Bravo Xavier.
E pure intelligente e modesto da non pretendere subito il salto di categoria.

Complimenti a te ed a tutto il Ducati Junior Team.

Ottimo lavoro. Come sempre, in quel del Borgo!

I sincerely hope that Ducati finds a way to give this talent an option for the future years. Congratulations to Xavier!!

Complimenti a Xavier per il titolo conquistato.

Due piccole annotazioni.
La prima: c’è un errore nel titolo; si scrive WORLD e non Wolrd.
La seconda. Perdonate la critica ma l’intervista è di una banalità a dir poco imbarazzante. Iniziare un’intervista con “Ciao, come stai”….
Scusate ma questo è il mio punto di vista.
Dato il taglio che ha preso questo blog, credo si possa fare anche di più da questo punto di vista.

Perdonate l’intrusione in un mondo che non mi appartiene, di solito mi limito a leggere perchè penso che per scrivere si debba avere qualcosa di interessante o semplicemente emozionante da comunicare. Mi prendo la libertà perchè trovo questo blog pieno di critica “feroce” (forse ingiustificata), comunque non amichevole: incredibile come ogni argomento dopo pochi commenti congrui, venga puntualmente banalizzato e ridicolizzato con i soliti nostalgici argomenti al limite del ridicolo, sicuramente patetici. Come spesso accade il rispetto e l’ammirazione che si ha dai “concorrenti”, svanisce nelle mura amiche…è proprio vero “Nemo Propheta in Patria (passatemelo non è il solito inglesismo). E per riconciliarmi con il mio mondo: Bravo Xavi, Forza Ducati!!

piccola annotazione generale assolutamente personale. lo scorso dicembre è stata organizzata una cena per desmoblogger ed era presente anche il dott. Del Torchio. in quell’occasione ci sono state fornite tante informazioni e tante spiegazioni, la più importante è stata quella che in un posto come questo loro non vogliono che si parli male dei prodotti che poi devono vendere. quindi caso strano, da dopo le vacanze di natale, in queste pagine non si è più parlato né di tecnica né di nuovi modelli. mai più. ovviamente poi noi blogger abbiamo parlato di ciò che volevamo, ma la scarsa affluenza di nuovi personaggi e nuove proposte sta di fatto riducendo questo blog a qualcosa di ridicolo. senza offesa per chi ancora scrive e commenta, ma di fatto questo è diventato un muro grigio di periferia dove qualcuno scrive con la bomboletta forza inter.

… e congratulazioni Marco S, finalmente ce l’hai fatta!!!

@10: Ernesto, sì, capisco cosa intendi e sono parzialmente d’accordo con te.
Mi spiego, così rispondo indirettamente anche all’affermazione di Del Torchio.

Credo si debba fare un distinguo.
Un conto è una critica e un conto è un’offesa.
Un conto è dare un’opinione su un prodotto e un conto è parlarne male.
In tutta sincerità, a che mi ricordi io, c’è stato un solo frequentatore, massimo 2, del blog che si è spinto in offese totalmente gratuite. E questo è vero, non va bene, per niente.
A onor del vero, la tendenza non è di parlare male del prodotto ma piuttosto dell’incomprensione di certe scelte; incomprensioni che magari potevano venire spiegate.
Io prendo sempre come esempio il thread di Domenicali dove venivano spiegate alcune scelte progettuali.
Ora, io non credo si debba avere poi così la coda di non accettare critiche, e sottolineo CRITICHE, e non offese.
Io posso anche non essere d’accordo su determinate scelte progettuali e argomentare i miei perchè: si chiama dibattito, contraddittorio e non vedo nulla di male ne nelle scelte di un’azienda ne nelle critiche di un utente.
Anche perchè ricordiamo una cosa: i più qui dentro hanno nel loro garage una motocicletta di questa azienda e hanno quindi contribuito economicamente all’esistenza di questa azienda. E credo che questo dia loro diritto ad avere voce in capitolo in questo luogo.
Altrimenti lo si chiuda e amen.
Però, solo che la smettiamo di dare questo taglio familiare perchè nei rapporti tra clienti e azienda, di familiare c’è rimasto ben poco.
E quello che c’è rimasto lo stanno spostando nei rapporti tra tifosi e azienda.

Fabio hai ragione su tutto. purtroppo rimpiango il post di Domenicali, anche se in quell’occasione erano emersi i ben noti ridius tu de macs e bec tu besic. e quelle per me sono offese: le critiche si accettano, le offese no e finché non trovano un sistema per filtrare le une dalle altre, ci teniamo questo blog qui. almeno finché non si saranno stufati anche di questo che di fatto non so più che utilità possa avere per loro.

mi sembra infantile questo atteggiamento dell’azienda..se produci qualcosa, sei consapevole di essere esposto a critica, di qualsiasi genere..poi spetta a te chiarire e proseguire sulla tua strada, oppure fare autocritica e caso mai adattare il tuo prodotto alle esigenze dei “tuoi clienti”..tappare le orecchie, o peggio le bocche!, non porta a nulla di costruttivo.

ernesto. Rivendico il copyright del “muro su cui scrivere forza Inter” :-) Siamo alfin giunti alla questione nodale. Non si può esercitare nessuna critica un pò come accade sulle riviste specializzate (tutte, non solo quelle motoristiche) che parlano sono dei dati positivi. Lì però c’è una sudditanza di tipo economico (non ti dò la pubblicità e i bonus) qui non c’è. Posto che dovrebbero ringraziare un giorno si e l’altro pure delle critiche perchè magari servono a far meglio, noto che si sta raschinado il fondo del barile anche sui piloti. A breve spero in un mio spazio: ho fatto una cronoscalata battendo il mio miglior tempo di sempre. Siate buoni nei commenti. Le offese gratuite e qualche volgarità - confermo - erano appannaggio solo di una, max 2, persone. Ridius to de max o stritfighet è solo gusto per l’ironia in un dibattito civile e argomentato, non certo volontà di offendere. Cmq peccato, penso che a perderci - se non altro in termini di stimoli - sia l’azienda. Ma è un’opinione personale, vale zero.

ernesto
che ci fosse stato una specie di ” indottrinamento ” era molto evidente dai toni proni dei soliti 4,per cui ogni altra cosa era storta, non prendiamoci in giro. come d’altronde è leggittimo che un CEO chieda di non parlare male dei prodotti, anzi mi stupisce come non vi abbia chiesto di parlarne bene a prescindere…( ben inteso io non ho molto da dire sui prodotti se non quello di apprezzare il settore 848 e derivati, oltre alla scontata d16).
se non si vogliono critiche sui prodotti ( le moto intendi, o gli occhiali il cellulare , il vino?) basta chiudere, non si puo’ negare a nessuno la liberta’ di espressione. se scrive gente che noin ha una ducati o una moto, devono scrivere tutti coloro che in moto ci vanno. anche accettando le critiche.i miei auguri a giuseppe.
ps la colpa è solo di enrico, come si diceva qui un anno fa…..

E’ altresi vero che il desmoblog non rappresentava il 100% dei clienti Ducati…anzi, a ben pensarci c’erano piu’ appassionati di altre marche dotati, che di proprietari.

E’ anche vero che se una azienda vuole sentire il parere (anche negativo) dei suoi clienti ha mille modi, privati, di farlo, senza dover lavare i propri panni sporchi nella pubblica piazza.

E’ anche vero che…ogni cosa tecnica era ormai diventatata spunto di pubblico linciaggio.

E’ anche vero che questo e’ un posto che chiunque nel mondo puo’ guardare, leggere e valutare.

E’ anche vero che Ducati e’ l’unica azienda nel mondo a aver mai fatto un esperimento come questo.

E’ anche vero che nche il laboratorio di Fisica, aperto al pubblico, ha avuto purtroppo uno scarso ritorno di gente, piu’ per ignoranza e menefreghismo del “comune” che per quanto vale.
Io e altri ci siamo stati….MAGNIFICO E IRRIPETIBILE ESPERIENZA! Lo consiglierei a tutti!

E’ anche vero che …se non vedo IO in giro una Streetffighter….allora e’ un cesso e non vende niente….

E’ anche vero che il Desmorosso era solo una spesa inutile (mai uscito un centisimo da Borgo per il vino, anzi ne sono entrati in cassa!)

E’ anche vero che il Ducati Cafe’ sminuiva il marchio….

E’ anche vero che le Streetfighter girls erano brutte, racchie e basse.

E’ anche vero che…la stradaperta 1200 ha un motore troppo potente, non adatto, ma quanto e’ bella la nuova VFR 1200 (passata da 800 a 1200…ma quanto e’ bella……)

E’ anche vero che…..critica e’ una cosa….dover a tutti i costi commentare….beh, a volte e’ meglio tacere….

E’ anche vero che io SONO UNO DEI SOLITI QUATTRO INDOTTRINATI……magari pure pagato da Del Torchio…..

Presidente. Rispondo al solo argomento che io (e anche Enrico) ho tirato in ballo diversi post fa. Le vendite (non tanto della Str(i)afighet che non ho mai citato). Si dice vendano tanto le altre, in particolare la 696. Bene, io non ne vedo. Questo ho detto e l’ho posto come interrogativa. Non come verità assoluta. Non si può fare manco questo? Poi qualcuno (Eli p.es.) dice che dove sta lei è pieno. Bon. Meglio così, sono il primo a esser contento (così come mi spiace che - per scelte di AD sbagliate - Guzzi sia alla cassaintegrazione). Del resto ho chiuso sempre i miei interventi dicendo “sono contento di sbagliarmi” (scusa l’autoreferenzialità). Ma in Ducati si sono mai veramente chiesti PERCHE’ arrivavano alcune obiezioni, o dubbi, o critiche? Ps: parlo di quelle educate e civili, ovvio. ciao

Inizio facendo riferimento al mio post numero 5. La mia amica eli mi ha subito di nuovo etichettato come quello del “fa tutto schifo”, ma le faccio notare che avevo ragione un’altra volta: del ragazzo (belga!) con la coppa in mano pochi sanno anche solo pronunciare il nome, mentre a quasi tutti quelli che hanno scritto finora pare non importi molto. Almeno a giudicare dalla piega che ha preso la discussione… o è questione di punti di vista anche che siamo praticamente tutti off-topic?

Dal post 10 di Ernesto invece vengo finalmente a conoscenza di scabrosi particolari del summit che si tenne ormai quasi un anno fa. Segreti di pulcinella che mi confermano una volta di più opinioni che mi ero fatto da un pezzo, ma queste sono cose personali.

Venendo al trito e ritrito discorso del bec tu besic, ridius tu de macs e via dicendo, permettimi di dire che casomai fui io a sentirmi poco considerato nella mia identità di ducatista senza D Maiuscola. Molti letteralmente si prostrarono per aver ricevuto l’onore di un messaggio così articolato da parte di Domenicali in persona: io lessi un trattato di marketing che feci davvero fatica a leggere. Poi pensai alle moto (anzi, ai prodotti, come da un po’di tempo si dice in Ducati, e questo non fa pensare nessuno), e trovai ancora più difficoltà nel capire come in una attuale Ducati si possa applicare l’idea che il design (e qui parlo seriamente) segua la funzione. Vediamo forcelloni storpi in cantilever, scarichi nei posti più impensabili, serbatoi con i gusci come i cellulari, telai da montare come il Lego… dove sta la semplicità delle vecchie Ducati? Dov’è lo spirito, l’ANIMA delle moto anche di solo dieci anni fa? I trattati di marketing sono anche carini da leggere, ma io che in una Ducati cercherei una moto e non un “prodotto”, permettetemi, storco un po’il naso. E penso di aver anche ragione, visto che mi capita anche di leggere una intervista dove Domenicali dichiara candidamente che tra una moto che funziona bene e una bella da vedere lui preferisce produrne una bella da vedere. Dimenticando forse che l’estetica è un fattore tutt’altro che oggettivo, a differenza della meccanica. A me per esempio vedere una Streetfighter non dà impressioni particolarmente positive.

Arrivo poi a Marco Villa. In effetti mi permetto di dubitare del successo commerciale di moto che non vedo per strada nemmeno per sbaglio: son contento per Ducati se ho una visione distorta della realtà, ma mi pare di non essere l’unico. Però un altro è Giuseppe, toscano come me… sarà l’aria del Chianti che allontana le vendite, che devo dirti…

Di Ducati Caffè e Desmorosso abbiamo parlato e riparlato. La mia opinione è che indipendentemente dal fatto che costino o meno alla Ducati (e sono anche io convinto che casomai sono un ricavo), sono due iniziative da cui il Marchio ha tratto tutt’altro che prestigio. Io trovo certe cose ridicole, ma forse sono uno dei pochi BIIIIIP e hanno ragione loro. Ultimamente ho visto anche la microtelecamera Ducati: personalmente ho qualche dubbio che certe iniziative commerciali portino qualche giovamento per le sorti degli operai di Borgo Panigale, ma non sono un sindacalista…

Quanto alle critiche su ciò che scrivo altrove, in uno spazio mio ma di tutti e dove tutti possono dire quello che vogliono… sarebbe stato carino che tu me le avessi rivolte lì. A che ti serve entrare nel blog superpantah come una spia nella tana del nemico e poi dire solo qui che non sei d’accordo con me? Mi pare tu (come tutti quelli che ci hanno fatto visita) sia stato più volte invitato a leggere e postare, anche per criticare: io e Sauro non ci offendiamo, non chiudiamo e casomai rispondiamo con quello che ci sembra giusto rispondere, tutto qui.

Entrando nello specifico dell’argomento (che tutti possono leggere cliccando sul mio nome in rosso all’inizio di questo chilometrico post), la nuova Honda VFR mi piace, sì. E mi piace la mia BMW. Moto con motori grossi e strapotenti che, è vero, non fanno parte del mio trascorso motociclistico se non recentissimo. Il problema della Stradapersa, a mio avviso, non è tanto la cilindrata o il valore di potenza, ma il costo al quale il potenziale possessore deve assoggettarsi per usarla. E quando dico “usarla” non intendo farci un giretto di 200 chilometri al massimo ogni domenica d’estate: parlo di fare decine di migliaia di chilometri all’anno; provate a pensare a quanto può costare fare ventimila chilometri all’anno con una Ducati 4 valvole, e poi raccontatemi dei costi di manutenzione ridotti per duemila chilometri in più sugli intervalli tra un tagliando e l’altro. Ah… altro particolare non secondario: quanta benzina consuma oggi un quattro valvole Ducati? Io mi ricordo che il Multi 1000 2 valvole non andava quasi mai oltre i 15 chilometri al litro… il 1200 quattro valvole farà meglio o peggio? Bel motore, meraviglioso motore… ma non lo vedo la scelta più azzeccata per una moto anche turistica.

Che poi tu, Marco, sia pagato o meno… mi importa relativamente. Spero per te di sì.

Eh NO, caro Enrico….Proprio non ci sto…….

PRIMA DI TUTTO, gli SCABROSI argomenti nascosti da Pulcinellla, erano alla merce di chiunque abbia voluto venire alla cena, pubblicizzata proprio sul Blog e devo dire, frequentata dai soliti “indottrinati”, piu’ due amici di una blogger che mai avevano nemmeno scritto sul Blog….QUINDI FIGURATI CHE SEGRETI CI SIAMO DETTI.
Questo per evitare di stravolgere la realta’ a seconda del proprio piacimento!

Su dove stia la purezza di moto di dieci anni fa se ne puo’ parlare sino a svenire….Sta appunto su moto di dieci anni fa!
Moto che se non c’era il Monster avrebbero portato Ducati al fallimento! Anzi ci siamo pure arrivati…..se non si interveniva in certi modi, con certi aumenti di capitale.
Al che comunque sottolineo che una SS, ST O 999 io me la porterei a casa anche domani, se solo potessi, anche se le stradali, turistiche piu’ o meno non sono il genere che preferisco!

NON SONO MAI ENTRATO NEL SITO SUPERPANTAH COME UNA SPIA, tanto e’ che vi ho pure scritto ultimamente complimentandomi con Sauro per come lo gestisce, per gli argomenti interessanti che ci pubblica (ed anche tu) e dicendo pure CHE VORREI CHE IL DESMOBLOG FOSSE COSI’ ATTIVO!
Non ti ho criticato apertamente su questo sito proprio perche’ volevo farlo sull’altro ma prima leggere cio’ che hai scritto, visto che tra famiglia e lavoro non ne ho ancora avuto tempo….Criticarti poi….Magari ti chiedero’ perche’ quello si, l’altro no….ma te lo chiedero’ la’, dove magari mi avrai gia’ risposto prima che te lo chieda…..
Se poi per questo mi consideri un spia in seno, beh, saro’ il primo a chiedere a Sauro di “mandarmi a quel posto” attraverso un post pubblico….Tranquillo!

Ma mi pare che tutti gli altri facciano motori che non consumano niente, i proprietari del GS ci fanno centomila km l’anno, e PENSA CHE I TAGLIANDI GLIELI REGALANO, a loro…..tanto e’ che ad entrare da un concessionario BMW ti danno tanto di vasetto di vaselina per farti tutti quelli che trovi, da tanto che sono bravi e buoni gli altri.

A Borgo si e’ passati dai 10000 (DIECIMILA) ai 20000 (VENTIMILA) km a tagliando (gli stessi previsti per la mia auto diesel!!!!!!) ma questo non conta.

Vabbbe’ BASTA! Sto degenerando e scadendo in un attacco personale.
Scusami Enrico….ma proprio non ci stavo piu’ dentro…..e pensa che non sono nemmeno pagato per “farmi girare le palle a mezzanotte”!!!!!!!!

Marco… gli argomenti trattati in quella cena non saranno stati scabrosi, ma quando feci qualche domanda in merito a quel che era stato detto ricevetti risposte decisamente nebulose, il che fece (stranamente?) pensare me e i soliti quattro a chissà quali segreti. E nel dire questo non stravolgo assolutamente la realtà.

Non mi hai criticato apertamente su questo sito, ma parlare di VFR qui, per te… permettimi di dire che mi è sembrato strano e mi sono sentito tirare in causa. A pensar male si fa peccato mortale, ma ci si sbaglia di rado. :-)

Sono ben lontano dal considerare chiunque una spia in seno: su superpantah c’è ben poco da spiare e ben poco da nascondere. Ci piacciono i ferri vecchi e le moto moderne da usare tutto l’anno, e non ci vergognamo né dell’una né dell’altra cosa.

Quanto ai tagliandi BMW, forse non li regalano, ma io per il 10000 ho speso poco più di cento euro contro i trecento che spendevo per il Multistrada, e la mia Kappa da millemila cavalli fa tra i sedici e i venti chilometri con un litro di benzina; percorrenze che facevo grossa fatica a raggiungere con il Multi, mentre erano a portata di mano con il vecchio 900 i.e.

Se a Borgo si è passati da 10000 a 20000 chilometri di intervallo tra i tagliandi mi devo essere perso qualcosa. E deve essere successo anche a chi cura il sito Ducati, visto che nella pagina dedicata si parla di tagliandi ogni 12000 chilometri come ricordavo.

Per l’ultimo problema mi spiace tu non sia retribuito. D’altronde non so come aiutarti se non augurandoti un sonno tranquillo. Io come Giuseppe non mancherò… :-)

sparare sentenze sulla stradaaperta ora, ad un mese dalla presentazione, mi sembra prematuro. Aspettiamo un anno, vediamo come và prima decretarne il fallimento assoluto. Il motore a mio parere è azzeccato, tanta coppia è spesso sinonimo di guida in scioltezza. Il discorso sui costi di manutenzione elevati è esteso a tutta la gamma Ducati, di oggi e di ieri. Se i costi di mantenzione sono un problema, è giusto guardare ad altre marche. Oppure potremmo chiedere di costruire un motore più affidabile, magari un quattro cilindri in linea senza quella cervellotica distribuzione desmodromica. Mi sembra esagerato.

MARCO VILLA
ovviamente ” è colpa di enrico” era ironico,pero’ basta andare indietro di 9 mesi che tutti pensavano fosse colpa di enrico delle sventure ducati, vere o presunte. è ovvio che per me enrico è e rimane un … ASSASSINO!!! OGGI la colpa è degli scurrili, domani sara’ di marc poels che posta e scappa via daii, poi tocchera’ al governo e alla crisi dei bond, e cosi via.!!! e senza passare dalla prigione, ok? ..colpa di cosa poi …? delle opinioni della gente? è cosi scandaloso?

per indottrinati, forse ho sbagliato termine, forse è piu’ esatto dire ” suggestionati ” dal fascino manageriale. ammetti marco( e senza polemiche please), che il modo di far funzionare bene un blog non è pedissequamente fare si come gli omini di paglia, ma discutere.
tu( che almeno ti sento molto passionale e percio’ è comprensibile) e qualcun ‘altro( che di passionale ha molto poco ) solo a sentire una critica( peraltro riportata da gente che possiede delle ducati e forse pou’ di una )andavate in crisi asmatica….
se gabriele del torchio ultimamante e con una velata amarezza(?) ha invocato le folle di ducatisti che nel bene e nel male sostengono l’azienda( ma non sta vivendo un momento d’oro, il male che c’entra?), io non posso che sottrarmi a questa massa unificata.
cmque ricordiamoci che stiamo parlando di semplici moto. camomilla a tutti e smolecolate il fighetto che risiede in voi.

Ernesto… è vero che la moto ancora non è stata messa in commercio, ma è anche vero che alla grossa tutti sappiamo cosa costi un tagliando di una qualsiasi Ducati 4 valvole; personalmente ho sentito cifre dai 600 euro in su, e che quel motore stia su una Stradapersa o su una 1098 non credo modifichi nella sostanza il costo della sua manutenzione.

Magari per te che usi la moto per le due pieghe della domenica mattina questo, come il consumo di benzina, non è un argomento importante. Ma uno che compra una moto nata anche per fare turismo si suppone faccia parecchi chilometri, ed ecco che al momento del tagliando spendere duecento euro o spenderne seicento può essere un tantino diverso.

Che la moto muova prima l’anima e poi il corpo è una idea che ho anche io, ma non tutti abbiamo lo stesso concetto di “muovere l’anima”. Magari la tua anima si muove nei venti chilometri di un passo di montagna, magari la mia si muove negli ottocentoventisette che da mattina a sera mi portano da casa al lato austriaco del Passo del Rombo passando anche per la Silvretta Alpenstrasse. E magari mi godo quasi allo stesso modo trecento chilometri di autostrada in comodità quanto altrettanti di strade di montagna a passo allegro.

La moto di cui stiamo parlando IN TEORIA è nata più per gente che usa la moto come me che per gente che la usa come te, senza voler parlare di cosa sia meglio e cosa sia peggio. Ecco che allora i costi di gestione diventano importanti per quello che IN TEORIA dovrebbe essere il cliente tipo di questo modello. Ma poi probabilmente quello di vendere moto da turismo a mototuristi non è il loro intento. Peccato che chi compra il GS Adventure trivaligiato per andare al bar abbia un concetto piuttosto univoco dello status symbol, altrimenti Benelli, Guzzi, Morini e non so chi altro avrebbero avuto maggiore fortuna…

ps
enrico scusa
ma una bmw consuma meno o ha un serbatoio piu’ grande? io propenderei per la seconda ipotesi. cioè…anche la tua bmw non mi sembra una moto morigerata come sete. giusto per curiosita’.

Per non parlare di impressioni ma di realità, non è difficile sapere quanto costa il mantenimiento di una Ducati, per lo meno en Francia, tutto si trova qui :
http://www.ducati.com/od/ducatifrance/news/detail.jhtml?newsId=24401
Cio che è anche una realità (e non una critica), c’è che dal momento dove fu annunziata la forta riduzione dei tarifi, quando si passo di 10.000 a 12.000 km (e non 20.000, carissimo Presidente), c’è stata una aumentazione di +/- 30%, i funzione dell’evoluzione dei costi. Spero per voi che i vostri salari hanno seguito la stessa progressione ;-)

@43 Fabio : “completamente nuovo”? Questo non è una critica, è una constatazione : il “nuovo” motore 796 non fa 796 cc, ma 803 cc e ha le stesse misure interne del “vecchio” 800. Vero, ha i carteri Vacural, la frizione Adler e una nuova gestione elettronica. E è da siccuro un ottimo motore, ma totalmente nuovo, davvero, no… Chi ha detto “marketing”? Enrico ? Ancora lui, dai, siempre gli stessi ;-)))

@45 Guido : Bologna non è Roma: forse non si ricordano per di là di “Qui bene amat, bene castigat” :-)
E vero che come lo dici (ed anche altri), senza confrontazione di punti di vista, non è nessuno interesso alla discuzione. Non credo di avere mai criticato senza argomentazione e provo sempre restare nelle limilte della civilità, come altri lo fanno anche. E una scelta loro di non volere entrare in un processo di dialogo e lo posso capire perche è pericolosissimo esporesi direttamente, ma tra il silenzio totale e una communicazione discreta, c’è un po’ di spazio…

Per rispondere poi ad Antonio… sono rimasto io per primo sorpreso dei consumi tutt’altro che disastrosi del quattrozilindren. In media faccio sedici chilometri al litro, che per un 1200 tutto coppia da oltre 150 cavalli non mi sembrano un cattivo risultato. Ad agosto ho fatto una breve vacanza e sono rimasto letteralmente stupefatto: sia in autostrada a velocità da codice che nell’uso extraurbano “semitranquillo” delle Alpenstrassen austriache ho sfiorato spesso medie dei 20 chilometri al litro…

scusa enrico hai ragione, ho usato un tono non proprio amichevole, rileggendo quello che ho scritto me ne sono accorto. secondo me hanno lanciato il 4 valvole anche per la moto da turismo perché era nelle loro intenzioni mettere sul piatto tutto il meglio che avevano in casa. purtroppo sento tanti motociclisti fidelizzati giapponese che ritengono il 2v ad aria un motore “preistorico”, quindi se si voleva fare breccia su questi utenti e portarli alla redenzione sulla via di borgo panigale, dovevano fare il massimo. che poi questa scelta comporti anche delle note negative, beh, quello è inevitabile. d’altra parte mi sembra anche difficile pensare che una moto progettata per il 4v ad acqua possa essere “downgraded” a 2v ad aria per fare una entry level, come hanno recentemente fatto con la hyper 796. quindi a meno che non utilizzino l’848 (sempre costoso però), penso che non ci sarà una versione “entry level” della turistica ducati, e la cosa mi intristisce un po’. a meno che non abbiano già pensato ad un’altra moto, e questo mi rallegra, su cui montare un bell’800 ad aria…

tornando al discorso tagliandi, mi sono spiegato malino, volevo dire che sinceramente trovo strano che uno si lamenti di un tagliando oneroso per una moto che è già di partenza onerosa. mi farebbe più strano pensare che uno scooterino che ti vendono a 1500 euri poi abbia tagliandi da 400€ ogni 5000 km. su una moto costosa, che per certi versi incarna lo spirito sportivo di una casa blasonata, di cui sfrutta le migliori conoscenze, è lecito aspettarsi che un tagliando costi tanto e che magari il motore beva un po’… che poi penso che non faccia piacere a nessuno spendere dei capitali in manutenzione, ma mi ripeto: chi compra moto (o auto) potenti e prestazionali deve sapere al momento dell’acquisto che l’uso e la manutenzione saranno onerosi.

@44: Marc, io di mestiere faccio il progettista meccanico.
Abbiamo una serie di macchine chiamiamole standard, che sono state progettate in un modo e poi sono state evolute.
Per noi queste sono macchine nuove perchè portano con sè nuove soluzioni, nuovi problemi, ecc…
Credimi, non voglio a tutti i costi fare l’avvocato del diavolo ma sul discorso “nuovo” non mi sento di dare tutti i torti a Ducati.
Poi, che la base sia una motore conosciuto questo è un altro discorso; ma anche solo il fatto di cambiare materiali, usare tecniche nuove di realizzazione fa sì, a mio modo di vedere, che si possa parlare di nuovo.

Ecco….vedete cosa manca in questo Blog e perche’, secondo me, non e’ piu’ gestibile. E forse non lo e’ mai stato.

Enrico contesta cifre dai 350 euro ai 1200 euro per tagliandi annuali….ma non e’ possibile confutare un dato del genere!
(E MI SCUSO CON ENRICO SE USO SEMPRE LE SUE PAROLE, MA E’ SOLO PER FAR CAPIRE)
In un blog di una casa madre, che DEVE OBBLIGATORIAMENTE VENDERE (ricordiamocelo!) per campare, bisogna che qualcuno porti dati incontrovertibili su quel che si dice.
Ho provato ad aprire il sito segnalato da Marc (che ringrazio e a cui do’ ragione. HO SBAGLIATO IO. Chissa’ perche’ mi ero messo in testa 20.000. I tagliandi sono ogni 12.000km) ma non ci riesco per problemi di banner….
Ma bisogna che l’azienda intervenga confutando questi dati! Oppure il Blog diventa una sorta di “muro” dove oltre scrivere FORZA JUVE!!!!! (e mica Forza Inter), ognuno viene qui, scrive che si fanno 5KM con un litro, che il tagliando ti costa 1000 euro e gli devi pure lavare la macchina al meccanico, che le valvole si piegano, che il pistone non pistona, che il motore non motora…..e non ci sono dati INDISCUTIBILI aziendali per tacitare queste cose.

OK, si potrebbe fare una ricerca su Internet. Io l’ho fatta…Ne leggi di tutti i colori, su tutti. Anche sui cari amici mangiariso….ve l’assicuro!
Ma un pinco pallino chiunque, che vuol comperare una Ducati, un occhio pure al Blog, prima di spendere anche “solo” 8000 euri, magari lo butta…..e se legge cifre del genere….che deve pensare?

Insomma…o questo cessa di essere un muro contro cui tirare uova marce, piu’ o meno a ragione, e comincia ad essere un rapporto bi-parte….e non credo che in azienda abbiano una gran voglia (o risorse da dedicare a questo) di sprecare energie economiche per seguire e confutare tali affermazioni; oppure mi domando che ritorno ci possa essere per una azienda avere un servizio del genere?

Si parla di critiche costruttive. Vero, verissimo. Legittimissimo e obbligatorio accettare tali critiche.
Ma non ha senso che le critiche siano solo unilaterali.
A volte anche noi potremmo essere criticati, no?????

In effetti questa sorta di scambio di idee era iniziato (vedi il post di Domenicali) ma piu’ spinto, come dicevo qualche post fa, dal tentativo di “riportare” pace nel blog, piu’ che altro, direi!

Del resto, sul discorso motore Stradaperta, STRAQUOTONE per il post 50 di Ernesto.

@55
quindi, se con un 1198 percorro 12.000 km all’anno, in un periodo di 2 anni spendo in media circa 600 € ogni anno. Se ne faccio 6.000, in un periodo di 4 anni sono (in media) circa 450€ ogni anno. Giusto?

http://www.repubblica.it/2009/10/sport/motogp/rossi-vicino-alla-ducati/rossi-vicino-alla-ducati/rossi-vicino-alla-ducati.html

2010 Ducati Hypermotard 796 onboard in Bologna. Tor Sagen rides and tests Ducati’s new baby Hyper in and around Bologna and returns the bike to Borgo Panigale. Gabriele del Torchio speaks about Ducati at the press conference and we have some good Bolognese food. http://www.youtube.com/watch?v=S43gxQ6C0yE

La Ducati è ROSSA non GIALLA! No Rossi sulla Ducati!

ps x enrico

forse a natale sono stato uno dei pochi fortunati a leggere i primi commenti sul blog del sito ducaticaffe’, infatti prontamente dopo 2 giorni è stato sbarrato. mahhh… la voglia di censura mi sa che va forte nel nordest …
atomizzazione dei sistemi democratici e affini

andrebbe detto a quel al direttore di quella rivista magazine italiana che ha scritto - 19% luglio 2007-luglio 2009 , magari se la prenderebbe a male … o al direttore di quel sito spagnolo che ha scritto produzione 2009 34mila….
cmque non sono ancora stati querelati.
;-)

Guido hai salutato du volte il citto di Montalcino che c’ha in più degli altri???????? ahahahahahahahahahah SCHERRRRZOOOO ricambio i saluti Guido
DUCATI DOMINA

E’ bello vedere come ci si prodighi a rivendicare il proprio diritto alla critica..bene!! Infatti è un sacrosanto principio del cliente pagante. Leggo altresì con piacere come tutti siamo d’accordo sull’importanza di esercitare una critica appassionata, costruttiva, serena, che abbia l’obiettivo di contribuire (sperare di contribuire) al miglioramento di Ducati. Infatti nella critica si deve anche avere la forza/umiltà/ saggezza di mettere in gioco le proprie convinzioni fino al limite di rivederle, da ambo le parti. In questi semplici concetti si basa il piacere del confronto costruttivo. Proposta per l’amministratore del blog e per tutti i desmoblogger: perché non sfruttare l’EICMA per postare le pure emozioni provate nel visitare lo stand Ducati (e tutto quello che conterrà!!), rimandando ai giorni di prova le valutazioni su costi d’acquisto e di gestione, consumi, praticità d’utilizzo?

Discorso Rossi-Ducati.
Pur essendo ancora tutto nel mondo dei MA - FORSE - SI DICE, se fosse vero quello che ho letto, credo che la strada imboccata possa essere quella giusta.
Tenere il team “ufficiale” e avere un Rossi con la sua squadra, una moto ufficiale, eviterebbe certi “scontri” e lascerebbe praticamente intatti tutti gli equilibri.
E non ci sarebbero muri a dividere….
Certo è che tutti i movimenti di piloti che arrivano (Spies) e di tecnici che partono (Romagnoli) fanno pensare a qualche scossone futuro…
Personalmente non nego di avere una certa curiosità di vedere Rossi sulla D16…

HAPPY BIRTHDAY CASEY !!!!

……and make yourself a nice birthday present !

You know what I say.

ecco i tempi delle prime prove:

1. Valentino ROSSI ITA YAMAHA 1′31.032
2. Casey STONER AUS DUCATI 1′31.167
3. Dani PEDROSA SPA HONDA 1′31.528
4. Alex DE ANGELIS RSM HONDA 1′31.786
5. Colin EDWARDS USA YAMAHA 1′31.846
6. Jorge LORENZO SPA YAMAHA 1′32.077
7. James TOSELAND GBR YAMAHA 1′32.255
8. Andrea DOVIZIOSO ITA HONDA 1′32.502
9. Mika KALLIO FIN DUCATI 1′32.572
10. Loris CAPIROSSI ITA SUZUKI 1′32.606
11. Nicky HAYDEN USA DUCATI 1′32.771
12. Randy DE PUNIET FRA HONDA 1′32.808
13. Toni ELIAS SPA HONDA 1′33.304
14. Marco MELANDRI ITA KAWASAKI 1′33.422
15. Chris VERMEULEN AUS SUZUKI 1′33.504
16. Gabor TALMACSI HUN HONDA 1′33.818
17. Niccolo CANEPA ITA DUCATI 1′34.546

buon compleanno stoner che seppur velocissimo non è per niente contento della moto. è tornato davvero lui. ovviamente sono arrivate le smentite di rossi per l’accordo con la ducati. ho idea che in italia i giornalisti siano veramente dei poeti più che dei cronisti. è riempiono pagine e pagine di fuffa inventata, tanto per vendere un po’ di più. comunque staremo a vedere…

@77: Furio, no, non sono d’accordo con te.
Diciamo che Rossi fino ad oggi abbia detto la verità.
Ama le sfide, non si siede sugli allora.
Quale sfida migliore, per ribadire che è lui il migliore, di salire su una moto identica a quella di Stoner, e che Stoner ancora la guidi, avere una squadra per lui, non quella ufficiale (ma la moto sì…), e riuscire a fare quello che altri (Bayliss, Checa, Gibernau, Melandri…Capirossi lo lascerei fuori) non sono riusciti a fare.
Secondo me quella è LA sfida.
SE andasse così, SE risultasse vincente, SE vincesse anche un mondiale…beh, ci sarebbe ben poco altro da dire.

enrico
mi ricordo ma almeno in quel caso non c’era ironia in quella domanda, era una mia curiosita’.
sulla tua ” prova 2 della yper, mi ricordo bene cio’ che dicesti, che la moto cadeva in curva anche senza che tu lo volessi, o qualcosa di simile… io penso che la ” assenza ” di avantreno sia una caratteristica voluta di tutte le ducati attuali,caratteristica secondo me non difetto.
( appurata all’unanimita’ dal 99 per cento di chi ha provato una 1198 o 1098 con cognizione )infatti ogni volta in pista che passo dalla 1098 alla v2 ( che è una moto ciclisticamente agli antipodi) la differenza è netta. x me si è voluto sottolineare alcune caratteristiche sceniche delle moto ( 90 per cento di frenata tutto e subito, tipo di guida piu’ aggressiva, senso di maggiore leggerezza). in ogni caso eli o altri che pensano di salire su una 848 0 una 1198 e sentirsi a casa sbagliano di parecchio.
su una rivista britannica lessi tempo fa una prova comparativa tra una 695( usata) e una 696 nuova. come su una altra rivista britannica ma presente anche in italia , in questo caso, la comparativa tra 1198, r1 e rsv4. sono articoli molto interessanti che fanno molto capire come le cose siano spesso molto diverse da come in genere le vediamo. o magari gli inglesi sono i soliti anticonformisti di sto cavolo.

rossi si , si parla di un team apposito per lui…devo dire che ha massima fiducia in suppo e company…….. fa benissimo a portarsi burgess e brivio. andare a sfidare l’unico pilota fino a prova contraria che riesce a guidare al top la d16 è una sfida mica da ridere, degna di rossi.
penso che tutto cio’ potra’ fare del bene al ducatista medio, arroccato nei suoi dogmi e nei suoi slogan e nei suoi rayban a goccia col giubbetto da strafighetto e pervaso dal primo CEO che sbuca dall’angolo. il mix coi tifosi di rossi puo’ solo far del bene a mio avviso, e sopratutto alle vendite.

non so io la motogippy non la seguo piu’ . compro cio’ che mi piace, infatti ho comprato a suo tempo un ” bidone” fallimentare della bimota. speriamo bene x tutti, ma mi sa che la yamaha non vive di sole moto, anzi. tagliera’ un poco sui pianoforti o sulle calcolatrici

ho googolato male, la classifica si riferisce solo al primo bimestre 2009
mi scuso, troppa fretta

Kogy ho una semplice opinione su cio che hai scritto alla fine al post 80…Io sono fiero dei dogmi e delle idee su cui sono arroccati tutti i DUCATIsti perchè tifosi e attacati al marchio come noi non c’è nessuno! premesso questo sono sicuro al 100% che se(spero di NO) Mr.46 dovesse passare alla DUCATI d’improvviso tutti si riscoprono “DUCATISTI”, è successo con la honda (tutti col cbr1000) sta succedendo da anni con la yamaha e succederà(se questo atto contro natura si materializzerà) con la DUCATI ma poi perchè i tifosi di Rossi si ritrovano una DUCATI in garage non sapranno nemmeno spiegartelo, ecco perchè vado fiero dell’esclusività che noi ci sentiamo e ci tiriamo appresso
DUCATI DOMINA

Per onestà dico che anche io, da quando è stata presentata, ho visto una sola R1 2009 per strada.

Ma è anche vero che nessuno mi pare abbia mai gridato al miracolo delle vendite…

è vero..ma visto che avevano presentato il nuovo albero a croce, come una rivoluzione tecnica..

direttamente da YamahaMotor.it.

La nuova YZF-R1 non è solo un balzo in avanti tecnologico. E nemmeno la nostra migliore supersportiva da un litro. È una rivoluzione nel mondo delle supersportive, un’onda anomala di adrenalina. Il cuore della sua metamorfosi è la tecnologia, radicalmente innovativa. Il motore derivato dalla MotoGP, con albero a croce e scoppi irregolari, regala sensazioni inedite, con un’erogazione di potenza straordinariamente lineare, che offre al pilota una trazione senza precedenti. Per ulteriori informazioni, rivolgersi a Valentino Rossi. Anche la sua M1, con cui ha vinto il Mondiale, adotta un albero a croce. Il segreto del nuovo motore non sta solo nella potenza impressionante. Piuttosto, è l’assoluta linearità dell’erogazione, dovuta agli scoppi irregolari. Il polso del pilota sembra agire direttamente sulla ruota posteriore, con un contatto diretto. Perché tutta la potenza del mondo non basta, se non la percepisci momento per momento.

ps
ovviamente intendevo chi usa le moto ducati x fare moda,tra giubbotti e ducaticaffe’ vari, NON i mille e piu’ ducatisti affezionati o legati ai contenuti tecnici delle moto in questione, che d’altronde hanno degli argomenti per giudicare. ma confido tu faccia parte della seconda schiera.

mick
per la verita’ gli scoppi irregolari su un 4 cilindri risalgono gia’ agli anni 80 quando un pilota di cui non ricordo il nome si volle far avere dai meccanici questa opzione nelle gare del mondiale 500. il motore era un 4 cilindri quadro se non erro, ma potrei sbagliare. la definizione di albero a croce della r1 è una grande mistificazione , sono sfalzate di 90 gradi i manovellismi, pero’ sicuramente il motore ha guadagnato molto in erogazione con la fasatura irregolare rispetto alla r1 precedente.

la fasatura irregolare della desmosedici docet maestra, in questo caso, su ogni cosa.

Complilmenti a Casey; gran gara e, soprattutto, gran ritmo.
Complimenti anche a Rossi: ha fatto un gran passo avanti verso il mondiale, ragionando come era giusto fare.
Complimenti anche a Lorenzo….ironico, s’intende. Il ragazzo di panini deve mangiarne ancora e, soprattutto, deve stare molto più calmo…

E adesso come la mettiamo? Provino a dire qualche cosa tutti quelli che davano per spacciato Casey Stoner….se questo è il pilota che doveva essere finito, distrutto psicologicamente….signori, sono convinto che il prossimo anno ne vedremo delle belle. Grande Casey, un Signor Pilota, un Signor Campione!

ECCEZIONALE CASEY se uno così è finito non voglio immagina che succede se per caso torna in forma!!!!!!!!

Chiedo a Ducati che chiuda il blog.
A questo punto, ha ben poca ragione di essere.
Certe esternazioni posso leggerle anche su motoblog.

Vale anche per te.
Dal momento che scrivi sei soggetto a critica.
E con il tuo commento sei tu a dimostrare che non rispetti le idee degli altri.
Punto.

e ricordati che stiamo pur sempre parlando di ca…ate. w la liberta’ di pensiero. infatti mi pare strano che non ci siano censure da parte dei moderatori su un pensiero leggermente diverso dai fan a tutti i costi. ciao a tutti e buona settimana…

@101
Caro Kogi….a volte c’e’ gente che deve andare a lavorare per meno di mille (1000 euro) al mese, per portare a casa il pane ai figli, dopo che la propria madre e’ morta di cancro! (e tu, purtroppo, dovresti averne visti di casi del genere o similari….)
Altro che…..

Semplicemente non capisco il senso del tuo commento, cosi’ come, LO AMMETTO, NON CAPISCO NEMMENO IL SENSO DI QUESTA MIA RISPOSTA!

Ma tanto, ormai, non posso che unirmi al pensiero di Fabio….Tutti su Motoblog……..E VAI!!!!!

http://www.youtube.com/watch?v=F34pZnbpOu0&feature=player_embedded

casey e’ stato 1 grande….tutti lo davano x finito ed e’ tornato alla grande….x quanto riguarda rossi e il suo dramma familiare,penso che qualsiasi persona con 1 po di buon senso nn avrebbe corso x pensare alle cose veram importanti della vita…la famiglia(con tutti i soldi che ha e che ci ha rubato se lo puo permettere)mentre ha corso lo stesso e in piu a fine gara dice che si e’ pure divertito…complimenti!!!!! mi tengo molto volent il cangurello,serio e che nn sputt gli altri quando arrivano dav a lui

ciao guido

mai messo in dubbio il talento di stoner, credimi, e guida da dio. pero’ non riesco piu’ a vederlo con occhi da tifoso, certo, salame o salamata sono termini per dire che ora forse avrebbe il campionato in tasca, se non avesse avuto la sua crisi.
pero’ di questa crisi nessuno ci ha detto nulla, ne’ il pilota ne la azienda, per cui deduco per esclusione non abbia avuto un granche’.
allora, è vero che è difficile giudicare gli altri, ma permettimi di dire che lasciare una squadra ” in mutande” non è da uomini, ma da ragazzini.
cmque non era x fare polemica con nessuno, anche io sono un tifoso ducati, forse a modo mio, ma vedremo nel 2010 cosa sapra’ fare. solo derapate all’ultima gara o lottare fino alla fine in modo convincente?

ciao e grazie guido

MAXISCHERMO IN DUCATI PER DOMENICA 25 Ottobre!!!!!!!!!!!!!!
MAXISCHERMO IN DUCATI PER DOMENICA 25 Ottobre!!!!!!!!!!!!!!
MAXISCHERMO IN DUCATI PER DOMENICA 25 Ottobre!!!!!!!!!!!!!!
MAXISCHERMO IN DUCATI PER DOMENICA 25 Ottobre!!!!!!!!!!!!!!

Grazie x la risposta caro ANTONY…Rispetto la tua idea ci mancherebbe…ora mi è molto piu’ chiaro..:) Ci sentiamo..FORZA DUCATI!!!

si… ma se c’è il maxischermo in azienda, perché non c’è un thread ufficiale?

@120 : perche forse a Kogi, non gli piaciono i maxischermi :-))

Un saluto a tutti. E’ da un po’ che non mi faccio vivo da queste parti ma, come altre volte, il tono di alcuni commenti mi ha spinto a intervenire anche se il topic si è ormai indirizzato all’iniziativa legata all’ultima prova del Mondiale Superbike.

1) Simeon

Scrivo perché mi fa un po’ male sentire trattare così un pilota come Xavier. Premetto che non lo conosco personalmente, che tutto sommato trovo anch’io molto “formale” il tono dell’intervista (vorrei sapere quale non lo è in campo sportivo motoristico, visto che sono tutte e comunque scritte dagli uffici stampa…) però ho avuto la fortuna di vivere da vicino il Mondiale SuperStock e vi assicuro che questi ragazzi hanno un talento straordinario.

Questo giovane di vent’anni (!) forse non avrà il fascino di un attore hollywoodiano e il carisma dei piloti della Moto GP, ma è uno che in qualifica a Imola ha girato in 1′52.609. Avrebbe potuto partire in griglia in SBK dalla penultima fila con una moto alla quale, per quanto straordinariamente messa a punto e kittata (scarichi, carene etc.), non è permesso di sostituire nemmeno il parafango anteriore rispetto a quella di serie.

In pista i ragazzini della Stock se le danno di santa ragione come e peggio dei loro colleghi della Superbike, vedere per credere http://www.youtube.com/user/sbk#p/u/5/q0pEw13qLYw. Provate a mettervi in fondo alla prima curva dopo la partenza di una gara qualsiasi e vi verranno i capelli dritti.

Ho avuto la fortuna, di tanto in tanto, di condividere un po’ di “vita da paddock” con questi piloti e vi assicuro che si rimane davvero basiti di fronte a come vanno. Tanti motociclisti sono spesso convinti che basti l’allenamento, la possibilità di correre e di essere seguiti bene, una moto che va forte e il gioco è fatto. Non si rendono conto del “fattore x”, quella capacità innata che o hai o non hai. Girateci insieme una volta e poi raccontatemi com’è andata…

2) Opinioni o giudizi universali?

Continuo a leggere di giudizi davvero pesanti sulla dirigenza Ducati, sulle scelte di mercato, sul marketing e anche sul prodotto anche quando questo è ancora in fase di collaudo.

Io penso che le opinioni personali siano un diritto inalienabile di ognuno di noi. Mi piace.. non mi piace… si può condividere o meno ma i blog sono proprio questo: la possibilità di esprimere liberamente il proprio convincimento a patto di non offendere nessuno ed essere educati nel modo in cui si esternano le proprie idee.

Mi trovo in difficoltà quando si vuole far diventare queste opinioni giudizi inappellabili e i toni si fanno aspri.

Ogni tanto faccio il tester per InMoto e mi rendo conto quanto sia difficile esprimere dei giudizi (che è quello che in fondo la rivista chiede ai suoi collaboratori). Ci si deve spogliare il più possibile dei propri pregiudizi, aprire la mente e avere il più largo spettro di dati ed esperienze per poter “fotografare” al meglio un mezzo. E ciononostante spesso si sbaglia.

Che qui bastino alcune foto rubate e qualche dato trapelato da dei giornalisti per sapere come vada o no una moto, mi sembra un po’ preconcetto. Così come non provare per assunto questa o quella moto porta a radicare le proprie abitudini di guida e farle diventare una sorta di “pietra angolare” su cui misurare lo scibile a due ruote.

C’è a chi piace andare a trenta all’ora con le gambe stese in avanti e un motore che fa “Pum Pum” e chi si sente appagato solo con il sedere per aria in sesta piena sul rettilineo del Mugello col motore che urla e il contagiri a fondo scala. Sono gusti diversi, modi diversi di vivere la passione per le moto. Inutile cercare il confort e le capacità di carico su una moto sportiva, così come è assurdo volere una tourer agile nelle varianti. L’importante è trovare quella giusta per il proprio modo di guidare e di intendere l’andare in motocicletta.

Altrimenti rischiamo di scendere da una moto e dire che fa schifo solo perché non è come la vorremmo noi o peggio, ci basta vederla in foto per sentenziare che è una ciofeca.

Quanto al mercato consentitemi solo una considerazione finale. Credetemi, da dietro le quinte la sensazione è che butti tanto male, molto peggio di quanto le dichiarazioni ufficiali non dicano. Ed è così per tutti, giapponesi in primis. Anzi… loro forse anche più di altri.

Spero solo, e lo dico con tutto il cuore, che questi venti di crisi non spazzino via realtà come Moto Morini, MV Agusta, Moto Guzzi, Buell perché penso che un futuro senza questi marchi (e ci metto dentro anche Ducati) sarebbe sicuramente più omologato e freddo e non ci permetterebbe più di fare scelte diverse e più personali (e magari anche un po’ folli…) quando vogliamo prendere una moto.

artu’
stracontentissimo di rileggerti
sul punto 1 non c’è nulla da dire.
sul punto 2 avrei tanti di quegli spunti da parlare x tre settimane, scrivo solo che credo che nessuno che scrive qui crede di lasciare giudizi inappellabili.
Volevo solo farti una domanda, dato che conosco un tuo collega, che come te vive per -dentro- sulla- con - la moto come vita, e fa il tuo stesso mestiere, e ho avuto modo di sondare bene il suo pensiero, peraltro manifesto quando ne abbiamo parlato di persona: sulle riviste attuali, italiane, è molto difficile trovare un tono critico verso qualsiasi moto, italiana o straniera; tutto è addolcito, edulcorato, anche moto con difetti grossolani o pacchiani sono presentate nel loro aspetto migliore. alla luce di questo, perche’ il popolo dei motociclisti non dovrebbe essere tenuto a porsi in un atteggiamento critico? in fondo siamo noi che ci andiamo, siamo noi che spendiamo i nostri soldi,senza agevolazioni o sconti, siamo noi che dobbiamo ( e parlo per me ora) sorbirci dei design pesantemente marcati in senso pseudofuturistico quando le linee classiche di solo 15 anni fa erano stupende. siamo noi che leggiamo di evoluzioni tra i cordoli di moto che francamente sarebbero da mettere sotto una pressa dal punto di vista del rapporto qualita’/prestazioni. La mia domanda è: siamo proprio cosi immeritevoli di giudicare o meno una moto? e non credi che la colpa di un mercato in crisi possa essere di fantomatiche manovre acrobatiche da parte delle aziende? in fondo Honda, Ktm, Bmw, non mi risulta siano in crisi , anzi sono tra le pochissime case ad essere in attivo, e vedendo il loro parco moto piu’ vario e crossover mi pare di scorgere degli indizi—vedi nuova vfr, tutta la serie K ecc ecc…—( e lo dico io che amo solo uno e uno solo tipo di moto cioè quelle assolutamente e inequivocabilmente sportivo senza compromessi e dietro un apparente snobismo soffro anche io di una passione smodata per i bicilindrici emiliano-romagnoli).

spero la mia domanda non ti sia sgradita perche’ è fatta senza alcuna polemica e spero possa essere un motivo per me di chiarirmi le idee, senza polemica e con la speranza di avere una tua risposta.

ti saluto e grazie 1000

@124 & 127: Andrea, è stato un vero piacere per gli occhi poterti leggere.
Grazie..solo questo.
Grazie.

@129: STC, svegliato male stamattina?? :-)))

@124 e 127 Andrea : peccato che non sia tu in carga della gestione del Desmoblog… ;-)

@ 125, Desmorico. Per sapere tutto vai su:

http://www.atc.bo.it/CMS_Software/XMLEngine.asp?p=1756069888

Se non si apre, cerca su un motore di ricerca: ATC Bologna

Io naturalmente farò di tutto per esserci, in moto ovviamente!!

Eli ho rimediato un passaggio da Roberto che mi ha contattato su Facebook tra domani e sabato mi farò vivo con lui.
A domenica!!!!
DUCATI DOMINA

Congratulation and good luck for the next race!

Grazie Fabio, grazie Marc. Di cuore.

Ciao Kogi. Prima che si scatenino i post sul mondiale SBK e premesso che davvero non saprei cosa fare… ti rispondo raccontandoti un’esperienza personale.

Qualche anno fa, per un periodo piuttosto lungo, ho avuto il piacere di lavorare come consulente per il Gruppo MV Agusta e ho avuto modo di conoscere personalmente Claudio Castiglioni. Di lui in questi giorni, con la questione della messa in vendita di MV da parte di Harley, sento parlare in giro con toni che dire denigratori è poco. Nei blog insulti, offese, scherni di ogni genere e addirittura auguri di malattie e morte precoce.

Eppure io ti dico che quell’uomo è nell’industria quello che dici tu. Uno che se n’è sempre fregato di “fette di mercato, quote, apparel” e che si è fatto guidare dal suo intuito. Ti assicuro che pur essendo spesso “sopra le righe”, soprattutto in certe sue esternazioni, è un uomo che ha una luce negli occhi tutta particolare e che si accende davanti alle cose belle e alle belle moto in particolare.

A lui, storicamente e industrialmente, dobbiamo la Cagiva in GP e alla Dakar con motore Ducati, il Monster, la 916, la serie SS, l’F4, la Brutale, la Ducati salvata dall’IRI e regina in SBK, MV recuperata dall’oblio e Tamburini nell’olimpo del design mondiale. E’ bastato? No.

Pochi ricordano infatti che all’inizio Cagiva era gestita con il fratello Gianfranco, che di moto capiva ma non come il fratello Claudio, ma in compenso reggeva con pugno di ferro la gestione economica dell’azienda. E la situazione stava in piedi. Quando il sodalizio si slegò (e il fratello dovette essere liquidato con una batosta finanziaria terribile per l’azienda) questo equilibrio si perse e per quante cose belle fatte (sempre sull’orlo del precipizio) oggi siamo a chiederci se questo patrimonio dell’industria italiana resisterà.

Tornando alla domanda iniziale: io fossi in Ducati oggi me ne starei bene attento e coperto. Perché se da un lato gli appassionati vorrebbero il marchio comportarsi come Bimota o MV, tutto passione ed estro motoristico, in realtà le dimensioni dell’azienda sono maggiori e non lo consentono. D’altro canto con 40.000 moto all’anno non si fanno economie di scala come le case giapponesi, che “spalmano” i costi di produzione su centinaia di migliaia di pezzi prodotti.

E allora? Fatta salva la produzione attuale, sulla quale anche volendo non penso si possa intervenire in tempi brevi, e l’uscita della nuova Multistrada, che è ormai praticamente pronta alla produzione per cui qualsiasi cambiamento ormai è impossibile da fare, io guarderei al futuro.

Ducati secondo me dovrebbe tornare a stupire. Dovrebbe fare sfoggio delle sue capacità tecniche e della sua creatività e contemporaneamente sondare gli umori del mercato “tirando fuori dal cappello” non uno, ma più prototipi indirizzati a settori diversi allargando, dove possibile, lo spettro dei suoi potenziali utenti.

E dovrebbe farlo evitando certi errori del passato e con un’idea chiara in testa. Quella che, a mio modesto avviso, per fare belle moto bisogna partire dall’andarci in moto, non dal design puro e semplice. Bisogna progettarle e disegnarle assieme, attorno al motociclista.

Vorrei un prototipo di un’Ultra Light, magari su base Monster. Con un motore “piccolo” come il 796 bello pompato e scelte di progetto votate alla leggerezza, spogliata di tutto, agilissima con gli scarichi raggruppati sotto il motore e un codino e carenature ridotte al minimo. Per costare quanto un HM 796 e andare forte su strada quanto una 600 giapponese con meno fatica e tanto piacere di guida.

Vorrei il prototipo di una Scrambler, magari su base GT. Rilassata ma non loffa, con le ruote a raggi e i pneumatici Dual per poter fare anche uno sterrato, un po’ di cromature e meno plastica possibile. Rigorosamente gialla. Per andarci in giro in due tranquilli e facendo anche un po’ di scena, magari con un bel paio di borse di cuoio.

Vorrei una concept su base StreetFighter, che vestisse di contenuti assolutamente classici una meccanica così avanzata. Una Cafe Racer assoluta, con un motore e una ciclistica da paura ma le soovrastrutture minime di certe moto anni 50 e 60 come le Vincent o le Triton.

Insomma, con questi venti di crisi così gelidi mi piacerebbe scaldarmi il cuore e almeno… sognare un po’. Magari uno di questi giorni provo a disegnarvele (questo sì, il mio vero mestiere…) e ve le posto così mi date il vostro parere.

Alla prossima e un saluto.

BRAVI!!!! Haga bella scelta anche per il 2010, con un vantaggio rassicurante a metà campionato non si può arrivare a gara2 dell’ultimo round sotto di 15….

@140 Andrea : totalmente d’accordo con te sull’analisi Castiglioni e l’invazione del design nella progestazione delle moto. Per quanto allo Scrambler, beh c’è gia Radical cha l’ha fatta, non male : http://www.radicalducati.com/index.php?page=scrambler-900

Haga lost the WSB championship 2009.
Thanks teammate ! Mate?

amici …. mi sto’ riprendendo un pochino solo ora dallo shock sbk….un po’ temevo spies, ma ho voluto credeci fino al penultimo giro…2 vittorie , ma un che hanno lasciato un po’ di amaro in bocca, non gustate e godute a pieno…
sbk ..una doppietta che in un altro momento mi avrebbe fatto saltare come una matta,ma in realta oggi nn a pieno vissuta
moto gp .. bravo stoner , non avevo dubbi sulla potenzialita’ che hai nel saper gestire e guidare una moto anche se qualche volta non e’ perfetta nella messa a punto
un messaggio a Tardozzi grazie per aver ricordato durante l’ intervista a la7 i tifosi, e quanto importante sia il loro appoggio!grazie al team!

@ 139: se possibile tradurre grazie. Mi sembra un francese un po’ maccheronico!