VAI MICHEL…..TANTISSIMI AUGURI DI BUON COMPLEANNO (anche se te li avevo fatti anche prima di Davide in un post precedente).

Purtroppo non potro’ essere a Imola per motivi di famiglia.
Saro’ davanti alla TV.

Dai Ragazzi….Non molliamo mai!

E tanti auguri anche a NitroNori, che Spies non fa paura!!!!!!

Augurisssimi a Michel e GASSS AA PALLAAAA!!!!

Marc, già non spiega tutto. C’è crisi e crisi. Mi sa che che anche se la crisi non ci fosse i risultati non cambierebbero di molto. Tra l’altro nessuna delle due marche si svena in partecipazioni alla mogipì. A conferma che le gare, sulle vendite, incidono quasi nulla. Investite sulla produzione (o al massimo su monomarca o campionati minori per appassionati veri e non star miliardarie) se volete campar bene. Ops quasi dimenticavo: torna Casey, auguri Fabrizio, Forza Haga.

@ Giuseppe : beh, le cose si possono vedere da due punti di visto… Io credo al contrario che i risultati di Motogipi o di SBK hanno una influenza sulle vendite : una gara vinta da Stoner = tanti Ducati vendute, dicono. Ma giustamente, il problema è che quest’anno, i risultati non sono stato cio che furono e che per un certo tipo di clienti (i nuovi che sono stati il bersaglio favorito della Casa quest’ultimi anni) c’è una relazione dritta tra l’imagine e la voglia di comprare una Ducati. E se gli anziani clienti se sono andati perche delusi dalla politica attuale, il risultato è cio che vediamo. Ho dimenticato di dirlo : le cifre sono quelli dei primi otto mesi di 2009 e per essere completo, tutti i costruttori giaponesi hanno perso tra 5,5 (Kawa) e 31,1% !!! (Suzuki) e BMW ha fatto lo stesso di Ducati (-7,9%). E il migliore è italiano : Piaggio con 2.688 moto (+ 20,9%!). E in generale, Triumph continua a fare eccellentissimi risultati su varii mercati da una strategia bene controllata.

Tanti auguri Michel.
Davvero apprezzabile l’intensità dei post…era un blog innovativo ed interessante, è diventato uno dei più noiosi della storia.
Per fortuna ci scrive ancora qualche appassionato e l’esistenza del blog ci dà ancora l’illusione che la Ducati senta il disappunto che talvolta c’è fra i suoi clienti e appassionati.

Marc,
i dati positivi di vendita di Triumph e Ktm sono davvero significativi contrapposti al - di Ducati in quanto sono due “nostri” competitor diretti.
Qualcuno dovrebbe iniziare un esame di coscienza e niente storie: esistono le Grandi Bugie, le Piccole Bugie e poi esistono le Statistiche. Punto.

Lamps a tutti

Chiedo perdono per l’OT clamoroso (e spero che rimanga tale ehm…) ma fa male leggere che Colaninno chiede aiuti al Governo per evitare la cassa integrazione degli operai Moto Guzzi. In genere per incapacità la gente dovrebbe essere cacciata. E non parlo degli operai.

Qualche anno fa, una rivista francese aveva fatto un inchiesta relativa al servizio ricambi dei costruttori motociclisti e alla sorpresa generale, la Ducati si era classificata nel primo posto. Ce se ne era d’altronde riferita a giusto titolo su ducati.com. Bene, ma sembra che nel fratempo le cose siano un po’ cambiate perche oggi, se volete per esempio ordinare valvole di D4, la riposta è : OT… E alla questione “quando saranno disponiblile” , nessuno vi puo rispondere. Fortunamente, c’è e-bay e in qualche giorno, le valvole sono arrivate dal Inghilterra… inanzi alla guarnizione di testa ordinata al DS che sono sempre in attesa tra Italia e Belgio, e naturalmente è impossibile sapere quando arriverà. Non vorrei fare di un problema particolare un caso generale e sento gia coloro che vanno a dirmi che tale costruttore giappo non ha potuto fornire tale ricambio per tale modello. Ma non sono il solito a piangere per ricevere ricambi correnti dalla Ducati in una scadenza normale, cio che davvero non da una imagine positiva della Casa. E altra differenza con i Giappi: avete provato di ordinare ricambi per una Ducati di più di 10 anni? Da gli Giappi tutto o quasi è disponiblile… Ah si, dimenticavo : buon compleanno a tutte e tutti ;-)

Ah… rispondo al post 9 di Aigor proponendo ai gestori del blog di lasciar perdere: tanto siamo sempre gli stessi dieci, venti frequentatori al massimo che veniamo qui per fare le classiche quattro chiacchiere fra di noi. D’altronde non mi pare che sia interesse di Ducati promuovere nuovamente questo spazio in modo da fargli riacquistare vigore. Personalmente preferisco poter venire qui con la consapevolezza che UFFICIALMENTE non c’è argomento di conversazione se non Ducati e le sue moto presenti passate o future, piuttosto che trovare topic privi di qualsiasi interesse per chiunque ai quali però dovremmo teoricamente attenerci.

Lasciate ufficialmente questo spazio a sé stesso, tanto gestito così è solo fonte di malcontento e brutte figure. Oppure chiudete, che sarebbe comunque più dignitoso… no?

Augurissimi di buon compleanno Michel, ci vediamo domenica 27 settembre ad Imola :-)

AUGURI URAGANO-MICH!!!!!! A Imola metti tutti in riga DAJE MICHEL DAJEEEEE

@20: Dalla Direzione del Desmoblog:
Egregio Signore Macchiaverna,
Abbiamo letto il vostro messaggio con un grande interesso e comprendiamo che riflette l’opinione di una parte importante dei lettori del nostro benamato Desmoblog. Da domani, daremo istruzioni precise ai responsabili affinché argomenti interessanti siano sottoposti al Ducatisti che ci fanno l’onore di partecipargli. La ringraziamo per il vostro messaggio che ha destato la nostra attenzione su una situazione che ci era sfuggita e non trascureremo dunque di dargli seguiti positivi.
Si puo sognare :-)))

Post 21 forse puo’ darsi che tu sia l amico Belga MARC? mi sa che ho sbagliato a chiamare in causa l amico ANTONY :) siete i due indiziati!!! cmq simpaticissimo sto post..ciao

Ciao ANTONY sinceramente anche io ho molta fiducia e grandi speranze per questo collaudatore che la Ducati sembra aver quasi ingaggiato..sono sicuro che la Desmo16 (ma ho sentito che sviluppera’ anche la 1198)tornera’ a volare e non solo con Stoner..spero che cmq arrivi al piu’ presto:) ciao

Ecco, adesso che ho fatto il mio commento inerente al topic proposto, ritorno fuori tema per rispondere a Fabo, post mi pare 33 del tema scorso.

Fabio, intanto scusa se rispondo tardi, ma solo ora mi son collegata a internet.

Secondo, cerco di chiarire ulteriormente quali sono le mie dfficoltà ed esigenze.

1. Le moto troppo pesanti non riesco a manovrarle da spente, qundi o mi fanno una moto leggera o mi mettono la retromarcia. Non pretendo 120 kg, ma neanche gli oltre 2 quintali delle moto di adesso.

2. Ho bisogno di una posizione di guida comoda, perché non posso farmi venire il mal di schiena ogni volta che esco in moto per giri non minimi.

3. Ho bisogno di un bauletto per metterci le mie cose, dalla borsa di lavoro, alla tuta antpioggia ecc.

4. Mi piace tanto la coppia ai bassi regimi. Vorrei una moto agile e brillante anche quando va nelle marce basse, nello stretto, con la sua bella ripresa.

5. Per me cilindrata media significa dai 650 ai 750. Io di un 800-900 non me ne faccio un gran che, eppoi mi vien da pensare che i pesi aumentino proporzionalmente.

6. Ho bsogno di un mezzo affidabile, che non mi costi un patrimonio all’acquisto e che non si rompa ogni 1000 km, che non consumi come un somaro a bscotti, senza fronzoli, senza troppa elettronica, senza fighetterie inutili, insomma, una moto!

Quindi, esclusi mono e quadri cilindri, escluse le moto con impostazione troppo “incarognita” (che per me son tutte le sportive, dal monster all’848), mi resterebbero l’Hyp e il Multi. L’hyp è goduriosa, ma pratica 0, il multi me lo mandano in pensione a favore dell’anti GS supervitaminizzato.

A me i tipi troppo palestrati e gonfi non piacciono, quindi resto senza opzioni. Per questo avevo detto: datemi un multi 696 e sono a posto. Non ho mai provato il mostrillo nuovo, ma tutti quelli che hanno fatto il cambio dal 695 dicono che come motore non c’è paragone, che va una meraviglia, quindi, mi fido.

Chissà, magari fra un paio d’anni a qualcuno verrà voglia di produrre qualcosa del genere. La Honda aveva il transalp e l’ha rovinato, magari ci ripensa. Forse la fidanzata del progettista yamaha ha le mie stesse esigenze e gli fa mettere un cilindro all’XT, gliene fa cambiare la linea perché la nuova XT è bruttarellla forte e la mette in vendita. La KTM non è per niente lontana da un progetto del genere, secondo me manca poco e la produce davvero.

Non mi pare di chiedere la luna… certo è che, se sono l’unica al mondo a volere una moto così è ovvio che non la troverò mai, ma se per caso fossimo in parecchi a chiedere qualcosa del genere, magari, chissà, qualche pazzo la potrebbe anche creare… Magari, adesso che Terblanche è alla Piaggio, un’aprila così la crea (poi però c’è sempre il problema dell’affidabilità e della poca correttezza di aprilia in caso di difetti del mezzo…)

Mah, visto che tutti sperano, allora mi metto a sperare pure io!

@ Eli post 29:
non vorrei lanciare speranze vane, ma mi é sembrato di intravedere sul web (non mi ricordo più dove purtroppo) la notizia di una Hyper con motore piccolo…

Eli… quella moto ce l’avevano e si chiamava Supersport. E quela che hai descritto ERA a grandi linee la filosofia costruttiva di ogni Ducati. Moto semplici, non esageratamente costose, ma efficaci, divertenti e veloci, oltre che in casi come quello della SS e della ST anche ottimamente versatili.

Oggi però ti danno moto molto più alla moda, vuoi mettere?

@31 : Ecco tutto bene : il nuovo motore 796 potrà servire alla moto leggera che annunciava Domenicali! non ci manca più niente per fare piacere a Eli… ed a altri :-)

eli scusa puoi ripetere un attimo che tipo di moto vorresti?

vabbe non riesco a postare la foto col link , comunque è il dragster ducati 996r di herman jolink

Dimenticavo: domenica mattina ho avuto modo di provare il nuovo Monster 1100.
Devo fare i complimenti a Ducati per il motore: non smette mai di stupire. Mai.

Anto, il mio problema con i pesi, credo che solo le donne possano capirlo: se il mezzo è troppo pesante, non si riesce a spostarlo a motore spento. Quindi, o si parcheggia sempre e comunque con il davanti pronto a partire, altrimenti si lascia lì dov’è. Se addirittura tocca parcheggiare in discesa è finita del tutto. Non parliamo poi del dramma di doverlo rialzare se mai dovesse cadere.

Lo so, per voi uomini sono solo sciocchezze da femminetta. Per me invece è un problema serio, perché non sempre trovo qualcuno disposto ad aiutarmi quando sono in difficoltà, quindi devo pensare di cavarmela da sola in ogni frangente. E di andare a mettermi in pericolo perché ho il suv delle due ruote proprio non ho voglia.

Eh, Fabio, è proprio il discorso che ho fatto io: vedere la rossa ferma in garage mi faceva male, dopo tutte le curve e i tornanti che avevamo fatto insieme. Perciò ho preferito a malincuore separarmene, piuttosto che vederla ferma ad impolverarsi o per farle fare il girettino la domenica mattina di pochi km giusto per scaldare il motore. E non so dirti il perché, ma da quando mi ero messo in testa di venderla, le poche volte che l’ho usata non la sentivo più mia. Ovvio che è una sensazione, che alcuni rideranno, ma è così. E spero che Mario (il 695) si diverta con Jack.

mmmmm. Mattia Pasini farà tre giorni di test al Mugello sulla desmosedici al fianco di Vittoriano Guareschi. Qui gatta ci cova…

AUGURONI X IL TUO COMPLEANNO MICHEL…..SPERO DI VEDERE UN MISSILE CON IL NUM 84 A IMOLA

Io di R1 non è che veda il mondo pieno, a dirla tutta. Della versione 2009, che doveva essere la rivoluzione del mondo delle supersportive, credo di averne vista per strada solo una.

Però va anche detto che quando Valentino Rossi faceva la pubblicità tv della Honda Civic (vi ricordate? era quella in cui metteva il piede a terra fuori dalla portiera a ogni semaforo…), la Honda di quelle orrende macchine ne vendette un quantitativo che non avrebbe mai nemmeno sperato senza un traino pubblicitario del genere. Perché credo siamo tutti d’accordo su quanto era esteticamente brutta quella versione della Civic… :-)

redblack. Ah beh, se l’obiettivo è vendere delle racer replica a nababbi che le terranno, quando va bene, in salotto, a facoltosi collezionisti o investitori allora ben vengano le corse. Io penso invece che un marchio di moto non sia l’atelier di un pittore o una casa d’aste. E che debba sostanzialmente vendere moto. E più ne vende e più l’azienda è sana e il prodotto azzeccato (con tutto il contorno, ovvio: assistenza, immagine ecc.).

Per quello che costano le corse il ritorno, secondo me, è risibile. Cagiva vendeva tanto anche prima che partecipasse alla 500 con Lawson e alla Dakar (peraltro vincendola). Anzi mi sa che ha fatto il passo più lungo della gamba ed è stato l’inizio della fine.

Kawa partecipa pochissimo alle gare, quando lo fa non vince un tubo ma vende tantissimo ed ha pure la fama di essere la più sportiva di tutte le sorelle, Triumph non partecipa se non a dei propri trofei e vende almeno quanto Ducati, vogliamo dire di BMW? Ciao

ps: Marc, domani pomeriggio sarò nel tuo Belgio! ci si ritrova qui nel giro di una settimana. au revoir

@51 Giuseppe : se passi cerca di Brussele, contattami all’indirizo mail che troverai nella prima pagina del sito che si apre quando clichi sul mio nome in rosso ;-))

@54 : la relazione tra le vendite di Ducati e i suoi successi sportivi è chiaramente stabilita, perche come lo dici, il suo pubblico è più sensibile a quest’aspetto che quello di altre marche. I concessionarii lo dicono : una vittoria di Stoner = tante moto vendite di più. E va ancora più lontano : quando Stoner vince, le ciffre di vendità di una rivista francesa dedicata a Ducati montano anché! E non bisogna dimenticarsi che i costi del departo corse non sono in relazione diretta con quelli dell’impresa, poiche ci sono gli sponsori che ne coprono una grande parte

http://www.motoblog.it/post/20780/anteprima-ducati-hypermotard-796-2010

A prescindere che possa piacere o meno, credo che possa essere una buona filosofia quella di fare moto più “appetibili” come cilindrata, se ovviamente sono “appetibili” anche dal punti di vista del prezzo.
Sicuramente dimostrano parecchia vitalità per quanto riguarda la parte motori. Motore completamente nuovo.
Forse non sarebbe una cattiva idea affiancare alla maxi enduro una sorellina più piccola…
Così per dire…tanto ultimamente ci becco poco…

Ki va ad imola per la sbk?

enrico , ti rispondo con una mano mentre con l’altra tento invano di schiacciare una zanzara che mi ha tolto un litro e mezzo di sangue!

ma bando alle ciance ! veniamo a noi ;
porsche non e’ una sportiva estrema , non confondiamo!
io amo pensare che ferrari e’ una modella alta mora e poco vestita giovane provocante ma mai volgare, porsche e’ una signora nordica bionda , di buone maniere colta ed affascinante in abito firmato e pelliccia , non piu una ragazzina con tutti i pregi e i difetti che ne comporta.

—-ferrari per me fa ancora le auto piu belle del mondo— quelle auto che possiamo solo sognare ed a volte ascoltare mentre ti sfrecciano accanto in autostrada . quelle auto che auto non sono ma donne bellissime , capaci di rapire , stregare i sogni di un uomo , capaci di sedurre .

molto simile per me e’ ducati , ancora piu sexy : la moto la si abbraccia , ci si sdraia sopra , si sente fremere , urlare …

sulle ferrari playstation concordo. la piu’ ambita rimane la modena 360 tra le ultime.

@64 : Si Eli, è confirmato qui :
http://www.ducati.com/it/news/09/news029/news029.jhtml

vabbe io aspetto il prossimo giro con la bimota yb12 e la f3 mv 3 cil ,la benelli 600 4cil che sicuramente sara’ seguita da una ducati nel genere..ma non mi aspetto nessuno sconto al turismo come leggo nelle speranze di molti… questa yhm 796 ci sta, tanto c’era gia’ prima 1100, mi pare una deviazione in corso per produrre una moto abbordabile economicamente andando sul sicuro, e la scelta dell’accattivante(?) monobraccio parla da se. purtroppo per me la gamma ducati inizia dalla d16 e finisce alla 848, poi c’è un vuoto enorme. ripeto la ducati che vorrei è la db6 ( prezzo a parte).

http://1.bp.blogspot.com/_YbYu0YNDvzc/Sn1WCvCDb1I/AAAAAAAABOo/67NsNJCQ-F8/s1600-h/delirio4.JPG

bellina no?

Tornando alle macchine, Antonio… a me la 360 non è che mi facesse impazzire. Preferisco di gran lunga la precedente 355: ne ha una un signore che abita dalle mie parti (ha anche una delle ultime 512TR, ma è un altro discorso…), e tutte le volte che la vedo penso che quella linea non invecchierà mai.

@70: gius, prego, figurati… :-)

enrico …

se vuoi veramente provare un auto sportiva e trovarti ogni metro di pista girato in senso opposto o peggio sopra una pila di gomme sali su una qualsiasi ferrari e setta il manettino sulla posizione racing.
quando impari a guidare cosi , gerca una gt3 e fagli imparare la tua targa a memoria.

poi se permetti a me sembta che porshe faccia una sola auto in tante versioni diverse , sono tutte uguali tranne il “gippone” …poi hanno quei fari che sembrano uova al tegamino e una linea piu goffa di una multipla.
ferrari e’ un altro mondo che il mondo ci invidia ….dai siamo un gradino sopra ed il prezzo lo dimostra …

se poi parliamo di ducati e’ vero ,e qui concordo con te , che l’unica vera ducati oggi in produzione e’ la 1198 e la d16 …

enrico ma quando passi per montalcino?

se vieni sabato potresti accompagnarmi a riprendere la moto dal concessionario? ti va?

Ragazzi, riassumo l’articolo il cui link è postato al # 74:
alla fine dei 90′ties, Ducati chiese al progettista G.Murray uno studio sulla possibile erede della 998 (!).
Murray, un Ducati fan (!!), la pensò così:

Telaio in carbonio, 165-170 Kg, motore ridotto a 898cc

“gaining in power-to-weight and responsiveness what it would give away today’s 1200s in peak power. Says Murray: “If you’ve taken 15kg out of the frame, and lose maybe another 8kg by using a smaller engine, suddenly you’ve got a completely different feeling motorcycle.”

“Every bike in the MotoGP field should have a carbon mainframe and swingarm” says Murray. “The problem is when people decide to build something in carbonfibre they build what is essentially a metal part in a material ten times stronger than aluminium and then complain that’s it’s too stiff. These days if you understand the material and you have the computer modelling capability carbon offers much more tuneability than metal in terms of the strength and flexibility at a fraction of the weight.”

Piccolo sondaggio senza pretese: voi la comprereste una moto così?

(Io avrei acceso un mutuo senza pensarci due volte!)

Lamps

UNA SCAGLIETTI NON E’ COMPLESSA NELLA LINEA E NEMMENO UNA FIORANO. L’ITALIA E LA ENZO SI….QUESTIONE DI GUSTI.

LE LAMBO ALTRA STORIA PER ME FERRARI E LAMBO SONO ESTREMAMENTE DIVERSE PER LINEA MOTORI TRASMISSIONE E CHE ALTRO? CREDO NIENTE ALTRO.

per il nostro incontro va benissimo organizzare per prossima settimana…approposito nulla in contrario se passo a prenderti con la mia ferrari?

povera moto morini…

redblac

non è cio’ che scriviamo io o te, ma il perche’ si è arrivati a scrivere di quasi nulla invece di avere persone illuminate( sarebbe persino chiedere troppo, ma almeno normali) nella loro professione , cioè di interfacciare clienti e azienda, non metterci un blog x presa in giro evitando i confronti, ma ormai questa è una prassi consolidata, annullare, normalizzare, appiattire, smorzare, purche’ non si dia fastidio con le proprie opinioni. ormai lo strappo tra azienda e chi scrive qui_( che è un campione significativo credimi, molto signofocativo) è stato fatto prima di natale, loro vanno x la loro strada scrivendoci cose come il cpompleanno dei piloti di cui non me ne potrebbe fregare meno, noi aspettiamo ancora argomenti di un certo livello.

enrico, eppure la 360 è tra le piu’ ricercate, insieme alla f40, f50, testarossa. le fiorano, la scaglietti, la scuderia, no. cmque no ne so molto.
lamborghini un pianeta a parte, di porsche si dimentica che la differenza tra le carrera, le gt2, gt3, e ferrari ci sono, nessuno lo nega. impossibile fare confronti.

marco s

…che dici pagando me lo fanno un hyper 48 cc?

caro redblack…
il lancio della baby hyper ha tanti significati…
io sotto al titolo della presentazione della babyhyper ci scriverei “solo gli stupidi non cambiano idea”.
questa è una delle tante dimostrazioni del mondo che cambia. due anni fa ci avevano detto che il monster 696 sarebbe stata l’unica moto entry level ed oggi cambio di rotta visto che il mondo è cambiato.
solo a titolo di esemplificazione vi prego di notare sulla pagina di presentazione come probabilmente per la prima volta nella storia della ducati nella presentazioni non si parla di prestazioni al top ma di risparmio nei consumi.

è cambiato il mondo,

forse in meglio.

o almeno credo.

buona serata a tutti, anche e soprattutto a chi ha capito che si ritornerà alle moto di una certa cilindrata.

@85 Redblack : soltanto per te, l’hanno fatto la 48S!
http://www.zimagez.com/zimage/48s.php
… a Madrid ;-))

le trabant? operazione nostalgia x pariolini, come la 500 fiat da fighetti, proprio non esattamente una citycar come la vecchia 500. elisabetta ma te in che mondo vivi, di alice delle meraviglie o pippycalzelunghe?

detenditi

dopo la yper 796, la seconda novita’ è la 1198 R biposto. ovviamente la terza è la strada aperta.

Fabio…come al solito hai ragione, amico mio!

Vabbe’, se lo faccio, qualcuno ha un letto per farmi passare le notti, visto che mia moglie mi sbatte fuori di casa?

Antony, tu non abiti vicino a dove lavoro?
In cambio ti lavo la moto due volte al mese!

@95 veramente all’eicma presenteranno una nuova colorazione per la 1198S, bianca con telaio rosso e cerki forgiati neri.

Auguri a Michael e saluti a tutti, ci sono ancora e ogni tanto vi leggo.

Se andate a Imola salutatemi Troy, sento tanto la sua mancanza.

Eccomi scrivo poco ma continuo a leggervi sempre,(e qualcuno che già aveva tirato fuori lo spumante dal frigo per la mia costante assenza dal blog dovrà rimetterlo in fresco).
Vedo che c’è qualche post di gente nuova o sono così assenteista da non ricordare più chi è un assiduo frenquentatore e chi no??? ad esempio ma chi è sto Presidente Marco Villa???? mai sentito e voi???? ;).
Adesso le cose serie, io il nuovo Hyper me lo farei senza riserve al posto dell’ entry-level 696 che più di tanto non mi piace e poi se il nuovo Hyper costa intorno a i 9.000 euri che na cifra de soldi, però il sacrificio si può fare secondo me! ciao a tutti
DUCATI DOMINA

GRANDE RAGAZZI !!!!! CHE EMOZIONE OGGI!!!! COMPLIMENTI AI GUERRIERI NITRO E FABRI HO IL CUORE CHE ANCORA STA ANDANDO A 1198….BATTITI.
COMPLIMENTI ANCORA A TUTTA LA SQUADRA, OGGI AVETE DIMOSTRATO ANCORA UNA VOLTA L’AFFETTO CHE AVETE NEI CONFRONTI DEI VOSTRI PILOTI E DEI DESMOTIFOSI
GRAZIE 1198 VOLTE!!!!
SEMPRE DUCATI!!!!

Il commento di Sanchini prima della gara era che le possibilità di Haga di raggiungere Spies erano il 15%.Come al solito è stato smentito ed addirittura siamo di nuovo in testa. A questo punto con Magny Cours e Portimao per Spies la vedo veramente dura. Grazie Michael e Nory per la gara di ieri veramente esaltante.Forza Ducati naturalmente aspettando Casey.

bravissimi i primi 4, speriamo continuino a darsi battaglia fino alla fine e anche l’anno prossimo, ottimo spettacolo.
eli , si, gia’ vedo orde di immigrati dall’est con le pezze al c…o arrivare con le loro trabant nuove di zecca…
ma chesy è arrivato? ora sorride un po’? ha portato un po’ di pesci gatto alla squadra? gia’ immagino che abbracci al suo arrivo con i meccanici e gli ingegneri, sono molto compiaciuto e accalorato per il suo ritorno, anche niki scommetto sta in brodo di giuggiole.

buona semana a todos…

Una grandissima domenica a base desmodromica!!!!!

Bravissimo NitroNori ritrovato pimpante e motivatissimo.
Splendido Michel in una gara stupenda, vinta in modo imperioso.
Grandissima Ducati che ha risollevato le sorti di un mondiale che sembravano gia’ segnate, e segnate a tinte fosche….

Invece, con uno Spies assolutamente irriconoscibile ed una 1198 in splendida forma, come i suoi due piloti, che gran bel risultato.

Un complimento anche a Simoncelli che in gara due si e’ permesso la “cavolata” (chi ha visto l’intervista su LA7 mi capisce) di arrivare davanti al numero 3!!!!
Povero Biaggi…..

Mi ha fatto piacere comunque le parole di Preziosi e l’atteggiamento di Domenicali riguardo a Fabrizio.
Il ragazzo puo’ crescere ancora molto e lo sta dimostrando.

Onore in fine anche alla decisione di non dare ordini di scuderia per la lotta mondiale.
STILE DUCATI!

Hey Michel !! Congrats very very fantastic races in Imola !! Yes you can do it, you are fantastic, really !! Regards from Germany Sabine ;=))**

@ 99

gius puo’ essere che il sito americano dove ho letto la cosa abbia delirato

enrico
a parte che sono moto stupende, ma carrette di 20 anni fa si, ma credo che i costi siano da cummenda, considerando che almeno 10000 euro per una moto che sia la meno stimata economicamente, per poi considerare l’altissimo valore dei pezzi di ricambio …credo tu abbia visto anche moto da 50mila euro…o no? ciao

Ieri ad Imola nelle STK 1000 una Aprilia ha dominato la gara vincendo nettamente il duello con Ducati, ma su quella moto erano montate ben 3 viti in titanio non presenti nella moto di serie. Naturalmente il team Xerox ha fatto ricorso vincendo a tavolino la gara.
Il Team Aprilia ha fatto un errore ed a norma di regolamento niente da eccepire, ma moralmente trovo il comportamento della Ducati miserevole, non penso che quelle viti abbiano portato vantaggi alla rsv4.

Per rivenire al argomento 796, la “novità” che è arrivata da pocco, nessuno ha notato che non si tratta di un nuovo motore di 796 cc, ma del ben conosciuto 803 cc delle M800, con carteri Vacural e gestione aggiornata?
Questo non è una critica, è una constatazione ;-))

BUONGIORNO A TUTTI, anche se in ritardo non potevo non dire la mia sulla SBK…..è STATA UNA DOMENICA FANTASTICA!!!Onore a NITRONORI e alla ritrovata grinta ce gli ha permesso di fumarsi tutto lo svantaggio che aveva da Spies, AHO ANVEDI CHE URAGANO CHE C’AVEMO MA ‘NDO LO TROVAMO N’ARTRO ITALIANO COSì FORTE DAJE MICHEL SE SEI SEMPRE ER MEJO!!!!!!!
poi per chì non lo avesse sentito, in gara1 in griglia com al solito c’era Calia che è andato a da Troy a chiedergli delle voci sul suo possibile ritorno in SBK e sul suo CAMBIO di colori al che TROY lo ha fermato dicendogli:” IMPOSSIBILE PER SEMPRE ROSSO!!!”
DUCATI DOMINA

@124 Ernesto : beh, no, le misure interne sono le stesse, guarda bene, c’è un 803 cc… ma come l’avevo detto, non è una critica :-)
Altra cosa, per coloro che vogliano viaggiare con la loro HYM, c’è questo che non viene da DP:
http://store.proitalia.com/hm69.html

Avevo dimenticato il 696 !
350 : 66 x 51
400 : 70,5 x 51
500 : 74 x 58
600 : 82 x 58
620 : 80 x 61,5
650 : 82 x 61,5
696 : 88 x 57,2
750 : 88 x 61,5
800 (e 796) : 88 x 66
900 : 92 x 68
944 : 94 x 68
1000 : 94 x 71,5
1100 : 96 x 71,5
1200 : 96 x ?

@128 Ernesto : questo prova che Taglioni fu un genio : la Pantah fu presenta nel 1977 e oggi ancora, tutti i motori Ducati ne sono derivati. Se il 796 ha ovviamente prestazioni migliore di queste del 800, c’è principalmente dovuto all’evoluzione degli sistemi di gestione, ma l’architettura generale del motore non ha conosciuto evoluzioni maggiore. E questo non è una crittica ;-)

sono assolutamente convinto che Taglioni fosse un genio, alla fine il lavoro degli ingegneri odierni è facilitato dal fatto che devono affinare qualcosa che già conoscono in ogni forma ed evoluzione. anzi, penso che quando ducati farà qualcosa di nuovo dovrà davvero ripartire da un foglio bianco. (Preziosi, mi senti?) ovvio che ridurre un motore al solo concetto di cilindrata è altamente riduttivo, ci sono anche molte variabili di fluidodinamica, masse in movimento, materiali, attriti, lubrificazione, accensione, iniezione, etc. etc. perciò mi sta bene se ducati fa un motore che è “soltanto” un buon aggiornamento del materiale che è già stato prodotto, basta che sia affidabile, divertente e perché no anche economico sia come consumi che come gestione.

sfigato? forse sì: l’unico due ruote con forcellone monobraccio che ho avuto è stato lo scooterino 50, tutti gli altri mezzi avevano il bibraccio tradizionale con leveraggi progressivi. scherzi a parte, si sa nulla della festa fatta a Troy Bayliss a Imola???

@134 Federico : siamo ben d’accordo, non ho detto mai che bisogna fare un motore nuovo in urgenzia e so bene che ci sono aggiornamenti principalmente nella gestione delle ultime versioni degli D2, ma cio che vorrei capire, c’è la “logica” che giustifica il fatto di passare di 750 a 800 e poi a 695/696 per finire a 796 con tutti i costi relativi, invece di conservare un buono e classico 750 e basta. E lo stesso per la 851 che finalmente si è ritrovata a 848, passando per diverse cilindrate “esotiche”… In tempo di crisi, questo non mi pare una gestione sana, ma non sono un king del marketing :-))

enrico

si se sei un possessore di una moto in origine, posso capire che non spendi un granche’, ma se vuoi iniziare da zero, ed entrare in quell’ambito, il minimo che puoi spendere è 6000-6500 euro per un pantah di scarso valore, a cui poi devi aggiungere una carenatura adatta che costerebbe almeno un mille euro,penso. io mi ero blandamente interessato , mi era stato offerto( dato il mio interessamento) di correre il campionato italiano moto d’epoca con una honda samoto( preparatore romano anni 70) 2t 4 cil. , costo del mezzo 10mila euro, con moltissimi pezzi non originali. se poi vuoi una yamhaha tz i costi passano a molto ma molto di piu’, molto.e i pezzi di ricambio e i meccanici costano molto. è ovvio che se hai una gpz di 20 anni fa perche’ è tua la spesa è minima. idem se hai un motore pantah ( o altro), ma credo che poi tra telaio ecc, si spende un bel po’.

certo la mossa ducati in stk mi sembra penosa, come se le loro moto fossero sempre regolamentari, idem in superbike, dove a imola le rosse hanno corso con un motorone aggiornato pompato in itinere . mi sa che la rsv4 ormai sta maturando per essere la migliore del lotto. e ducati è la solita prepotente politicamente, come è sempre stato.

ps post 137

es. chili che un anno corse col motore 999 e il telaio 998. molto regolare direi

ecco appunto, attaccarsi in questo contesto penoso a delle viti in titanio da una squadra mi sembra proprio da matti. è tutto falso, l’importante è credere che il vero motivo siano le viti in titanio.

Anto, credo che il discorso di Spaggio e altri sia fondamentalmente il seguente: ciò che è consentito dal regolamento s può fare, ciò che non è consentito non si può fare. All’epoca si poteva fare l’incrocio 996/998? Bene, si è fatto. Ora è possibile mettere viti o qquant altro da sbk sulle stk? No. L’aprilia l’ha fatto quindi ne ha pagato le conseguenze. D’altronde, pensaci: se le ha intenzionalmente messe (e non posso pensare che i meccanici siano così storditi da non essersene accorti) vuol dire che erano veramente importanti, altrimenti non l’avrebbe fatto. Senza l’accorgimento da prototipo, evidentemente non avrebbe avuto quel qualcosa in più che l’ha fatta vincere. Quindi, è giusto che la moto dopata sia squalificata, punto. Altrimenti passerebbe un messaggio subdolo e dannoso: oggi son tre viti, domani una mescola un po’ così, dopodomani il telaio in carbonio. Alla fine capisci anche tu che si snatura una categoria. Quindi, per favore, basta dire che la segnalazione è stata penosa. Se tu fossi un team manager e ti facesso questo scherzo credo potresti uccidere, dai, non facciamo gli ipocriti.

Per quanto invece riguarda la festa a Troy, cara redazione, ci dici com’è andata? Ci fai vedere un paio di fotine, tanto per farci contenti? Lo sai che Troy a tutt’oggi è costretto a firmare più autografi di tutti altri piloti messi insieme? A noi fa sempre tanto piacere leggere dell’immenso!

ps

anche perche’ –anche– in superstock le moto sono lontane parenti di quelle di serie, nonostante i regolamenti parlino chiaro. basti pensare che in categoria supersport i regolamenti –paradossalmente– sono molto piu’ permissivi in termini di modifiche rispetto alla superstock stessa( che in teoria dovrebbe essere molto piu’ restrittiva), INFATTI , se si vedono i tempi di una moto supersport e di una superstock ( le migliori) sullo stesso circuito , i tempi sono quasi gli stessi, forse appena 2 secondi o meno di differenza,( parliamo di una 600 contro una 1000) per cui Eli, ti prego, —come dissi una volta al mio prof. di filosofia tanti anni fa durante una interrogazione : ” Prima Vedete, e poi Dicete !! ” …

137: tutto dipende da quello che vuoi fare. Da come ti vuoi accostare a quel mondo: se parti per giocartela tra i primi è indubbio che i soldi ci vogliono, e ce ne vogliono anche parecchi. I 10000 euro che ti chiesero per quella honda probabilmente sono plausibili, ma non è detto che sia l’unico modo per correre. Uno può anche decidere di fare quel campionato per divertirsi a girare in pista facendo a carenate con attempati psicolabili, e in questo caso con un po’di fortuna per due soldi si trovano agghiaccianti Pantah TL che non aspettano altro che una rimbellettata e due gomme nuove. E ti garantisco che se hai in casa un motore Pantah e da piccolo eri bravo con il Lego… i costi sono ben più che accettabili. :-)

antonio stai facendo di una facezia una ragione di stato. anche per me questi ricorsi sono delle cavolate storiche, io squalificherei più volentieri un rea qualunque che è una mina vagante altamente sfasato e pericoloso che non l’aprilia per delle viti. vorrei poi ricordarti che proprio in superstock la mv f4 che aveva dominato la stagione e peraltro vinto il mondiale, fu squalificata per materiale non conforme. era stato montato un cronometro digitale che aveva anche la capacità di acquisire dati di gara, peccato che non fosse stato cablato per acquisire tali dati. all’epoca non ricordo nessuna levata di scudi, quindi devo supporre che questo polverone è stato alzato solo per dare addosso alla gestione sportiva ducati, che ormai sembra lo sport nazionale. e me ne frego se chili poteva correre con una moto fatta in garage, se nessuno si è lamentato vuol dire che poteva farlo e poi che differenze pensi ci fossero tra il motore ufficiale della 998 e quello della 999? erano comunque differenze ammesse dal regolamento, che all’epoca prevedeva grande elaborazione dei propulsori. e non dire che la sbk è un campionato miliardario con piloti che vanno in giro con le pezze al culo, un conto sono i team ufficiali, un altro sono quelli privati. senza poi contare che la sbk ha meno visibilità di motogp o f1, e ancora meno ne ha la stk1000.

enrico, si sono d’accordo con cio’ che dici, se vuoi spendere poco si puo’. mi sa che io saro’0 un giorno un attempato 2 tempista, sperando di arrivarci.

spaggio, mi fa piacere se siamo d’accordo, anche xche’ per me non è un discorso che mi prende particolarmente. solo che se all’inizio giustifichi un comportamento che in apparenza sembra molto nobile ( denuncia di 3 viti anomale), per poi convenire che è una cavolata data la assenza di regolamenti che non siano solo pezzi di carta igienica. deciditi perche’ per me discutere cosi è poco chiaro, scusami. se mi permetti, credo che ci stiamo rincorrendo su cose su cui siamo in acccordo.

eli , scusa puoi ripetere il concetto, non ti ho capito bene: a parte che tra 996 e 998, noi si parlava di 999, vabbe’, diamo i numeri. poi evidentemente parli a nome di altri, ma altri non parla a nome di te, e questo modo di inserirsi mi è poco gradito, perche’ io parlo sempre a nome del sottoscritto; benche’ noi si possa anche litigare, non c’è problema. non c’è nessun attacco indiscriminato, credimi, ma si discuteva e basta.
a me pare, come mi capita spesso, di leggere cio’ che scrivi e di intuire che hai le idee molto ma molto confuse su molte cose, ma puo’ essere una impressione personale.

non sto parlando solo di ducati, ma di porcate in generale.
ti consiglio di vederti i regolamenti, devono esserci delle proporzioni con le moto di serie che vanno su strada.cosa che non esiste assolutamente. tutto cio’ che dici sulle moto che corrono in sbk è quanto di piu’ lontano possa esistere da cio’ che è scritto nei regolamenti. la hai mai vista una moto che corre in superbike sotto la carena? ma bene bene nel profondo? forse si, e ancora una volta mi sa che siamo d’accordo, solo che a te forse tutto cio’ ti esalta, a me mi deprime, differenti punti di vista ernesto, ma assolutamente nulla di personmale, x quanto mi riguarda. io sono un utente ducati, tra poco avro’ un altro motore ducati, per cui….ti saluto

@137 Antonio hai scritto una cavolata enorme e nessuno dice nulla. Non esiste nessuna Honda Samoto 2t 4 cilindri, la Honda Samoto era la 500 cb four si 4 cilindri, la Honda le 2 tempi ha iniziato a costrurle quando non c’è più stato il fondatore, il mitico Sochiro che odiava i 2 tempi e quando si trattò di correre con essi perchè cambiarono i regolamenti impedendo la costruzione delle sue mitiche 125 250 4 tempi plurifrazionate, ordino di smettere di partecipare alle corse e al mondiale.
Ha ha ha che mina, la Honda 2 tempi 4 cilindri….non è mai stata costruita, Samoto poi…..a meno che ne abbiano prodotta una solo espressamente per te.
Per la cronaca la Samoto era l’importatore per l’Italia della Honda, divenne poi storico concessionario di Roma quando Honda entrò direttamente sul mercato italiano, non sò se esiste ancora.
Spero che nessuno mi dica che le Honda 4 cilindri 2 tempi hanno vinto diversi mondiali perchè è una cosa che sò benissimo, ma Mister Sochiro non c’era più o si rivoltava nella tomba nel vedere che scempio hanno fatto i suoi eredi in azienda.
Vengo poco e mi ritiro nuovamente sull’Aventino a meditare.
Un saluto a tutti.

I am so glad that your friend Tardozzi leaves the SBKteam! After all ,to say goodbye, he offert Yamaha the worldchampionship title 2009 !!!
I think he gets a job now at Yamaha.
Michel, you’l never come even farely close to a pilot like Nori Haga!
After his accidend he missed some races, but you and Tardozzi wanted only some points to consolidate your third place. RIDICULAS!