English version on “more”
Eccoci di nuovo qui dopo un pò di silenzio, qualche cambiamento e attesi ritorni…
Siamo ancora emozionati per la tribuna Ducati che anche quest’anno ha colorato Misano di rosso, e lo siamo ancor di più per la grinta contagiosa che ci sta mettendo il ragazzo del Kentucky.
Dopo il bellissimo podio di Indianapolis, l’incolpevole caduta a Misano e un 2010 in cui punterà tutto sul rosso, Nicky Hayden ha preso carta e penna e ci ha lasciato una testimonianza che con piacere riprendiamo sul desmoblog.
“Bene, è passato quasi un anno esatto dal giorno in cui ho firmato il contratto con Ducati e, “wow”, che esperienza!! Mi ero sempre domandato come sarebbe stato essere un pilota Ducati e adesso l’ho capito. E’ tutto ciò che avevo sperato e anche di più. E’ davvero un’azienda speciale fatta di persone speciali. E’ vero, non è stato un passaggio facile e risultati non sono stati spettacolari ma questo mi ha anche permesso di vedere l’altra faccia delle persone e di poter dire, adesso, che sono state giuste, sia nei momenti buoni sia in quelli difficili.
Si parla sempre di quanto sia importante non arrendersi mai, lavorare duramente, stare uniti che alla fine i risultati arrivano, ma non sono sicuro che poi ci si creda davvero. Se c’è qualcuno che mette in dubbio questa teoria dia un’occhiata alla mia stagione: abbiamo cominciato male, non ero competitivo, ma con l’atteggiamento giusto e con il duro lavoro della mia squadra e di tutte le persone intorno a me, abbiamo provato che invece funziona. La sequenza dei miei risultati dice 15° 12° 12° 10° 8° 5°… una progressione che non è solo questione di fortuna. Vuol dire stare uniti e lavorare per raggiungere l’obiettivo, ed è questo ciò in cui crediamo.
Anche se la maggior parte delle persone probabilmente pensa che per me il momento più bello della stagione sia stato il podio di Indy, davanti alla mia gente, dopo una gara molto dura, io invece vi dico che è stato quando Livio Suppo (che mi è sempre stato vicino in questo percorso, così come Filippo e Vitto e l’intera squadra, le persone più affidabili che uno possa desiderare di avere nel proprio angolo) mi ha chiamato per dirmi che Ducati mi voleva per un’altra stagione. Non c’è stato bisogno di tira e molla tra manager, ridiscussione del contratto, niente di tutto questo. Semplicemente la Ducati ha esercitato l’opzione che aveva su di me e mi ha dato la possibilità di rimanere. Mi sento davvero di appartenere a questo gruppo e non potrei essere più felice. Quindi mi piacerebbe ringraziare tutti i fan della Ducati per il supporto che danno a me e alla mia squadra: so che il nostro potenziale è alto e non saremo completamente soddisfatti fino a quando non arriveremo in alto. Vi prometto che darò sempre il massimo per rendervi tutti orgogliosi !!”
Grazie Nicky, come c’era scritto a Misano sullo striscione della tribuna “we believe in you!”
After a short silence, here we are again…
We’re still recovering from the success of the Ducati grandstand that coloured Misano red and, even more so, from the contagious determination that the Kentucky Kid continues to demonstrate.
After the fantastic podium at Indy, the blameless fall at Misano and the decision to get back on board the red bike in 2010, Nicky Hayden has put pen to paper for us, and so we can now publish his words here on the desmoblog.
“Well it has been almost exactly one year to the day that I signed my first Ducati contract, and wow, what a experience!! I always wondered what it would be like to be a Ducati rider and now I know very well. It’s everything I ever hoped it would be and more. This truly is a special brand with many special people. It has not always been the smoothest transition if I am truthful with everybody and the results haven’t been great, but this has allowed me to see both sides of the people and I can say that they have been right on point with the treatment from day one, as well as on the good days and the bad days.
People always talk about how its important to never give up, work hard , stay together and results will come, but I’m not sure they always believe this is the case. If anybody doubts this theory take a look at my season - we started off bad and I was not competitive, but with the right attitude and all the hard work from every single person involved with me and that team, we have proved its true. There was one stretch in the season where my results looked like 15th 12th 12th 10th 8th 5th. That progression is not just a question of luck. It’s a matter of everybody pulling together and working towards the goal, and this is what we believe.
Even though most people would say the highlight of my season would have to be Indy, where I stood on the podium of my home GP after a real dog fight of a race, I would say my proudest moment came when the team leader, Livio Suppo, (who and just like Filippo, Vitto and the whole team has really stuck with me through it all and who I can’t think of more solid group of guys to have in your corner) called to tell me Ducati wanted to bring me back for a second year. No contract negotiation between managers or no games, just that Ducati would pick up the option on my second year , and give me another shot. I really do feel its where I belong and couldn’t be happier. So in closing I would just like thank all the Ducati fans out there for supporting me and the team, i know our potential is high and we wont be completely satisfied till we are up where we belong and I promise we will give everything to make y’all proud!!”
Thanks Nicky and, as declared on the banners at the Misano grandstand, “we believe in you!”
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READER COMMENTS
Alla faccia di chi chi dava il blog x morto.
Forza Ducati!
Alla fine credo che per un anno avere gli stessi piloti all’interno del tem serva a dare stabilità e continuità al lavoro. Speriamo che l’anno prossimo sia pieno di soddisfazioni e che il finale di questo sia scoppiettante!
non capisco perché mi continua a rifiutare il messaggio se scrivo in inglese…mah
Goooo, Nicky, we are all on your side!
Se Ducati non gli avesse rinnovato il contratto, sarebbe stata una pazza! Al mondo, finora, son riusciti a frala andar forte solo Loris e Casey. Loris è stato pattumato senza se e senza ma, quindi non lo si poteva pù riprendere (si si, è vecchio, solita storia, dai).
Restava solo Casey
Finalmente c’è un altro che inizia ad ingranare bene, sarebbe fuori dal mondo mandarlo via proprio ora che si migliora ad ogni gara!
Quindi, testa bassa e lavorare, prima o poi la costanza di risultati arriverà!
con tutta l’ammirazione che ho per Hayden come uomo(tutt’altra pasta che melandri),avrei tanto voluto avere un dream team con Stoner e Lorenzo perchè lo saprà anche Niki che i primi quattro hanno un’altro passo rispetto a lui
ke sfortunaccia in quel di Misano!!
i miglioramenti ci sono stati, spero Nicky possa fare sembre meglio! e l’anno prox lottare veramente con quelli davanti..
ps: su “Moto Storiche e d’Epoca” speciale storia del Ducati Monster… 1993 - forever
ciaaaooo!!
Complimenti Nicky e avanti così.
Sarei curioso di sapere quali sono le principali differenze sul metodo di lavoro del team ufficiale HRC e quello Ducati.
Grazie in anticipo per l’eventuale risposta.
Vai Nicky!!!!! Crediamo in te!!!!!
Che bello leggere un post di Nicky sul Blog. L’ho sempre richiesto e finalmente sono soddisfatto! (anche di vedere che ’sto Blog non e’ proprio morto del tutto!).
Ritengo che Nicky sia un ottimo pilota, un capace e paziente collaudatore e che possa essere un ottimo compagno di team sia per Casey, che per un eventuale altro italiano che lo ha gia’ avuto come compagno in HRC….
Intanto tantissimi in bocca al lupo a Nicky per il finale di stagione, sperando che nessuno “lo tiri piu’ giu”, cosi’ sapra dimostrare quello di cui e’ capace.
Tantissimi auguri a Casey per il suo ritorno, speriamo soddisfacente, ed un grandissimo in bocca al lupo al team MotoGp e SBK per un grande finale di campionato!
Sempre orgogliosamente DUCATISTA!!!!!!
Uso un altro post per due cose:
- in effetti anche i miei post in lingua inglese li rifiuta (comment rejected), anche se in parte in italiano.
- il blog e’ di nuovo qui, dopo un po’ di silenzio (e ce ne siamo accorti), qualche cambiamento (QUALE??????) e attesi ritorni (QUALI?????)
Insomma, che novita’ ci aspettano?
We Believe in you…Anche tu sei speciale per noi!!!
Go Nicky
p.s.Il biglietto per l’Estoril lo ha comprato anche CASEY speramo in una prestazione superlativa del canguro-mannaro!!!!!
Sono contento Niky che tu abbia capito quanto siano di cuore gli italiani!
Un’azienda come la Ducati rappresenta un patrimonio e l’orgoglio del nostro popolo!
Grazie Nick…ma quell’”altro” che fa??? Torna o rimane a pescare in Australia?
Vai Nicky te lo sei meritato il rinnovo; non mollare! Bravo Suppo, il ragazzo ha buon cuore e ce la mette tutta per ripagarvi della fiducia che gli concedete.
Niente nuove, buone nuove, Marco…
E’ un detto piuttosto comune, no? :-)
sono contento per il rinnovo di niki! a carattere ed e una buona persona che ci mette il cuore1 forza niki!
Beh, passando in rassegna ad uno ad uno i piloti ducati si arriva a Natale. Il blog non è morto, è asfittico.
Sono contento di rivedere in pista il blog!
Forza Nicky!!
Sono molto contento per lui perchè è una persona semplice che non fa parlare di se e lavora a testa bassa…FORZA DUCATI!
Eh, Giuseppe, come sei disfattista…
A Natale ci sono di nuovo le vacanze, e d’un botto sei digià a Pasqua come l’anno scorso. E a quell’ora magari si comincia a parlare di piloti 2012, altro che blog asfittico! :-)
Felicissimo che Nicky si senta uno di noi, ma sopratutto l’averlo considerato uno che non molla mai di fronte alle avversità, e la sua riconferma ne è la dimostrazione. Sono certo che Casey al suo rientro, saprà apprezzare lo stato di forma della Desmosedici, grazie sopratutto al lavoro di Nicky. Forza Ragazzi aspettiamo un finale di stagione con i fuochi di artificio.
Sono contento per la riconferma. Caro Nicky ci vediamo a settembre 2010 al WDW!!!!! In bocca al lupo.
nicky e’ uno che nn molla mai,che lotta e che lavora…..e questo e’ anche lo spireto di ducati…sono molto contento di averlo anche x il 2010!!!!!! grande nicky continua cos i
SONO MOLTO FELICE PER TE NICKY!!! SEI UNO DEI POCHI CHE CAPISCE COME SI LAVORA, SAREBBE BELLO CAMBIARE E VINCERE FACILE… TU FINO AD ORA I RISULTATI TE LI SEI GUADAGNATI TUTTI, MI FA PIACERE SENTIRE LA TUA SODDISFAZIONE E SPERO CHE IL 2010 TI PORTI BUONE COSE. LA COSTANZA CHE HAI E’ SPETTACOLARE, COSA CHE HANNO IN POCHI PILOTI…
IN BOCCA AL LUPO E SEMPRE SEMPRE DUCATI!!!
P.S. UN IN BOCCA AL LUPO AL TUO COMPAGNO DI SCUDERIA, IL CANGURO STONER, LO VOGLIO VEDERE PRESTO AL TUO FIANCO, E… CHISSA’ MAGARI SUL PODIO!!!
Nicky è sicuramente un’ottimo ragazzo e forse il compagno ideale per Casey;un discreto sviluppatore e un’eccellente uomo immagine per il mercato USA ma non possiamo chiedergli più di tanto.Era e rimane,secondo me,uno da 1000 cc,dal 2007 in poi ha sempre sofferto,sarà lo stile di guida o altri fattori non so,ma Dani o Jorge erano decisamente un’altra cosa,visto che con Stoner vanno d’accordo tutti.Ancora tutto sulle spalle di Casey dunque,speriamo che le sue “spalle” siano ancora quelle del 2007.
Mi rallegro davvero che Nicky si rallegri di avere firmato un nuovo contratto con la Ducati per la prossima stagione, soprattutto dopo avere letto cio che aveva dichiarato Silvio Luppo (o Livio Suppo, non so più ;-) ) su un “altro” blog http://superbikeplanet.com/2009/Sep/090904liviointerview.htm
cioe che si sono quattro piloti che fanno una altro sport (”four guys make another sport”) e non avevo letto il nome di Nicky tra questi. Dopo scrivere “crediamo in te”, se non è “la lengua di legno”, non so cos’è…
Ma bene, come l’ho gia detto, per me essere motociclista o ducatista e una altra cosa che di si interessare alla pratica del sport motociclisto e non vedo perche il blog dovrebbe continuare a trattare esclusivamente di sport motociclisto, o piuttosto, lo vedo troppo bene… Non è vero Presidente?
Dunque, per continuare l’interessante argomento iniziato da Fabio nel “sogetto” precedente e seguito da alcuni e alcune, rivengo sulla scommessa dei modelli futuri che possiamo aspettare a Milano. Di più della Stradaperta che sarà presentata a Milano in versione “economica” e “S” (che non ne fa che una), dovrebbe essere una nuova HYM un po’ evoluta (serbatoio più grande?) con motore 1100 Vacural e forse 696 (per Eli) e 4V (perche la KTM gli mangia il mercato) e come terza candidata, vedo nella palla di cristallo la D-Max Cruiser che sarebbe gia pronta da due mesi alla Ducati e che dovrebbe incontare un gran successo negli USA… E voi?
Marc sei sempre OT. Qui devi dire, almeno prima di iniziare un argomento: Torna casey, bravo hayden, grande haga. ecco io l’ho fatto. E veniamo al tuo toto-salone Milano: 1) stradaperta (almeno il nome è in italiano per il resto vedremo, impossibile sia più brutta della MTS) 2) Un monster retromarcia (faro tondo, telaio tuttotraliccio, sospensione posteriore…?) 3) Hyp con un serbatoio non da ciao, meno pregiato e di cc. inferiore. inferiore anche il prezzo 4) una sport in 2 cilindrate, con posizione di guida per umani, tubeless, c.lega, dettagli estetici. 5) una sport tipo vecchia SS aggiornata nelle dotazioni e pochissimo nell’estetica (con mezza carena): absolutely entry level per il marchio. Mi accorgo di aver scritto in un italiano da extracomunitario appena arrivato. Perdono.
Non viene da fonte ufficiale, ma…
http://www.moto-station.com/article6838.html
@25 Giuseppe : non hai visto che ho comminciato il mio argomento parlando di Nicky? :-)
I tuoi sogni sono interessanti ma dubbio che vadano nella direzione probabile, che è di cercare a fare concorrenza in settori giudicati proficui poiché altri ci sono riuscito:
Stradaperta vs BMW 1200GS
Hypermotard vs KTM
DUCruiser vs Harley e Yamaha V-Max
cio che è chiaramente più logico che di volere essere originale…
E perdono anche per il mio italiano… belga ;-))
@26: Marc, se fosse vera la notizia da te riportata, fermo restando il fatto che personalmente non gradisco quel genere di moto, ma la strada sarebbe quella giusta, purchè abbinata ad un prezzo adeguato.
Ripeto, io vedo una politica del genere anche per la Multistrada, una volta commercializzata la nuova.
Noi crediamo in Nicky, Nicky crede nella Ducati e la Ducati crede in Nicky…
Penso che nel 2010 il mondo crederà in Nicky.
Kentucky kid campione del mondo !!!
Ok bene Niky lo teniamo. Non c’è male, sembra tanto un bravo ragazzo e probabilmente lo è davvero. Sono contento che stia ancora con noi.
Quanto invece a quel “ragazzaccio” di Stoner che pesca coccodrilli di frodo come Mr.Crocodile Dundee…personalmente mi manca tanto! Aspetto con ansia che torni ristabilito così magari finalmente rivediamo una Ducati che incredibibilmente lotta per la vittoria con le Astroyamaha.
OT:
a frenare l’entusiasmo e la curiosità sulla Stradaperta ci ha pensato il fatto che dietro ha l’amato cantilever…il lupo perde il pelo…
Spero tanto in una 848 S (con dry clutch)…
A proposito l’Hypermotard non ha bisogno di un serbatoio più grande, consuma meno delle Ktm e nonostante il serbatoio Xtra small, si fa più strada con l’Hyper che con la Kappa Supermoto 990…prendere nota !!!
Prendo nota…prendo nota che tu giri sempre con qualcuno che ha il 990supermoto…che fate il pieno insieme prima di partire e a parità di andatura lui si deve sempre fermare prima di te a fare benzina…chissà come ti guasta i giri domenicali questa cosa, eh??? :-)))
@30 Aigor: si, la Stradaperta avrà il cantilever… + il telaietto in ghisa d’aluminio + il monobraccio. Per quanto alla capacità del serbatoio della KTM, beh, questo confirma che sono anche cose da criticare nella produzione della concorrenza, perche fare ancora meno chilometri con un pieno che con una HYM, c’è davvero incredibile ;-))
Ecco, visto che si continua qua la discussione fatta nel precedente argomento, riporto di seguito la risposta (con la correzione finale) che avevo dato là a Enri:
Enri, mai sostenuto che la ss fosse una moto sbagliata, ma ormai da quanto è fuori produzione?
Io ribadisco che sono una da medie cilindrate. I milloni e più sono troppo ingombranti per me, troppo pesanti e niente maneggevoli in manovra; altrimenti, mica avrei un mono da 595 cc!
Finché dura la mia, mi permetto di sognare l’848, il multi, l’hyper. Se (spero mai) la mia mi dovesse lasciare, allora si che avrei davvero il problema di che moto comprare.
Eppoi, voglio dire, basterebbe poco: ci metti pezzi raccogliticci di qua e di là, come fecero per il monster e tiri fuori una tourer non esagerata (perché la strada aperta 1.200 è troppo, per me) con un bel motorino scattante e agile, comoda per i viaggi e per divertirsi sugli Appennini. Tanto adesso, delle vecchie multiplone, cosa se ne fanno, niente! Allora tanto vale fargli il “vestito di arlecchino” col motore del mostrillo.
Ovviamente questo è solo un mio delirio, perché in effetti, come sono messi in fabbrica, quanta disponibilità hanno, ma soprattutto se si può dal punto di vista tecnico-progettuale, lo sanno poi solo loro. Se fosse una cosa possibile, la farebbero. Se non lo fanno, ci saranno dei buoni motivi, visto che una moto del genere non la costruisce nessuno e sarebbe pura follia avere i mezzi per soddisfare le tante richieste in tal senso e non farlo.
A questo punto porto fino in fondo il mio sproloquio e dico:
DONNE DI TUTTO IL MONDO, UNITEVI!!!
Insomma, non credo di essere l’unica ad avere problemi di peso e manovra dei motoni che vanno di moda adesso. Allora, visto che il mercato motoristico si sta aprendo al gentil sesso (altrimenti, il monster lillino, chi se lo comprerebbe???????), perché, invece di pensare solo ai colori, non pensiamo anche alle nostre esigenze pratiche?
Non credo di essere l’unica che usa la moto anche per lavoro, non credo di essere l’unica ad aver bisogno di un bauletto per il trasporto di ciò che mi serve. Allora, perché se voglio una mezza cilindrata, mi devo comprare per forza il monster, che oltre che scomodo, non mi piace per niente?
Fatemi un multiplone 696 e io son contenta!
@33: eli, permettimi un paio di appunti sul tuo intervento.
La mia SS ha sicuramente meno cavalli dell’848 e un peso che ci si avvicina parecchio.
Per cui, non credo sia la cilindrata 1000 che fa la moto grossa.
Tanto per dire, anche una R6 o un CBR sono più potenti della SS 1000….che non fa della potenza la sua arma vincente, ci mancherebbe.
Ma come coppia…beh, come dire, quelli che ci sono li hai subito lì pronti e disponibili. E non fanno paura.
Poi tu scrivi “…visto che una moto del genere non la costruisce nessuno…” riferita a una media, se ho ben capito, tranquilla, agile, scattante, con possibilità di carico con bauletto, comoda.
Beh, e ripeto se ho capito bene, di moto del genere ne hai che te ne stanchi. Ma non Ducati.
Transalp, Versys, V-strom….e mettiamoci pure la F650GS…cioè, non mi pare che manchino.
Dalla concorrenza.
P.S.: se avessi capito male il tuo intervento nella parte finale, mi scuso e ti chiedo di non tenere conto quanto da me scritto.
P.P.S.: ho una SS ferma in garage…ti interessa provarla per confrontarla con la 848?
mi dispiace togliere spazio a Nicky, ma parlare di moto è più interessante. Riferendomi al post di Fabio, replico così: ammetto che il mercato offra diversi modelli di media cilindrata con impostazione sport tourer. se dovessi acquistare questo tipo di moto scarterei a priori i 4 cilindri (fazer e diversion per intenderci) perché una volta che sei abituato alla coppia in basso del bicilindrico, non lo lasci più. di mono ne ho già uno e sono proprio le carenze di quello che mi spingono a cercare altro. di bicilindrici sport tourer conosco la Shiver gt (sulla carta un’ottima moto, ma in realtà non se ne vedono e conosco il servizio assistenza aprilia…) purtroppo non ha la possibilità di montare il bauletto, se non acquistando un kit specifico di una marca tedesca però compatibile solo con i loro prodotti (poco diffusi e poco gradevoli esteticamente). La transalp è sempre stata un’ottima moto, ma la nuova versione mi sembra piuttosto “cicciona” per via delle plastiche troppo ingombranti (il peso, poi non è certo trascurabile) e ha quel faro da ciclope poco moderno. Versys: sembra una buona moto, ma costa poco e purtroppo si vede. Alcune plastiche sono peggio che sugli scooter, le forcelle hanno steli minuscoli e i freni non mi attirano più di tanto. Per contro ha una linea accattivante e sembra ben bilanciata, poi ha molti accessori. F650GS, in realtà è un 800, pesante il giusto e col faro strabico, prezzo alto per moto ed accessori. F800GS… mi piace molto a dire la verità. ma costa 10000 euri. Stessa cosa dicasi della f800ST, bella, carenata, potente e non tanto strabica ma sempre 10000€… Vogliamo mettere nell’elenco anche la er-6 carenata? stesso discorso: linea accattivante ma componentistica di basso livello: brembo marzocchi sachs sono lontani. V-strom: bella moto, chi ce l’ha si trova bene, è un pochino lunga e pesante (ma qui mi interessa sapere come la pensa Fabio). Tra tutti i modelli ne ho lasciato uno in fondo apposta: TDM900: è di grossa cilindrata ma molto amichevole, è considerata una gossa moto ma la sua mole non spaventa. Si può caricare quello che si vuole e la lista di accessori (a prezzo congruo) è lunga e ora la “svendono” a 8200euri. Allora dico io, invece di copiare GS, Mv e cos’altro, possibile che gli uomini in rosso non sappiano fare un modello simile al tdm900 che regna incontrastato in quel segmento da decenni? Tanta sostanza, qualche aggiornamento e una linea discreta, che è così da almeno 15 anni (avevo solo 13 anni quando sono salito la prima volta su una tdm850). Possibile che la più papabile sia la più vecchia? Poi aspetto di vedere cosa viene presentato a Milano, ma nella corsa attuale al 1200 ipertutto, spero che qualcuno riempia anche i buci di gamma che stanno in mezzo. E poi come già ho detto, il vero difetto del multi è e sarà il prezzo, non che sia 1100.
The more I get to know him, the more Nicky becomes my hero. I wish I could have told him that when I was at Laguna Seca in the pits. Instead of hanging with the groupies when Vale came out trying to get an autgraph, I wish I had shared my admiration to Nicky while he humbly and lonely took that 30 yard walk back to his garage after apologizing to Vale for cutting him off during qualifying session. It takes a man to do that in front of all the fans.
However, a champ like him doesn’t need my words to keep him fighting. My words would be only a drop in a bucket full of Hero that resides deep within him. He is the fighter that fights the good fight with supplies endless determinatino that hides the battle he’s been fighting all year behind a contagious smile.
Nicky Hayden is an example of what America is founded on, working hard, persistence and fighting for survival. I am proud to have such a rider represent us to the world through MotoGP.
Thank you Nicky, you are #1.
Non mi sono mai piaciute le enduro e simil-enduro. A quattordici anni i miei mi comprarono la motina, ma io sognavo la Aprilia AF1 e solo su loro insistenza mi feci convincere a salire sul Touareg, che ricordo con molto piacere più per le prime pieghette col sedere di fuori che per gli inutili tentativi di fare un po’di sterrati ad andature decenti. Da lì in poi ho sempre avuto moto stradali “pure”, più o meno sportive, a parte una breve divagazione sul Multistrada di cui tutti conoscete l’esito.
Moto “medie” di impostazione sport-touring non è che ce ne siano molte. Non so se la Suzuki abbia ancora in catalogo la ottima SV650, che non riesco a capire come piacesse di più nella (a mio giudizio) esteticamente orribile prima versione che nella seconda, dotata di una linea moderna e secondo me molto piacevole. La BMW, oltre alle già citate, ha nella gamma F anche la versione S: costa 1200 euro meno della ST (9050 di listino) e a me pare una gran bella motina. A suo tempo la provai: non mi piacque il motore perché un po’privo di personalità per me che venivo da un Ducati 2 valvole, ma per il resto la trovai una motina da innamorarsi. Comoda quanto basta, veloce, maneggevole, consumi ridicoli; chissà… se l’avessi scelta al posto del Multi forse oggi non avrei il Kappa, e magari sarei ugualmente soddisfatto.
Il problema è che davvero le moto “medie” interessano poco le case costruttrici, ma come diceva Fabio anche secondo me il problema è solo relativamente riferito alla cilindrata. Io sono andato a finire su un 4 cilindri 1200, ma se avessi trovato, che ne so, una Triumph Sprint ST 1050 esteticamente più guardabile… ci avrei fatto un pensiero. Come mi avrebbe potuto attirare una Benelli 899 che non fosse nuda o motardona, non so. Fondamentalmente è l’indole “media” che manca sul mercato, indipendentemente dalla cilindrata. Mancano moto stradali che non siano estreme senza essere dei suv più o meno stradalizzati, questo è il problema che io ho sentito quando ho comprato la mia ultima moto.
Avete presente la Honda CB1300? Enorme cilindrata su una moto tutto sommato tranquilla e con una gran bella linea, solo che… Honda Italia non importa la versione S, carenata, che ho avuto occasione di vedere a Londra provando una spasmodica attrazione. Peccato…
E per chi fosse interessato, motoblog parla di una ipotetica IperMODard 796. Per quelli che come me hanno appena finito di parlare di moto dotate di un senso… :-)
Evviva!
From all the riders of 2009, i have to say that Nicky Hayden was the man to watch on my list. I believe in you Nicky! Dominate on that beast that many people cannot tame! We are all rooting for your success! Good luck on the 2010 season!!!
GO GO NICKY! I’m portuguese and i’m waiting for you at Estoril.
For me, you have the most trilling driving style of all the grid.
Good job Ducati! Nicky is a great driver!
ok….i’m just gonna cut to the chase.its this simple..we all know vallentino is a great rider,however..ive not seen a rider which has excited me in all my 20 years of g.p watching than nicky hayden.the last time i felt this was way bak in the schwantz/rainey era.nicky hangs it out…uses a lot of bak brake…and thankfully is makin his once twitchy ducati look like a toy he has mastered.like schwantz he is edge of the seat excitig to watch and lets face it….wheels in line riding is a bit dull.so thankyou ducati for resigning nicky,i trully believe he could rise to the very top allthough its clear the 800cc bikes favour the midgets…which makes his recent form all the more special.when de angelis took him out in italy g.p..my heart sank and i had to switch off,he was on such an upward curve and had him down for 3rd place ahead of lorenzo!…goooooooooooo nicky.we luv ya up here.x
Nicky Hayden you can do it…….
@33 Eli : non bisogna di cercare più, c’è la moto che voresti : una Ducati Supermono stradale di 600 cm3, 70 cv alla ruota, 134 kg, bassa, manegievola, bella… non fabbricata a Borgo Panigale ma in Inghilterra da Alister Wager. E sono due sconvenienti : il prezzo, e non è previsto l’intallazione di un bauletto, peccato!
Ciao a tutti!!! Latito da questo blog da tempo per…mancanza di tempo!!! Come state tutti??
VOlevo sentire la vostra opinione su queste voci insistenti che riguardano una Hyper 796…diverse fonti la danno per fatta!!
L’opininone di Enrico la so già….comunque complimenti per il tuo post su superpantah, è davvero bello…dovevi metterci più foto!!! Sei passato dall’Engadina, le mie strade preferite….che bellezza, che curve, che asfalto…anche a me attira il Glossglockner, prima o poi lo farò.
Lamps a tutti!!
ciao Maxxx, qui tutto bene. oggi vado a prendere la moto dopo la riparazione quindi sono contentissimo. L’hyper 796 mi piace molto e spero soprattutto che abbia un costo allineato alle varie Dorsoduro e ktm. personalmente il forcellone del fotomontaggio non mi piace, come non mi piace quello de nuovo 696 (che è lo stesso). un bel forcellone tubolare in acciaio andrebbe benissimo e si potrebbe mettere una sospensione progressiva, come sul vecchio monster. per il resto la moto è la stessa, quindi mi è sempre piaciuta tanto. forse in questa versione cambierei gli specchietti-paramani per mettere qualcosa di più economico, ma vedremo.
…ipotesi per ipotesi…e se tirassero fuori un mono (che già avevano nella supermono) per farci una moderna scrambler e una sportiva di media cilindrata, bella leggera e godibile? Oppure nelle scelte recenti è vietato scendere sotto i 100 cv e i 14.000 euro? saluti
@44 maxxx: non vedo bene perche fare un motore 796 e non usare il 696 esistente: nel Mostro questo da 80cv e il 1100 del HYM ne ha 90. Se il 796 guadagna ancora qualche cv rispetto al 696, la differenza tra le due versioni diventarebbe piccolissima, o il 1100 dovrebbe anche guadagnare qualche cv nella sua evoluzione Vacural, o passare a 1200… E un tipo di motore di più non va nel senso dell’economia a tutti punti di vista, in questi tempi di crisi…
@46 Giuseppe : I hope you understand english… Concerning the (Super)mono Claudio Domenicali has declared in a recent interview that Ducati has no plans to make a street single. “Singles lack something – they vibrate too much, and don’t give you much of a thrill when you open the throttle. We are indeed working on an ultra-lightweight model – but it’ll be a V-twin.”
So, it is clear… don’t dream!
Ciao Marc, da dove viene l’intervista di Domenicali? Possiamo davvero sperare che (they) “are indeed working on an ultra-lightweight v-twin model” ??
E secondo la tua opinione, c’è la possibilità che l’ultralightweight model sia una sportiva carenata???
I have a (2valve) dream..
Lamps!
@49 Aigor : viene da un articolo scritto da Alan Cathcart sul Supermono inglese del cuale ho fatto recentemente la traduzione per una rivista francesa. Ma non dice di più sul tipo di moto…
E nel fratempo ho avuto la confirmazione : sarà bene un 796 nella HYM…
IM NOT A FAN OF DUCATI NEVER WAS BUT I AM A HUGE FAN OF NICKY AND HES BAD START OF THE SEASON CEMENTED MY OPINION OF DUCATI BUT NOW I AM TURNING TOWARDS THE WHOLE OUTFIT WITH NICKYS PROGRESS, BEST OF LUCK MAN WITH THE REMAINDER OF THE SEASON AND 2010.
Marc, hai avuto la conferma del 796? e da chi? hai le spie nascoste a bologna?
marc, ah, it’s ok…I don’t know…about recent domenicali’s interview. But in Italy we like to think: “Hope is the last thing to die” :-) sorry for bad english
@52 Ernesto : si, ma non posso dare nuomi ;-))
Marc,
bene, la fonte è più che autorevole! L’Hym 796 ho sentito anch’io che è in arrivo, ma dato che ho l’Hym 1.100, non mi incuriosisce granchè…
Spero davvero nella semicarenata “ultralight”con frizione doc e motore 1.100 o 848…anche se sò che questo si chiama wishful thinking…
Bella l’idea, che sembra molto molto concreta (si parla addirittura di prove da parte di tester di riviste) della piccola Hyper…
Sara’ che io mi sono innamorato al Monster Tour dell’anno scorso della 1100….ma anche questa media mi sembra una buona, buonissima idea, anche in relazione a quel che si diceva nell’ambito mercato mondiale vendite!
Pero’ come al solito, in quel del Borgo, bravissimi a tenere le cose in silenzio, quasi fino alla presentazione ufficiale.
Su questo (e tanto altro) non c’e’ che dire!
Ultima nota:
TANTI AUGURI DI BUON COMPLEANNO A MICHEL FABRIZIO!
@56 Carissimo Presidente : dal posto 24, siamo quasi tutti OT, questo vuol dire che il sistema “ufficiale” del Desmoblog non funziona più e che la strategia di “communicazione” messa a punto da gli strategi non corrisponde a cio che vogliono i Desmobloggers. “Power to the people” si chiama :-))
I DO NOT BELIEVE IN YOU , man and pilot. bye bye.
che buffonata di post è codesto?
finalmente ho visto dal vivo una streetfighter dal vivo…ragazzi che emozione … vedere dietro una vtr sp2 laguna seca è stato davvero emozionante…per il resto non mi dice nulla.
marco villa , ho letto il tuo rewsoconto sulle vendite yamaha, ok. a parte che mal comune mezzo gaudio è una cosa che non va bene, chissa’ perche’ bmw e ktm sono in positivo sulle vendite, la situazione ducati ( cambio gestione, piano quinquennale, EBITDA al 2011, investimenti colossali, nuove produzioni di tutti i modelli, …è completamente differente. ma anche la yamaha sta abbassando la produzione? forse quella di tastiere elettroniche…
Go NICKY!!!
I met you at Mugello in 06 and 08, best racer in MOTOGP, sure 46 wins races, but when has he hung out with his fans??????????
when are we going to see some pics of you backing in a Hypermotard, dirt-track edition???
Aprilia has won Pikes peak on their version of the HYPER… you can do it!!!
later
and thanks for all the HEART…
Mat
Good to have you back next year,I’ve watched you since your first pro race and told my girlfriend you would be a World champion one day and you will be again on a Red Bike. Thanks Nick
Credo che sarebbe più facile di andare a continuare la conversazione sul “nuovo” argomento…
Thank you Ducati and Nicky, My favorite rider on my favorite brand. MotoGP is not worth watching without either one.
Ragazzi, Casey sta per tornare piu’ forte di prima. Ho letto che sta già pianificando il rientro all’Estoril.Credo che senza pensieri legati al Mondiale, possa fare un ottimo fine stagione. Forza Ducati e grande Casey.
ma l’argomento non è la riconferma di Nichy? state andando fuori tema
I CANNOT BELIEVE THAT YOU EMPLOYED THIS CLOWN AGAIN
POOR CASEY HAS TO DO IT ALL ALONE AGAIN…..
I lov u Nick. Go Kentucky man. Faster than ever
Grande gara Niki ha fatto vedere di essere un grande campione. Cempre così. Gooooooooooooooooooooo
nella vita ci sono giorni pieni di vento e pieni di rabbia,ci sono giorni pieni di pioggia e di dolore,ci sono giorni pieni di lacrime,ma poi ci sono giorni pieni di orgoglio che ti danno il coraggio di andare avanti per tutti gli altri giorni,e io ti auguro di realizzare sempre tutto ciò che ami…orgogliosa di essere una tua fan e della ducati :) :) T.
A tutti quelli che sono contrari ad un eventuale passaggio di ROSSI in DUCATI, chiedo, COME ORGANIZZARE UNA RACCOLTA FIRME O ALTRO METODO PER RENDERE VISIBILE AI DIRIGENTI DUCATI E ALLO STESSO ROSSI IL NOSTRO DURO NO.