAROLE E RINGRAZIO DIO PER LE EMOZIONI CHE CI HA DATO MODO DI POTER PROVARE …E SE UNA MOTO DA EMOZIONI , VUOL DIRE CHE UN PO DI DIVINO HA ANCHE LEI!

Dopo attente letture dei post…Mi trovo d’accordo, senza togliere la giusta importanza che Rifondazione nei suoi post ha espresso con RedBlack,che nel post nr.37, riassume anche il mio modo di vedere la moto è qualcosa per me che và OLTRE…oltre a tutto oltre alla spesa(un salasso nel caso delle DUCATI)oltre alle mode, oltre a i piloti che fanno grande nelle competizioni questo marchio, oltre al rischio di andare in moto, oltre alle morti sulla strada oltre a tutto questo c’è una moto che per me è DUCATI!
(per poi togliere tutti i possibili appigli per contestarmi lo dico io:RedBlack ed io siamo molto amici, ma per me il discorso và…OLTRE appunto)

@36: ognuno vive la moto come meglio crede, a seconda del suo “taglio” motociclistico.
Quello che non capisco, e continuerò a non capire, nei tuoi discorsi è questo tono da “santone della moto”.
Nel senso, io faccio, o provo a fare, un’analisi di una moto e mi becco dell’ingenuo.
Scusa, ma perchè? Ma se a me quella moto piace, devo essere un ingenuo perchè tu pensi che io lo sia e/o mi sia fatto abbindolare dal marketing?
No, scusa, ma non ci sto.
Dato che tu hai la giusta pretesa di avere le tue opinioni, fare le tue scelte, beh, io ti chiedo solo di dare questa possibilità anche a me.
Non mi pare di aver avuto le stesse parole quando tu hai scelto una CBR RR, seppur, credimi, sia una moto che non mi ha mai fatto impazzire.
E’ solo questo che ti contesto; parli come se qui avessimo tutti sveglie al collo e anelli al naso e tu solo sia il datore del sapere a 2 ruote.
O quantomeno, questo è quello che trasmetti quando scrivi.
Ducati ti ha deluso? Beh, a te come ad altri. Ma non credo che ad altri verrà mai in mente di dire che sono dei pirla ingenui coloro che continueranno a comprarle. Semplicemente a loro piace quel prodotto e ci stanno bene sopra.
E’ tutto qua…tutto semplicemente qua.
Ed è la stessa ragione per cui tu hai messo il sedere su una CBR.

@41
si mi sa che qui i santoni della moto come dici tu sono quelli piu’ offesi per esprimere delle idee in meritoil piu’ obbiettivamente possibile. se ti piace nessun problema, almeno permettimi di esprimere le mie perplessita’ su una sindrome di stendhal che hai avuto rimirando la mts 1200. saresti uno dei pochi, ma appunto massimo rispetto.

redblack, non ti preoccupare, va tutto bene, continua a dormire tranquillo.

Eh, no!!!!! Caro Anthony!!!!
Il premio e’ mio!

Anche perche’ sono in questo momento al telefono con il Buon Reblack e ci stiamo scompisciando dalle risate per il tuo post.

Comunque, fidati, che il tasso di stupidita’ piu’ elevato e’ il mio!!!

Quanto chiedi per un giro sul 1098??? Ovviamente guido io…e danni a tuo carico!!!

…..rifondazione!!!!!!!!!

e a me non la fai provare! ti offro una bottiglia di brunello 2000 riserva… dopo la prova seguirà impressioni e differenze con 999 e perche no 916 e cbr… w il panr fresco! ..domanda ! ma tu sei un medico?

red si lo sono ma non mi sembra il caso di infierire…!!
beh un incontro bucolico col vinello mi sembrerebbe ok. non so se dopo esserti trovato bene col 999 ti esalterai con la 1098, pero’ se porti donne soprattutto ducatiste preferirei spacciarmi per un fotografo freelance o un giornalista d’arte, è molto piu’ urban…giuro!!!

rapido intervento ritornando on topic, in merito alla risposta di Domenicali.

“Casey è una bellissima realtà … ha un enorme talento e adesso sta anche bene fisicamente. Credo che la nostra prima scelta debba essere lui, anche se non è detto che dopo quattro anni passati insieme ci saranno tutti gli stimoli per continuare.”

Mi piacerebbe che C.Domenicali leggesse le dichiarazioni di Stoner riportate da MCN, relativamente alla sua volontà per il 2011.

“My contract is up this year and I’m sure in the second half of the season things will start to change once we see what is going on.

“But at this point I have absolutely no inkling of leaving where I am now. Ducati have been very good to me.

“They picked me up when everyone thought I was a crasher and took me to the world championship, “

http://www.motorcyclenews.com/MCN/sport/sportresults/MotoGP/2010/january/jan2010-stoner-wants-to-stay-at-ducati/

Mentre il “nostro” AD lancia messaggi d’amore a Valentino…Valentino che, è arrivato a capirlo anche Graziano Rossi, non lascerà mai la Yamaha per la Ducati.

http://www.sportmediaset.mediaset.it/motogp/articoli/articolo29438.shtml

@47
io ho provato le due “piccole” (749 e 888) entrambe in pista e francamente la 888 mi é sembrata tanto più facile e meno faticosa da sbattere giù, ma mi trovo comunque meglio sulla 749 perché é molto più compatta. Comunque il mio é un giudizio di parte perché la 749 é in Garage mentre per la 888 é stata solo una giornata…

Se c’é posto al GP per il mongolino d’oro mi iscrivo anch’io…

Ciao, Federico

redblack
se abiuri il tuo credo urban fashion e ideologicamente falso ducatista, un giorno chissa’, magari si. mi piacerebbe molto.
finche’ i dati di fatto saranno sempre visti come polemica, e non come costruttivo per una Ducati che almeno il 50 per cento dei ducatisti NON VUOLE, credo che –simpatie personali a parte- non puo’ esserci spazio per incontri tra falsi ducatisti e veri motociclisti.
;-))

ps redblack

no non sono del garda ci ho vissuto qui 4 anni tra 3 settimane saro’ a tutti gli effetti pugliese x sempre. ciao

@56: forse mi sbaglio ma Federico scriveva che la 749 rispetto alla 848 (credo che 888 sia un lapsus freudiano…se così non fosse, correggimi) fosse più difficile da mettere giù in curva.
A prescindere da distribuzioni dei pesi in movimento ecc…, diciamo che potrebbe denotare una ciclistica meno agile seppur rigorosa una volta in curva.
Gli interventi che tu pensi di fare, premettendo che è giusto che ognuno faccia gli interventi che ritieni più opportuno sulla sua moto, non credo che tendano ad aumentare l’agilità in curva quanto, piuttosto, la stabilità in quanto avranno come risultato l’aumento del valore di avancorsa. Che ha come conseguenza un aumento della stabilità a scapito di una riduzione dell’agilità.
Ma magari è proprio questo il risultato che vuoi ottenere e io non ho capito nulla.

Ops, effettivamente scrivere 888 é stato un lapsus: magari poter provare una superbike così, io sono un motociclista giovane (purtroppo solo come motociclista…) e non ho mai provato questo genere di moto.
Comunque la moto di cui parlavo era una 848; quindi, cercando di modificare sempre e solo in modo molto discreto le ciclistiche onde evitare di fare disastri, penso che alzerò il retrotreno provando con step di alcuni mm per volta. Perché in effetti ho già provato che spostando il mio peso di più sull’avantreno la moto diventa più maneggevole e io stesso mi trovo più a mio agio quando “tengo in braccio” i semimanubri.

@60 DeSmO-RiCo: la mia 749 non ha problemi a mettersi in traiettoria, é solo fisica da buttare giù ma quando sai che ci devi andare con decisione poi é fatta. Per il fatto di prendere paga dalle giapponesi non saprei, non ho mai fatto veramente a gara e quando vado più forte o piano di qualcuno non mi sento mai di dare la colpa alla mia moto!

Ciao, Federico

fabio
hai detto giusto, faro’ l’opposto di quanto vuole fare federico, cercando di settare la mia 1098 similmente alla 999( che ho brevemente provato) come input di guida, oppre se vuoi alla v2, o alla d16 ( che non ha assolutamente il culo per aria come la 1098, purtroppo mi ci sono solo seduto sopra seppur lungamente), oppure alla cbr rr. cioè sentirsi piu’ ” dentro ” la moto , non sopra appeso. mi stupisce solo il fatto che federico in virtu’ di una maggiore compattezza della 749 voglia addirittura alzare il retro della suddetta, ma ovviamente è un gusto personale. anche perche’ ci è sata fatta passare questa cosa della 1098 piu’ svelta rispetto alla 999, cosi come allora è stata fatta passare la eccezionale sveltezzadela 999 rispetto alla famiglia precedente, per cui mi sono —con successo— decondizionato da ogni messaggio, contando di guadagnare in manegevolezza proprio facendo le modifiche che dicevo.

A …RIFONDAZIONE

deluso per il rifiuto a mio invito.

fedi e religioni non devono intromettersi nella reciproca stima ed affetto tra uomini intellllligenti.

per quanto riguarda “sveltezza” tra 916 999 1098 :

la 916 e’ la piu estrema e rigida molto impostata per guida estrema.

la 999 altro mondo , piu semplice e maneggevole solo penalizzata da eccessiva lunghezza .

1098 rispetto a 999 meno fluida e piu rigida , ma la sua leggerezza la fa sembrare piu maneggevole della 999. della d16 non so dirvi ma anche a me sembra molto simile alla 999.: se infatti ricordate la prima versione……

antony, ti vorrei ricordare il giretto fatto con gigi dalle mie parti: a tutti gli effetti è stato un desmo-summit del nord-ovest (peraltro molto divertente). per la discussione tecnica, mi dispiace non avere argomenti da esporre, perché io non ho mai posato le terga su una ducati superbike, se non da ferma. posso solo dire che da ferme sono tutte dei capolavori, veri o falsi che siano.

ernesto spero di poter ricambiare un giorno.
anche perche’ c’è il circuito handling di Nardo’ ( 6222 km) che aspetta di essere sverginato da raduni o manifestazioni varie. secondo me un dre o un wdw non stonerebbe affatto, c’è anche il mare e bellezze salentine annesse( donne comprese). chissa’ se un illuminato delle organizzazioni ci ha mai pensato. gli consglio eventualmente di informarsi perche’ il polo tecnologico che c’è li dentro è difficile da trovare altrove.

Un DRE a Nardò sarebbe stupendo, ma per la nuova amministarazione l’Italia finisce a Roma, quindi la vedo dura!

e grazie, con un ad che è cosi fashion e metropolitano e si affida a pubblicitari della peggiore specie cosa si puo’ volere di piu’ dalla vita.
articolo 1 della Rifondazione Ducatista : rimuovere immediatamente l’attuale amministratore delegato: tornasse ad occuparsi di scafi.

Art.1 della mia costituzione:

DUCATI DEVE ESSERE UNA AZIENDA VIVA, APERTA E PRODUTTIVA DI MOTOCICLETTE.

Poi, che io sia sempre stato pro-Del Torchio non lo ho mai negato, e continuo a sostenerlo.
A sostenere che un AD deve prima di tutto pensare a fare profitto, nelle logiche di mercato e di produzione, ovviamente salvaguardando cio’ che di buono c’e’ in una azienda (qualunque essa sia), ed eliminando cio’ che non da’ reddito.

La passione e’ un’altra cosa….

Questa, caro Antony, non vuole essere una accusa nei tuoi confronti, sia chiaro.

Anzi, scusandomi per i miei silenzi, dovuti ad impegni lavorativi, ti assicuro che un caffe, ma anche un buon pranzo te lo offro volentieri in Franciacorta (inteso come autodromo), pero’ quando ritorna la stagione motociclistica….

PROMESSO!!!!!

art. 2
allontanamento di Livio Suppo da Ducati MotoGP. motivazione: incongruenza professionale. un pesce fuor d’acqua nell’oceano altament eiperspecialistico e iperestremizzato tecnologico di un reparto corse di motogp.( infatti è stato messo nel reparto sviluppo marketing di HRC, che con le corse reali in pista non c’entra una pippa, meglio per lui e per ducati e honda, spero).

almeno in questo si puo’ dire di essere stati esauditi. grazie

scusa Antony quando parli di moto spesso mi trovi d’accordo ma di tutte le tue motivazioni che dai non ne vedo nemmeno una formulata in modo oggettivamente condivisibile… detto questo mi sembra di aver capito bene il tuo pensiero! non lo condivido ma questo é un altro discorso.

A parte questo: farai ancora qualche giro nei circuiti del nord? perché non ci si trova a Misano, Adria, Imola, … da qualche parte per una sessione “comune”?
A me girare a Nardò piacerebbe parecchio, anche perché il centro tecnologico (o polo) che hanno creato é fantastico; ma da bologna si tratta di parecchi chilometri trainando carretto e moto…

Ciao, Federico

Marco “Presidente” al *78. Solo a proposito di passione e di Morini, Bimota, Mondial. Stando ai programmi iniziali di Ducati, non un secolo fa, l’idea era proprio quella di indirizzare la produzione verso un target esclusivo ed elevato. Infatti nonostante per 10 anni abbiano campato di rendita grazie alle serie “piccole” del Monster hanno subito dato l’avvio ai progetti iper (prezzi, prestazioni, dotazioni, esclusività, spesso inutilità) per i “nuovi”, fighi e danarosi, clienti. Esattamente la logica dei marchi che hai citato. Ducati ha retto per via delle dimensioni dell’azienda ma, vedo che ha già fatto un piccolo dietrofront prevedendo una “piccola” Hyper e non dispero di vedere altri ripensamenti. L’elefantiasi è una malattia non un buon modo per vendere moto in periodi di crisi a un pubblico ondivago. Si tengano gli appassionati, magari meno chic e con moto meno inutili, ma fedeli. Non sono tempi.saludos

emile_80
that’s interesting..(even if I prefere “L”twins)

could you post the link of this roumor?

marco villa
vedi, il discorso non è cosi semplice come lo fai tu. io credo di aver letto e “studiato ” un po’ la faccenda, come tutte le cose che mi interessano e mi piacciono, per cui rispondo anche a federico, per il quale io non porterei dei dati piu’ oggettivi possibile. a parte che marc poels mi ha anticipato, non ho neanche cliccato sul suo sito linkato, ma so che è l’articolo di MCN sulle moto di Pepo, e questo gia’ la dice lunga sulla portata della idea riportata su MCN che è una rivista a tiratura mediatica mondiale; se ha sottolineato tutto cio’, la esigenza di vedere delle superbike di un certo stile invece di queste ducati attuali c’è, ed è forte.
detto cio’, noi spesso confondiamo i fatti secondo i quali se si fanno moto di un certo tipo, come si dice le mondial, le morini, ecc… , cioè se non si accettano compromessi non si fanno vendite. Ebbene io non la vedo proprio cosi! lo so che il fatto di essere ducatisti o italianisti puo’ far storcere il naso, ma ti assicuro che moto superbike come le kawasaki ninja, le suzuki gsx r, le fireblade( mi tengo sulle nemiche crate dal marketing italiano ad hoc) non hanno nessun tipo di compromesso addosso, se non quello di avere cio’ che serve x funzionare, senza spazio a appigli scenici e inutili. con questo continuo a sottolineare che le superbike tutte, sono quasi allo stesso livello, e a me come motociclista senza troppi ma e se, nel senso che il marchio di una moto viene dopo, e non prima, dispiace molto che ci sia una analisi ducatista come se le moto giapponesi siano inferiori. No, anzi, io credo che–gusti estetici a parte– le tre sbk che ho citato siano SOLO uno step sopra alla 1198. opinione personale ma avvalorata da analisi di dettagli, modi costruttivi, rifiniture eccecceccc…
Detto cio’, io credo che il problema appunto non sia il falso compromesso di cui tutti dovremmo gioire a essere il punto focale, ma il mio punto focale sulla analisi Ducati di oggi parte da lontanissimo, almeno 25 anni fa, quando nel 1986 o giu’ di li, le moto giapponesi in questione hanno superato nel cuore degli italiani le moto di casa nostra: era l’epoca della 851( o 888), da allora l’unico sforzo della Ducati è stato costruire moto che fossero modaiole, fashion, che si distinguessero dalle giapponesi –concretissime moto– per il forcellone monobraccio, (916), per gli scarichi, e via dicendo fino ad oggi, con la 1098, la F4 in primis, poi la brutale, la streetfighter, tutte moto CHE ci vogliono far passare come frutto di mani artigianali, ma sono solo —secondo me– frutto di un piu’ ridotto impatto industriale, con elementi inutili che poi le giapponesi hanno ma senza fare shock particolari sui media; cioè, la ninja ha le monoblocco anche lei, la fireblade ha le monoblocco tokico anche lei, la fireblade della serie 2008 - 2009 ha la frizione antisaltellamento che è esattamente quella usata da Checa e compare nel team TEN KATe, solo alla fine dell’anno scorso la hanno cambiata, e ancora, ci si vuole far credere che le nostre moto ffrano emozioni che altre case come la KTM o la BMW o le giapponesi non hanno, ma in realta’ —complice mistificazioni mediatiche — io ti posso dire per esperienza personale e per dati riportati, che non è asolutamente cosi! e federico ancora, ti cito il Masterbike ( test europeo delle migliori superbike), oppure il test Motorrad tedesco sui 50mila km di test su una moto, (la Ducati 999 fu testata nel particolare, l’ultima appunto è stata la fireblade 2008).
Possibile che in 20 anni in Ducati non siano stati in grado di portare ad una industrializzazione di prodotto una moto come hanno fatto gli altri affinando, limando, migliorando, perfezionando il prodotto negli anni, fino a averlo reso perfetto, e si sia scelto di perseguire la veloce via di fare una moto Shock ogni 4 anni( 888, poi l’avvento della mitica 916, poi la mitica 999, poi la mitica 1098…)..No, non ci siamo proprio, la Duacti ha sempre scelto la via che poi è quella che stiamo osservando ora in essere,cioè un ente ” superpartes” che se ne prende carico, gonfia il portafoglio aziendale per produrre un tot di moto o prodotti, farle diventare di moda e farne degli status symbol, mentre poi invece dal’altra parte per correre si faceva partire dalla 999 stessa, il progetto desmosedici . la stella polare, il punto focale, la moto che tutti i ducatisti dicono… : “ma si desmosedici a parte..si pero’ la desmosedici…e via dicendo… da li bisognerebbe partire per dare una via concreta, anche se è ovvio che una 1198 a prezzo di 22 mila euro ( ma vaaa….), o una 1198 r a 38 mila euro( ma va….) non sono moto niente male, anzi, pero’…siamo sempre li… prendi, gonfia, inflaziona, svendi e via cosi… ma quante streetfighter hanno venduto? quante multistrada venderanno? sono ducati che possono minimamente essere comparate col meglio che è riuscita a fare in passato? perche’ la supermono non è stata mai commercializzata? cosa CANNIBBALIZZA DALL’INTERNO QUESTA AZIENDA? Pensi davvero che una 999 pesi di piu’ di una 1098? pensi davvero che il progetto 888 doveva essere accantonato allora, invece di avere OGGI moto che dovevano evolversi e affinarsi da quella moto e competere con le giapponesi con una moto appunto che oggi poteva essere una desmosedici di serie nei nostri concessionari invece di costare solo 60 mila euro? QUESTO è il vero problema di fondo, ecco perche’ solo la PASSIONE puo’ riaprire le cose, solo UNA PASSIONE puo’ guidare ad avere moto meno ridicole e piu’ moto! solo una idea di questo tipo puo’ essere portata avanti, e non i soliti discorsi da stadio italia-giappone 4-0, oppure le giapponesi fanno il pane…intanto facendo il pane hanno messo in ginocchio le case italiane, mentre le case italiane ( ducati in primis ) creavano una leggenda interna ( perche’ se vai nell’emisfero est la faccenda cambia radicalmente) con prodotti fashion ma senza badare alla qualita’, senza badare alle perfezioni che derivano dalle vere evoluzioni, tanto il prodotto artigianlale italiano è figo , costa 50milioni, e vaiii!!!

marco, tu mi dici che l’attuale AD ha una passione che ci è ignota. posso anche crederti, ma a me, ripeto, un Bonomi che parla in una certa maniera, certe strategie, certi modi di fare non mi convinceranno mai, e anche se Ducati da domani dovesse vendere 6000 moto al giorno.
ecco perche’ la storia attuale non è altro che il solito film. ma forse anche su MCN hanno le traveggole. ed ecco perche’ credo che il problema non è -D3el torchio piuttosto che Minoli piuttosto che un altro. il problema appunto sarebbe risanare dalle radici un processo che è sempre piu’ distruttivo e ci nega di avere delle Ducati di cui essere orgogliosi, o da acquistare senza remore. non a caso si puo’ dire male delle velleita’ porsche di sfrondare i rami ducati per risanare la azienda, ma se i tentativi di evolversi sono questi, a me e a altre migliaia di persone al mondo–nonostante i ducati caffe’ del centro– non piacciono.

pps
fermo restando che saro’–come in passato è successo– disposto ben volentieri a cambiare la mia personale opinione sulle alte dirigenze ducati attuali.

Toh! Non per dire un brutto “l’avevo detto” ma la Hyper “piccola” a gennaio è alla sintomatica quota 127 unità (il superofferto e superscontato 696 è a 112…). Lo stritfighet a 80 mentre BMW fa mambassa (93 la sola 800R e un imbarazzante 325 la GS). Processo deduttivo: se il prodotto è bello e azzeccato vende anche se costa altrimenti conviene abbassare la cresta con proposte che siano più alla portata umane tasche, di umani utilizzi (”baristi” esclusi quindi) e umani “manici”. Specie se si ha una gamma tutta indirizzata verso l’alto. Capiranno?

le 30 moto piu’ venduta a gennaio 2010

BMW R 1200 GS (202)
KAWASAKI Z 750 (196)
KAWASAKI Z1000 (167)
DUCATI HYPERMOTARD 796 (127)
BMW R 1200 GS ADVENTURE (123)
HONDA TRANSALP 700 (118)
KAWASAKI VERSYS 650 (117)
DUCATI M 696 (112)
KAWASAKI ER-6N (104)
YAMAHA XJ-6N (97)
BMW F 800 R (93)
HONDA CBR 1000 RR (88)
YAMAHA YZF R 125 (88)
KTM 250 EXC Racing (85)
HONDA CB 1000R (82)
HONDA HORNET 600 (81)
DUCATI STREETFIGHTER (80)
YAMAHA R1 (79)
KTM 125 EXC (75)
BMW S 1000 RR (74)
BMW R 1200 R (72)
HUSQVARNA SM 125 (71)
SUZUKI V-STROM 650 (70)
KTM 300 EXC (69)
KTM 450 EXC (67)
BMW F 800 GS (66)

si puo’ evincere come la gs vada bene( anche perche’ i pezzi di ricambio costano pochissimo. la supersportiva piu’ venduta è la fireblade( che tra l’altro costa 15.500 euro), la nuova bmw rr 1000 s gia’ a 70.

il resto è scritto

http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/videos/2010/February/feb0810-video-multistrada-spotted-testing/

giuseppe, mi piacerebbe sapere quante gs modello 2010 siano state vendute: vorrei ricordarti che c’è un cambio generazionale in corso e sono convinto che, mode a parte, la vendita delle giacenze sia stata quantomeno incentivata. per il resto, se bmw vende non credo che ci sia tanto da spiegare, produce senza dubbio buone moto, ma non sono a mio parere né belle né economiche. a me le moto strabiche non piacciono

Per esperienza diretta: a dicembre mio figlio si è comprato una BMW.Quindi abbiamo girato parecchi concessionari.
Tutti i modelli erano in saldo, ma molto saldati, e con offerte per gli accessori moolto vantaggiosi.
Con questo dico .Buono per mio figlio .

….Nel 2009 Yamaha ha riconquistato anche la leadership nel mercato moto in Italia con 15.992 unità totali vendute e un +1,28% di quota di mercato rispetto al 2008, dal 13,36% al 14,63%. Il grande successo di vendite è dovuto, tra le altre, anche alla nuova Yamaha XJ6 ed anche alla leadership nel settore delle supersportive: R1, R6 ed R125 si sono tutte confermate come le più vendute nelle rispettive categorie di appartenenza.

E poi ve la siete presa perchè ho dato degli stracciaballe un po qua e la ma vi rendete conto che negli ultimi 20 post non c’è uno straccio di discussione ne tecnica ne propositiva e le uniche cose che si leggono sono contro tutto cio che si chiama ducati dai portachiavi alle moto Ma come ho gia detto mille volte perchè non comprate una jap e andate sul relativo sito a spalare?
CHE LA bmw vende tantissimo non è una novita’ma se guardiamo bene solo con il GS perchè se non ho sbagliato a leggere con la 800 è dietro alla piccola Yper ma qui nessuno lo vede,tutti parlate del prezzo della Multi 1200 e paragonate sempre il GS base con il multi S allora provate a portare a casa un GS con il prezzo base del listino e poi vedete cosa vi danno
se avete un minimo di velleita’velocistiche è praticamente obbligatorio sostituire le sospensioni e ci vogliono almeno 1500 eurini le borse costano come un figlio scemo all’universita’ ma questo non conta.
Cio non toglie che la GS si meriti il successo ottenuto e la moda se la sono creata loro con una ottima moto e con un marcheting ben sfruttato
Tempo scaduto arrivederci alla prossima curva

@ 100
a dire il vero non mi sembra che in questo Ducati sia diversa dalle altre: le potenze gonfiate per i giornali (a parte KTM che ne dichiara forse meno) sulle supersportive, i pesi che vengono dati alla stampa assolutamente non in ordine di marcia, i finti giri motore (ci fu uno scandalo negli USA con la R6 un po’ di tempo fa), …
tutte queste cose sono vere al 100% e non bisogna certo sottovalutarle ma se si guarda ai kW in meno che da la super R1 e la si paragona con una 1198s mi sembra che Ducati sia allineata… concordo con te che comunque é una magra consolazione per noi che i soldi per comprare le moto (Giapponesi o Italiane che siano) li spendiamo…
Non capirò mai come te chi sostiene che le giapponesi sono moto con un basso valore: io trovo siano dei gran mezzi, e basta guardare ai risultati delle gare di endurance per capirlo. Se poi a livello estetico non piacciono é un altro discorso; io in moto ci vado per divertirmi, e per divertirmi preferisco avere un bicilindrico e la sua guidabilità.

Saluti, Federico

Redblack e altri: La BMW vende ORA perché ha saputo fare delle scelte che evidentemente premiano il prodotto e la gamma. Peggio per chi non le fa. Ducati al momento fa piccola retromarcia con la HM “piccola” rispetto alle scelte superesclusive di qualche anno fa. Segno che “forse” puntare tutto verso l’alto non solo non porta nuovi clienti ma fa perdere i vecchi. Contrariamente alla BMW che la gamma la amplia la Ducati la restringe: non ha più una ST, nè una SS, la serie “classic” langue mentre quella Triumph vende. Ci sono moto da pista (praticamente) e moto da bar. Mettere un kit di borse alle HM (ma lasciare un serbatoio da vespino) non le farà diventare moto per gli amanti dei KM. A me interessa poco se fanno moto di nicchia o altro vedo solo che marchi assimilabili vendono di più. Ho cercato di dirne quelle per, per me, sono le ragioni. Non ho una BMW (a proposito, la RR, non ha bisogno di un kit di sospensioni per far vedere i sorci verdi in pista…a chiunque) e non parlerò + di BMW anche per correttezza nei confronti di chi mi ospita qui. Vorrei vedere più italiane in giro, tutto qua e invece rischio pure di passare per “stracciaballe”. Scrivo sempre meno, continuerò così
A Garrett però vorrei solo dire che, per quanto gli possa suonare strano, per esprimere le cose che voglio esprimere, sugli argomenti che ritengo e come voglio farlo non ho bisogno di alcun “nulla osta”. Meno che mai del suo. Statte bbuono. :-)

giuseppe per favore potresti dirmi le pubblicita’ belle di cui parli, a me piaceva molto lo spot americano delle 1098, con un uomo e una donna che correvano ( e arrivava prima la donna …” of course it’s a ducati” giusto per ripetere lo spot), pero’ tra spot e marketing c’è una bella differenza. il marketing sono i caffe’ e le smutandate ai semafori che fermano allupati centauri, gli inni alle belle figure ai bar dai dirigenti sulle riviste e il modo di comporre le moto( motard hallo kitty ecc, ecc,). oppure il partire da uno scenario urban su grafiche mediatiche e poi offrire una mappatura urban. questo a mio avviso è pesante. ciao
sulla bmw rr 1000 ha tanti di quei cavalli in piu’ di tutti…ecco la differenza, ma di innovativo in fatto di ciclistica non ha nulla. hanno preso una gsx e la hanno imbottita di elettronica ( tanto di cappello al motore). per me gli assi veri li dentro sono la ktm rc8 r , la cbr, la 1198, la rsv4, nel mio ordine preferenziale.

R.D., Un link alle pubblicità lo trovi al post @88 del mio quasi omonimo “gius” su questo stesso thread. ciao

Oila quanto mi piace quando vi incacchiate ma o io sono poco attento o non mi spiego.Fabio ti ritengo uno di quelli con cui si puo parlare e che sa cio che dice infatti ho citato gli ultimi 20 post e se non sbaglio tu sei al N°59 e per Giuseppe io non ho parlato di RR ma di GS non mi sembrano la stessa cosa non mi permetterei mai di non farti dire cio che vuoi ma anche io mi ritengo libero di fare altrettanto e comunque la mia era una considerazione sulle critiche al costo della multi che sicuramente non è regalata ma non è neppure fuori dal mondo nel suo segmento.
A proposito dell’intervento di Fabio sul multi posso dire che condivido tutto della tua analisi anche se dopo esserci salito sopra vorrei fare due critichine alla casa 1° i cavi delle monopole riscaldate potevano sistemarli meglio cosi come il tubicino di spurgo dell’olio e itubi del liquido di raffredamento per il resto a me da l’idea di una moto turistica ma che non chiude la porta a quelli che la domenica la passano a smanettare su per i passi,non riesco anche impegnandomi ad immaginarla su uno sterrato. Secondo me l’unico limite che potrebbe avere rispetto alla concorrenza è la facilita di guida ma questo lo sapremo solo a marzo.Purtroppo con moglie e figli a casa non me la posso permettere e per questo spero in una non troppo futura Multi 848 meno sofisticata ma alla MIA portata economica
Io non sono un tecnico ma uno che la moto la usa e parlo per sensazioni.
Comunque gli unici due che hanno risposto sono sicuramente i meno accusati dalle mie critichen salvo che altre volte non scrivano con altri pseudomini e per R.D.la cosa è reciproca ognuno potrebbe o dovrebbe andare altrove.

insomma ci dai il permesso di parlare o ti dobbiamo chiedere un certificato? ti rimando alla conclusione di giuseppe al post 105 anche se con l’eta’ che avanza mi riesce difficile ormai essere cosi educato, ma mi sto applicando. c’è anche twitter sai? posta una bella foto con la manina e di ciao, e mi raccomando gli occhiali da sole, se no che ducatista sei…

@112.
Davvero un bell’articolo, Fabio.
Ed in effetti noi ripetiamo quello che c’e’ scritto. Ed e’ anche logico.

Pero’ la gente vuole i cavalli, vuole la moto piu’ veloce….e piu’ vincente.
Perche’ non dimentichiamoci che se Ducati oggi e’ ancora qui, e’ ANCHE perche’ ha avuto successo nelle competizioni di tutto il mondo (non ultimo, la botta della vittoria in MotoGP), dove anche chi non sa nemmeno da che parte e’ girata una moto, ha conosciuto Ducati.
E dico questo con una stretta al cuore, ripensando alla storia di Ducati ed a tutto quello che ha fatto nel passato….surclassati in un attimo da una gara in Giappone nel 2007. Ma anche quello diventera’ storia.

Ed in effetti, caro Fabio, ma e’ un pensiero che butto li’ a tutto, io adoravo (ed adoro tutt’ora la linea della SS), eppure di tutte e due le moto si e’ persa traccia (BUELL addirittura e’ arrivata alla chiusura), e di sportive “sottodotate” (mi passi il termine????) non se ne vedono nel mercato (almeno italiano).

Perche’ questo? E che fare? Purtroppo la logica di mercato ha ancora una volta fagocitato e distrutto la logica motociclistica?

Un ultimo pensiero sui dati di vendita.

Ma stanno tornando le enduro tuttofare???? Transalp, versys, Hyper796…allora aspetto a classificare come vecchietta la mia RC…..

Ottimo invece direi il risultato della Streetfighter, ad un passo da moto molto piu’ economicamente interessanti, tipo Hornet o CB1000, direi…

Il monster 1100 invece che fine ha fatto?

11.2.2010

Honoured mr.Gabriele Del Torchio

Thank you for „Ducati Card“, but unfotunately thanks to the Croatian Ducati dealer I wasn’t been able to make more than 5000km on my beautiful 999 and I don’t see the ground where to use this card that you have sent me.
Hence Croatian Ducati dealer neglected their basic responsibilities to me as the buyer I had to claim my right on the Croatian court of law, which I must say it is embarrassing for Ducati that still lasts on court of law since 2003.
I dont understand the Ducati company working ethic in Croatia. I have experienced that in other countries Ducati company has high standards of proffesionalism, and that matter puzzles me personaly.
I hope that you will help me since you are my last chance to finnish this „misunderstanding“ with Ducati.
Thank you for your time reading this letter.

My best regards,
Alen Blitva

If you wish to contact me solving this matter please use next contact info:
Email: alen.blitva@gmail.com
Tel: 0038598625246

furio

che la 916 fosse avanti negli anni lo ha detto ducati e i suoi acquirenti, il paradigma delle moto fenomeno a me non dice niente purtroppo. per me avanti era la gsx r 750 L.E. del 1989, ma avanti anche ora, tranne che x il numero dei cavalli. o la honda 750 oval piston oppure altre ducati (la 999 era troppo fatta bene per piacere a 4 mangiapanini da bar, oppure la supermono era troppo bella avrebbe fatto troppo bene a ducati, e questo non va bene, bisogna risnare, è meglio che guardare avanti… ) e il fatto che la d16 nacque da una costola della 999 te lo dimostra. neanche la d16 ha inventato nulla, hanno copiato a larghe mani da honda, cagiva , producendo ovviamente tutto quel ben di dio.
se vuoi essere ducatista, io consiglierei prima di smettere di essere un Ducatista, analizzare le cose per quello che sono, abbandonare i luoghi comuni di cui ci imbottiscono, distinguere tra l’estetica e la funzionalita’, e poi parliamo di moto. io credo che con la passione ci mangiano in tanti, in giappone ma anche in austria e germania, e con la passione sono arrivati ad essere cio’ che sono, non sicuramente offrendo bidoni da guidare. credici! le motard hello kitty, quelle si che fanno mangiare, ma solo qualcuno mi sa che crede che andare in audi e in moto siano la stessa cosa. poi ripeto, per me possono vendere 350 mila moto, non me ne frega nulla di cio’ che fa la massa e come si agita come organismo unico. ho la presunzione di poter guardare oltre. sulla mia 1098 sai come la penso.
ma poi, scusa, una moto come la supermono con un motore della 848 non va bene? pensi che sia indietro rspetto al progetto 848? eheheh…!!!
o il forcellone non si abbina bene ai jeans dolce e gabbana?

ps
e avendo una moto supersportiva da 120 cavalli sul tema cavalli posso dire che il divertimento è impareggiabile, diverso, a franciacorta è il massimo, ma effettivamente anche sul tema cavalli il discorso è sempre di chi guida, se si guida col pube o col cervello. e purtroppo di gente che acquista in base all’ultimo cavallo ce n’è. pero’ c’era negli anni 70, 80, 90, 2000, e ci sara’ sempre.

@ 118 Fabio
se il fraintendimento e’ il mio, era solo una battuta sul link link, e mia la malattia.
devo usare di piu’ gli emoticons :-)

@ 119 antony
Le moto che ho citato sono stati dei balzi in avanti sul mercato , non mi citare per esempi come la honda nr che e’ stato solo un esercizio ingegneristico, prodotto in pochi pezzi e costosissimo (la prima che io abbia mai visto con un monobraccio, tra l’altro).
Oltretutto, bell’esempio. Un 4t fatto per competere con i 2T, un otto cilindri finto per stare dentro i regolamenti. La versione da gara non ha mai preso un punto, non stava insieme, pigliava fuoco. Non so quanto hanno speso, ma comunque tantissimo. Un’operazione a rischio finita male. E’ che se lo sono potuti permettere.
E contesto sia la mancanza di sviluppo che il fatto che con la d16 non si sia inventato nulla. Pensa soltanto al telaio in carbonio monoscocca unito alle tecnologie di simulazione computerizzata. Possono costruire un telaio che ha esattamente la risposta alle sollecitazioni simulate al computer, facilmente modificabile e senza bisogno di fusioni, lavorazioni meccaniche particolari, saldature, ecc .
Considero questo, oltre certamente ad una opportunita data dalla tecnologia attuale, ad un splendida immissione di intelligenza applicata. E da quanto ne so, nessun’altro ancora e’ arrivato agli stessi livelli.
Quindi, lo sviluppo c’e’ e, con i suoi tempi, arrivera’ in produzione. Confido che anche il monobraccio sparira’ dalla circolazione. :-)

Non so neanche che intendi con l’ essere, o sentirsi, un Ducatista.
Sara’ banale, ma io mi sento .. io.
E non credo di lasciarmi tanto tentare e/o abbindolare dai luoghi comuni e cotillons.
Dopotutto, possiedo con orgoglio una moto vintage fuori produzione, reputata brutta da qualche recensione dell’epoca, di cui sono innamorato.

Sulle analisi di mercato non metto bocca, e come dice guido, il mondo e’ troppo vario per far si’ che io capisca _tutti_ i perche’ di chi sale e di chi scende.

ciao
Furio

Fabio,
ha sempre ragione a dire che i cavalli non servono, se non in pista.

E’ vero che la gente acquista Kawasaki, piuttosto che BMW, cosi’ come pero’ e’ vero che tutte le case motociclistiche sono presenti in varie forme nelle competizioni di livello mondiale.
Honda, se non ricordo male, fu la prima a raggiungere i 100Cv su una 600 con la CBR.

Insomma, la rincorsa ai cavalli c’e’ sempre stata e ci sara’ sempre. O forse magari si potrebbe puntare sull’ecologico con una bella Ducati Ibrida….perche’ no?????

E se sono li’, sono li’ per vincere, per apparire, per far risaltare il loro marchio.
Oltretutto i team privati SBK, sono solo degli ufficiali mascherati, che da una parte vantano la loro indipendenza, dall’altra lamentano i troppi vantaggi per il bicilindrico…
Poi e’ chiaro che il mercato vende un po’ tutto, ed a volte e’ premiata la maneggevolezza, il peso, la “bassa cavalleria” piuttosto che il costo di acquisto che di tagliandaggio.
Ma e’ chiaro che una casa come Ducati, che ha la storia che ha, nelle corse, con una produzione in qualche modo limitata, che punta comunque su un alone di sportivita’ ed esclusivita’ sempre e comunque, DEVE essere vincente.

Antony…scuoti la testa,scuoti…si sa mai che gli ingranaggi ritornino a posto e tu possa non offendere le altre persone.
Cosa che io non ho mai fatto nei tuoi confronti e ti prego di non fare tu nei miei.

Altrimenti ragioneresti comunque sul fatto che una casa da 40000 moto l’anno, in Italia, da decenni arriva davanti a casa Giapponesi, tedeschi, austriache, cingalesi, turche, ottomane o assirobabilonesi che siano….
Oppure questa e’ solo ignoranza (anche degli ingegneri avversari) o servilismo degli organi sportivi?

Scuoti…Scuoti….

Pero’ nessun commento sul fatto che i tagliandi di un Multi (150CV) siano portati a 24000 km????
Onestamente la tagliandi piu’ tardi di quanto faccia io con la mia 306 DIESEL!!!!!!

Quando si parlava del costo elevato dei tagliandi DUCATI, c’erano state parecchie voci di critica….ora che comunque mi sembra un segno da apprezzare…..niente.

Ma forse sono io troppo ignorante e troppo servile!

P.S. Ernesto…anche io odio le asimmetrie, in tutto (o quasi), perche’ comunque un buon scarico laterale, un bel forcellone monobraccio….figuriamoci poi nelle moto! Abbasso gli strabismi!

Furio, che ricordi io la prima ad adottare il monobraccio era la RC30 Honda, creata per le gare Endurance. Almeno nella storia recente.

Fabio, amico mio,
hai perfettamente ragione. Con il Cucciolo abbiamo motorizzato l’Italia.
Pero’ anche del cucciolo, e qui mi possono aiutare gli storici (Magari anche Livio, se mi legge) fu fatta una versione da corsa.

In fondo non si corre anche con gli ApeCar???

Non saprei….una fascia intermedia e’ certamente gradita. Onestamente sbavo da mesi davanti ad un Hyperino e vi ho gia’ rotto le balle piu’ volte su questo.

Pero’ e’ nelle potenzialita’ Ducati? Ricordiamoci che parliamo comunque di una azienda che deve fare delle scelte e competere con una produzione “manuale” contro una produzione “robotica”.

Nella fascia intermedia molte volte le battaglie si combattono sul prezzo.
Anche perche’, come ho sempre sostenuto, non che che l’unica capace a fare moto e’ Ducati.
Tutti gli altri mezzi a due ruote sono ottimi prodotti (difficile ormai trovare sul mercato qualche “bidone”,se non orientale low cost), equilibrati e performanti.

Semplicemente Ducati mi fa battere il cuore, le altre mi piacciono….

Vabbe’, la butto li’ tra una provocazione ed uno scherzo.
Nessuno si offenda o scuota la testa….

Teoricamente e’ la sportiva perfetta per le strade….insomma….

Pero’ Mono Ohlins…Freni Brembo….poi che siano quelli recuperati da qualche bidone dello sporco, se ne puo’ discutere!

Intanto vi copio il link….

http://www.motoblog.it/post/22854/fischer-mrx-primo-video-in-azione-della-sportiva-low-cost

Basta che per diversificare, Fabio, non mi puntino su un maxiscooter come si vociferava un po’ di tempo fa….

Ecco…quello forse sarebbe troppo “diversificato”!!!!

Scherzo…..

Marco, credo che sono molti quelli che non avrebbero problemi a pagare 2000 euro in più una Ducati rispetto a una giapponese, a parità di fascia di modello e prestazioni.
Il problema è che qui altro che 2000 euro…
Quella moto al tuo post @129 l’avevo già vista…una motina onesta venduta a meno di 8000 dollari…fate voi il cambio.
Certo, motore Hyosung e magari non sarà nemmeno la quintessenza della bellezza.
Ma la fanno in America, non a Taiwan. Per cui, pare, si possa fare.
Se io prendo il prezzo di una Versys, o di una Transalp, gli aggiungo 2000 euro e in cambio ho una Ducati, con motore 796 (magari raffreddato a liquido…ma non è quello il punto), sospensioni decenti anche se non Ohlins, freni tradizionali, ecc…
Praticamente, se con la MTS gioco sullo stesso campo della GS perchè non è possibile fare la stessa cosa verso il basso, provando a giocare sullo stesso campo delle concorrenti?
Come chi comprava il Monster riconosceva valore aggiunto rispetto a Hornet ecc, perchè non potrebbe accadere ancora con modelli diversi?
Sarà forse perchè sono cambiate filosofie e non c’è più quell’aura di esclusività e originalità che un tempo c’era?

furio
non mi riferivo esplicitamente a te nel discorso, ovvio, la tua SS rossa parla da se. premetto che a me di Honda o delle querelle tra le case in motogp o superbike non mi interssa nulla, vanno tutte a tuffarsi a mani basse nei regolamenti , pero’ non voglio essere io a parlarti di quello che è stato della oval piston, dei test di capirossi a nardo’ del modello lemans, forse nessuno se lo ricorda o ha letto in merito, della sua tecnologia travasata da honda in formula 1 e poi del fatto che era una moto cosi forte che le case concorrenti hanno fatto di tutto per impedire che corresse con quel progetto, che gia’ honda nel 1987 voleva far correre invece delle 500 2 tempi, per cui basta leggere…
sulla d16, è evidente ai piu’ che il disegno ha preso molto dalla cagiva 500 , il muso, la presa d’aria, la sospensione post. prolink presa da honda, il resto dalla 999, nessuno mette in dubbio il settore ricerca di ducati motogp o corse, vedremo gli sviluppi del telaio in carbonio , spero.

marco villa
scusa ma finche’ c’è liberta di espressione io credo di poter esprimere la mia opinione, perche’ una persona che afferma le cose che tu scrivi o non sa quello che dice o la fa apposta per fare volantinaggio, e anzi dovresti sviluppare una maggiore umilta’ al posto della tua falsa umilta’ o modestia, nell’ascoltare cio’ che hanno da dire o da scrivere le persone che davvero in moto ci vanno, e non mi riferisco neanche troppo a me stesso. io ho avuto e ho la capacita’ di ascoltare chi ne sa piu’ di me , se tu facessi altrettanto sarebbe piu’ bello per qualcuno poter scrivere qui senza leggere delle tavanate, e cmque te lo scrivo senza astio o livore alcuno.
perche’ affermare che una moto con motore desmo 1098 possa vivere senza fare manutenzione se non a 24mila km, è una cavolata assurda, che cmque nulla toglie alla bonta’ del motore ovviamente, pero’ trattasi di cavolata, e anzi sono molto seccato di doverti scrivere queste cose,almeno quanto leggerle, come d’altronde il fatto che il budget di ducati corse è assolutamente indipendente dalle vendite,essendo assolutamente dipendente dalle enormi risorse degli sponsor. addirittura è indipendente dalla produzione, e vedi in questo anche bmw o aprilia o altri, per cui se vuoi controbattere ben venga, i falsi moralismi o altro tienili per altre occasioni quando magari reinterverra’ qualche fata turchina a censurare nuovamente come tempo fa. per me offenditi quanto vuoi, il mio pensiero non cambia assolutamente di una virgola, in ogni caso non giustifico ne’ la tua eccessiva semplicita’ nel porre argomentazioni, ne’ una eventuale tendenza a essere un accanito tifoso, se vuoi ne parliamo, altrimenti credo di non perdermi nulla.

A mai discolpa copio e incollo il link del sito DUCATI.IT che riporta la notizia (e garantisco che non l’ho scritto io!!!!).

http://www.ducati.it/news/nuova_multistrada_1200__pi___strada__tra_una_manutenzione_e_l_altra/2010/02/04/index.do

marco
se metti dentro un volantino sostenendolo col fatto che sulla mts i tagliandi sono meno che sulla tua 306, allora, scusami, permettimi di dirti che o hai mal di testa o vuoi schernirti dal tuo accanito tifo. è giusto che tu sostenga la tua ( o la tesi ducati o corollario che sia) , è giusto che io possa confutare. perche’ secondo me non sai ( non avendo una moto recente come paragone)o lo fai a prescindere( essendo tifoso sfegatato.
è mio diritto esprimere la mia opinione, è tuo diritto esprimere la tua.
cosi come ho confutato che a mio avviso è IMPOSSIBILE CHE tu non sappia che il budget motogp non c’entra nulla con le vendite. allora o NON SAI, O FAI IL FINTO TONTO. piuttosto sono io a essere offeso dalla tua scarsa umilta’. ne’ voglio io convincerti di qualcosa.
ne’ puoi impedire a qualcuno di esprimersi. ma forse ti manca la cara vecchia censura di quando eravate gli eroi designati del blog.
mi spiace essere caustico, ma le tue girandole senza senso falle con qualcun altro. e ti auguro davvero di avere un giorno una moto senza toccarla per 24 mila km.

Non faro un lungo discorso sui tagliandi a 24.000 km, per non essere una volta di piu trattato di sempre crittico ;-). La notizia è positiva e significa che ogni 12.000 km, si puo risparmiare il cotrollo del giocco alle valvole (che gia non facevo perche l’esperienza dimostra che le variazioni erano piccolissimi, ma bene…), diciamo 250€ al massimo. Bene, ma se si paragona il prezzo del mezzo, la media della gamma ST 5 anni fa era di 12.500€, adesso la media della gamma MTS si trova a circa di 17.500€, cio che significa 5.000€ di piu. Cosi, se bisogna di fare, se conto bene 20 tagliandi intermediarii (ogni 24.000km oggi invece di 20.000 di prima) per ricuperare la differenza, cio che corrisponde per lo meno a 400.000 km… Bene, vado a conservare ancora un po la ST :-))))

P.S. Domani e’ San Valentino….a parte gli auguri di Buon Onomastico alla “nostra” Valentina, ad uno dei piu’ grandi motociclisti del mondo (Rossi, ndr), ieri ho comperato la batteria nuova per la mia innamorata!

Domani gliela regalo in garage e poi si vede se fuggiamo assieme, magari solo per qualche decina di minuti!
BUON SAN VALENTINO A TUTTI!

marco
giusto, non tenevo conto delle vendite fuori italia, che stupido.
la tua osservazione sugli sponsor mi pare giusta, anche se io credo che al di la’ di cio’ che dici sugli inizi, per avere una presenza su una ducati( motogp e sbk) gli sponsor farebbero carte false, per cui continuo a credere che il budget di ducati corse in generale sia illimitato. e lo dimostra il fatto che marlboro appunto figuri solo con le strisce e senza il nome, a evidenza delle tecniche di sponsorizzazione estreme che la ducati riesce ad attrarre.
sulle osservazioni sulla mts e relativo prezzo, non sono d’accordo, avendo una negativa opinione dell’impianto relativo alla pubblicita’ e alla catena produttiva aziendale. ma mi sono gia’ espresso.
e rispondo anche indirettamente a furio sul telaio in carbonio che sarebbe una primizia fantascientifica, ma mi spiace dirlo, un telaio completamente in carbonio associato a relativo forcellone in carbonio fu presentato sulla cagiva 500 nel 1990( se non erro), laddove risulto’ eccessivamente rigido e fu dismesso. per cui mi sorge spontanea la domanda sul perche’ la d16 adotti un telaio cosi insieme al forcellone quando è abbastanza risaputo che non da vantaggi rispetto alle altr soluzioni, e addirittura mi pare controindicato su una moto come la d16 che avrebbe bisogno di altro, soprattutto tenendo conto del fatto che non influisce sul peso che sulle motogp 800 è tranquillamente sotto i limiti imposti, e per tutte le moto.
ing. Domenicali, non sarebbe male se Lei potesse rispondere a queste curiosita’ dei tifosi, invece delle domandine d’ufficio( senza nulla togliere alla profondita’ umana delle stesse e di chi le pone).
…mah sto davvero invecchiando!

scusa le gare vanno in mondovisione, di quale nazione parli? c’è una sinergia cosi forte tra tabaccaio e rosse ferrari e ducati che è sufficiente per noi poveri dementi che guardiamo mettere solo le strisce, ma pensa te.
sul telaio, come sul resto, ancora una volta credo non si scopra nulla almeno da 20 anni, si gira e si rigira sulle stesse cose. il carbonio è piu’ rigido per definizione di un analogo disegno in alluminio o lega che sia, se a loro va bene..l’ importante che non sia la solita voglia di distinzione tecnica a tutti i costi. in ogni caso le altre case mi sembrano disperate, come faranno ora a sostenere l’impatto di tale tecnologia avveniristica . li vedo gia’ alla rincorsa del telaio e forcellone in carbonio. ad ogni modo se lo mettono poi sulle ducati di serie a venire io non lo vorrei.

ps marco villa
anche se sul telaio d16 in carbonio, penso che sia cosi prototipo che non ne sapremo mai nulla. la presenza di una anima metallica lateralmente al motore, di forma cosi’ anomala e mai vista è sinonimo senza dubbio di cose grosse dal punto di vista tecnico.
marco s
e scusa allora spiegami!, cosi capisco meglio. non prendere il vizio di rimproverare sempre e basta, potrei leggere talvolta qualche argomentazione da parte tua, cosi giusto per capire che sei vivo? lo sai che io non voglio proprio vincere nessun mongolo d’oro.
sicuramente la marlboro non viene sulla mia di moto a mettere le strisce, ma va dove c’era una gia’ forte e presente sinergia( vedi anche ferrari).

No, Antony…
in alcuni paesi e’ ammesso mettere scritte del marchio del tabaccaio su auto o moto, o magliette della squadra di calcio, etc etc….

E le immagini trasmesse in diretta, o le foto sui giornali possono riportare il marchio. (mi sembra si chiami diritto di cronaca, ma prendilo con le pinze….)

Altre foto, a scopo pubblicitario o comunque successive, il brand (bell’inglesismo, vero?????) deve essere nascosto o modificato, con le strisce, appunto!

Ecco perche’ se vai a vedere le foto sul sito Ducati delle gare, magari la domenica vedi la D16 (ma anche la Ferrari) con la scritta Marlboro in televisione, e nelle foto vedi il logo bianco o le strisce, appunto!

Ma credimi, potessero mettere il loro nome in giro, te lo metterebbero anche sulla tua o sulla mia!!!!

Per quanto ne so io, in alcuni paesi, tra i quali l’Italia, vige il divieto di fare pubblicità ai prodotti riguardanti il tabacco.
Per questo Philip Morris ha studiato questo logo a striscie che ricorda il nome senza pubblicizzarlo e allo stesso modo Camel, se vi ricordate, in quei paesi dove non si poteva fare pubblicità, metteva il nome dei piloti al posto della scritta e Gauloises metteva la scritta GO!!!.
Essendo impossibilitati a fare pubblicità diretta, quindi con il nome visibile, hanno comunque trovato il modo di trovare una visibilità e farsi riconoscere.
Nei paesi dove non c’è questo limite, mi viene in mente la Malesia se non erro, le scritte possono essere esposte liberamente.
Il dirigente Philips Morris ha detto il vero: è vitale farsi riconoscere anche con quelle striscie. E loro ci riescono bene. Bravi.

fabio grazie x il sostegno obbiettivo.
marco s io attendo le tue ora di cavolate ok? ti aspetto.

antony arrivo solo adesso vedo che hanno già risposto gli altri. il motivo per cui non mettono il nome è semplicemente perchè non possono per legge. questo non vale per tutti i paesi infatti mi ricordo la desmo16 con la scrittona marlboro in qualche paese del middle east. scusa ma dalle tue parole sembrava che non mettessero il nome per una scelta loro.
ti assicuro che loro se potessero il brand lo stamperebbero sulla copertina d Topolino…

ok, vedo…
ad ogni modo convenzionale non è, e di fame non muoiono.
direi che poi è la stessa tecnica del logo ducati attuale e puma. o è il logo ducati che vedo sulle scarpe rosse ? vabbe’ perliamo del piu’ e del meno, fa sempre piacere.

@125
rc30 monobraccio
vero, ed allora era anche attento ed aggiornato
sara l’alzheimer cha avanza ..

@ marco e fabio specialina-monster
a me una specialina a basso costo desmodue piacerebbe tanto, ma una special costa tanto per via della componentistica, per fare una moto davvero leggera ci vogliono un sacco di soldi.
il dubbio e’ questo:
una moto apparentemente splendida. ma in effetti un monster con un altro serbatoio e due robe colorate, una sorta di bene emozionale, uno swatch su due route, che pero’ non ha contenuti tecnici particolari, e torniamo al concetto di moto non fatta per la funzione ma per il marketing.
e questa e’ una domanda.

altra bella sfida, giocata sulla struttura piu’ che sui componenti, mi immagino ..

@ 145 telaio in carbonio
..primizia fantascientifica..
dai ,antony ..
io sono contento della ricerca e della competenza storica che emerge anche da tanti post,
ma da qui a dire che siccome 20 anni fa la cagiva l’aveva gia fatto, e non andava bene, ed e’ risaputo che sono meglio altre soluzioni…
hai telefonato a preziosi per dirglielo?
quel che sto cercando di dire e’ che lo sviluppo consiste ovviamente ne mettere insieme concetti conosciuti (e vorrei vedere) ai problemi odierni, quindi e’ ovvio che si continui ad affinare, ma non e’ stato piu inventato un concetto nuovo da un bel po’.
e a me pare che la squadra corse ducati sia la piu’ avanti di tutti, quella che sperimenta e rischia di piu’ (e spero che stoner continui a metterci del suo).
cosa dovresti dire degli altri?
lo stesso telaio di sempre, lo stesso motore a combustione interna che l’hanno gia inventato nel 1800, e per fortuna che c’e’ la ohlins che gli ha portato delle forcelle telescopiche !! :-)

sul discorso sponsor a chi dice che phil morris lo metterebbe anche su topolino, ricordo solo che in
superbike
supersport
superstock
civ
british superbike
rally auto
formula 2, 3 ecc..ecc..
endurance moto
io non ne vedo. evidentemente x andare su moto gp in mondovisione si fanno carte false, e questa è l’unica realta’, punto e basta.
furio, non è che se io dico una cosa ogni volta mi devi scambiare x un saputello, io sono l’ultimo dei ccentauri ed esprimo solo un parere.
cagiva fece un deltabok + forcellone in carbonio, e non funziono’…troppo rigido: questa è la storia! poi ognuno la leggesse come vuole.
il telaio della d16 gp9 e dunque gp10, ha il canotto in carbonio e un diverso disegno della zona airbox in carbonio+ motore portante e forcellone in carbonio? ok. benissimo, ottima scelta. poi non si lamentassero se la moto è rigida e il forcellone soffriva di eccessiva rigidita’, soprattutto nella zona di attacco al basamanto motore, cosa che le altre non avevano usufruendo di un famoso ” banana feeling” sul forcellone, e avendo proprio nel pivot di attacco del basamento -forcellone una maggiore flessibilita’. sulamodello 2010 gp 10, —da quello che vedo da foto 2 rubate” non ufficiali –dove la prospettiva impedicsce volutamente lo sguardo nella zona laterale vicino radiatore, io vedo innanzitutto una 2 anima metallica sottile che decorre lateralmente e verso dietro percorrendo delle ipotetiche travi telaio( per capire la zona), poi vedo un massiccio rinforzo in metallo che forse serve proprio a fare da castone aggiuntivo per rendere il motore portante piu’ forte o chissa’ cosa…per cui scusa ma chi ha detto che ducati non sperimenta?
per me non è la piu’ avanzata tecnologicamewnte, e anche perche’ segue strade proprie, che possono o meno esssere efficaci, ma credo che non siano esattamente il meglio in assoluto.
ora , se lo fanno solo per essere slternativi o meno rispetto agli altri io non lo so, so solo che le altre moto hanno superato da tempo i problemi basici che affliggono o affliggevano la d16 fino all’ultimo gran premio. poi per me, e ripeto, solo per me, lo stato dell’arte in assoluto per un motore è il deltabox, o diamante come caviolo lo si vuole chiamare, ma cio’ non toglie che amo il traliccio e il resto. ok, ? spero di essere stato chiaro.

fabio
a riprova di cio’ che affermi, se stoner non avesse avuto la sua problematica nel 2009 credo avrebbe potuto vincere il mondiale, a bonta’ dei lavori eseguiti. se vuoi per caso dire che mi manca il rispetto per il lavoro di qualcuno ti dico che ti sbagli e di grosso, io sto solo ponendo dei quesiti, cioè quelli che mi pongo io da ignorante, e ho anche precisato che cagiva illo tempore, fece un deltabox in carbonio, cosa assolutamente differente da cio’ che vediamo –o no– oggi sulla d16. per cui sono anche io affascinato da questa cosa che purtroppo è ben piu’ che segreta ai piu’. cio’ non toglie che io possa pormi delle domande e avere dei pareri in proposito, fossi anche l’ultimo degli uomini su questa terra. per cui va ben il tuo discorso, ma x favore non estenderlo a me perche’ non è proprio il caso. e anche perche’ poi sono le stesse domande che si fanno i giornalisti e chi fotografa le moto in questione, senza i quali non si potrebbe quantomeno documentarsi su certi temi molto tecnici e lontani da noi, almeno da me. ma se volete possiamo dire:
forza stoner!!
in ogni caso forse si dovrebbe poter essere piu’ rilassati su certe cose e non demonizzare sempre ogni cosa che si scrive. non credo vi siano molti motivi per farlo, visto che chi scrive vorrebbe veder vincere quantomeno una moto italiana e rossa.
non capisco questo modo sempre molto triste e prevenuto di affrontare una discussione. che ci si chiami fabio o dante alighieri o rita levi montalcini.

fabio
secondo me ti fai troppe seghe mentali mentre leggi i miei post, sinceramente hai fatto una precisazione dopo il mio post e io ho semplicemente replicato per evitare fraintendimenti, tra l’altro concordano con te.
non sono ne’ incavolato ne nulla, scrivo cosi punto e basta, non posso farci nulla se il mio misero stile ti provoca reazioni indesiderate.
come al solito poi il resto lo fai sempre tu.
saluti cari

fabio
non solo la puoi esporre ma ben venga!, forse volevi dire d’annata…
cmque è una tua opinione e va rispettata. non so se ernesto furio e gigi vedendomi dal vivo mi darebbero del dannato e rivoluzionario, piuttosto che pirla, pero’ il tuo disegno mi piace. purtroppo di te non mi permetto di esprimere nulla sulla tua persona, in quanto non mi permetto di farlo da uno schermo.
io cerco solo di parlare, se poi sembro concitato o aggressivo, scusa ma non lo faccio apposta.

ma si… ma a me antony piace così. a volte mi rileggo il post 363 con il quale fece il suo esordio qui dentro e anche se oggi forse ne rinnegherebbe il contenuto, la forma fu indimenticabile e fu un pezzo di bravura unica.

Antony è molto diretto, tendenzialmente estremizzante ma con cognizione di causa, segno di una intelligenza viva non votata al compromesso. lascia da parte le buone maniere ma va dritto al concetto, pronto a cambiarlo in 5 nano secondi se entrano nuovi elementi di giudizio.

io gli perdono tutto e per me qui dentro è un valore aggiunto.

“si puo vincere una guerra in due oppure anche da solo e si puo estrarre il cuore anche al piu nero assassino ma è piu difficile cambiare un idea…”

Ma torniamo a parlare di moto che è meglio…
Sempre se ci riusciamo…

…ps
e mi spiace proprio, io del fesso qui non lo ho dato a nessuno, è questo che tu dici nella affermazione A è semplicemente qualcosa che va al di la della mia comprensione. semmai mi permetto di poter dire che qualcuno è ignorante, oppure piu’ ignorante di me, il che è molto diverso.

http://www.motoblog.it/post/22966/ducati-festeggia-la-prima-multistrada-1200-uscita-dalla-catena-di-produzione

fabio
quando vuoi toglierti lo sfizio di offendermi sei sempre ben accetto, se ti fa sentire meglio. hai una vasta scelta, divertiti.

ciao amici. purtroppo da qualche tempo sono afflitto da un ricorrente male di stagione: l’astinenza da moto.

si ripresenta tutti gli inverni, più o meno a febbraio, quando la lontananza dai passi appenninici e dalle gare dei mondiali si fa sentire sul serio.
sintomi: malessere generale, apatia, tristezza, svogliatezza.
cure: riviste di moto, foto e video della passata stagione.
prognosi: più o meno fino alle prime giornate di sole di marzo.

alternativa: parlare di moto con gli amici, anche qui.
sinceramente sono più ottimista per la stagione motogp che per la sbk e ora vi spiego il perché, sperando di confrontarmi con voi.

la gp10 nasce con i migliori auspici: nuova tipologia di motore e migliorie tecniche sulla ciclistica. ma soprattutto piloti motivati e “cresciuti” agonisticamente. gli avversari sono sempre gli stessi e spies a parte, non credo ci saranno grosse sorprese.

la storia della sbk invece è diversa: secondo me la bicilindrica si trova di fronte uno scoglio difficilmente superabile che è quello delle limitazioni regolamentari. i quattro cilindri mi sembrano tutti più in forma (bmw a parte), mentre la rossa sembra arrivata alla massima elaborazione possibile. certo, quest’anno non ci sarà spies, e considerando che l’anno scorso i piloti sulle 1198 sono arrivati secondo e terzo, dovremmo stare tranquilli… invece no: abbiamo la r1 in gran forma, un rea battagliero (e imprevedibile), una aprilia in piena crescita prestazionale, una honda agguerrita e tanti piloti in grado di fare gare da protagonisti. sarà dura per i nostri portacolori, soprattutto perché haga mi sembra aver subito molto la sconfitta in zona cesarini dello scorso campionato e sente di avere la maledizione dell’eterno secondo. d’altro lato fabrizio non mi sembra in grado di essere veloce e costante tutte le gare per puntare al titolo: fa ancora troppe gare opache e non sempre il suo rendimento è costante durante l’arco della gara e della stagione. per il resto, credo che la ducati sia una gran moto e che portata in modo convinto sappia ancora dire la sua.

da italiano spero in molte battaglie sull’asse roma-bologna-venezia tra fabrizio e biaggi, fra la migliore delle bicilindriche e la più superba delle quadricilindriche.

parlando di moto stradali, il nuovo multi mi piace tanto, anche se resto della mia opinione sulla necessità o meno di avere un motore così prestazionale. sinceramente farei carte false per poterne avere a disposizione uno dall’alba a dopo il tramonto in una tiepida giornata d’aprile… pazienza

hyper 796: continuo a ripetermi che sia piena di difetti, altrimenti un ricco trafficante di droga russo girerebbe già con un mio rene e io con una 796 nera. la verità è che a volte faccio fatica a prendere sonno pensando di cavalcarla mentre si imbizzarrisce sulla cisa, come già mi è capitato di fare decine di volte col 695… pazienza

monster con l’abs: non credo che tale dispositivo sia necessario su una moto del genere, ma a conti fatti lo dicevano anche per le auto e ora lo montano tutti. mi piacerebbe provare una moto con abs e mi rendo conto che la sicurezza sia la prima strada che tutti noi dobbiamo percorrere, alla faccia di quelli che girano con le supersportive in maglietta bermuda e ciabatte. per il momento mi limito a proteggermi con l’abbigliamento idoneo, sperando che tutti quelli che girano per strada senza sapere bene cosa vogliono dalla vita e dove devono andare passino lontani da me e dalla mia moto.

in attesa del disgelo ho portato la moto a fare il tagliando dei 30000, con conseguente prima regolazione delle valvole, sperando che i soli cento km percorsi dall’inizio dell’anno siano i primi di una grande serie.
per finire mi auguro di fare tanta strada anche con qualcuno di voi e devo ammettere che antony è meglio dal vivo che quando scrive certe volte qui… ma ce lo teniamo com’è e sinceramente gli auguro di trovare belle strade dove sgranchire i pistoni, italiani e giapponesi, dopo che si sarà definitivamente trasferito. ciao!
spaggio

http://www.motoblog.it/post/22978/il-tribunale-francese-mette-in-liquidazione-voxan-chiude-definitivamente

Peccato…è sempre un dispiacere leggere certe notizie..

http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/New-bikes/2010/February/feb1710-ducati-plans-gp-style-frameless-superbikes/

#186. Dreadful Jap sound…

Possiamo considerare ufficiale la chiusura di questo spazio? No, perché almeno dirlo sarebbe stato carino… ma poi ognuno a casa sua fa quel che crede.

In effetti feisbuc è uno spazio più adatto. Così ampio e così generalista che il “Forza Ducati” scritto dal tifoso da stadio che per sbaglio ogni tanto vede una gara di moto ha un peso ben più rilevante della voce di qualche appassionato motociclista poco d’accordo con certe scelte produttive di cui lì si può benissimo far a meno di parlare.

Tanto di cappello…

e fanc ulo alla censura di deltorchio. incapaci a comunicare con i motociclisti veri.

Hello

I would very much appreciate any information you could provide on the specific firing sequence and crankshaft timing of the 2009 and 2010 Desmocedici 800 motors.

I am very curious if the 2008-2009 “screamer” motor was a standard 360 degree (shared crankpin) motor with separate firing sequences, and if the 2010 “big bang” motor has adopted the older 990 motor’s offset crank pin and firing sequence, or something else entirely.

I understand that this type of info is generally sensitive data, but with modern acoustic analysis, the exact firing sequence cannot be unknown by Ducati’s competitors, so am very hopeful that you can provide us Ducatista some interesting information on this topic.

Thanks very much!

OB
1999 996 (with 999 motor).