E’ un piacere ascoltare il tuo resoconto sempre lucido e mai sopra le righe anche quando le cose non vanno come vorremmo per errori umani che potevano essere evitati, ho un immensa stima per te e sono felicissimo di apprendere che il posto dell’emotivo tardozzi venga preso da Marinelli che tutti conosciamo e stimiamo da tempo.
Qualche incertezza “sulla strana coppia” motoGp,ma solo perchè non conosco Cicognani e perchè il nostro amato Vitto, sembra ad occhi affezionati troppo “vero” e “naturale” in un ambiente come la MGp che assomiglia sempre più alla F1 anche come capacità camaleontico-politica di essere “di gomma”, forse il suo stile è più da SBK, ma può essere che mi sbaglio io ed invece il Vitto conquisterà anche il grande palcoscenico come ha conquistato tutti noi.
Quindi oggi come ieri Forza Ducati ed i miei Complimenti più sinceri a Claudio domenicali, ogni volta che ti sento esprimere o guardo i prodotti che via via portano la tua firma so che la Ducati, la nostra amata Ducati, è in ottime mani.
ps. se il possibile arrivo di Vale nel 2011 può significare la partenza di Casey mi rimangio tutto e vado a tifare Hayate! Saluti DesmoDemone

Sì grazie del saluto, però…….che tragedia!!! Mi dovevo ancora riprendere dall’ultima gara SBK, e patatrac! Un tonfo da paura. Purtroppo può succedere anche questo, però quello che mi fa imbestialire è il suo atteggiamento arrendevole. Porca vacca, inizia a correre verso un motorino e verso i box sperando di arrivare in tempo x la partenza. Se poi non arrivi……… pazienza, almeno ci hai provato. Invece no, mandiamo tutto in malora. Se c’era Rossi sai te che corsa che faceva. Bisogna crederci fino all’ultimo, sempre!!! Ca22o!! Sono imbestialito!!!!!!!!! Per fortuna è finito l’anno motociclistico. Speriamo nel 2010.

Un gran bel topic di Domenicali, che chiude una stagione un po’ strana in MotoGp.
Dal temporaneo stop di Casey al ritorno piu’ in forma che mai, alla caduta di ieri…..A caldo tante maledizioni, a freddo…ci puo’ stare….e’ successo a tanti!

L’unica vera nota negativa…perche’ il silenzio stampa successivo? Non si fa cosi’! Non e’ cio’ che la gente vuole, cavolo!
Si vince, si parla. Si perde (o si fa una cavolata) ci si nasconde.
Eh NO!!!! Caro Casey! Nel tuo stipendio, in parte c’e’ anche questo! E con il tuo atteggiamento si condiziona una squadra ed un pubblico.
Cresci, grande piccolo uomo! Da questo punto di vista Valentino e’ avanti 1000 anni. Ha persino avuto il coraggio di mettere un asino sul casco!
Con un pugnale nel cuore scrivo queste righe, ma forse il dottore ha davvero tanto da insegnare….visto che una cosa e’ lo sport e la prestazione pura…un’altro lo spettacolo e la buffonaggine (se vogliamo chiamarla cosi’) ma ormai in MotoGP i due fattori si sono totalmente fusi (anche per merito o colpa di Valentino stesso!!!).

Insomma, cambiando discorso…nel bene o nel male….
SEMPRE ORGOGLIOSAMENTE DESMOMALATO!!!!!
Caro Domenicali, sempre vicino a Voi, piu’ convinti che mai!

Strano di non vedere una sola riga sul tittolo mondiale Superstock di Xavier Simeon, l’unico pilota Ducati a averne vinto uno quest’anno… E trovo la categoria Superstock piu ripresentativa dalla SBK, perche per la prima si tratta di moto direttamente derivate della serie, e nella seconda di evoluzioni pervertite dalle “sottiltà” del regolamento… Ma è anche vero che per l’anno che viene, Ducati non correrà piu in questa categoria.

@8 a Simeon hanno dedicato un topic il 12 ottobre. Però un due parole sul suo futuro, e il futuro di ducati in superstock, sarebbero gradite.

E va bene, ormai tutti i giochi sono fatti, pensiamo al futuro.

Marco, non sono per niente d’accordo con te: Casey Stoner non parla volentieri con la stampa, né quando vince né quando perde. Quando vince però è costretto a farlo, quando perde, no. Rossi ha un carattere ed un fiuto per la promozione di se stesso che è più da ufficio marketing di una multinazionale che di una persona: basti pensare che le grafiche dei suoi caschi e le trovate post gran premio derivano da un apposito uffico alle sue dipendenze, o alle dipendenze di Yamaha, non so. Infatti, se la partenza di Livio Suppo è presagio del futuro attracco del baraccone Rossi, è bene che Marlboro tenga presente alcuni fatti:

1. Rossi è abbastanza vecchiotto

2. è pure abbastanza demotivato, lameno a giudicare dai commenti post vittoria che ha fatto ieri: se non trova più interessante vincere un mondiale, noi nel 2011 corriamo il rischio di cacciare un giovane mostruosamente talentuoso e pagare una follia per un vecchiotto bollito e demotivato

3. Rossi si porterà dietro uno staff impegnativo, da Uccio all’ufficio marketing e la Marlboro dovrà fare per bene i conti…

Non è una novità che io Rossi non lo vedo per niente in Ducati, quindi spero che la dirigenza ci pensi molto bene e valuti anche gli aspetti che esulano dal business plan, aspetti che ad aziende come la Ducati dovrebbero interessare, tipo il gradimento dei suoi clienti e tifosi.

Comunque, per il 2010 per fortuna ci va ancora bene, dai. Sono assolutamente convinta che l’anno prossimo Nori dovrà combattere fino all’ultimo per il titolo, perché Michel secondo me è maturo per pretenderlo. E non dimentichiamo gli altri!!

In motogp sono assolutamente convinta che la ruota prima o poi dovrà girare a nostro favore: nel 2006 abbiamo perso il titolo per colpa di Gibernau (il cui nome ancora oggi mi irrita profondamente), nel 2007 l’abbimao vinto. Nel 2009 abbiamo perso per colpa della malattia che ha colpito Casey, ma mi sa che l’anno prossimo il cangurotto avrà parecchio da dire.

Un augurio a Livio Suppo in HRC e soprattutto a Davide Tardozzi: spero che qualunque scelta faranno, ne godranno appieno i frutti

E un incoraggiamento ai subentranti, soprattutto al grande Vitto, che è amato follemente da noi ducatisti!

ducati paga una cattiva gestione del reparto corse motogp , secondo me sono troppo “teneri” con uno stoner che ha capito di essere indispensabile per ducati , adesso si attegia e viene viziato un po troppo.
lui e’ attualmente il solo capace di vincere su questa desmosedici.
lo ha capito e adesso sono dolori.
spero che in futuro arrivi un pilotino che gli metta un po di sale sulla coda …..

altra cosa , stoner non puo parlare solo quando vince e quando sbaglia andare a piangere nei box e non parlare con nessuno…insomma basta bambino viziato! cresci e affronta il mondo altrimenti torna in australia ……

@10 Mick : si, ho visto l’argomento relativo a Simeon sul Desmoblog ma dicevo che nel bilancio della stagione, non appare piu… Ne ho fatto una intervista qualche giorno fa, ma prefiero lasciare la parola agli “ufficiali” per spiegare “il futuro”…
€13 Fabio : sospenzione posteriore a cantilever, non progressiva… No comment ;-)

sono inglese ma nato a UK. per moto gp vinca con Valetino rossi e Ducati motors che sono prima.

I always win as Rossi wins, I am proud of his Italian roots and if Stoner wins on a Ducati it is an Italian Motorcycle.
Look forward to 2010 motogp.
Vincenzo

@19: Marc, non ho provato il 696 ma ho provato il 1100.
Non saprei su strade meno perfette; sicuramente l’ho trovato un pò duretto di sospensioni, soprattutto la posteriore.
Non mi piace dare opinioni senza prima avere provato per cui mi astengo, riguardo alla Multi; spero solo che, giustamente come dici tu, abbiano studiato a modo sia la geometria che il comportamento della sospensione posteriore proprio in funzione dell’utilizzo ceh verrà fatto da quel genere di moto.

Grazie Domenicali.
Se fossi malizioso direi che questo post è un buon modo di leccarsi le ferite…ma in effetti spero che questi cambiamenti giovino alla Ducati.
Personalmente credo che la Multi1200 sia esteticamente brutta…ma brutta tanto, una sorta di T-Max in chiave Ducati…ci vedo una forzatura di family feeling con la 1198, spero riesca a vendere, ma non ha fascino e vederci la GS Bmw può essere una spada a doppio taglio…sicuramente si guiderà bene e pure forte, ma la moto non deve soltanto portarti. Di moto che vanno bene ce ne sono molte…quelle che piacciono davvero poche. Non trovo un’innovazione degna del marchio Ducati, ma una risposta in chiave Ducati alla necessità di fare una “tuttofare”…avrei preferito più meccanica e meno plastiche inutili, più design che mera forma…aspetto di vederla dal vivo mercoledì.

NO A ROSSI IN DUCATI

Approfittando della pausa invernale uso il blog per fare un pò di pubblicità alla mia pagina FB (NO PROFIT) che probabilmente molti di voi conosceranno già; spero vi piaccia

http://www.facebook.com/pages/DESMO-Distribuzione-Desmodromica-Ducati/42121908935?ref=ts

@25 : grazie Claudio, gli farò il messaggio ;-)

@29 : Anto-kogi : se non ti piace, lo puoi andare a fare sapere e spiegare perche qui :
http://ducatixss.mag-news.it/surveyms1200.do

Ciao a tutti voi Ducatisti… Io sono purtroppo per me un Ducatista solo nell’animo non potendomi permettere ora una moto anzi LA MOTO perchè la DUCATI è LA MOTO… Volevo dire innanzitutto che la MS 1200 a me piace e se avessi i soldi ci farei un pensierino perchè una moto con cui andare dove si vuole mi ha sempre affascinato… Poi volevo dire una cosa io sono un fan della DUCATI perchè le moto che fa mi trasmettono emozione solo a vederle e sicuramente la stessa cosa la farebero se le portassi, non so come facciamo le altre moto a trasmettere tali emozioni, visto che sono tutte uguali e soprattutto fatte con la stessa tecnica da robot e non da persone umane… Quest’estate ero in quel di borgo panigale per poter vedere con i miei occhi cosa c’è veramente nel luogo dove sfornano i miei MITI e devo dire che vedere la gigantografia di TROY lungo un capannone e le DUCATI parcheggiate dappertutto mi stava facendo commuovere… Io sono convinto che anche se ci sono ovvi motivi di marketing e commerciali che spingono una casa come la DUCATI ad entrare in settori fino ad ora per lei sconosciuti come quello prima delle supermotard ed ora delle enduro stradali, quando si mettono in testa di farlo lo fanno al meglio ma veramente al meglio e questo merito delle persone che credono in una passione che poi sentono propria dal momento che ne fanno parte, io darei non so cosa per poter anche solo essere lo scopino che pulisce la sera la fabbrica mettendomi ad ammirare ogni volta quei capolavori della tecnica e del design che solo per come sono fatte andrebbero annoverate tra le meraviglie del patrimonio mondiale… Per finire dico solo una cosa, se nel mondo una casa costruttice come la DUCATI piccola ma piena di gente con il cuore DESMODROMICO riesce a tenere testa, per me anche a sovrastare, case come quelle giapponesi piene di robot allora possiamo solo dire GRAZIE A CHI FA VIVERE I CAPOLAVORI CHE POI VOI PORTATE TUTTI I GIORNI IN GIRO PER L’ITALIA E PER IL MONDO. GRAZIE RAGAZZI DESMODROMICI E GRAZIE DUCATI IL VERO “FATTO IN ITALIA”

P.S. Se ci fosse qualche ducatista di frosinone e dintorni mi contattasse per e-mail perchè avrei tanto intenzione di aprire un club per trovarci tutti insieme la domenica a tifare le rosse. Grazie

@32: LucaDucatistaFR, io sono possessore sia di una Ducati che di una Suzuki.
Da motociclista quale sono, ancor prima che Ducatista, ti posso dire che anche le altre moto possono dare emozioni.
Perchè è la moto in se a darle; per dove ti può portare, per come ti porta, per ciò che ti fa vivere.
Ducati fa moto uniche? Sì, forse, per alcuni le faceva, per altri le fa ancora…io non mi pronuncio in merito, pur avendo le mie opinioni.
Ma ti posso garantire che anche altre marche fanno ottimi mezzi, altrettanto godibili e fatti bene.

Ah, un’ultima cosa: se scriverai ancora, ti prego…la punteggiatura…ho dovuto prendere fiato per leggere fino in fondo! :-)))

NO a Rossi in Ducati…
No perchè si porta dietro Uccio
No perchè c’è Jeremy
No perchè c’ha i tifosi da stadio
No perchè piace a mia mamma!!!!!!

fuori tema: qualcuno sabato va all’EICMA? io parto da Bologna alla mattina e ho 4 posti disponibili in macchina. Se può servire…

Ciao, Federico

P.S.: Lunedì mattina sulla A1 tratto Bologna Modena ho passato una Multistrada 1200 seguita da una GS che avanzavano ai 110 immagino per una qualche prova comparativa…

Ciao,volevo solo rispondere a tutti quelli che invocano il gran privilegiato della moto gp Rossi.Ricordo a tutti che un po’ di anni fà ha snobbato la nostra cara e imbestialita ducati tanto è italiano!!E vorrei rinfrescarvi un pò le idee sul pilota UNICO che ha fatto conoscere a tutto il mondo il nostro bolide su 2 ruote,che si chiama casey stoner!Questo ragazzino se l’è presa sotto braccio e l’ha resa unica e bellissima.Quando questa era solo una comparsa nella moto gp.Si,ogni tanto vinceva,ma da quando è arrivato casey è riuscito a demolire la superiorità di un pilota che aveva corso,fino a quel momento,contro nessuno.Volevo vedere Stoner contro Gibernau,Biaggi e Hayden.Secondo voi quanti mondiali poteva vincere……..?!Ora,a parte la caduta,che può succedere,ma l’avete visto come la guida!?Io non riesco proprio a capire!!!!!!Cavolo!!!!CLAUDIO DOMENICALI TI PREGO SMENTISCI CATEGORICAMENTE L’INTERESSAMENTO PER UN PILOTA CHE CI HA GIà RIFIUTATO E TIENITI STRETTO UN VERO FENOMENO DI NOME DESMOSTONER!!!!TI PREGO!!!!!!!

A primo impatto questa nuova multistrada mi sembra proprio una gran moto, sembra non mancargli nulla, ha tutti i numeri per far bene, manca solo il prezzo e la prova su strada. Intando mi accontendo di ammirarla venerdì dal vivo, poi giudikeremo meglio il tutto.

Anno 2008
Nicky HAYDEN 6° con 155 punti
Marco MELANDRI 17° con 51 punti

Anno 2009
Marco MELANDRI 10° con 108 punti
Nicky HAYDEN 13° con 104 punti

Beh, io dico un bel BRAVO ad Hayden perchè si è messo di impegno a cercare di capire e imparare la moto.
Senza tanti proclami, senza tante parole e magari dando anche indicazione giuste per lo sviluppo della moto.
Bravo, mi piace ’sto ragazzo.

Secondo me è l’inclinazione delle valvole di aspirazione.

@46 @47: Fabio e Marco S. Anch’io ero curioso su questo fantomatico angolo e non è l’inclinazione delle valvole d’aspirazione. Riporto il testo dell’intervento di Domenicali alla conferenza stampa di presentazione.

“Il motore 1200, derivato da quello top di gamma, della 1198, è il primo ad avere un angolo di incrocio delle valvole ridotto a soli 11°, valore che riduce sì la potenza massima di 20cv rispetto alla versione supersportiva, ma garantisce così una coppia ed una linearità di erogazione uniche, abbinate ad autonomie di tutto rispetto (sino a 400 km con un pieno, in tratti autostradali).”

Fonte Motocorse http://www.motocorse.com/news/mercato/25634_EICMA_2009_al_via_con_la_press_conference_Ducati_Multistrada_1200_ma_non_solo.php

Ciao, qualcuno sa che tipo di ABS è stato montato sui monster? saluti, Federico

E’ proprio vero, come sono diversi i punti di vista di chi guarda.
A differenza di redblack, io ho trovato lo scarico uno dei punti più riusciti di questa nuova Multi.
Lo scarico sottosella, per una moto che vuole fare km, non è davvero il massimo per il passeggero.
E’ un pò come il discorso del monobraccio: lo scarico sottosella non ha una logica funzionale se non quella di lasciare pulita la parte posteriore della moto.
Ma è giusto che ci siano opinioni diverse, che diamine! :-)))

@53 e quali sarebbero questi “desmo…sferici” prezzi?

l’ho vista all’eicma.
e devo subito scrivere che dal vivo lascia senza fiato. è tanta ma snella e il becco (che è la cosa che sinceramente digerisco meno) non fa stonare la linea della moto. lo scarico di serie è veramente un’opera d’alto ingegno: mi piace molto, forse anche più del termignoni corto montato sulla s. e il fatto che catalizzatore e scarico siano lontani dalle membra di pilota e passeggero non fa che migliorare il benessere a bordo. la mole è imponente, il motorone 1200 è una scultura granitica, ma nell’insieme sembra una moto agile e filante. solo il gruppo paramani-specchietti retrovisori mi sembra troppo vistoso.
la versione turistica con il tris di valige rigide mi fa impazzire: è molto equilibrata e armoniosa, mentre la s tutta nera con parti in carbonio è veramente un inno alla perdita di punti sulla patente.
ho letto i prezzi ufficiali e non mi sorprendo, perché su questa moto (che poi sono tre/quattro configurazioni) possiede tecnologie e chicche elettroniche e meccaniche che la concorrenza non può vantare. sono prezzi alti rispetto alla concorrenza (come tutte le ducati d’altra parte) ma se dovessi fare il confronto con cosa posso acquistare con gli stessi soldi ora, non avrei dubbi, ducati tutta la vita.
a dire la verità sono partito un pochino prevenuto nei confronti di questa moto, forse perché sono molto legato al modello vecchio. ma devo dire che mi sono dovuto ricredere dopo averla vista e spero che che molti possano vederla all’eicma perché vale la pena.

parlo anche dell’eicma.
purtroppo questa edizione mi ha lasciato un pochino l’amaro in bocca. tanti troppi stand di inutile ciarpame cinese coreano tailandese e poca roba veramente degna di nota. pochi mdelli nuovi e quasi tutti già pubblicizzati o in parte svelati dalla stampa. niente bimota, niente honda e yamaha, stand bmw semivuoto, stand suzuki e kawasaki senza grandi novità se non restyling di moto esistenti (apprezzabile la nuova versys). degne di uno sguardo la rsv4r, la morini granpasso motard che si chiama “gran ferro” (solo il nome vale il giro allo stand), la nuova mv f4 che svecchia un pochino la linea rimanendo comunque fedele a se stessa, bello lo stand ktm, anche se non ci sono grandissime novità. per finire, il binomio galluzzi-terblanche allo stand guzzi lascia quantomeno di stucco.
per il resto è sempre un bel baraccone variopinto.

@56: grazie Ernesto, bel resoconto.
Non andrò all’EICMA a vederla ma spero di avere la possibilità di provarla presto.

@57 Fabio ; e da noi, la GS base è a 13790 euros cio che significa 1100 € meno caro dalla MTS base che è a 14900 €. L’Italia non è il mondo… ;-))

@59: gius, verissimo, per carità. Ma è innegabile che il primo concorrente per della nuova Multi sia la GS…basta vedere quali accessori sono stati previsti.
Poi, per carità, verissimo quello che dici…C’è quella, c’è il Varadero, c’è la KTM…insomma, ce ne sono :-)

@ 25: povero Claudio!! Ti abbiamo visto impegnatissimo ieri all’EICMA, fra presentazioni del Multi, p.r. con i vari personaggi dello sport ecc… e oltre a tutto questo disastro (io alle 22,00 ero completamente distrutta, non oso pensare com’eri messo tu) hai anche trovato tempo ed energie per risdpondere alla critica su Xavier.

COMPLIMENTI!!!

Davvero, lo dico con il cuore, grazie!!!

@Mick : non è per fare polemeica, ma credi che l’ABS da Ducati ti lo regalono gratis ?

Multistrada 1200 14.900 euro
Multistrada 1200 ABS 15.900 euro
Multistrada 1200 S 18.900 euro
Multistrada 1200 T 18.900 euro

E se è vero che l’Italia sia il mercato di referimento per Ducati, nei altri paesi, c’è una concorrenza dove il sentimento nazionale non giocca e dunque i prezzi ci prendono ancora piu importanza…

caro Marc, adesso però vorrei che mi facessi un calcolo attualizzato del prezzo della ST.

fammi sapere anche che algoritmo scegli per l’attualizzazione e poi ne parliamo.

@68 M: mi ha fatto ben ridere! ;-)) Se da voi in Italia il livello di vita a progresato questi tre ultimi anni, allora non capisco piu nulla a che mi racontano i miei amici italiani

@68 e 69: “mi HAI fatto”, scusate…

marc, la nuova multistrada non è certo alla portata di tutti. vorrei però farti notare che in italia il gs è una delle moto più vendute di tutte, nonostante il prezzo d’acquisto di gran lunga superiore a quello delle altre moto più vendute (che sono di solito delle naked di media cilindrata). alla luce di questo fatto posso fare due considerazioni:
-chi ha tanti soldi non sente la crisi quindi i prodotti molto costosi non risentono delle flessioni del mercato
-chi ha tanti soldi forse prova piacere nell’esporre la propria condizione economica comprando oggetti di categoria lussuosa.

detto questo, io credo che ducati abbia voluto mettere sul piatto il meglio che si poteva fare per quel tipo di moto dal punto di vista stilistico, tecnologico e prestazionale. ovvio che per avere questo tipo di oggetto bisogna fare un sacrificio economico, ma se si vuole il “meglio” ora si desidera una ducati. che poi non sia il “meglio” per tutti potremmo stare qui a parlarne per mesi, ma sono sicuro che gli uomini in rosso abbiano fatto bene i loro conti. forse vedremo una versione 848 del nuovo multi in futuro, magari con un prezzo d’attacco meno sbalorditivo per i più, certo è che a me il 1200 piace tantissimo ed il fatto che al momento io possa solo sognarlo un pochino mi dispiace.
il prezzo di una moto poi deve tenere in cosiderazione anche il costo di progettazione di un modello e non basta fare una stima del valore dei pezzi con cui è costruita.
detto ciò mi auguro di vedere tante multi 1200 in giro l’anno prossimo perché io sono un amante delle cose belle e sinceramente mi piace di più di tante altre moto in circolazione. e spero anche che si faccia un buon nome in termini di affidabilità e guidabilità, perché se è vero che il vecchio multi di terblanche non abbia venduto tanto per il rapporto prezzo/bellezza (nessuno ha mai dubitato della bontà ciclistica e prestazionale), è anche vero che il nuovo multi, col prezzo che ha, non può permettersi di deludere nessun acquirente.

grande Artù, è bella anche senza naso/becco.

Fiduciosi che le scelte fatte, portino ai vari gruppi di lavoro, nuovi ed esilaranti successsi, la mia riflessione riguarda in modo particolare le scelte sui piloti in prospettiva futura. Detto che Casey a mio giudizio, con tutti i pregi e difetti rimane un punto di riferimento insostituibile, anche per l’età e l’esperienza sulla desmosedici, le scelte future dovranno basarsi anche sull’efficenza delle persone che sviluppano i componenti e gli indirizzi che sia Filippo che tu Claudio, valuterete le piu’ giuste. Per la Superbike da “nostalgico”, auspico in un ritorno alla Casa Madre da parte di Loris che insoddisfatto dalla Suzuki, sarebbe un gradito ritorno per terminare la sua incredibile carriera in Ducati. Termino con l’augurare a Battaini che come sembra dovrebbe essere il nuovo test-driver per la motogp, un buon lavoro, e penso che Checa, visto il suo ritorno in Ducati, con la sua esperienza potrebbe essere un ottimo collaudatore in futuro. Grazie Claudio per aver portato la “rossa” a questi livelli, ma ancor piu’ per mantenerla a questi livelli.

A tutti quelli che sono favorevoli ad un eventuale passaggio di ROSSI in DUCATI, chiedo, COME ORGANIZZARE UNA RACCOLTA FIRME O ALTRO METODO PER RENDERE VISIBILE AI DIRIGENTI DUCATI E ALLO STESSO ROSSI IL NOSTRO DURO SI.

@75: grazie ancora Andrea, molto interessante l’articolo.

@71 lieto di averti fatto ridere…resta il fatto che le ducati non vengono assemblate in Romania…

@80 risparmia pomeriggi e mattinate nelle piazze e il tuo duro Si(che fa tanto leghista) per cose più serie…

Ehhh? Scusa DeSmO-RiCo, ma sei davvero sicuro di sapere con esatezza di cosa stai “parlando”?
Ho dei forti dubbi a tal proposito, ma fa nulla, probabilmente non hai afferrato il senso del mio post.
Leggendone 2 o 3 più su del mio dovrebbe risultare tutto più chiaro.
SI a Rossi in DUCATI
Saluti.

qualcuno all’eicma e’ passato allo stand pierobon a vedere la stradale?
http://www.f042.com/

@ 75: Grande Artù! Senza naso è molto più bella!!!

Riesci a fare qualcosa anche per le corna d’alce?

@ 80: temo che tu sia in nettissima minoranza, quindi farai molta fatica a trovare adepti o sostenitori della tua idea. Qui Rossi in Ducati lo vuole solo la Marlboro (e la dirigenza evidentemente), ma fra il popolame, mi sa che resterai una voce isolata

Per Eli:

il mondo fuori non è virtuale, il popolame, come lo chiami te, è cosa ben diversa da una community tematica come quella legata ad una casa costruttrice.
Faccio molta più fatica ad immaginare il partito dei “NO Rossi in Ducati” come una maggioranza rispetto a quello dei SI al quale mi unirei seduta stante!!
In entrambi i casi mi interessa il dovuto. Io Rossi in Ducati ce lo vorrei di sicuro perchè dei “pippol” mi interessa il dovuto, del dopo gare ancor poco, del personaggio ancor meno, che stia simpatico od antipatico a chi che sia me ne frego.
La pista e le gare sono ciò che mi interessa nello specifico e sapere che L’ing. Preziosi, il papà della belva di casa Ducati, ha una stima smisurata per Rossi….beh, questo dovrebbe far riflettere.
Certo non pretendo di essere compreso.
Dico solo la mia. Tutto qua.
Saluti.

Marc, sono molto contento di suscitare la tua ilarità. sto sempre aspettando che supporti le tue affermazioni con i fatti e mi dimostri che la ST costava meno della multi1200.

per me hai detto una baggianata ma aspetto tua dettagliata spiegazione.

@ 93: Marc, spero tu non ti riferisca al periodo dell’IRI… comunque, sono molto contenta di sapere che leDucati in alcuni periodi sono costate meno delle nippe, ma per mia conoscenza (così non scrico più cavolate su questo punto), mi spieghi meglio? Quali modelli erano competitivi? Sai, io a memoria non vado per niente bene, soprattutto se parliamo di prezzi di moto

Eli,
anc’io ho apprezzato l’inserimento dell’abs nella gamma ducati, é una caretteristica che credo dovrebbero avere ormai tutte le moto come é già successo con le macchine.
Bisognerebbe però stare attenti a non confondere come innovazione tecnologica certi gadget. mi spiego meglio, l’unica innovazione che vedo nella Multi1200 sono le sospensioni regolabili elettronicamente anche in altezza (regolabili elettronicamente le aveva già fatte qiualcun altro), e quella é un’innovazione della ohlins e verrà fatta pagare a caro prezzo. Il resto sono gadget elettronici il cui costo una volta industrializzati é di pochi euro, gadget che tra l’altro gli altri ormai hanno già o stanno inserendo, quindi diventa tecnologia comune che nessuno può fare a meno di usare, per esempio gli ABS sono un monopolio Bosch che le case si fanno solo adattare curando la taratura elettronica.
Per tecnologia io intenderei delle innovazioni a livello meccanico o nelle tecnologie costruttive, e di queste proprio non ce ne sono. c’é chi ha paragonato il costo di questa moto con quelle del passato, ebbene ovviamente dovremmo interpellare l’ufficio progetti che dubito risponderebbe ma sono abbastanza certo che il costo industriale della ciclistica (telaio forcellone e sospensioni più qualche accessorio escludendo il motore) di questa multi é piu basso di quello della vecchia Multi e della vecchia ST.
Come ho più volte detto il telaio in parte in alluminio ha l’unico scopo di costare meno, la sospensione cantilever anche, anche se credo che almeno in questo caso sia servito a lasciare spazio allo scarico.
Per quanto riguarda il cantilever mi fa piacere vedere che hanno usato un forcellone tutto nuovo, non é quello del monster, e che rispetto a questo il mono é messo in una posizione la cui geometria aumenterà leggermente la progressione intrinseca, sempre rispetto al Monster. Ciò non togle che una articolazione progressiva tipo le precedenti sarebbe stata sicuramente migliore.
Per quanto riguarda il motore TS11°. Ma nessuno si sente un po’ preso in giro da questo sfoggio di nomigoli che fanno tanto stupore quanto sono inutili?
La riduzione dell’incrocio é un modo vecchio come il mondo di rendere più trattabili e ridurre i consumi sui motori 4 tempi, non bastava dire che hanno cambiato la fasatura come fanno tutti da secoli? Questa mi sembra volontà di creare il caso a tutti i costi, di voler far parlare la gente per forza di un’argomento banale per evitare che l’attenzione cada su un’altro dettaglio (tipo l’estetica scopiazzata e banale). Altrimenti perche non spiegare subito in maniera chiara che cosa significa?
Riguardo al prezzo mi sembra eccessvo considerando la fama delle elettroniche Ducati (che spero smentiranno presto) ed il prezzo leggermente inferiore delle concorrenti.
Saluti

Torno dall’Eicma di Mercoledi.

La nuova Multistrada e’ veramente bella….Forse un puntale/becco un po’ strano, ma vedendo il fotoshop di Andrea, la preferisco CON piuttosto che SENZA.

Onestamente la vedo l’unica vera diretta concorrente di un BMW GS che comunque rimane una gran moto, ma che da’ un senso di pesantezza e di “peso” molto notevole rispetto alla Multi.

A dire il vero in fiera ho visto bene il GS….Ma sapete che secondo me, senza le borse laterali (ma ne avete mai visto uno in giro senza borse laterali) proprio non mi piace!!! Non sembra una moto finita. Un telaietto di tubi ed una piastra nudi, su cui si appoggia una sella che da’ il senso del provvisorio.

Giudizio personale, sia chiaro, ma l’impressione mi sembra quella!

Comunque, diavolerie elettroniche a parte, che ormai pullulano su ogni tipo di due ruote, dallo scooter alla maxi, in Ducati hanno fatto davvero un gran bel lavoro!

Ultimo pensiero Desmodromico dedicato all’hyper 796. Strabella…..con dei blocchetti elettrici molto belli, ridotti all’osso (tasto di accensione e pulsante di taglio corrente integrato o quasi….) che non avevo notato sul 1100 che provai due anni fa….anzi erano sicuramente diversi….

Insomma, ho gia’ avuto modo di dirlo…..Come faccio a convincere mia moglie senza firmare le carte del divorzio?????
Uhm…beh, c’e’ un avvocato civilista in giro????

Del resto non posso che unirmi al pensiero dello Spaggio. In effetti un salone un po’ sottotono (anche se l’ho visitato nel periodo degli operatori, quindi senza pubblico pagante….Le impressioni cambiano…Il casino ed il rumore pure….) con la mancanza di Honda e Yamaha su tutto….Ma dice il saggio….GLI ASSENTI HANNO SEMPRE TORTO!!!!

Piccola questione : avete voi trovato un legato verso il Desmoblog sul nuovo sito della Casa Madre?

Io non ho trovato niente e se non mi sbaglio, credo che sia forse tempo di dirci “Adios Amigos”…

@107 Sauro : Beh allora non abbiamo lo stesso :
Experience

* Eventi
* WDW 2010
* Login

Non vedo “Desmoblog”…

@ 100, Sauro.

Purtroppo le mie conoscenze tecniche non mi permettono di argomentare in modo esauriente. Se è vero che tanti gadget sono stati inseriti per correre dietro alle mode, sinceramente non lo so, ma anche se fosse, ormai è il mercato che comanda: se il mercato vuole i gadget allora si montano. Sul fatto che in economia di scala costino poco ho i miei dubbi: Ducati non credo produrrà così tanti esemplari da avere un rientro significativo dei costi.

Se è vero che alcune soluzioni sono dettate esclusivamente dal contenimento dei costi, beh, questo andrebbe chiesto ai progettisti, come scrivi tu, ma anch’io non sono convinta che otterremmo una risposta.

Una cosa però secondo me non è stata considerata: i costi di progettazione di una nuova moto, nonostante l’utilizzo di personale interno, secondo me sono parecchio elevati. I costi poi della messa in produzione, con la modifica delle linee di montaggio e della componentistica, non andrebbero parimenti sottovalutati.

In definitiva, noi stiamo facendo solo congetture, perché siamo esterni all’azienda e quindi non lo sappiamo perché si arriva ad un determinato prezzo di vendita di una motocicletta, ci facciamo i nostri ragionamenti, valutiamo tutti gli aspettti, ma in fondo non ne sappiamo un gran che…. magari, che ne so, con la crisi mondiale il costo dell’alluminio è schizzzato alle stelle, o roba del genere. Ammetto che bisognerebbe essere dentro alla Ducati per capire bene fino in fondo le strategie e la determinazione dei costi di ogni modello.

Ulitma cosa: l’elettronica, per come l’ho capita io, è nuova, quindi magari aspetterei di vedere come va: forse dopo qualche mese di commercializzazione potremo valutare meglio se valeva il costo oppure no, ai posteri l’ardua sentenza.

Non c’entra niente, ma ieri all’ingresso di una rotatoria, una sf ha sverniciato il mio pandino: ho visto solo una scia rossa e sentito un rombo che ho ancora nel cuore. Possiamo fare tutti i discorsi di questo mondo su quanto sono economiche le nippe, su quanto sono tecnologicamente più affidabili le crucche, ma le sensazioni che mi danno le rosse, mi dispiace, ma le altre, ancora oggi, non riescono a comunicarmele

Cosa c’è dietro al vetro?
Era con questo pensiero che ieri gironzolavo in moto.
Noi guardiamo questa azienda, Ducati, e diciamo le nostre opinioni, ciò che pensiamo, ciò che vogliamo, o vorremmo, fosse fatto. E facciamo le critiche di conseguenza.
Ma loro, Ducati, dietro al vetro, cosa vede?
Pensavo a questo perchè se vengono prese determinate strade (progettuali, strategiche, marketing) evidentemente la visione è assolutamente diversa da quella che abbiamo noi.
Che in fondo guardiamo nel nostro giardino, e la prova è la “diatriba” sui prezzi francesi-prezzi italiani.
Guardiamo il nostro giardino, la nostra passione e non vediamo più in là.
Che, intendiamoci, è giusto così: ognuno deve fare il suo “mestiere”.
Forse dove sbagliamo è nelle frasi: così è sbagliato!
Non può esserci il giudizio dell’errore non conoscendo a fondo le motivazioni della controparte.
Che, a onor del vero, non è che ultimamente abbia intrapreso un dialogo costruttivo a tal proposito.
Ecco, questo ritengo sia il vero errore di questo new deal Ducati: non coinvolge l’utente e tiene un atteggiamento abbastanza distaccato.
Peccato.

scusate eh…senza essere polemici ma mi sembra molto facile accedere al Blog. Dal menù principale sotto experience c’è chiaramente DUCATI IN THE WEB con tutte le espressioni Ducati sul web tra cui il Desmoblog…ma forse qualcuno voleva il banner del desmoblog al posto dell’immagine della Multi… Ma è così divertente fare polemica gratuita?

@108
accanto ad Experience, alla destra di Experience, dovrebbe esserci “Azienda” e sotto Azienda dovresti trovare Chi siamo, Tradizione e Visata Ducati. Cliccando su chi siamo entri nella pagina (quella “vecchia”) dove poi c’è il link del desmoblog.

If you have ONLY pulled Fabrizio over on 2 occasions and let Nori win/gain a place he would have WON THE CHAMPIONSHIP and took the pressure off Nori.

[Did the same with Xaus on Bayliss and cost another Championship]

History repeats!!

PLEASE LEARN AND YSE TEAM ORDERS!!

E ho parlato di costi industriali, non di costi di sviluppo, che sono un’altra cosa e lo so benissimo. Probabilmente lo svilupo delle vecchie ST sarà costato meno della nuova Multi, e speriamo che dell’ST per esempio non ci sia il sistema di assemblaggio di carene e specchietti oppure l’affidabilità delle centraline. Dico questo sapendo bene quanti problemi affliggono anche le BMW.

ho trovato desmoblog, sia su ducati.com che su ducati.it; su EXPERIENCE, colonna di destra (DUCATI IN THE WEB), prima voce DESMOBLOG.

Marc. Per caso sei deluso per il definitivo accantonamento del progetto ST?..non vorrei sembrare offensivo.. ma ti sei lanciato in confronti piuttosto complessi, in modo piuttosto superficiale.

@ eli & Marc tenendo conto del costo del denaro publicato da Istat risulta che 6000 euro del 1997 oggi sono pari a 7736,4.

Fate molta attenzione a paragonare i prezzi prima degli anni 70: dal 73 all’85 c’è stata una svalutazione impressionante…

Comunque il prezzo di un qualunque prodotto è definito dal mercato; conoscere il costo globale di fabbricazione di un oggetto darebbe la possibilità di calcolare il margine di guadagno ma di sicuro non il prezzo di vendita.

Saluti, Federico

sono tornato ora dal salone,
e avendo letto diversi vostri post di critica verso Ducati sono sempre più convinto che siete di parte e mi viene anche il dubbio che siate della concorrenza.Come si fa criticare un piccola casa motociclistica che presenta una gamnma rinnovata e una anteprima mondiale MTS 1200 ( dal vero par mio bellissima)quando i grandi colossi (Honda/Yamaha) non si presentano neanche,e credo non per la crisi come dichiarano ma per non aver niente da presentare.
Ringrazio la DUCATI e DOMENICALI per stupende emozioni che ci regalano…….

@ prezzi : in ogni caso, la logica sui prezzi è artificiale : basta vedere i prezzi sul mercato americano paraganandoloro ai prezzi in Europa per renderci conto che non hanno relazioni dirette con la realità dei costi di produzione.
E sul discorso ST : si Mick, anche se è superficiale, avrei perferito vedere Ducati concorrere con la VFR piuttosto che con la GS, ma è una scelta personale…

ps

è normale che una casa come la ducati, campi fin ‘ora delle vendite dell’incentivato 696? puo’ essere uno spunto di meditazione zen per i minus che non realizzano che scempio sia stato messo in atto?
grazie quoto fabio sulle emozioni che altre molto possono dare , tedesche o giapponesi o italiane…basta dire cazzate

Si dice che tutti sono necessari ma nessuno e indispensabile. Spesso, però, qualcuno è più necessario di altri… Sentirò la mancanza di Suppo e Tardozzi ma non ho dubbi che un’azienda vincente come Ducati avrà la forza per aggiustare, rapidamente, l’assetto e ripartire alla grande con nuove energie e motivazioni. Siamo abituati ai cambi di ciclistica, ma il motore non si tocca!
ING.PREZIOSI e ING.DOMENICALI…AHH CHE BEL BICILINDRICO!
Forza Ducati Sempre

The 3 new Moto Guzzi concept bikes won a design award.
Co-designed by… Pierre Terblanche.
That 999 is/was an ugly motorcycle isn’t it?
That’s the reason he was sacked ?
Mmmm… Ducati eat your heart out !

@126, condivido molto del tuo commento, anche se non credo che ci siano delle serpi in seno a questo blog…penso piuttosto che ci siano motociclisti incalliti, forse reazionari, sicuramente nostalgici e brontoloni che sono spaventati da tutto ciò che è diverso e per questo pronti a criticare sempre e comunque (forse sono anche un pò vittime del proprio ruolo). Sono però convinto che siano cmq desmo_blogger al 100%!!! Io Ducatista, è un onore!!

ps
senza contare il comportamento di chi dovrebbe vendere ducati( o ducati-bimota) come se avessero appunto a che fare con dei poveri minus habens…evidentemente sono abituati alla nuova ondata ducatista che avanza. io credo che se hanno la pancia piena per comportarsi cosi allora “faccino” pure, le moto le sanno costruire bene anzi benissimo altrove; mi spiace essere cosi critico, non sono una serpe in seno, ma ho —come molti altri— i miei motivi per dover fare una analisi cosi poco positiva.

Rispondo a fabio il quale mi ha “corretto”dicendo che la ducati,prima dell’arrivo di Stoner non era competitiva.Si,hai ragione e io ho sbagliato ad esprimermi forse perchè troppo preso dalla notizia,spero impossibile da realizzarsi del “signorino fastweb” in ducati.E’ vero la desmosedici ancora prima dell’arrivo di stoner era competitiva.Diciamo che durante l’anno alcune gare le vinceva.Ma ne converrai con me che ora è diciamo quasi imbattibile con questo grande pilota che si,deve fare ancora un pò di esperienza ma quando apre il gas è uno spettacolo!!Lo sò,con i “se” e i “ma” non si va da nessuna parte ma Casey ha dimostrato di non essere inferiore a nessuna guidando e portando una moto,la quale non aveva mai vinto nulla fino ad allora,alla vittoria finale di un mondiale stradominato e strameritato.E diciamola proprio tutta và,se non fosse stata per quella GRANDE ENORME scorrettezza a laguna seca(altro che gran sorpasso!!se non vado errato la pista è quella grigia con l’asfalto,non è motocross!!se esci DEVI dare la precedenza a chi arriva,O NO?!)del “signorino fastweb” che andava penalizzato come è sempre successo,regolamenti alla mano,a qualsiasi pilota e se quest’ultimo anno non avesse avuto problemi fisici,i 2 ultimi mondiali erano “NOSTRI”.Diciamo che nella vita ci vuole anche molta fortuna,anche quella sportiva e casey e la ducati non ne hanno avuta molta ultimamente.Sono pienamente daccordo con chi non vuole il “sinorino fastweb” in ducati.NON LO VOGLIO NEMMENO IO!!!!La ducati stà molto bene cosi’ e vincerà,come ha dimostrato ultimemente anche senza “signor voglio la moto migliore-o lui o me-voglio le gomme della ducati uff uff ufff”!Perchè non è venuto 3-4 anni fà,cosi’ ci dimostrava VERAMENTE che pilota era?!Facile eh andare alla honda vincitrice degli ultimi 6 mondiali in sette anni e dopo alla yamaha con stessi tecnici honda e con un badget stratosferico alle spalle,invece di dimostrare che gran pilota era andando a guidare una moto(Ducati)entrata da poco nel mondo della motogp e con un badget molto limitato.Bello eh arrivarci ora che è vincente,MOLTO VINCENTE.CHE SE NE RESTI DOV’è,NO A MISTER LAMENTINO MICHELIN(ricordate?!) IN DUCATI!!!!!!!!!!!Ciao a tutti e forza DucaCasey!!

Mi viene il vomito al solo pensiero di vedere Uccio al posto di Adriana…

ottimo Sauro al 120. hai centrato il punto. giù il cappello.

i costi di ricerca e di sviluppo incidono sul posizionamento di prezzo nel breve e medio periodo e questo è uno dei motivi per cui il paragone di marc tra la ST3abs e la multi1200, con tutto il rispetto, vale come il due di coppe quando c’è sotto bastoni.
a livello contabile per esempio l’ammortamento dei costi di ricerca e sviluppo ha inizio “…dal momento in cui il bene (o processo) risultante è disponibile per l’utilizzazione economica e deve esaurirsi in un periodo non superiore a 5 anni in modo proporzionale…”
senza contare che vi sono poi da considerare le capitalizzazioni dei costi di pubblicità e tutto il resto che nella ST3 a fine carriera erano pari a 0.

Caro Marc, continua a ridere che la mamma ha fatto i gnocchi.

buona serata a tutti!!!
Marco S

Marc…Pero’ parli di intenzione di Ducati di diminuire i modelli di entrata, in un momento in cui, vuoi anche per gli incentivi statali, viene presentato un Hyper 796, comunque piu’ appetibile del 1100 a livello di costo.

E chi l’ha provato ha detto di aver trovato una gran moto, molto ben sfruttabile, con un motore sempre “ignorante” ma mai troppo!

Poi non capisco…quale rapporto segreto ritrovato sul Net parli? La presentazione industriale del 2008??? Mica tanto segreto, se era quello! Era pure pubblicato in video sul sito Ducati.
o ti riferisci ad altro?????

Sono convintissimo che con questa Multistrada non si vadano a cercare i BMWisti accaniti, ma i possessori di un GS perche’ alla moda, perche’ moto “esclusiva” o comunque di “rappresentanza”!
Ovvio, la sostanza c’e’ ed e’ abbondante…ma a volte le allodole le si attira anche con gli specchietti! O no?

Ma allora…due ruote, un motore, un telaio, freni e manubrio….ecco fatto la moto per tutti!
O cerchiamo ogni volta qualcosa di diverso, che ci distingua? Magari anche di superfluo, ma in fondo, che me ne faccio della connessione Internet sul mio telefonino?
E come facevo a campare sino a dieci anni fa che il telefonino manco sapevo cos’era?
E questi che sono? Quattro vetri elettrici sulla mia normale utilitaria????

Dai, il progresso avanza, nel bene e nel male!

@146: Marco, posso essere anche d’accordo con te sul fatto che non si vadano a cercare i BMWisti “fedeli” ma i modaioli; ma non credi che poi, proprio perchè modaioli, non li riesci a fidelizzare e magari quando BMW, o Honda, o altri, tireranno fuori un’altra moto “modaiola” non ci penseranno 2 volte a cambiare?
Non sto dicendo sia così; dico solo che la possibilità c’è.
Un’ultima cosa: progresso non sempre è sinonimo di evoluzione.

@146 Il Presidente : no Marco, parlavo del “2006-2008 Strategic Plan - Capital Increase Road Show” di Mayo 2006 che è un lungo rapporto sulla strategia dell’azienda per i anni seguienti e che si è ritrovato per errore durante qualche minute sul Net invece del rapporto “per tutti” che avrebbe dovuto essere messo e dal quale fu sostituito dopo… Ma era troppo tardi, ce n’era gia presso copie che hanno circulato da tutte parti e se ti interessa, ti lo posso communicare. Ci sono spiegate bene le motivazione delle cose che sono effettivamente succese in seguito. E questo non è una crittica, è una constatazione… :-)

@75
http://img265.yfrog.com/i/bigmts1200s07.jpg/
http://img691.yfrog.com/i/bigmts1200s00.jpg/

Multistrada: a me piace…
MA secondo voi, quanto costerà la rinoplastica?
chi ha qualche chirurgo da suggerirmi?

p.s.
magari, se avessero fatto come con HM (intendo il work in progress)…

@152 Daniele. Davvero simpatica la battuta sulla rinoplastica :-D

Scherzi a parte penso che qualcuno prima o poi nell’ambito dell’aftermarket ci penserà a ridurle il “naso”, ma prima bisognerebbe capire bene cosa c’è sotto. Al salone io purtroppo non ci sono stato ma mi pare di intuire da alcune foto che abbiano portato il radiatore dell’olio (che non è più in basso) all’altezza della piastra di sterzo inferiore.

Comunque penso che la presenza della protuberanza sia dovuta alla scelta di richiamare l’enduro e rimanere in quella categoria dove, come detto da molti, c’è la GS e ci saranno in futuro probabilmente anche la nuova Yamaha Teneré e (dai prototipi che ho visto in giro dalle mie parti) la Aprilia Touareg 1200.

Piuttosto fa un po’ tristezza pensare che la tradizione di Ducati nelle bicilindriche enduro si sia persa nel distacco dal gruppo Cagiva. Io alle Elefant c’ero affezionato e il loro palmares non era poi tanto dissimile da quello delle avversarie di allora. Secondo me il grande merito di BMW in questo senso è stato quello di continuare a credere nel prodotto ed evolverlo incessantemente. E’ per questo che oggi ottiene un consenso così largo tra il pubblico a mio avviso.

In qualsiasi caso per capire qual’è il reale valore di questo nuovo modello dovremo aspettare a vederlo da vicino e magari a provarlo.

Intanto, e probabilmente ve ne sarete già accorti, la nuova Multy è stata eletta moto più bella del Salone http://www.motociclismo.it/edisport/moto/MotoCiclismoR2.nsf/gd/Vittorio-Cittadino-vince-la-%E2%80%9CMoto-piu-Bella-del-Salone%E2%80%9D-.

Nella foto a commento dell’articolo, tra l’altro, si vede la moto in un ambiente più naturale di quello dello stand e per dirla alla Domenicali l’effetto “fit to finish” non mi sembra malvagio.

Comunque, giusto per capire la situazione di mercato in cui le case si stanno muovendo, date un’occhiata a questo articolo di Repubblica http://www.repubblica.it/2009/11/motori/dueruote/novembre09/motocrisi-europa/motocrisi-europa.html.

@154 Artu : per me la MTS1200 è più vicina della Cagiva 900 Gran Canyon che della Elefant. La prima era una evoluzione piu stradale della seconda che era un trail puro e duro, più nel spirito della GS. Collaboro ad una rivista francesa che tratta di Ducati che ha una sorella gemella dedicata alle BMW e ho avuto l’occasione d fare quatro chiachierre con un collego sul tema MTS vs GS. Per lui, le due non giocano esattamente nella stessa categoria e non ha il sentimento che la BMW va perdere molti clienti : coloro che vogliono fare il giro del mondo continuarono a farlo con una GS e la MTS si rivolgerà ad un altro mercato, piu sportivo o/e piu fashion. La Varadero e la V-Storm ne sono forse concorrente più vicine nel concetto globale, oltre al prezzo…

Marc, torniamo a parlare della differenza tra un lancio di prodotto ed un restyling? non ce la faccio…rido troppo!

ma toglietemi una curiosità… il becco della multi è per mettere in pressione l’air box?

però lasciatemi fare anche un altro tipo di commento…arrivati al 157 post nessuno ha ancora scritto… preferivo la vecchia brutti strada.

è già un risultato!

non credete??

mah…

Era più bella la vecchia multi(-:)

Salvatore ho deciso di montare i Termi sulla mia 1098, quelli nuovi visti dal vivo al salone mi sono piaciuti subito, poi sono caduto nella disperazione più assoluta. Mi ricordavano qualcosa a si gli Akrapovic, ma è possibile che bisogna copiare pure gli scarichi e poi la Termignoni nome storio che ha fatto la storia della moto. Ducati copia Bmw, Termignoni copua Akrapovic, forse siamo alla canna del gas. Stò cercando i terminali modello vecchio, non voglio dei Termi che somigliano agli Akra, per fortuna la 1098 somiglia alla 916, così almeno si rimane in famiglia. Forza ragazzi che per fare enduro ora ci vogliono 150 cv, sempre seguendo Bmw che per fare turismo ora propone 170, 180 e forse 190 cv, appena porteranno i loro motori a 1400cc. E mi tengo caro anche il vecchio mostro con il 1000 2 valvole e 95 cv. Spero solo che mi lascino ancora circolare…..

ps
misura di 25 gradi difficilmente superabile altrimenti il prossimo motore sara’ cosi testastretta che passera’ dalla cruna di un ago.

Come avevo previsto i soliti quattro stracciaballe si sono gia’messi all’opera contro la nuova nata
State infamando la nuova moto perchè costa troppo ma perchè nessuno di voi va dal concessionario BMW a dire loro che sono dei ladri visto che il GS base costa come il multi base senza avere alcune soluzioni tecniche?Perchè non dite a tutti coloro che l’hanno definita stupenda che non capiscono niente e solo voi avete la vera verita ?
Io ,come ho gia’ avuto modo di scrivere,penso che DUCATI possa costruire anche una moto meravigliosa con prestazioni stratosferiche a 8000.00 € ma sicuramente non vi andrebbe bene percio’ fa benissimo l’Azienda a produrre cio che chiede il mercato e non cio che chiedono alcuni ,pochissimi,utenti.
Alla discutibile questione prezzo è vero che 14900 eurini non si trovano sotto ai cavoli ma è anche vero che se il gioco vale la candela il motociclista non bada a spese,GS insegna,moto che vende il doppio della seconda in classifica delle vendite
Comunque la nuova Multi è veramente bellissima e credo e spero che il mercato gli dia cio che merita
Il tanto vetuperato Monster 696 è comunque alle costole della Hornett e credo che sia un risultato di tutto rispetto
Mi piacerebbe leggere piu proposte sensate e meno eufemismi su questo blog e credo che anche l’azienda a quel punto ci darebbe piu’ credito
Io un paio di idee le avrei ma questo è un altro discorso
Arrivederci a presto e = con l’asciutto e col bagnato tieni sempre spalancato CIAO

Come avevo previsto, e anche scritto, i soliti simpaticoni non avendo niente di più intelligente da dire cercano solo di infamare chi non la pensa come loro. :-))

Garrett, invece di limitarti a dare dello stracciaballe a chiunque non sia allineato a te, perche non ci racconti i motivi per cui secondo te la nuova nata é bellissima? Così magari qualcuno di quei 4 cambia idea.

Per Fabio,Finalmente un post che analizza e commenta una moto con un minimo di criterio posso essere d’accordo oppure no con te ma nel tuo post vedo delle riflessioni e delle valutazioni e sensazioni con cui confrontarmi e da qui iniziare un dibattito,cioe’ quello che mi aspetto da questo blog.
Chiedo scusa se non mi sono spiegato riguardo al discorso vendite BMW-GS Volevo proprio dire che il GS è in assoluto la moto piu’venduta e non è certo economica e se proprio devo dire neppure esente da piccolissimi problemi che comunque ti lasciano a piedi
ma rimane il punto di riferimento per chi cerca quel genere di moto che sicuramente non piacera’,come d’altronde il MTS 1200,a chi compra una 1098
A me personalmente l’elettronica della MTS non mi disturba perchè se mi serve per avere piu confort o piu prestazioni secondo il momento nella stessa moto abolendo i soliti compromessi ben venga.
Sul discorso estetico e di presunta abitabilita’ posso copiare in toto Fabio,salvo la marmitta che sostituirei immediatamente con la splendida Termignoni corta,la moto mi sembra un mix perfettamente riuscito e salvo grosse sorprese in Ducati dovrebbero aver centrato in pieno il targhet del segmento
Per Quello che ha comprato i termi penultimo modello io posso anche capire che ti rode ma penso che sia normale che la produzione si evolva e ci sara’sempre uno che compra il giorno prima che esca il nuovo ma secondo il tuo ragionamento una volta fatto un acessorio o una moto non dovrebbe piu cambiare per non scontentare chi lo ha comprato un mese prima .Sul fatto assistenza e meccanici ti racconto un piccolo aneddoto;sono in vacanza sullo Stelvio mio fratello cade da fermo per colpa di un camion con la MTS 1100 e rompe uno specchio piega il paracalore e la leva freno Chiamiamo il nostro concessionario di Rimini e ci indirizza a Merano,Quando arriviamo ci stanno aspettando ci sistema il tutto e in pagamento PRETENDE una birra Cosa vuoi di piu dalla vita ? un Lucano?
Sulla questione nuove idee mi sono fermato solo perchè era finito il tempo a mia disposizione ma ne lancio una al volo;come KTM ha rifatto la Hiper con la SM perchè Ducati non scopiazza la SMT vestendo un po le due versioni della hiper 1100 e 796 rendendole un filino piu turistiche soprattutto ora che per questo segmento di prezzo non vi sono moto in listino?
Potrebbe essere una nuova moto con un investimento minimo e un suo collocamento sul mercato
Naturalmente senza togliere la HIPER originale
Ciao a tutti e a presto

Anch’io son d’accordo di touristizzare la hyp 796! Purché non la si appesantisca troppo… sapete, io ho la fissa delle moto muovibili anche a motore spento…

@ Sauron: E’ TROPPO BELLO! Chi ti ha affibbiato questa n? Non ti offendi vero se ti si appella così?

ps
a questo punto mi chiedo quanto puo’ costare il satellite ducati e soprattutto chi lo mette in orbita, non vorrei che nel traggitto casa > forno di peccia-peccia debba cadere con tutto il pane perche’ la moto mi si è intraversata senza il ridebywire.

un grazie a ducati per non censurare, siete molto democratici questo va detto.

@171 Kogi-Tonio-Sauron: dai,non credi che siamo qui a spendere energia per niente ? Se ti vai a cercare sul nuovo sito ducati.com il Desmoblog, si, davvero è possibile trovarlo, e mi ero sbagliato dicendo che non ci era piu. Ma chi va a vedere che esista ancora? Bisogna cadere sul legato per puro caso per trovarlo e avere voglia di venire qui a fare quatro (o tre) chiacchiere… Dunque la voluntà è di lasciarci tra noi fino al momento dove la macchina va a fermarsi da sola… E forse è la ragione perche tu non sia piu censurato: nessuno non viene piu a leggere cio che si raconta, fuori degli “abituati” :-)

ANTONY KOGI post 175…mi stai facendo morire dalle risate..Desmorgia..troppo forte:) bello anche il post 167 dell amico FABIO..ottima analisi!!!Beh che dire..il nuovo Multi a me piace molto di piu’ del vecchio ,tranne il becco… credo che sia ben riuscito,poi alle vendite l ardua sentenza..Cmq credo che il blog venga ancora letto da qualcuno statene certi..ma se non fosse cosi..beh io so contento sempre di leggere le 1000 cose che molti di voi dicono,di conoscere cose tecniche visto la mia ignoranza e di trovarvi sempre qui x qualche minuto piacevole di lettura e idee!!! grazie a dio anche questo è Ducati..o no?Che dire piu’..non vedo l ora di salire sul mio Mostro x un bellissimo week all insegna di moto e di divertimento..visto che qui da alcuni giorni è ritornata l estate e si gira la mattina con maglietta a manica corta…stupendo!!!ciaoa tutti

@174. Beh Marc hai ragione infatti nessuno legge i commenti…neanche Domenicali che risponde di notte chiedendo scusa per non aver menzionato la vittoria nella Superstock…e il blog è visibile…e inutile che continui a dire il contrario solo per alzare polemica. Ducati.com è il sito di un’azienda, il blog è uno strumento in più dato al pubblico per comunicare se vuoi usarlo lo cerchi e lo usi sennò no. Ecco il punto.

Oh gottekes… Die Italianen.

@180 Emile : vertaling voor onze italiaanse vrienden, zodat zij ook ervan kunnen genieten ;-)
= Traduzione del ollandese per nostri amici italiani:
“Dai, mamma mia… Questi Italiani!”