Speriamo che il tempo ci riservi ancora una persona del genere…

Grazie Troy!

grande grandi

Grazie Troy per tutte le emozioni che ci hai regalato!E
come ha detto Gius ci si vede il 7 per i saluti, nel frattempo regalaci un grandissimo finale!!!

L’audio è pessimo, ma il cuore batte forte……

temo di commuovermi in occasione di Portimao…. :’(

byezZz

Fighissimo…… è già.. una cosa alla “Federico”

Grazie Troy.
E’ stato bellissimo vederti e conoscerti. Credo che anche tu sia fortemente legato alla Ducati e a noi ducatisti che ti stimiamo e adoriamo.

E’ bellissimo l’inizio del video quando prendi in mano lo spruzzino, come dire. Ho finito di fare il pilota ma mmi ricordo ancora come si fa il carrozziere, e in Ducati saresti un grande anche con un ruolo così “semplice”.

A presto
Fabio

Che grande perdita.

Ho acceso una candela a San Gennar, cn la speranza di farlo ritornare a correre…..

:-)

Troy Bayliss: un uomo, un mito! UMILTÀ SEMPRE :-)

quest’uomo non ha bisogno di parole. Troy Bayliss é l’essenza Ducati

Se il 7 Dicembre c’é la festa per Troy a Borgo io ci sarò.

mi farò i miei 700 km da casa a “casa” felice di festeggiare un grande campione.

Ciao, Federico

Troy BarMan! no, meglio SuperMan!

non correrà più, ma spero che lo si possa incontrare ancora, nel paddok o impegnato in qualcos’altro..

la gara di Portimao è da registrare e conservare..sarà davvero commuovente quando in gara2 taglierà il traguardo e tutti lo saluteranno!!

Grandissimo..

Jackdesmo!

Cloniamolo e rimettiamolo subito in sella!!

Grande!!!!

TROY non finisci mai di stupirmi…vederti nel video mentre servi i dipendenti con lo champagne fa capire che persona e che vero campione sei…non ci sono parole…che bello sarebbe conoscerti di persona e ricevere un tuo autografo..Spero un giorno di riuscirci..ora il tuo nuovo poster è inchiodato nella mia camera e mi fara’ compagnia sempre..GRAZIE TROY

Ti auguro veramente di conoscerlo Guido.. io ho avuto modo diverse volte di vederlo e parlarci anche se per pochi secondi….non ti dimenticherai mai di lui…
e non stupitevi che offra personalmente da bere ai dipendenti Ducati, perchè in questi anni ha sempre offerto cene al suo team dopo qualche gara…. dove lo trovate un’altra persona così? mai mai piu’…

Unbelievable Troy, once again thank you for all !! I,ll never,never forget you for the rest of my live !! Greets from Germany Sabine

it’s so sad to see the clip. i looking forward to watching you next year…Well, as someone else posted, we’re gonna miss u too much to stay well…
notwistanding the fact that no two men like u might really coexist in this planet to ride and live down under at the same time… i just meant ….wanna point out the fact u have never opened your mouth only to stir the pot, wasting your time and showing lack of class…never…you ‘ve never wanted to hurt your teammates and opponents riders , and that’s great, it belongs to a true winner!!I hate your colleagues when in any motorsport their focus becomes loss of results and more finger pointing.

i won’t quote rumours and knowledgable sources about yor life to come, i do think it’s a crap(sorry), and i don’t mind… anyway we are all predicting to one of the best on the best seats in the house so far, to achieve consistant results in your life, because there are plenty of
” others”, but nobody like u. ciao PULLLULANO…… DONT FORGET!!

http://it.youtube.com/watch?v=keO6yo253XY

il 21 non è scritto a matita

@35

ahh ecco da chi hanno plagiato questi…. stessi giri di basso e chitarra…praticamente clonata…

http://it.youtube.com/watch?v=28hFIxgtv0o

I tortelloni di ricotta di mia madre sono più buoni di tutti i tortelli e tortellini del mondo !

Tiè !

Vedo latitanza e lassismo sul blog come mai, cosa succede ?

1 -è vero anche a me manca molto qualche sana ammucchiata a centrocampo. qualcuno puo’ parlare della sua sl del 92? uno a caso…
2-..vorrei riferire una frase scritta su uno dei piu’ noti magazine mondiali per donne che ho “rubato” sul posto di lavoro per leggerlo in bagno e tramandare cosi ai posteri cotante profondita’:
” ..chi è davvero innamorato tradisce? ” risponde Sbirula 80 : ” no, mi dispiace, se ami qualcuno te lo tieni stretto,potrebbe passarmi accanto anche il piu’ figo dell’universo, non mi importerebbe.!!” è d’accordo Samy 76 che aggiunge sognante:” per me Sesso e Amore non sono collegati, ma Amore e Sesso si’( con l’accento pure ndr) !! ” ……

scusate il lieve off topic ma è da ieri che ci penso e non trovo una soluzione a tutto cio’ del punto 2.

3 la mia provocazione odierna in base a quanto assunto dalla migliore letteratura mondiale femminile di cui al punto 2 è: ma il concetto di donna angelicata , cecco angiolieri, e i vari cicco di ciacco nel medioevo, intendevano proprio tutto cio’? non avranno preso un abbaglio? una scuola migliore x un futuro migliore, o un futuro migliore in una scuola migliore? ( autocito un mio poster incredibilmente esibito cosi’ nel 1987 durante uno sciopero a scuola )

4 meglio i casoncelli alla bresciana o alla bergamasca?

@44 Enrico : Dai, le pattatine fritte con maionese made in Belgium sono migliore dagli tortellini di la mamma di Roberto! Ma tieni, raggione, è tiempo di riempire un po’ il vuoto… Il modo piu comodo per non aprire la porta a la contradizione è di lanciare unicamente argomenti consensuali : Che osarebbe non apprezzare persone come Bayliss e Stoner o non approvare la paraschierna, ? Ed, a proposito, i nuovi modelli Ducati, che ne pensate?
E nella video mi é piaciuto soprattutto l’AD con il giubbotto di pelle : mi ha fatto pensare a George Bush in grande tenuta di aviatore sul ponte del portaerei :-)))

senza polemica

marc : anche io ho notato il giubbotto di deltorchio, ma se dovevano fare delle foto celebrative che doveva mettersi? un giubbotto dolcegabbana? anche bayliss lo ha indossato per la seduta ma la tua malizia ha voluto notare solo quello che vuoi tu!!

federico: sull’autocelebrazione del sito questo è ovvio, come è vero che sono stati tollerati e apprezzati finora, tutti i pareri e tutte le idee, pur ripetute all’infinito.io non la vedo cosi’ artefatta la cosa come sempre parto dall’altra parte della scacchiera. le persone vere mi pare ci siano in azienda, e erano li a tifare con tutti i ragazzi e blogger davanti ad un maxischermo, ecco perche’ non capisco il paragone di bush, che mi pare fuorviante, anche se accattivante per una mente mediamente media.
ora sappiamo ( per sentito dire) che domenicali ha una porsc, troy bayliss una audi turbojetta, mi manca solo sapere che auto ha del torchio e livio lodi cosi la mia cultura ducatista è appagata….

Beh,e vero sara’ anche un po spento il Blog,ma se vogliamo ravvivarlo possiamo sempre pensarci noi Blogger;di certo io lo considero sempre un ottimo diario della casa Ducati,poi a chi non piace ho a sempre da ridire,gli consiglio vivamente di scrivere su Motoblog..li si… che tra gente che ne capisce molto,insulti vari,e stupiderie che sento scrivere..qualche spunto piu del Desmoblog lo offre sempre e di sicuro!!!!cmq io ora sono salito,ho rimontato la batteria appena nuova,ho risentito la voce del Mio Mostro echeggiare nei box alla minima pressione sul tasticino Start….che bello,ora mi aspettano 70 km di curve ed emozioni…buona giornata a tutti!!!!Per la gara moto gp il box Ducati oggi non ha gestito molto bene la cosa,montando l ultima gomma da tempo a Casey che non è riuscito a girare,causa tempo a disposizione scaduto;credo che poteva essere li tra i primi…cmq gara in salita ma con un ottima partenza che di solito sa fare,potrebbe ritrovarsi subito in testa..FORZA DUCATI SEMPRE..Incrociamo le dita

Buono sentire che il Mostro della Costiera ha tornato a ruggire, buon giro Guido !

Ieri ed in mattinata da queste parti sembrava iniziato l’ inverno, pioveva, ora c’è il sole, ci sarebbero le premesse per un giretto, ma rinuncio, il dovere di padre mi chiama, devo fare i compiti col figlio piccolo, è un po’ somaro (buon sangue non mente) non so come me la caverò con le espressioni con le frazioni….

Enrico, la prossima volta che ci sono i tortelloni sei invitato su da me in montagna che non dista neanche tanto da casa tua, non so se conosci il lago di Suviana tra Bo e Pt.

Marc tu NON sei invitato….ma come fai a dire che le patatine fritte con la maionese sono meglio dei tortelloni ripieni di ricotta-parmigiano-un pizzico di prezzemolo di mia madre…mon Dieu…par bleu :-)))

ma io mi chiedo… con tutti i piloti… perchè.. perchè proprio TROY se ne va !!!!!!!! :( M REALLY SAD! comunque grazie alla Ducati che sono riuscita a farmi recapitare il suo autografo!!! grazie di cuore :P

ps: lamentoni…qnd e’ che finirete di lamentarvi del blog?
Io ad esempio ci vengo raramente perche’ fate sempre quei discorsi sui massimi sistemi di distribuzione, valvole, alesaggio…….eh….pero’ si puo’ apprezzare la moto anche senza essere ingegneri, no???
Siete troppo genioni per me.. :P

Ciao brontoloni,
Vale.

ENRICO perche ti dovrei perdonare?che hai fatto?Si hai ragione… ultimamente i post riguardano molto le corse e tutto il resto,pero’ e quello l argomento che c’è,tanto tra un po finiranno e sono sicuro che ci mancheranno anche;poi ENRI’ i discorsi come li fai su Motoblog credo che li possa iniziare anche qui sopra,non vedo perche’ li discuti e qui non lo fai da molto….Cmq aspetto con ansia qualche tuo bel post tipo quello sul Nurburgring..visto che quelli che scrivi su Motoblog hanno sempre lo stesso sapore polemico contro Ducati :)Oggi grande mega giro in costiera..temperatura estiva,asfalto stupendo,poche macchine e bus, tante pieghe,tante moto e tanto divertimento…Arrivato a Positano noto percheggiata davanti ad un bar un Hypermotard scarna..la osservo bene,mi affianco e noto appoggiato sopra di lei un Orribile CASCO BIANCO AGV di Vale Rossi:)…gia’,ma di chi sara’?Si,si conosco bene il proprietario..infatti dopo un minuto mi viene a salutare ROSARIO MOUNSTER(quello dei baba’),due chiacchiere, un abbraccio e lo saluto subito perche vado a divertirmi,mentre lui ritorna a lavoro :)!!!E’ sempre bello incontrare un amico Ducatista per strada…Il mio giro oggi e stato entusiasmante,mi sono unito ad un gruppo di Motociclisti jap all’ andata;è stato molto bello anche camminare con chi ha altre passioni per altri marchi,devo dire la verita’ ed essere sincero…dopo essere stato dietro per un po ho visto che qualche tipo frenava un po troppo nelle curve,e quindi io e il Mostro abbiamo deciso di prenderci qualche soddisfazione …infatti ne ha fatte le spese una Kawa Ninja aggredita e stritolata in un curvone,anche se il proprietario non era un gran manico:) Poi al ritorno dopo essermi consumato 5 volte il km9 andando su e giu,visto che era una goduria unica oggi per le pochissime macchine,al momento di fare inversione sopraggiungono insieme due belve stupende:un 1098 e un 848 Rosse..moto che turbano molto i miei sogni e i miei pensieri…anche qui la prima cosa che ho fatto è stata quella di accodarmi….mmmmmm, che musica quei Termignoni in Carbonio,e poi lo scampanellio della frizione a secco del 1098 era l’ acuto piu bello nelle scalate…da Positano inizio a fare il tratto piu bello insieme alle due Rosse:siamo tre moto Ducati e quando passiamo ai cigli della strada dove sono fermi i turisti che ammirano il panorama, è uno spettacolo vedere le loro facce incredule e incuriosite dal passare di quelle tre macchie Rosse Rumorose che affiancano le pareti rocciose della montagna!!!Inizia il tratto tra salita e discese,e io intravedo che i tipi non vanno piu ‘ forte di me…strano penso,forse non conoscono bene quelle numerose curve o vogliono solo giocare un po…ma poi so bene,che se fanno cosi’ non gli conviene..proprio quel tratto,so di conoscerlo a memoria millimetro per millimetro ….infatti sto sempre incollato al di dietro dell’848 che mi precede mentre qualche metro piu’ avanti ce il 1098 che fatica anche lui molto…e infatti dopo aver passato un tratto dritto,dove la potenza delle belve davanti era impressionante,che divertimento era sentire quel motorone dell 848 e del 1098 accelerare e quello del mio Mostro che gli Urlava di brutto con il suo sforzo rabbioso…piu’ avanti, non appena arrivo alla mia curva preferita,una curva cieca e molto lunga, dove se non si butta la moto con forza in piega si finisce nell altra corsia,decido di tentare il sorpasso..e cosi’ i tipi frenano molti metri prima di me,perdono la traiettoria rimanendo sorpresi da quella curva che sembra non finire mai e li passo con delicatezza in un attimo..eccome me la rido sotto i baffi,avrei voluto vedere la loro faccia da sotto il casco..bella soddisfazione..ora sono io che vedo dagli specchietti quei musi e quei fari cosi aggressivi delle loro belve che mi mordono il mio tegolino..ci sono molte curve ancora ed è un vero divertimento,resto per qualche altro minuto quando arriva un tratto dritto e veloce…Addio..li io e il mio Mostro ci spostiamo e lasciamo passare cotanta cavalleria che nemmeno ci azzardiamo a seguire piu..in un attimo ci polverizzano e scompaiono nel nulla..pero’ che bello, che è stato vedere e camminare con queste moto stupende…anche se per altri 20 km di cammino non faccio altro che accarezzare il serbatoio del mio Mostro e ripensare a quella scena del sorpasso che ho fatto e che me la portero’ per sempre nei miei ricordi sul mio Monster Rosso…Una semplice Giornata trascorsa, che grazie alla mia moto mi lascia sempre qualche emozione..GRAZIE DUCATI

Sono la mamma di un ragazzo di 16 anni che nel portafoglio,accanto la carta d’identità, ha la copia del tuo autografo (regalo di natale di un paio d’anni fa). Grazie a lui ho conosciuto una persona vera capace di dare emozioni vere. Come si dice a Bologna “sono di picaglio tenero” e ogni volta che ti vedo correre mi emoziono.Grazie di tutto. Spero di esserci il 7 dicembre

Bella Cinzia !!

Benvenuta tra noi! Il ragazzo promette bene!

Poi come si fa a non essere di picaglio tenero con un elemento come Troy?

@61: uno dei post più belli che ho letto. Brava Cinzia. Ma sei per caso la Cinzia ex-moglie di Vito? :-)))))

Thanks for all Troy!!!

bravo casey,anche oggi ha stretto i denti ed e’ arrivato a fare 1 bella gara…..e x fortuna che la prossima gara e’ l ultima con melandri in sella alla rossa visto che ha fatto veramente schifo!!!!!!

Saluto gli amici ANTONY e FABIO..Caro Antony di curve perfette e preferite ne ho diverse,e tutte le volte che le rifaccio mi ricordano una giornata in particolare..di certo quella del sorpasso di ieri credo che me la ricordero’ per tutta la vita e la leghero’ sempre a quel momento tutte le volte che la ripercorrero’!!!Caro FABIO hai perfettamente ragione..basta un attimo e si possono combinare casini…pero’ io prima di fare quei km ad andatura forte,ho sempre buon’abitudine di farmi un giro di perlustrazione prima,proprio per vedere l afalto in che condizioni è…Anche oggi grande Giornata Desmodromica in sella alla mia moto..ancora una volta il clima estivo ha fatto da sfondo a questa giornata calda e intensa..Mi sono svegliato presto per guardare la corsa e nonostante la delusione per il 6 posto di Casey, mi sono vestito e non ho esitato minimamente a prendere il Mostro per andare a scorazzare di nuovo in giro…Volevo cambiare itinerario,ma neanche a farlo apposta appena sceso imbocco la statale sorrentina e incontro due Ducatisti con due Mostriciattoli;gia so’ che andro ‘ a finire nel mio habitat naturale…e infatti i tipi sono diretti per le curve(non me ne vogliate)per me,piu belle del mondo….Anche oggi ci sono tantissimi motociclisti e come al solito è stupendo incrociarsi e lampeggiarsi..la domenica è intensa e si respira solo aria di Moto…Dopo aver spinto e essermi divertito tra quelle curve sopraggiungo a Positano,li la mia andatura è sempre sui 40 Km/h,causa centro abitato vicino la strada e asfalto molto consumato del quale non mi sono mai fidato…Tutto tace e tutto tranquillo,gli amici con i Mostri si fermano,ci salutiamo e io come sempre proseguo nella mia solitudine ma con la contentezza di sapere che poi tanto solo non lo sono;infatti c’è il mio Mostro che con i suoi ululati mi ricorda che è vivo e mi tiene sempre concentrato sul da farsi e sui prossimi metri di strada che verranno…Mentre mi accingo a superare il punto dove si scende giu a Positano,in una curva di fronte ad un bar la mia attenzione viene colpita da tre moto rosse che sono parcheggiate di fronte;nel passare noto una Multistrada,un Paso e affianco a lei,non ci posso credere vedo una livrea bianca che taglia la carena Rossa in due…per un attimo penso che sia la classica Ducati personalizzata o aerografata come quella da corsa;ma poi la sua sagoma mi appare piu’ nitida al mio avvicinarmi:ho un sussulto freno e mi fermo di colpo…è lei,finalmente ho un incontro ravvicinato che non avevo mai fatto per strada;ad appena 5 metri da me c’è la Regina delle moto che riposa tranquilla insieme alle altre..rimango stupito e non mi sembra vero: è la DESMO16 RR!!!L avevo vista cosi da vicino solo in fabbrica alla Ducati quando ci fu la festa Mondiale e poi mi è ricapitata di vederla esposta nel Ducati Store,ma per strada con tanto di targa non l avevo mai vista…anche se speravo sempre di vederla un giorno in Costiera,perche’ in quel posto è pieno di moto uniche che amano fare quel percorso,non a caso ultimamente vedo spesso anche la Bimota Db7,che per stada è raro incontrarla!!!Beh la prima cosa che faccio è quella di girare e affiancarmi a quella Belva che fa aumentare i miei battiti cardiaci…Decido di non muovermi da li fin quando non uscira’ il proprietario per sentirla ululare…fa caldo,mi rendo conto che è una faticata restare li sotto al sole in attesa,ma credo che ne valga la pena…Dopo 10 minuti ecco che la mia attesa viene premiata;esce il proprietario che con aria pomposa(sa che sto desiderando la sua moto di brutto),s’infila i guanti e inizia a prepararsi…Vicino a lui ci sono altri amici con una Paso e un Multistrada,i tipi accendono e iniziano ad avviarsi mentre io non vedo l ora che schiacci il tasto start e mi faccia sentire quella voce di quel motore che non ho mai sentito,mentre con il mio telefono riprendo tutto per un bel video!!!Non appena lo fa,è l’apoteosi… un Rombo Mostruoso che non avevo mai sentito mi percuote e mi fa vibrare anche l anima..”mamma mia”.. è la prima esclamazione che ho…Stupenda…che moto…è li di fianco a me, innesta la Prima e parte con un sound che mi fa venire la pelle d’oca..Resto senza parole e in un attimo come un Fantasma apparso all’improvviso sparisce nel nulla…Tra me e me penso anche di aver avuto una visione,ma poi mi rendo conto che l ho filmata con il mio telefonino e quindi non mi resta che guardarmela altre 1000 volte da li..In questi due giorni sono stato a contatto con l elite di moto sportive made in Borgo Panigale…che voglio di piu’:Sole ,Mare e Ducati;piu fortuna di cosi ‘si muore!!!!Buona visione cari amici, e che DUCATI… HTTP://IT.YOUTUBE.COM/USER/GUIDOMAC

guido anche io ho avuto modo di sbavare qualche mese fa in concessionario su una desmo16 ( il meccanico gentilmente mi fece anche sgasare un po’ la manopola del gas, e non ti dico in una officina sottoterra che cosa hanno udito le mie orecchie…. pero’ il tipo che sale sulla moto non si puo’ gguardare, coi jeans e sneakers sulla desmo16, io esco pazzo….!! come ” onda perfetta” intendevo una curva del cuore, anche eseguita male, imperfetta o perfetta che sia, come i surfisti no? ma ci sara’ un siongolo momento che ti porti dentro no..? vabbe’ pensaci.
mi associo all’appello di fabio a stare attenti, anche se si va forte,anche io sono scivolato in maniera banale ( per me, la triple sotto una macchina ferma , ) facendo aquaplanning nel 2005 , ma è stata una dura batosta psicologica oltre a spese evitabili, pero’ la voglia era tanta ed è ancora in crescita, per cui rischi calcolati al massimo x tutti e spendete almeno un ora a ripassare a mente i percorsi e gli atteggiamenti in sella,le manovre, è un ottimo training mentale, almeno per me.al caso lasciamo il meno possibile. ciao

Caro ANTONY si c’è l ho una curva del cuore che ogni volta che la percorro mi da un immagine e un ricordo visivo all istante,non so se mi sono spiegato e se hai capito,se non è cosi fammi una domanda piu’ specifica:)….per ROBERTO 65 TL,non so perche sul link ke ho scritto ti da NOT FOUND;cmq se volete far prima a guardare il video,andate su YOUTUBE e poi cliccate il mio nick “GUIDOMAC” li troverete e vedrete tutti i miei video e questo sulla Desmo16…Caro ROBERTO t’invidio molto per aver appoggiato le natiche su quell opera d’arte a due ruote,io invece stamattina quando c’è l avevo vicina, mentalmente ci avevo appoggiato di tutto :)

Ricordo un presidente che fotografo o no era sempre in giacca e cravatta, e nessuno ha mai dubitato della sua passione per le moto. Il giubbotto di del Torchio serve proprio a sottolineare ( e credo che la cosa sia violuta, non oso pensare che ci prendano tutti per stupidi) che a lui di moto e di Ducati non frega nulla se non del profitto che puo ricavarne. Sia chiaro, ho fatto una constatazione, ma non ci vedo niente di male.
Inoltre non capisco perche se fanno un disco di minestra riscaldata gli AC/DC vende da paura e lo passano tutte le radio, se fa lo stesso Lemmy viene totalmente ignorato (almeno in Italia).

Fabio, non la vendere l’SS ti prego, fallo per il bene del pianeta, pensa alla situazione di degrado spirituale che dilaga. Se vuoi una mano per sistemarla sono a disposizione.

Ciao

Guido, il suono della Desmosedici e’ stupendo, pero’ i tuoi filmati sulla costiera quelli sono stupendi!

Stupendi i tuoi racconti, come quelli di Antony, sulla strada.

Mi fate sognare…..

@49

Se una cosa viene “tollerata” vuol dire che é una scocciatura (per usare termini che non vengono bannati).
Se una cosa viene apprezzata vuol dire che é apprezzabile.
Quindi secondo me i due aggettivi difficilmente possono essere appioppati contemporaneamente, o una cosa o l’altra. Giusto?

Per quanto riguarda pareri ripetuti all’infinito penso che per certi argomenti l’infinito non sia abbastanza perpetuo.
Viva le motociclette.

@82
Marc, forse Hyden serve a Ducati per gli stessi motivi per cui serviva alla Honda?

Beh, Dovizioso era gia’ nell’orbita Honda da un bel po’ ed i Jappa non credo lo avrebbero mollato cosi’ facilmente.
Meglio lasciare un Hayden che un giovane come Dovizioso, a cui bisognava trovare un posto nel team ufficiale.
Hayden serve a Ducati, come Pedrosa alla Honda.

A parte che Nicky un mondiale lo ha vinto ed e’ un onesto “lavoratore” del manubrio.
Indubbie le sue doti di collaudatore e di macinatore di Km. Magari proprio quello che quest’anno e’ mancato, mentre nel 2007 c’era un certo Sig. Capirossi….

Personalmente, non per fare il solito bastian contrario (lo ho gia’ detto in tempi non sospetti), io lo vedo bene Hayden in Ducati. Spero di non essere smentito l’anno prossimo!

Sauro…Ma i cerchi erano componibili????

Comunque moto stupenda!

@64 Sauro : aché noi, nel Belgio… ;-)))
http://img388.imageshack.us/my.php?image=clipboardf1at0.jpg

@90 Marco : per la MTS, forse hai ragione, sarebbe meglio di migliorare cio che avrebbe dovuto essere migliorato da lontano, e spiega parzialmente il povero successo di questo modello. Ma pensare che va a captare cosi gli utenti della ST, non ci credo. Ho provato la MTS en anché migliorata, posso assigurarte che non giocca nella stessa categoria della ST…

Carissimo Marc, hai pienamente ragione. Da quel poco che so e conosco, l’MTS ha doti ciclistiche eccellenti, il successo di vendita e’ stato limitato da una estetica molto personale. (A me piace davvero!) e soprattutto da particolari difetti, a volte corretti (comfort, cupolino, etc), a volte incorreggibili (forma del serbatoio e relativo riempimento).

Capisco che non stia nemmeno lontanamente a confronto con la ST. Pero’ l’indole da macinatrice di Km, sportiveggiante, c’e'!
E pure tra i cordoli di una pista non se la cava male, vero Fabio?

Unica nota la mancanza di una carenatura integrale nella zona gambe, piedi. Il che non e’ poco per una turistica.

Che ne dici, Marc?

@93 : Beh, ne dico che ciascuno vede mezziogiorno alla sua porta (non so se si dice anché cosi in italiano). Ho parlato con diverse persone che possiedono una ST e hanno provato una MTS, e l’opinione generale è che la posizione di condotta della seconda non conviene a quelli che apprezzano quella della prima. La sella della MTS (inoltre di non essere comoda) è troppo alta, e questo combinato alla forma del serbatoio e del manubrio fa che è totalmente diverso della posizione sulla ST nettamente più sportiva. Di piu, sulla MTS, stai con la colonna vertebrale ben verticale, cio che vuol dire che le tue vertebre inscatolano tutte le scosse della strada con un massimo d’intensità, e questo, per viaggiare, non mi conviene…

Per a.o.c: piccolo lavoro da fare per migliorare il monobraccio della tua 1098, e guadagnare peso ;-))
http://fr.youtube.com/watch?v=-ZrxZ_OUaGk

dunque carissimi, a pochi giorni dall’eicma direi che abbiamo già sul piatto 2 delle 2 novità che ci aspettano.
la prima di queste è la già ampiamente svelata monster 1100, la seconda è la hyperfighter di cui abbiamo solo qualche bozza ma niente di realmente attendibile. non avendo materiale sotto mano mi trattengo dal fare qualsiasi considerazione sulla moto in sè ma devo dire che fare una categoria di moto a parte per le naked con motori 4v la trovo una idea corretta. non mi sono mai piaciuti fino in fondo i monster a 4v e sono sempre stato convinto che fosse una moto da equipaggiare con il solo 2v. sembra che ducati abbia preso questa decisione e per i 4v avremo un’altra moto. bella o brutta non so, avremo tutto novembre per deciderlo, però giustissimo, a mio avviso, fare un altra moto, un’altra filosofia.

ora la grande domandona… quale sarà la terza novità? nuova MTS? le scommesse sono aperte.

vediamo chi ci becca.

buona giornata a tutti, anche a chi disegna le moto di domani.

@95/96 Non intendevo dire che la MTS e’ migliore della ST, ci mancherebbe. Soltanto mi vien da pensare che in Ducati vogliano fare della Multi una moto piu’ dedicata ai viaggi, che un “ibrido” come e’ adesso. Una sorta di grossa Supermotard, ormai senza senso, con l’avvento dell’Hyper!
La ST di sicuro se la cavava molto bene (e chi ce l’ha dice che se la cava ancora molto bene) anche tra i cordoli di un circuito.

Vero e’ anche che una Varadero, una Stelvio, una TreK, Granpasso, etc etc hanno una guida prettamente rialzata,ma sono delle grandissime macinatrici di km, piu’ che delle enduristiche.
Forse il discorso si differenzia parlando di un KTM 990, per intenderci, piu’ specialistica e votata a strade poco asfaltate.
In fondo sbaglio o anche la GS1200 dei teutonici e’ la moto piu’ venduta o quasi, eppure si e’ trasformata in una turistica quasi pura?

Almeno un GS tra le curve di un circuito, lo vedo molto male…..

Marco S. Io punto sulla nuova Multistrada! Mi gioco la SL di Enrico!!!!!!

Ciao raga ieri mi sono alzato alle sette per vedere il gran premio e vorrei dire che forse è giunta l’ora mettere a riposo CASEY è arrivato stremato come non lo avevamo mai visto prima,dopo aver combattuto con piloti che normalmente neppure vedrebbe Ci ha regalato il secondo posto nel mondiale ora lasciate che pensi alla salute che alla rivincita ci pensimo poi.Trovate due sostituti per l’ultima gara,si due perchè Melandri non lo si regge piu come tifoso DUCATISTA mi sento preso in giro da un pilota come lui e non capisco perche ancora occupi quel sellino, qualunque pilota poteva fare meglio solo mettendoci un po di buona volonta.Spero che NIKI il prossimo anno ci dia delle belle soddisfazioni e pensate che smacco sarebbe per i jap essere battuti anche da lui oltre che naturalmente dal Canguro volante anche se io come tanti altri aspettiamo un pilota italiano,vedi Canepa ,magari Simoncelli sul mostro di B.P.

A proposito di nuovi modelli credo che come me in tanti ci aspettavamo qualche cosa di piu del GT 1000 touring (che a me piace molto)come novita vere,ho visto tempo fa una versione del multistrada chiamato endurone che era veramente bello e ho sperato come tanti che fosse quello vero perchè era bello e manteneva la ciclistica del MTS che su per i tornanti non ha nulla da invidiare a nessun altra ed è uno dei pochi settori in cui c’è grande richiesta
Anche a me piacerebbe un nuovo super sport ma come ho gia avuto modo di dire siamo pochi ad apprezzare questo tipo di moto la gente vuole mandrie di cavalli e il mercato lo fanno i numeri-vendita per questo mi tengo il mio mostro che mi godo un sacco e non vendero’ MAI aspettando una moto turistica per portare a spasso la mia dolce meta’

Caro Sauro, mi sa che i “tedesconi” come dici tu, sarebbero in grado di girare al Mugello anche con il mio Gilerone e lasciare molte persone a bocca aperta.
Ci sono dei personaggi, tra i tedeschi soprattutto, ma anche Belgi, olandesi, etc etc che nemmeno ci immaginiamo!

Noi italiani siamo abituati molto bene (o male, decidi tu) ad avere tutto a posto, tutto perfetto, tutto abbinato, che molte volte andiamo a perdere di vista quello che poi conta.
Ma e’ un discorso vecchio. Come giustamente ha detto qualcuno dei bloggers…ognuno con i suoi soldi ci fa quel che vuole!
Di sicuro noi abbiamo almeno piu’ buon gusto nel vestire. Cavolo, se vedi uno vestito di nero, dal casco agli stivaletti, molto probabilmente su un Biemva, sotto il sole cocente di luglio, puoi scommetterci la casa, che e’ un tedesco!

Caro Sauro, non è questione di vendere o non vendere. Se la schiena non si mette a posto, sarò praticamente costretto a cambiare tipologia di moto. E 2 moto non credo di potermele permettere…
Comunuqe, sto cercando le mezze-carene della SS, quelle montate sull’800 tanto per intenderci. Sai dove le posso trovare in vtr?

Per Valencia.
Signori, un Melandri così è imbarazzante. Imbarazzante.
Io non so cosa non vada, lui, la moto, tutti e due (ho scambiato 4 chiacchiere con chi conosce la situazione….beh….difficile prendere le difese di Marco…).
Niccolò deve riprendersi, Troy, a giusta ragione, non ne vuole sapere. Perchè non mettere Gibernau?
E’ spagnolo, gioca in casa, l’anno prossimo guiderà una Ducati, ha bisogno di provare….insomma, cosa c’è da perdere?
Fuori dai denti, il secondo pilota Ducati la faccia l’ha già persa! Cavolo, mi metto anche nei panni di quei ingegneri e meccanici…ma che anno hanno passato?
Proviamo a mettere Sete su quella moto. Pensate davvero che potrebbe andare peggio di così???

Gibernau a Valencia andrebbe 1000 volte meglio di Melandri…ma credo che se non si è arrivati ad una separazione consensuale a metà stagione, ci devono essere dei cavilli contrattuali (forse il pilota che vuole l’ingaggio per intero nonostante la figuraccia..?) che non lo permettono.
Quoto garret sul voler dare un turno di riposo a Stoner. Ha fatto più di quello che ci si sarebbe potuti aspettare e nonostante il polso a pezzi ha ottenuto il secondo posto in campionato. Che pretendere di più? E’ più importante che faccia i test che la gara.
Invece sempre a garrett 103 dico che secondo me il vero appassionato non guarda la bandiera, ma il pilota. Ma è una mia opinione.
Lamps a tutti (e un in bocca al lupo a Fabio per la schiena)

per Fabio
Guarda che dopo l’ultimo non c’è nessuno percio GIbernau non puo fare peggio
Premetto che quando è arrivato Marco io avevo piena fiducia ma l’ho finita tutta

marc poels

ehi non sapevo che anche in belgio li da voi vi lacrimassero le Icone….

cmqu non so se concordo i meno, se vedi qui>>
http://fr.youtube.com/watch?v=KsBYU22tfA8&feature=related

puoi osservare che il forcellone è diviso in comparti comunicanti dentro… probabile che l’acqua entri durante i lavaggi o pioggia dai 3 fori di attacco del parafango posteriore, sondabili con un probe, e che poi si accumuli nei punti declivi, ovviamente, pero’ sotto al forcellone , piu’ anteriormente, c’è una finestrella rettangolare di 2×4 cm, anche lei sondabile con un probe, per cui la mia domanda è:
qiale è il razionale di trapanare un forcellone x drenare mezzo bicchiere di plastica( 50-60 ml) di acqua, che è sicuramente un residuo( dato che la finestra di uscita c’è, appunto?)?

chiedo scusa se approfitto di uno spazio ducati, ma di questa moto che mi fa battere forte il cuore, e ci sono anche tante ducati che fanno bum bum, ma il serbatoio di questa moto perche’ è cosi’? grazie
http://www.classic-motorbikes.com/scripts/show_image.asp?ImageID=157268

Ciao a tutti sò di essere un pò assenteista, ma molti problemi e qualche ora di “troppo” all’università mi costringono lontano dal “mio” amato blog…spero che tutti i problemi si risolvano al più presto, perchè sinceramente Amici miei sono parecchio stanco di come mi girano le cose ultimamente ma almeno DUCATI e BLOG mi tengono un pò sù(scusate l’off-topic)
CIAO A TUTTI
DUCATI FOR LIFE

Ma da dove escono i tubi di mandata e ritorno del combustibile ? E da dove entra l’ alimentazione per la pompa ?

Che sia solo un portello d’ ispezone ?

Antony

La finestra di drenaggio sarebbe gioco farla nel punto più basso, questo è un errore di progettazione ovviabile con quel foro di circa 2,5-3 mm che non incide sulla resistenza della struttura.

E’ bene evitare i ristagni d’ acqua anche anche sui metalli trattati galvanicamente o per cataforesi specie se si tratta di scatolati, notoriamente tutti i trattamenti superficiali non garantiscono protezione nelle parti interne e/o nascoste, e l’ alluminio si ossida e non poco.

sui tedeschiitaliani in moto e post di garrett, villa, sauro e altre cose.

è vero anche secondo me il motociclista italiano medio è piu’ fighetto, termine che uso perche’ racchiude tanti significati, tra cui il fatto anche di essere piu’ attento alle mode seppur passeggere e perdere un po’ di sostanza. di essere piu’ vittime del marketing appunto.
ma non per colpa delle aziende, che fanno il loro lavoro sacrosanto, ma x demerito proprio delle persone nei confronti di leggi imposte da altri…se esce il 1098 il 999 è vecchio, se esce la cbr 1000rrr la cbr 1000 rr con 2 erre invece che 3 è vecchia… anche se non siamo gli unici ma il fenomeno qui è piu’ accentuato.
è piu’ difficile vedere il vero collezionista affettuoso piuttosto che l’avido propietario di moto che se puo’ vendere al doppio del prezzo una moto lo fa senza neanche pensarci…diciamo che secondo me sono molto meno convenzionali nel loro essere motociclisti, e questo è un punto di merito. e non parlo di estetiche o abbigliamenti. anche se tra i nostri guzzisti io trovo un grande modo di essere motociclisti.
certo il mondo dei centauri è molto variegato e rispecchia le molteplicita’ della gente stessa..
io vedo gente con moto davvero superbe, rifinita con accessori molto costosi, ma si riesce a intuire poi dall’insieme cosa ci sia in quel binomio…io ci spendo molti minuti ad osservare queste cose proprio per farmi una precisa idea il piu’ possibile..e capire…allora mi chiedo cosa sia la passione e se devo avere rispetto anche x i cosiddetti fighetti con i cerchi in carbonio al bar, o per gli scooter audaci, oppure no, e soprattutto cosa significhi x me andare su 2 ruote. io non sono ancora riuscito a trovare una risposta, perche’ è vero i fighetti magari non sanno neanche a cosa seve un accessorio che hanno acquistato per puro piacere e basta, ma poi mi dico: ok lui ha una visione piu’ superficiale della faccenda, piu’ estetica e inconsapevole, non è curioso ma segue una tendenza, e allora poi la risposta viene da sola, cioè SEGUE LA TENDENZA, DUNQUE SBAGLIA rispetto a chi quel pezzo magari lo desidera, lo vorrebbe assolutamente , per un motivo preciso ,magari gli serve in pista, e poi ancora mi dico…: ok ma anche io che desidero i cerchi in magnesio sono uguale, ma con la differenza che capisco che non dovendo competere a certi livelli, non mi serve ad una pippa, e allora se non è di serie sul mio modello non lo compro, rispettando il denaro e non abusando di volutta’… giustissimo, ottimo, questa è la risposta giusta!
ma allora che mi sono preso a fare la 1098 , bastava una moto piu’ piccola, sobria, e allora dove è la verita’…? no ma guarda che invece con lei ti diverti, hai imparato tante cose, a godere ed abusare della strada , ma anche a guidare piu’ in confort con te stesso, piu’ sicuro deciso, insomma e poi mi piace da morire, tutto, il rumore ecc….. ti aiuta a sognare no quella parte infantile che è in te….giusto….allora anche io e anche chi 20 anni fa aveva un fiammante 851 superbike e scorrazzava per il mondo siamo dei fighetti? probabile. insomma non riesco a giudicare, ne posso essere giudicato neanche da un pilota professionista, perche’ lui sara’ piu’ bravo ma andiamo in moto x lo stesso motivo, correre divertirci girare essere liberi, filosofie diverse ma il motivo principale è lo stesso…pero’ è anche vero che se io potessi svilupperei la mia passione piu’ consapevolmente, piu’ a fondo di un altro che è appagato dall’accessorio e perde di vista il succo, e allora è vero… c’è un modo piu’ costruttivo di essee centauri, piu’ dentro il mondo, piu’ dentro la gente, e non parlo necessariamente di raduni, piu’ vivo piu’ positivo del semplice riferirsi l’ultimo gadget al bar con l’amico. perche’ la moto non è una estensione di noi stessi, ma qualcosa con cui poi noi parliamo al mondo di noi, con cui entriamo nel mondo, ecco. qualsiasi sia il modello. ecco perche’ io penso che non è il modello di moto a fare la differenza, ma l’atteggiamento. se cìè una persona che ha uno scooter, ma è l’unico mezzo che lui puo’ permettersi a 2 ruote, e sogna appassionatamente una bella moto, lui per me è un grande centauro, viceversa il fenomeno ultra griffato che si muove tra un locale e l’altro per stupire con grandi moto sportive, è proprio uno str…..cioè il grado di coerenza di ognuno di noi è come sempre un aiuto nei giudizi.
ho capito che basta un adesivo messo su un catorcio in un certo modo per farmi capire quanto quella persona puo’ tenere al suo catorcio, e mezzi da gara ultra sofisticati che sono piu’ validi dei loro proprietari, ma il mondo è cosi e guai a toccarlo troppo.
cioè io mi ricordo da bambino un mio compagno di scuola che un giorno mi chiese di colorare la sua bici che era un po’ ammaccata, e io gli detti degli adesivi e lo aiutai a ritoccarla onorato che avesse chiesto a me quella cosa…, perche’ lui sognava una bici nuova come gli altri…
per me lui era una persona particolare, con gli occhi di adesso un grande ” centauro” non lo scordo e non lo ho mai scordato, e per me se mi chiedessero cosa intendo io per rider o centauro, io descriverei assolutamente quel bambino e quanto di quel bambino puo’ esserci in ognuno di noi e in me stesso in particolare.
non chi godeva dellla sua bicicross fiammante a tre marce…da allora ricordo incominciai a esplorare il mio piccolo mondo in bici da solo, e mi accorgo che non sono cambiato, tranne rare eccezioni, anzi rarissime…forse essere motociclisti è tutto li….non serve neanche una moto…

ma ancora non ho capito per esempio, perche’ le nostre emozioni si accendono quando osserviamo una moto di razza…perche’ mi ritrovo a volte sul divano appisolato con una foto su una rivista di una suzuki rg 500 HB mamola aperta sul petto , oppure una honda works 1000 del 1979 che rivedo per 1000 volte, una kocinsky c 594, perche’ la parte piu’ profonda del mio cervello è attratta solleticata da una 2 tempi e non da un tricilindrico, perche’ cosa evoca ancestralmente una 2 tempi che magari non fa una altra moto?
o perche’ mi ritrovo a osservare per minuti la foto di una 1098 canepa, magari spogliata.. o una prima 851 superbike o una d16 scarenata , eppure io non sapevo nulla di loro, ma a volte proprio mi ritrovo come un bambino col libro di favole che si addormenta con il libro aperto sul letto…è incredibile, a me personalmente da sollievo alla mente, ma perche’ …le favole ci portavano in un mondo fantastico, ma un mezzo meccanico perche’ ci trasmette tante emozioni al punto da desiderarlo? è il ricordo ancestrale del cavallo? o la voglia di volare, o un semplice delirio di onnipotenza? o il pericolo? o è solo tutto un parto della mia mente fantaproduttiva?
scusate la lunghezza, ma stare in solitudine di notte a casa senza la mia famiglia lontano , ascoltando all’una la mia musica preferita, ogni tanto mi permette anche queste piccole cose cui spesso si rinuncia . buona notte e sogni d’oro come al solito visto che è un luogo di motociclisti, il mio pensiero va fortemente a chi sogna una bella moto fiammante, quella dei suoi sogni, e x qualche motivo non puo’ averla.

roberto65tl

è appunto la honda 1000 works 1979. non costa molto solo 120mila euro, ha vinto titoli endurance ecc ecc…

Historical information about the Honda RCB series:
In 1976 when Honda took the decision to compete in international endurance racing, they proclaimed: Honda enters. Honda wins! In order to make good on this proclamation, Honda constructed one of the most potent racing motorcycles of all time, the all-conquering Honda RCB. Built on the foundation of the venerable CB 750 first introduced in ‘69, which is to say, on the 750’s lower engine structure and components, the RCB went through continual technical development from ‘76 to ‘79 and experimentation of every kind. The RCBs tested the design and engineering of new frames and suspension, wheels (invention of the Comstar) and brakes, fairing styles, and of course, of the engine. This experimentation greatly informed the design of the next generation of Honda four-cylinder roadgoing motorcycles - the CB 750, 900, and 1100 F’s and the CB 1100R. Entering 24 races and winning 21, the RCB took the endurance championship in ‘76, ‘77, ‘78 & ‘79. The Honda RS 1000 was the final version of the RCB and utilized a preproduction DOHC engine that would propel new Honda superbikes to new successes on roads and tracks all over the world.

antony, mi avevi già convinto al marzullo no coast. stream of consciousness per eccellenza. tutto bello, tutto molto mescolato, tutto molto motociclistico.

grazie.

Fabio, senza parvenza di sciacallaggio alcuno, se vendi la SS io la compro.
giusto per dire che mi son preso la SS da un amico di cui non conosco nemmeno la faccia…e ogni volta avrò una bella storia da raccontare.

buona giornata a tutti, questo è sempre e comunque un bellissimo posto dove stare.

@130
Giusta osservazione.

Buongiorno a tutti.

Innanzitutto un grazie. Grazie a tutti coloro che mi hanno scritto, che mi sono stati vicini, che hanno voluto comunque dare un segnale di affetto. Non sto a dire tutti i nomi: chi l’ha fatto lo sa.
Questo è un altro lato del blog, forse quello che reputo più importante, più vero.
Ci avvicina. E non è poco.
Strumento di marketing? Sì, sicuramente. Strumento per autocelebrarsi? Sì, probabilmente sì.
Ma è anche una sorta di “collante” tra menti diverse, facce diverse, passione in comune.
Ed è bello, semplicemente bello.

Però ora voglio lanciare una piccola provocazione, o un piccolo spunto.
I work in progress di recente memoria direi che ormai non fanno più parte di questo taglio del blog (a proposito, apro una piccola parentesi per fare le mie congratulazioni a Federico Minoli per il suo nuovo incarico alla Fiera di Bologna).
I work in progress, dicevo, ormai sono un ricordo; però, ad esempio, io ho un ottimo ricordo di una discussione aperta su questo blog da Claudio Domenicali sulle scelte tecniche di progettazione: a mio modo di vedere, la più bella discussione di questo blog.
E allora mi chiedo: perchè non uniamo le due cose?
Perchè, per esempio, qualche giorno prima di EICMA Domenicali non apre una nuova discussione su quello che vedremo ad EICMA, di eventuali novità Ducati s’intende, e con le motivazioni tecniche di scelta?
Questo sarebbe una sorta di work in progress “ritardato” in quanto ormai le scelte sono fatte, ma darebbe modo a chi va a vedere da vicino le moto di tenere in considerazione anche il punto di vista progettuale e non solo il proprio, unendo così i due punti di vista e magari le considerazioni sarebbero più obiettive.
Perchè no? Sarebbe davvero impossibile?
PErchè insomma, diciamocela tutta, dopo aver detto, e intendiamoci, con merito e affetto, BRAVO BRAVO a Troy e a Casey, bisogna girare pagina e guardare oltre. E oltre c’è la produzione, il mercato, gli utenti.

Saluti e lampeggi

Scusate il doppio post….

Faccio un’aggiunta.
Ho preso il DVD della gara di Laguna e voglio proprio guardarmela bene, per capire se ho visto male…

Bon viaz, nessuno mi leggerà dopo 136 post, comunque volevo solo dire che sarebbe fantastico salutare Troy anche dalla MotoGP e non si sa mai che ci vinca anche sta gara. Sarebbe uno smacco enorme x Melandri (reo.) e una gioia immensa per noi.
At salùt

@132

Marco, mi lascia parplesso la posizione di quel bocchettone (ammesso che sia un bocchettone) piu che la distanza fra i due. Il rifornimento rapido viene fatto come saprai con dei serbatoi che per funzionare (sistema di sfiato e di apertura del bocchettone ) devono stare in verticale, inoltre da quella posizione non riuscirebbero a fare il pieno perche é troppo in basso.
Mi piacerebbe saperne di più, se qualcuno puo aiutarci ben venga.

Forse dal serbatoio verticale cadeva la benzina e dal tubo collegato lateralmente veniva fatta uscire l’aria?

Marco, però a proposito di work in progress, ricordo che venne fatto un sondaggio su cosa era da cambiare e cosa invece no sull’Hypermotard…e vennero addirittura pubblicati i risultati con relative percentuali. Infatti ricordo che la maggioranza bocciò il disco singolo anteriore che infatti è sparito…Quindi i giochi non erano del tutto chiusi. Bei tempi quando l’azienda chiedeva. Faceva sia il proprio che l’interesse del cliente. L’Hyper l’adoro, mentre il Monster di cui aspettavo con ansia l’evoluzione, non mi convince ancora (serbatoio a parte).

ho letto tutti i pareri sulla works 1000 , tutti da leccarsi i baffi… spero che da ginevra mi mandino delle fiches tecniche ( e basta) …
aigor, lo so che con cio’ che diro’ ora mi attirero’ anatemi su di me, ma ho riletto tempo fa quei work in progress di minoli, chiedendo pareri sul disco freni dell’hyper, e sinceramente non credo neanche un attimo solo aal fatto che abbiano scelto in base alle risposte dei lettori, anche xche’ il risultato di quel sondaggio mi è sembrato scontato in partenza.
fermo restando che un ad di ducati secondo me non ha nessuna voce in capitolo sulle uscite tecniche. molto acquosi i suoi interventi, mi sembra il tipico a.d. che amava gli status quo e le acque stagnanti, ma in genere gli ad praticamente sono solo teste di legno. ogni tanto se ne inventano una ma senza poi rompere troppo gli andamenti aziendali, che sono invece sotto le strette grinfie dei proprietari. secondo me. e sempre secondo me minoli era un tranquillo signore che se ne andava placido e pacioso in giro per il mondo,a fare il suo tranquillo mestiere. ma forse posso sbagliarmi. per cui non esprimo pareri sul suo operato visto che era ininfluente. che piaccia o no, giusto o meno, questo giro di drink x ducati mi sembra il piu’ efficace da sempre, anche perche’ il trend di ducati è piu’ delineato nel mercato, nelle corse. attenzione ho detto caratterizzato, non voglio entrare in polemica con chi non apprezza cio’, rispetto i loro gusti e idee anzi attendo possibili pareri per poter aggiustare il quadro.

ps
e roberto vignoli.

ANTONY

Quel Roberto Vignoli sono sempre io solo che ho sbagliato nik.

Bellissima la disquisizione sull’ essere motociclista parte 1 & 2.

Poi nella parte 2, leggendola attentamente, ad un certo punto nel mio immaginario ho pensato che la tua relazione con la moto può essere paragonata ad un’ arte marziale ed alla filosofia che ne deriva.

Cambio argomento: serbatoio col ” buco “.

Quoto il Presidente al # 142, forse l’ unica spiegazione è quella, oppure è molto vicina, in cima al serbatoio c’è solo un bocchettone, l’ aria deve venire fuori da qualche parte, quel tubo nero non ha altra ragione di essere.

Comunque domani sera passo da un’ amico che ha cominciato a correre ed a fare il meccanico in endurance a livello europeo proprio in quegli anni, forse lui ne sa qualcosa in più.

Buonanotte

Il DNA umano ha smesso di evolversi, ma quello dei motociclisti continua. Per questo secondo me serve a poco o niente cercare di capire che tipo di motociclisti siamo o vorremmo essere. La mutazione é continua e veloce.

@152
Riguardo al disco singolo secondo me chiedere il parere é servito si, ma in negativo.
Se gli ingegneri volevano osare con un disco singolo secondo me bisognava lasciarli fare. Avrebbero fatto una moto ancora piu maneggevole con una frenata comunque ultrasufficente.
Un’altro esempio di come spesso si preferisce appagare l’occhio piuttosto che il servizio.

Sauro, la frenata, sarebbe stata senz’altro sufficiente, ma mi risulta che un freno singolo davanti produce un certo effetto “torcente” in frenata in maniera direttamente proporzionale alla sua potenza. Sulla manegevolezza si è lavorato riducendo il diametro dei dischi cmq. Forse il disco singolo singolo voleva appagare anche l’occhio del designer “richiamando” il mondo dei supermotard. Mentre invece L’Hyper è una stradale…
Da notare poi che anche Ktm e Bmw hanno optato per il doppio disco sui loro motardoni…
Ciao!

@ Aigor, l’anno scorso, spero che ci sia nache quest’anno, c’era il tostapane che una volta cotto la fettabiscottata lasciava stampigliato il marchio… Quasi imbarazzante!

Per le moto, io ritengo che la RC8 è una gran moto e che sia un evoluzione della 999 sia sul piano estetico (senza compromessi) sia sul piano tecnico…

Sauro “Per quanto riguarda BMW e KTM, non vedo il nesso” Producono anche loro motard di circa 1000cc di cilindrata e 200kg di peso…ecco il nesso..
Quanto alla frenata dell’Hyper è questione di gusti.All’inizio non te l’aspetti, ma è molto modulabile non è un “on-off” quindi non capisco come possa essere considerata eccessiva…poi secondo me potrebbe essere ancora più potente in realtà. In pista rimpiango di non aver preso la S che frena ancora più forte!
Desmorugge. Non sono contrario al merchandising e non mi dispiace quello Ducati se è di buon gusto, devo dire che se avessi una Kappa troverei il tostpane quasi divertente in fondo :-)
L’Rc8 è molto interessante e ci farei un giro molto volentieri, ma con 16K e rotti € da investire prenderei un 1098 senza neanche un dubbio.
Lamps

aigor
no ma infatti mi astengo da commenti su ad e minoli, , dico solo che il loro lavoro esula proprio dal discorso tecnico. sono solo teste di legno. e che teste!!

sulla rc8 bella moto, sicuramente c’è del vero nella tendenza a giudicarla in un certo modo, peccato per me sia un mostro esteticamente. anche se nel complesso gia’ solo il motore tse 4valv non lo cambierei con nulla al mondo. poi vorrei sottolineare se cio’ fosse utile, che spesso in terza marcia il tse 4v 1098 offre un range di utilizzo dai 50 ai 170 km all’ora, per esempio volendo tirare il fiato, per cui è un motore prodigiosamente votato alla guerriglia aerea, ma anche docile e per trottare. anche la 4a marcia è molto vesatile, per cui sbaglia chi crede sia un motore estremo, assolutamente si offre bene a vari utilizzi, nonostante tenerlo cosi al guinzaglio sia un peccato mortale davvero grosso, ti chiama lui…. saluti

@159
Aigor io intendevo dire che non bisogna per forza fare quello che fanno gli altri non che loro non facciano moto di pari categoria, quello lo so benissimo.
Mi rendo conto anche che in pista i freni servano potenti, le persone di cui parlo io usano la yper solo su strada dove spesso l’asfalto non aiuta, e li il discorso é diverso, ma sinceramente penso che la frenata sulle moderne moto come la tua non sia mai pienamente sfruttabile a meno di non voler fare una capriola, ma questi sono gusti e/o opinioni personali.
Con la mia K1200, nonostante il peso, l’interasse e delle antiquate pinze con attacco tradizionale e due sole pasticche volendo si fa alzare la ruota posteriore in staccata (anche su strada grazie all’ABS).

@160 Della sella non so nulla, ma in generale penso che estetica a parte la RC8 alla 1098 possa invidiare solo il motore (che non é poco).

@ Aigor, forse mi sono espresso male. Un utente medio secondo me dovrebbe seguire il cuore nell’acquisto di una moto perchè quando andrà in pista andrà forte con tutte le moto supersportive di ultima generazione perchè, differenze a parte, arriverà prima il suo limite rispetto al limite della moto… Magari si troverà meglio con una rispetto ad n’altra. Il mio cuore porta verso il Rosso, 1098 a parte…

Aigor (159): ma la HypermoDard non aveva creato una nuova categoria di moto? Che c’entrano KTM e BMW, adesso?

Che razza di domanda è? I competitor sono entrati nello stesso filone. Come vedi, che lo abbia creato Ducati o Ktm, è stato creato un nuovo genere di successo.
C’è anche Aprilia adesso.

Mah… io alla presentazione dell’Aiper ricordo reazioni sdegnate da parte dei suoi estimatori al solo accostarla a KTM e BMW, sottolineando che l’Aiper con la sua nascita creava un nuovo concetto di moto… un nuovo genere, unico. A me sembravano sostanzialmente la stessa cosa in salsa differente… oggi anche a te.

Non è mai troppo tardi. :-)

Comunque KTM é nata prima e non ha il forcellone storpio.
Nonostante ciò penso che il mondo potesse fare a meno di entrambe.
Ha anche della BMW ovviamente.

Ma parlate di dati di vendita ai privati o di dati di immatricolazione?

Sentite giovani, dico a tutti e due! Siete un’associazione a deliquere per rompere le scatole ;-)
Parliamo di quello che si vede in giro allora dalle mie parti se ne vedono parecchie, siete contenti? Io sì, perchè quando ero uno dei primi ad averla ritirata ad ogni sosta venivo fermato per sapere come và (da paura) o per ricevere complimenti….anche dai carabinieri con Bmw che mi avevano fermato!

Come dicono a Roma: dajè Aigor!

quindi oltre che al tuo fercellone la giannetta serve anche a te? :-)

Giannetta = bastone per i vecchi

sauro
scusa la full floater molto in voga nregli anni 80-90 non è che oggi mi sembra molto iffusa, ormai: tu che ne pensi? puo’ essere giusto?

Salve a tutti..Sull ‘argomento Hyper..io non l ho mai provata e quindi non posso dire chissa che’;pero’ una cosa e’ certa ed ha ragione AIGOR(il quale saluto),in giro anche dalle mie parti ne sto vedendo sempre di piu’..Oggi mentre ero nel Maledetto traffico di Napoli,me n’è passata una nera vicino..mi ha colpito la sua agilita’ e come è sgusciata via in un attimo da un ingorgo che ancora mi fa venire i brividi :)

Troy Sei IL MIGLIORE

@182
Aigor, ovviamente scherzavo, non te la prendere. Io di anni ne ho 32 e la giannetta ogni tanto mi farebbe comodo a causa di un po’ di acciacchi :-).
@185
E’ vero che non é piu molto diffuso, ma lo usa per esempio la KTM mella maniera piu pura, ed i sistemi attuali usati da Ducati sono comunque evoluzioni di quel sistema studiati per ridurre le sollecitazioni (a flessione fra attacco dell’asta di reazione e attacco del mono) inflitte al forcellone. Quindi, non mi sembra un sistema vecchio o obsoleto, anzi.
Quell’eccentrico di regolazione poi é bellissimo, consente di cambiare la progressività di funzionamento oltre che l’altezza per la quale basterebbe l’asta con i due registri.

@190
Marc, forse siete un po’ piu concreti e meno attenti alla moda di noi italici. :-)
Comprate scarpe Ferragamo invece che Prada?
Ciao

Con la Aiper ci ho fatto un giro in occasione del lancio sul mercato. Ancora non avevo comprato il Multi e devo ammettere che sulle prime non mi dispiaceva, quindi salii in sella con spirito “possibilista”: vediamo com’è… e casomai ci facciamo un pensierino serio.

Il solito bel motore, forse ancora di più per via della rapportatura cortina: sensazione di spinta davvero bella. Arrivo alla prima frenata decisa a velocità sostenuta e manca poco che mi cappotto per l’esagerata potenza. Anche senza pinze monoblocco (avevo una Aiper “base”), roba da non credere che se ne possa fare a meno… :-)

Poi inizia un tratto con un po’di curve meno veloci e lì arriva la doccia fredda. La moto tende a “cadere” dentro la curva non dandomi la minima fiducia su quello che sta facendo. Sensazione del grado di piega tendente a zero, o meglio… mi rendevo conto di essere praticamente verticale e fermo come un paracarro, ma avevo la strana sensazione che tirandola un pochino più giù l’avrei persa di sicuro. Su un curvone veloce con un po’di asfalto rotto il manubrio si mise a ballare la mazurka, e lì finì il mio spirito possibilista su questa moto. Che comunque per il mio modo di andare in moto sarebbe stata assolutamente sbagliata. Farci 3000 chilometri in una settimana di ferie non so quanto sia piacevole, per esempio…

Con il Multi praticamente alla prima uscita ho fatto piangere un tipo su R1 marmittata girandogli esterno su una curvina a 90 gradi quasi come fosse fermo; con una Aiper non mi sarei sicuramente azzardato…

Da queste parti di hyper se ne vedono poche, vedo più collaudatori che moto di proprietà.
Premetto che a me piace quella moto anche come impostazione, a me viene naturale guidare seduto sul serbatoio e sono convinto che nelle mie stradine di montagna mi divertirei molto, ma Guido, dire che è agile nel traffico faccio fatica a crederci ( intendo traffico fermo o quasi ) sono più agile io son l’ST, hai presente il manubrio che si ritrova + gli specchietti ! :-))

Tutti noi o quasi siamo abituati a guidare delle moto stese, quindi trovare subito il feeling con un motard è molto difficile a meno che non siamo dei fenomeni.

Ho un amico tedesco crossista da vecchia data e possessore di un monster 900 del 93 che è rimasto entusiasta dell’ hyper alla prima prova, culo di qua-culo di la, dice che per chi è abituato a guidare moto da cross quella è l’ impostazione ideale.

Caro ROBERTO io l ho vista oggi ,e mi è parsa davvero agile..forse il tipo che la portava era molto bravo a manovrarla tra le auto ferme..ma in 2 manovre ti assicuro che si è svincolato benissimo con tanto mio stupore,ecco perche’ l ho riportato..poi anche io,finche’ non la provo e la porto non posso giudicare,mi attengo a quello che vedo :)ciao amico

Caro ROBERTO io l ho vista oggi ,e mi è parsa davvero agile..forse il tipo che la portava era molto bravo a manovrarla tra le auto ferme..ma in 2 manovre ti assicuro che si è svincolato benissimo con tanto mio stupore,ecco perche’ l ho riportato..poi anche io,finche’ non la provo e la porto non posso giudicare,mi attengo a quello che vedo :)ciao amico

enric
ma è presumibile credere in una tua idiosincrasia ciclistica verso il mezzo, cosa che sicuramente mi accomunerebbe a te verso quel genere di moto,anche se mai l’ho provata ne mai accadra’… perche’ volevo chiederti se secondo te hanno magari aumentato troppo il interasse o l’angolo di sterzo customizzandola e privandola del senso stradaiolo , dunque la sentivi vuota in curva, o se il problema è altro… cosa quoti cioè a livello ciclistico e bocci come erroneo? perche’ il curvo stretto e veloce pare sia il prerogativa di quella moto. è questo che vorrei sapere… anche un confronto con le opinioni di aigor in merito sarebbro interessanti. effettivamente la mia domanda era proprio oggi che ne ho vista una parcheggiata …: ma se uno tipo me, volesse una motard, io sinceramente prenderei una motocross pura e cruda , anche 450 tipo la suzuki quella gialla che c’è pure 250, forse rmz se non erro, che mi piace da matti, che proprio oggi ho visto a bergamo con delle ruote diablo addiruttura, ma era stupenda. http://static.blogo.it/motoblog/suzuki-rm-z-250-e-450-2008/suzuki_rmz_250_450_01.jpg
sicuramente l’yper è una moto gagliardissima,non da cross ovviamente, è sicuramente un crossover interessante, per come la vedo io .pero’ nonn riesco proprio a decifrarla. io non credo che chi la ha progettata era assonnato, mi piacerebbe sapere che tipo di quote ciclistiche ha privilegiato, io sicuramente su una moto cosi morirei di noia, perche’ nei vicoli tra i bar non ci vado, in montagna men che meno dove credo l’yper dia il meglio. sarei tentato appunto dalle strade di tufo campagnole, non so. ovviamente non farei mai tale domanda nei forum dedicati, perche’ sarebbero troppo parziali. . lascio la mia opinione: rimango molto attratto da una motocross( o motard non so) beta, o husqvarna cross, anche di piccola cilindrata, sono stupende, anche xche mi sa che sono 2 tempi. sono altri generi pero’ appunto il genere delle dorsoduro, delle ktmduke e dell yper non lo comprendo. e cmque l’yper ha venduto molto in usa.

sul cerchio in carbonio ritengo di essere l’unico al mondo che lo ritiene troppo poco idoneo alle moto stradali o da pista. è vero che la leggerezza riduce il momento di inerzia e facilita l’ingresso in curva, ma ci sara’ un valore limite sotto il quale è comunque necessario mantenerlo per gli equilibri della traiettoria, altrimenti perche’ in moto gp non li usano? sono anni poi che icerchi in carbonio esistono, pero’ non sono esplosi come la panacea delle vittorie a tutti i costi… io penso che sia l’equilibrio del peso del cerchio e del pneumatico a fare la differenza. se io in gara ho bisogno di andar giu’ poi ho bisogno pero’ di un momento radrizzante altrttanto efficace, se il momento giroscopico scende oltre certi limiti, sono sicuro poi che i cambiamenti repentini di avancorsa, tali addirittura da farla arrivare a valori negativi, non impediscano poi traiettprie efficaci anche in curve dove magari si frena ma la traiettoria deve essere stabile non troppo in caduta, e poi devo andare su sfruttando appunto la forza raddrizzante che è direttamente proporzionale all’avancorsa? e anche al carico verticale sulla ruota anteriore? la moto gp o sbk che sia diverrebbe troppo instabile in curva, forse scenderebbe prima ma nel tratto in curva sarebbe un problema.anche a me sembra difficile da capire ma mi sembra cosi.
ecco perche’ pensavo che il cerchio in carbonio è troppo sotto i limiti accettabili. ed ecco perche’ il peso moto è ripartito piu’ sul davanti, per aumentare il carico sulla ruota e favorire cosi anche il raddrizzamento della stessa dopo il centro della curva. per me va bene tutto pero’….col cerchio in carbonio penso non cambi assolutamente nulla . sicuramente le curve si imposterebbero diversamente piu’ in asse sulla moto, perche’ se pieghi per me è peggio. si perde molto tempo.
opinione personal, ma come sempre mi leggo sempre qualcosa. questa mia opinione ha fatto andare in ghirigori un propietario di una 1098r con i cerchi bst, che probabilmente pesa piu’ della sua moto ora, pero’ ho acuistato un libro bellissimo a soli 19 euri che vi consiglio , anche se di moto sapete tutto,
” dinamica e tecnica della motocicletta, effetto moto” di gaetano cocco, nada editore, che sembrerebbe nel suo contesto, poter giustificare la mia idea di partenza ( prima di comprare sto libro che sembra in verita’ piu’ x ingegnberi, vabbe’ a volte bisogna soffermarsi sosrseggiando una sambuca per le eccessive formule) , e da cui sono partito constatando come in motogp i cerchi carbonio non li usano, e solo su alcune 125-250 . raro. perche’? se sono cosi fighi?
scusate come al solito la prolissita’ , ma non è per fare il saccente scusate.
pensiero della notte prima della nanna: cerco da mesi in giro per mercatini vari un genere di stivali tipo questi, da uomo http://static.blogo.it/motoblog/suzuki-rm-z-250-e-450-2008/suzuki_rmz_250_450_01.jpg
ma non esistono e nei negozi neanche. chiunque li avvistasse è pregato urgentemente di segnalarmelo , è un grosso problema perche’ volevo cambiare il mio look da neutral middle class in neopost punk . grazie e goodnite

enric
ma è presumibile credere in una tua idiosincrasia ciclistica verso il mezzo, cosa che sicuramente mi accomunerebbe a te verso quel genere di moto,anche se mai l’ho provata ne mai accadra’… perche’ volevo chiederti se secondo te hanno magari aumentato troppo il interasse o l’angolo di sterzo customizzandola e privandola del senso stradaiolo , dunque la sentivi vuota in curva, o se il problema è altro… cosa quoti cioè a livello ciclistico e bocci come erroneo? perche’ il curvo stretto e veloce pare sia il prerogativa di quella moto. è questo che vorrei sapere… anche un confronto con le opinioni di aigor in merito sarebbro interessanti. effettivamente la mia domanda era proprio oggi che ne ho vista una parcheggiata …: ma se uno tipo me, volesse una motard, io sinceramente prenderei una motocross pura e cruda , anche 450 tipo la suzuki quella gialla che c’è pure 250, forse rmz se non erro, che mi piace da matti, che proprio oggi ho visto a bergamo con delle ruote diablo addiruttura, ma era stupenda. http://static.blogo.it/motoblog/suzuki-rm-z-250-e-450-2008/suzuki_rmz_250_450_01.jpg
sicuramente l’yper è una moto gagliardissima,non da cross ovviamente, è sicuramente un crossover interessante, per come la vedo io .pero’ nonn riesco proprio a decifrarla. io non credo che chi la ha progettata era assonnato, mi piacerebbe sapere che tipo di quote ciclistiche ha privilegiato, io sicuramente su una moto cosi morirei di noia, perche’ nei vicoli tra i bar non ci vado, in montagna men che meno dove credo l’yper dia il meglio. sarei tentato appunto dalle strade di tufo campagnole, non so. ovviamente non farei mai tale domanda nei forum dedicati, perche’ sarebbero troppo parziali. . lascio la mia opinione: rimango molto attratto da una motocross( o motard non so) beta, o husqvarna cross, anche di piccola cilindrata, sono stupende, anche xche mi sa che sono 2 tempi. sono altri generi pero’ appunto il genere delle dorsoduro, delle ktmduke e dell yper non lo comprendo. e cmque l’yper ha venduto molto in usa.

sul cerchio in carbonio ritengo di essere l’unico al mondo che lo ritiene troppo poco idoneo alle moto stradali o da pista. è vero che la leggerezza riduce il momento di inerzia e facilita l’ingresso in curva, ma ci sara’ un valore limite sotto il quale è comunque necessario mantenerlo per gli equilibri della traiettoria, altrimenti perche’ in moto gp non li usano? sono anni poi che icerchi in carbonio esistono, pero’ non sono esplosi come la panacea delle vittorie a tutti i costi… io penso che sia l’equilibrio del peso del cerchio e del pneumatico a fare la differenza. se io in gara ho bisogno di andar giu’ poi ho bisogno pero’ di un momento radrizzante altrttanto efficace, se il momento giroscopico scende oltre certi limiti, sono sicuro poi che i cambiamenti repentini di avancorsa, tali addirittura da farla arrivare a valori negativi, non impediscano poi traiettprie efficaci anche in curve dove magari si frena ma la traiettoria deve essere stabile non troppo in caduta, e poi devo andare su sfruttando appunto la forza raddrizzante che è direttamente proporzionale all’avancorsa? e anche al carico verticale sulla ruota anteriore? la moto gp o sbk che sia diverrebbe troppo instabile in curva, forse scenderebbe prima ma nel tratto in curva sarebbe un problema.anche a me sembra difficile da capire ma mi sembra cosi.
ecco perche’ pensavo che il cerchio in carbonio è troppo sotto i limiti accettabili. ed ecco perche’ il peso moto è ripartito piu’ sul davanti, per aumentare il carico sulla ruota e favorire cosi anche il raddrizzamento della stessa dopo il centro della curva. per me va bene tutto pero’….col cerchio in carbonio penso non cambi assolutamente nulla . sicuramente le curve si imposterebbero diversamente piu’ in asse sulla moto, perche’ se pieghi per me è peggio. si perde molto tempo.
opinione personal, ma come sempre mi leggo sempre qualcosa. questa mia opinione ha fatto andare in ghirigori un propietario di una 1098r con i cerchi bst, che probabilmente pesa piu’ della sua moto ora, pero’ ho acuistato un libro bellissimo a soli 19 euri che vi consiglio , anche se di moto sapete tutto,
” dinamica e tecnica della motocicletta, effetto moto” di gaetano cocco, nada editore, che sembrerebbe nel suo contesto, poter giustificare la mia idea di partenza ( prima di comprare sto libro che sembra in verita’ piu’ x ingegnberi, vabbe’ a volte bisogna soffermarsi sosrseggiando una sambuca per le eccessive formule) , e da cui sono partito constatando come in motogp i cerchi carbonio non li usano, e solo su alcune 125-250 . raro. perche’? se sono cosi fighi?
scusate come al solito la prolissita’ , ma non è per fare il saccente scusate.
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enric
ma è presumibile credere in una tua idiosincrasia ciclistica verso il mezzo, cosa che sicuramente mi accomunerebbe a te verso quel genere di moto,anche se mai l’ho provata ne mai accadra’… perche’ volevo chiederti se secondo te hanno magari aumentato troppo il interasse o l’angolo di sterzo customizzandola e privandola del senso stradaiolo , dunque la sentivi vuota in curva, o se il problema è altro… cosa quoti cioè a livello ciclistico e bocci come erroneo? perche’ il curvo stretto e veloce pare sia il prerogativa di quella moto. è questo che vorrei sapere… anche un confronto con le opinioni di aigor in merito sarebbro interessanti. effettivamente la mia domanda era proprio oggi che ne ho vista una parcheggiata …: ma se uno tipo me, volesse una motard, io sinceramente prenderei una motocross pura e cruda , anche 450 tipo la suzuki quella gialla che c’è pure 250, forse rmz se non erro, che mi piace da matti, che proprio oggi ho visto a bergamo con delle ruote diablo addiruttura, ma era stupenda. http://static.blogo.it/motoblog/suzuki-rm-z-250-e-450-2008/suzuki_rmz_250_450_01.jpg
sicuramente l’yper è una moto gagliardissima,non da cross ovviamente, è sicuramente un crossover interessante, per come la vedo io .pero’ nonn riesco proprio a decifrarla. io non credo che chi la ha progettata era assonnato, mi piacerebbe sapere che tipo di quote ciclistiche ha privilegiato, io sicuramente su una moto cosi morirei di noia, perche’ nei vicoli tra i bar non ci vado, in montagna men che meno dove credo l’yper dia il meglio. sarei tentato appunto dalle strade di tufo campagnole, non so. ovviamente non farei mai tale domanda nei forum dedicati, perche’ sarebbero troppo parziali. . lascio la mia opinione: rimango molto attratto da una motocross( o motard non so) beta, o husqvarna cross, anche di piccola cilindrata, sono stupende, anche xche mi sa che sono 2 tempi. sono altri generi pero’ appunto il genere delle dorsoduro, delle ktmduke e dell yper non lo comprendo. e cmque l’yper ha venduto molto in usa.

sul cerchio in carbonio ritengo di essere l’unico al mondo che lo ritiene troppo poco idoneo alle moto stradali o da pista. è vero che la leggerezza riduce il momento di inerzia e facilita l’ingresso in curva, ma ci sara’ un valore limite sotto il quale è comunque necessario mantenerlo per gli equilibri della traiettoria, altrimenti perche’ in moto gp non li usano? sono anni poi che icerchi in carbonio esistono, pero’ non sono esplosi come la panacea delle vittorie a tutti i costi… io penso che sia l’equilibrio del peso del cerchio e del pneumatico a fare la differenza. se io in gara ho bisogno di andar giu’ poi ho bisogno pero’ di un momento radrizzante altrttanto efficace, se il momento giroscopico scende oltre certi limiti, sono sicuro poi che i cambiamenti repentini di avancorsa, tali addirittura da farla arrivare a valori negativi, non impediscano poi traiettprie efficaci anche in curve dove magari si frena ma la traiettoria deve essere stabile non troppo in caduta, e poi devo andare su sfruttando appunto la forza raddrizzante che è direttamente proporzionale all’avancorsa? e anche al carico verticale sulla ruota anteriore? la moto gp o sbk che sia diverrebbe troppo instabile in curva, forse scenderebbe prima ma nel tratto in curva sarebbe un problema.anche a me sembra difficile da capire ma mi sembra cosi.
ecco perche’ pensavo che il cerchio in carbonio è troppo sotto i limiti accettabili. ed ecco perche’ il peso moto è ripartito piu’ sul davanti, per aumentare il carico sulla ruota e favorire cosi anche il raddrizzamento della stessa dopo il centro della curva. per me va bene tutto pero’….col cerchio in carbonio penso non cambi assolutamente nulla . sicuramente le curve si imposterebbero diversamente piu’ in asse sulla moto, perche’ se pieghi per me è peggio. si perde molto tempo.
opinione personal, ma come sempre mi leggo sempre qualcosa. questa mia opinione ha fatto andare in ghirigori un propietario di una 1098r con i cerchi bst, che probabilmente pesa piu’ della sua moto ora, pero’ ho acuistato un libro bellissimo a soli 19 euri che vi consiglio , anche se di moto sapete tutto,
” dinamica e tecnica della motocicletta, effetto moto” di gaetano cocco, nada editore, che sembrerebbe nel suo contesto, poter giustificare la mia idea di partenza ( prima di comprare sto libro che sembra in verita’ piu’ x ingegnberi, vabbe’ a volte bisogna soffermarsi sosrseggiando una sambuca per le eccessive formule) , e da cui sono partito constatando come in motogp i cerchi carbonio non li usano, e solo su alcune 125-250 . raro. perche’? se sono cosi fighi?
scusate come al solito la prolissita’ , ma non è per fare il saccente scusate.
pensiero della notte prima della nanna: cerco da mesi in giro per mercatini vari un genere di stivali tipo questi, da uomo http://static.blogo.it/motoblog/suzuki-rm-z-250-e-450-2008/suzuki_rmz_250_450_01.jpg
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Propongo Enrico a Suppo al posto di Stoner visto che passa all’esterno le yamaha… p.s. fai festa!

@145 Antony, gli ad possono ribaltare una azienda. Se fanno soldi ogni anno restano se no partono; questo é il potere degli azionisti. Nello specifico per me Minoli era piuttosto atipico, molto legato alla Ducati come immagine, tanto che ha fatto molto proprio in questo senso. E mi sembra anche un motociclista… ma non so di quale tipo!

Sulla Hyper concordo con Enrico: di quei freni se ne può fare a meno: per strada non potrai mai usarli davvero, in pista a 200km/h i freni vorrei vedere quanto coraggio si ha a tirarli davvero… Sulla maneggevolezza pure concordo, sulla Multistrada ti sembra di esserci nato sopra, la Hyper devi prenderla per i capelli. Il motore é proprio una meraviglia.

Prendendo spunto sempre da Enrico @ 172: ma voi non avete mai sognato di poter tenere la moto in salotto? Per sarebbe un sogno… un angolo tutto suo, con i suoi cavalletti che la sostengono e un tappetino rosso sotto (il tappetino é per salvare il pavimento).

Io la mia 749 la terrei molto volentieri in casa… ma purtroppo sto al 4 piano senza ascensore per cui in garage va molto bene!

Buona notte, Federico

http://www.centerwest.org/projects/past/listening/images/bono1.jpg

scusate gli stivali erano codesti

U 2

UNDER A BLOODY RED SKY

LIVE AT RED ROCKS

1982 o 83

federico

in linea teorica sono d’accordo, ma io in giro vedo ad che fanno disastri ma poi nessuno li manda mai via, salvo poi avere buone uscite miliardarie .
ma poi secondo te fare l’ad significa mettere le fotine sul blog a poco a poco( minoli) e fare le foto con bayliss? ( deltorchio )
cmque non voglio andare a fondo e scoprire …preferisco sognare.
ma pioi minoli faceva pochi soldi pero’ è rimasto tanto, se devo attenermi al tuo discorso.

x jenny

scusa jenny, se riporti qui la frase di bayliss su 3ruote possiamo risparmiarci il prezzo della rivista non credi? ciao

enrico se suppo non ti vuole vieni con me , nel mio team cerco istruttori per il famoso DBRE in franciacorta… non ti assicuro lauti guadagni pero’.
x ora siamo io , alisei dott.marco e sfathausen, se ti scegli un acronimo siamo 4 . stefano ovviamente l’invito è anche x te che fai tutto il figaccione delle due ruote…
scherzo :-)

Ho commesso una imperdonabile dimenticanza parlando di insuccessi delle ciclistiche “alternative”. La Britten vinse a Daytona battendo le Ducati ufficiali.

Sul discorso potenza frenante ribadisco un concetto nel quale credo fermamente: non esistono freni troppo potenti, possono esistere solo freni troppo poco modulabili. E non è certo il caso dell’Hym.

Aigor… da una parte posso darti ragione, ma vedila anche da un altra angolazione. Tu hai visto per la prima volta questa moto a un salone e te ne sei innamorato. L’attesa che è stata sapientemente organizzata attorno a questa moto ha indotto tanta gente a non preoccuparsi che stava staccando un assegno da circa 3000 euro più del necessario, 2000 più del ragionevole. E se non sbaglio tu hai scelto la versione base: ovviamente quella che hanno iniziato a consegnare più tardi, se ricordo bene. Stessa storia con la 1098 e il 696, ma non divaghiamo…

Dicevo… ci sono persone che hanno avuto un impatto emozionale tanto forte con questa moto (e non li critico certo per questo…) che l’avrebbero comprata e apprezzata comunque. Come me che mi affeziono agli strappi di trasmissione o alle irregolarità di carburazione della mia vecchietta. Questo non toglie che la mia Superlight sia scomodissima e decisamente poco “amichevole”. Farei all’opposto lo stesso discorso con la Hypermotard: ha una guida probabilmente efficace, non lo metto in dubbio (domenica scorsa finalmente ci ho visto qualcuno andare davvero bene…), ma bisogna adattarsi e imparare che anche se sembra cadere dentro a ogni curva in realtà il davanti tiene. La Multistrada invece no. Io la ho sempre gommata turistica o quasi, e mi sono trovato a tenere andature decisamente buone su ogni tipo di percorso con un impegno davvero limitato. Anche al Ring.

Di conseguenza arrivo alla fine del discorso e dico che se si compra una Hypermotard lo si fa comunque, nel bene e nel male. Quando si entra in concessionaria il processo che porta all’acquisto è già stato quasi completamente fatto; chi ha provato la moto prima di comprarla ha probabilmente avuto le mie stesse sensazioni, ma le ha considerate secondarie rispetto al piacere del possesso di QUELLA moto, indipendentemente dal fatto che ciclisticamente funzionasse perfettamente o meno. Io sono arrivato lì pensando semplicemente che non mi dispiaceva… l’ho provata considerando che se mi fosse piaciuta anche in movimento ci avrei fatto un pensiero e… niente. Ero meno coinvolto, non so che dire… ma comunque la Hyper sembra cascare dentro le curve! :-)

Enri, sono contento del fatto che finalmente si riesca a confrontare le opinioni in questo modo!
Io sarò stato fortunato, ma l’Hym l’ho aspettata un mesetto e mezzo al massimo se ricordo bene.
Ti racconto la storia personale della scelta e acquisto dell’Hym perchè nel mio caso non c’è stata quella irresponsabile componente irrazionale a cui accennavi. Per altri magari sì, ma non sò che dirti.
Qaundo uscì, pensai che era una bella novità, una Ducati innovativa, ma per fortuna Ducati al 100% e questo ne faceva una moto senz’altro molto interessante.
La linea era piacevole anche se non me ne innamorai a prima vista come con il Monster® o come con alcune serie Sbk. Poi la vidi in fabbrica a Borgo Panigale (non in un salone tirata a lucido accanto ad una hostess) e pensai che sì, andava bene per il mio carattere. Budget permettendo, ci si poteva proprio pensare! L’anticipo per l’acquisto però l’ho lasciato solo dopo aver fatto il giro di prova di quasi un’ora…fu quello a non lasciarmi dubbi!
Lamps

enrico
mi sento di concordare.anche se magari il 50nne ex endurance infonde rispetto proprio come persona a prescindere dai cerchi o altro rispetto al figo espertoglam.

ps x sauro
scusa parlavo di effetto giroscopico compensante i cerchi anche aumentando la massa dei dischi o dei pneumatici, che sono anche loro rotanti.

Antonio, non ho parlato di pinze steli ecc.
ho parlato di gomma e dischi, tuta roba che gira con il cerchio, il resto l’hai messo te e come dici te, non c’entra nulla con l’effetto giroscopico.
Non sono d’accordo invece sul fatto che certi pezzi siano adatti solo ad uso sportivo estremo e solo a chi é gia dimagrito. Infatti l’alleggerimento delle ruote porta benefici nella guida non solo come aumento di velocità di inserimento in curva, ma semplicemente come aumento di facilità di guida in tutte le situazioni, anche a velocità non elevatissime, é un tipo di alleggerimento che influenza molto piu dell’alleggerimento del resto della moto o del pilota.
Mi ricordo che sulla mia ST4 avevo montato dei dischi in ghisa flottanti che pesavano piu di quelli di serie, poi li sostituii con dei braking in acciaio che invece pesavano circa 500g l’uno in meno degli originali in acciaio, ebbene la prima volta che risalii in moto (la mattina seguente per andare al lavoro) sentii subito la differenza sotto forma di un miglioramento sensibile di maneggevolezza, la moto era manovrabile con minore sforzo anche a velocità fra i 70 ed i 100kmh, il fatto stupì anche me in qaunto ottenuto togliendo 1kg dalla ruota davanti.

sauro

il discorso è giustissimo. ma in quel caso la distanza dal limite di cui parlo io, della tua moto era ben lontano. se io ho una 1098R , e ci metto dei cerchi in carbonio, non cambio nulla, se poi peso 95kili e la prima cosa che posso fare è perdere quei 10 kili che mi fanno pure bene..ma lasciando da parte la panza, come dicevo, su moto gia’ estreme, limare ancora con dei bst, è ininfluente se non controproducente. su moto come un monster o altre, la perdita di peso è sostanziale perche’ molto dentro ai limiti della moto. ma ripeto una 1098R cosi come è non penso abbia bispogno di meno effetto giroscopico, semmai un pochino di piu’, dato il suo particolare ‘avantreno andando a risparmiare semmai sui collettori o altre masse, tra cui il proprio peso. a meno che io non mi chiami colucci o roberts, e telemetrie alla mano , vado a vedere cosa succede. il fatto che le motogp non si spinganooltre ( a questo punto dello stato dell’arte), mi lascia curiosita’ irrisolte.

Enri

Forse la Hyp che hai provato tu “cascava” in curva. Quella che ho provato io (1100 S) ti posso garantire che era esattamente come ti ho scritto.

Se poi uno è abituato tutta la vita con una impostazione, magari si trova male perché gli sembra di essere seduto in bagno, credo dipenda dalle singole abitudini… anche a me è sembrata la peg perego quando ci son salita, ma è bastato partire per diventare un tutt’uno con lei.

Io non ho competenze tecniche, posso solo riferire le mie sensazioni. Che una moto abbia un freno troppo potente però è la prima che sento! Ha ragione Aigor: non è mai troppo potente, casomai poco modulabile. quello della Hyp, secondo me, è potente e stramodulabile, per questo anche ho scritto che è un mostro travestito da agnellino: se vuoi fare la guida dolce, è perfetta, se vuoi incattivirti, lei non ti starà mai dietro (Ruben Xaus insegna).

Sai cosa penso? Se producessero un nuovo modello Ducati, finiresti per apprezzarla, come stai facendo, molto fra le righe, con il multi, che fino ad oggi pareva la sporcheria peggiore che fosse mai stata creata.

… Infatti disapprovo le scelte tecniche di BMW in Superbike.

Sia il telelever che il duolever (originariamente Saxon e Hossack ) hanno entrambe grandi pregi, secondo me sono migliori delle tradizionali per milioni di motivi,e non vengono usati solo per fare fico (l’hai mai provate?).
Ti ricordo che BMW é stata la prima casa al mondo a montare una telescopica su una moto di serie.
Uno dei difetti é appunto il costo. Ma i costi di sviluppo non sono alti come si crede. Sia il sistema Saxon che quello Hossack sono ormai collaudatissimi e studiati in tutti i dettagli. Per esempio il signor Hossack a richiesta collabora con chi fa richiesta, come fece con Claude Fior.
Per farla breve non ci sono certo i costi che avrebbe per la Honda fare un motore desmo.
E comunque la Ducati oggi fa ricadere sui clienti costi esagerati ma inesistenti (vedi listino 696), almeno così ci sarebbe una ragione utile.

Ti garantisco che la mia K fra gli altri pregi sfrutta i freni in maniera incredibile. Chi la prova rimane a bocca aperta, e ha due normalissimi dischi da 320 e due pinze Brempo con attacco tradizionale e sole 2 pasticche + pompa tradizionale. Semplicemente perche la ruota anteriore da un’aderenza fuori dal comune e la sospensione continua a lavorare anche in staccate estreme pur senza essere una panca.
Mi piacerebbe molto poter comprare una Ducati con una soluzione del genere, e ripeto, non per fighettismo, …con quella moto ormai ci ho fatto 40000km e quando prendo una moto tradizionale (qualunque sia) mi sembra di guidare una moto d’epoca.

….Ecco, non mi ero capito ( o si dice spiegato) bene.

Sauro: mai provato il telelever. purtroppo. il motivo è che non sono mai stato troppo curioso di salire su una Bmw tranne la Hp2 Sport. E’ indubbio che abbia grandi vantaggi in alcuni ambiti. però se avesse portato vantaggi prestazionali assoluti rispetto alle forcelle tradizionali, in Bmw sarebbero stati felicissimi di usare il Telelever per la Sbk e averne un ritorno d’immagine sulla produzione di serie! (Stesso discorso per il boxer) Invece hanno fatto una moto uguale ad una jap e ben diversa quindi dai concetti a loro cari. Una bella contraddizione in termini di ritorno d’immagine, no? Che strano modo di farsi pubblicità nella “vertina” della Sbk… se avessero pututo, stai sucuro che la Bmw da gara avrebbe avuto telelver e trasmissione cardanica…

Però basta che si possa criticare e va tutto bene vero? Enri, ma se il mercato è orientato verso i freni radiali seguendo una moda che parte dal mondo delle gare…che senso avrebbe voler vendere moto senza? Masochismo industriale? Non credi che questi freni possano essere ancora meglio dei pur validi freni precedenti? Non saranno necessari, ma molto probabilmente sono ancora meglio dei vecchi, ed io da cliente sono contento di avere il non plus ultra in termini di componenti importanti come i freni visto quello che pago la moto. Tanto poi il prezzo della moto lo fa il mercato, quindi sono contento di ritrovarci sopra l’ultimo prodotto brembo in circolazione…O le Bmw costano poco visto che hanno le pinze tradizionali??? Non mi pare affatto. Mi pare che si voglia criticare qualunque cosa e ad ogni costo. Dei freni di qlc anno fa andrebbero ancora bene . e allora? Il progresso va avanti. La brembo sforna prodotti sempre meglio. I freni strapotenti del 1098 sono meglio di quelli ottimi del 999 è l’evoluzione. Se fosse uscita una moto nel 2007 con dei feni del 2004 come dici di volere tu, avresti detto che si voleva risparmiare sui componenti dando al cliente un prodotto superato al prezzo di uno moderno. ne sono convinto.

io sono d’accordo con enrico. su alcune moto è inutile le pinze radiali. scusate se cito sempre le mie moto, ma l’esperienza ci aiuta sempre dove la letteratura non puo’ e viceversa.
pero’ la potenza frenante della 1098 è enorme ma io devo sempre fare i miracoli per dosarla soprattutto io che uso zero il freno posteriore.e uso l’anteriore in curva a velocita’ sostenute. molto ma molto attento ! se lo usi bene ok, ma c’è una overdose di potenza che è sproporzionata alla modulabilita’. anche perche’ la pompa è semiradiale, è una via di mezzo, per cui non aiuta come farebbe forse una pompa radiale nella modulabilita’.
la 500 v2 che pesa 50 kili meno della 1098, ha pinze assiali e pompa assiale, e non ha gli steli rovesciati, ( pero’ il fondello ha 2 strati di cui quello esterno è in carbonio) eppure ho modo di notare come mi trovi meglio con quella soluzione, trovo piu’ modulabilita’ in staccata anche se un filo meno di precisione in curva rispetto all’impianto del 1098 che è granitico come il diamante.
per cui deduco che su un monster 696 o 110o o altre analoghe di altre marche, è inutile profondere potenza a gogo’ perche’ da solo fastidio. deduco quindi che un impianto radiale ma non monoblocco come quello della db7 sarebbe forse piu’ adatto anche per la 1098.

ps

pero’ stranamente gli steli della v2 sono da 46 contro i 43 del 1098. pero’ la modulabilita’ alla leva freno nel v2 è presente, quella alla leva freno del 1098 no. sensibilita’ scarsa. per fare un paragone 100 contro 25. e parlo di sentire proprio il morso del freno, cosa fondamentale su moto del genere.

per cui l’armonia del pacchetto è una cosa, la capacita’ a disposizione è un’altra.

sauro

scusa la pompa del v2 ha il pistone parallelo all’asse del semimanubrio.

la pompa radiale ha l’asse del pistone perpendicolare aquello del semimanubrio( cito quella che montai invano sulla speed3, giusto per empirismo).
sul 1098 l’asse del pistone della pompa è di 45 gradi rispetto all’asse del semimanubrio. come la possiamo chiamare?

E’ radiale e basta.
Significa che ha il foro di uscita del fluido é disposto radialmente rispetto al cilindro e la leva aziona direttamente il pistone.
L’hanno messa a 45° solo per ridurre l’ingombro complessivo ma é la stessa cosa, casomai cambia leggermente la progressività di intervento ma non so dirti in che senso cambia.

beh la bimota è della ducati, per cui è tutto grasso che cola dai. poi se questi fossero i difetti… con piccoli accorgimenti il problema si risolve .

Aigor diciamo parzialmente la stessa cosa.
Quando ho parlato dell’abitudine a guidare in un certo medo dei piloti o praticamente detto che sono costretti a fare una moto tradizionale per essere competitivi o no.
Ma questo non vuol dire che la forcella tradizionale sia migliore in assoluto, vuol dire che nelle competizioni i piloti ed i tecnici sanno usare solo quella.
Fatto questo ampiamente dimostrato. parlo peche conosco benissimo un pilota italiano che ha corso in superbike e corre attualmente in supersport, e ci ho fatto lunghe chiacchierate sull’argomento.

Secondo esempio, non é lo stesso principio, non vorrai mica paragonare le differenze di guida fra telai in alluminio e a traliccio con le differenze fra forcella telescopica e Hossack!!! Senno non conosci di cosa stiamo parlando.

E comunque come ti ho detto stanno lavorando ad una sospensione strana per correre in Supersport, così magari non vinceranno ma le voci come la tua dovrebbero cessare.

Per ki non ha mai visitato l’azienda in giorni feriali http://it.youtube.com/watch?v=z5zSh6So9iQ

Buonasera a tutti.

Mi intrometto anche io nella discussione, in tutta la mia ignoranza in materia.

L’anteriore ha un’importanza nelle gare fondamentale. E’ il filo che lega il pilota alle condizioni dell’asfalto, ancora più che il posteriore. Perchè se col posteriore si può “dosare” l’aderenza con il gas, con l’anteriore c’è solo la forcella, e il relativo setting, a dare più o meno confidenza con l’asfalto.
Credo che nessun pilota abbia sufficiente esperienza, al limite, e ripeto, al limite, con Telelever, Paralever o parallelogramma tipo Tesi.
Sviluppo, setting avrebbero bisogno di mesi, se non di anni, per arrivare ad essere efficaci non dal punto di vista meccanico, che quello già lo sono, ma dal punto di vista del feeling al pilota.
E una BMW che ci mette anni a essere competitiva, con la sua sospensione, si tirerebbe la zappa sui piedi, a livello di immagine.
Poi, vallo a dire tu alla gente che non è la sospensione ma il pilota….

Discorso componentistica.
Tutto vero, però…
Però allora mi chiedo: se è giusto utilizzare l’ultimo ritrovate della tecnica, quale un freno con pinza e pompa radiale, allora perchè fare marcia indietro su uno schema sospensivo?
Nel senso, se diamo per buono, e intendiamoci, io lo dò per buono, che una sospensione cantilever funziona egregiamente, se rapportata a quella cavalleria e a quella ciclistica, beh, allora possiamo anche dire che freni “assiali” vanno altrettanto bene..
Cioè, ho la sensazione che ci sia una piccola contraddizione sulle scelte tecniche; o meglio, c’è la sensazione che da una parte si guardi a quel che serve e dall’altra si guardi a quel che ci deve essere.

Saluti e lampeggi

@260: furio, non so te ma a me le Michelin mi hanno sempre dato pochissima fiducia….

Enrico, a proposito di SS…mi mandi la foto della semicarena? :-)

@259
Fabio, condivido tutto.
L’ultima parte in particolare.
Ciao

Fabio, ti quoto al 100% sul discorso del cantilever del Moster che anche secondo me è un risparmioso passo indietro che fa aumentare il profitto dell’azienda a scapito del cliente. Enri, come vedi, come x il discorso dei freni dove auspicavi un risparmio a fronte di un modello di freni di qualche anno fa, il prezzo che non è diminuito, lo fa il mercato. Il cliente non risparmia mai con queste operazioni, solo le aziende. (Quindi ben vengano componenti moderni…)

Sul telelever nelle gare invece non capisco una cosa: se Bmw lo adottasse convinta della sua superiorità e fosse realmente migliore, userebbe i suoi tecnici che lo conoscono bene e se superiore i piloti sarebbero contenti di usarlo e anzi, lo vorrebbero tutti quanti. I piloti bmw sarebbero felicissimi di sfruttare un vantaggio! Se invece il sistema dà meno feeling al pilota e non gli permette di fidarsi e spingere al massimo… allora non è tutte rose e fiori, ma dà questa grave mancanza di confidenza ai piloti…quindi non è migliore in assoluto.

@265: Aigor, i tecnici e i collaudatori BMW non sono piloti. E un pilota è uno che ha messo anni a sviluppare automatismi, sensazioni.
Secondo te, Guareschi è uno che conosce o no la D16? Ma un conto è collaudare, sviluppare e un conto è tirare giù gli ultimi decimi, o secondi, al giro.
Un pilota si troverebbe nella condizione di reimparare a guidare, a fidarsi, a sviluppare sensazioni.
Io sento di gente dire: oh, Tizio ha girato a 6 secondi dal record!
Bene, ottimo…io ci farei la firma a fare quei tempi.
Ma la differenza tra un buon pilota e un Pilota sta nel tirare giù quella differenza.
Aigor, l’esempio ce l’abbiamo in casa. Guarda Melandri. Insomma, non possiamo dire che sia un fermo.
Eppure, quando il feeling non c’è, non c’è verso.
Io nel mio piccolo ce l’avevo questo problema con le Michelin montate sulla SS. La sensazione che la moto scivolasse in piega era continua…credimi, continua..al punto che a volte mi veniva da raddrizzare la moto in curva.
Con Pirelli o Metzeler il problema è scomparso…
Per cui, immagina una BMW con un Paralever che si becca 2 secondi al giro per colpa del poco feeling…che ritorno di immagine potrebbe avere?
Hanno fatto una scelta che non li penalizza del tutto a livello di marketing e dà loro la possibilità di provare ad essere competitivi da subito.

Enrico, grazie, già visto :-)

Aigor, non é solo questione di filing (o feeling), la moto é tutta un’altra cosa da guidare, un pilota deve cambiare impostazione mentale per tutto, dalla frenata, alla discesa in piega ecc.
Prova ad immaginarti una moto che ha forcella morbida ma in frenata non affonda di un millimetro e di conseguenza non modifica il proprio angolo di sterzo e l’avancorsa…

Se sei convinto di quello che dici come la spieghi la Britten che con una forcella Hossack e priva di un telaio vero e proprio metteva spesso e volentieri dietro le Ducati del Team Ferracci? Solo Fortuna?

Vabbé comunque non insisto, non voglio convincerti o dimostrare nulla. Io sono sempre stato favorevole a certe soluzioni infatti comprai la prima K senza nemmeno provarla, e direi che é andata meglio di quanto mi aspettassi.

Fabio, il caso Melandri credo che sia più emotivo che tecnico…
Vedo invece che i piloti forti sono bravi ad adattarsi a tipologie di moto diverse. Biaggi x esempio, ha ben figurato soprattutto all’inzio con la “nostra” bicilindrica e relativo traliccio. Pur avendo esperienze diversissime. In genrale tutti farebbero a gara per sviluppare ed avere qualcosa che porta dei vantaggi tangibili, soprattutto nelle corse…La olihns e la showa avrebbero investito e prodotto questo genere di sospensione da tempo credo…

Furio… sono contento per te. Soprattutto perché quel ferro vecchio magari nuovo da immatricolare l’avrai pagato un tozzo di pane. Proprio perché è fatto a forma di motocicletta e non di lanciamissili.

Aigor: mi sembra che parliamo due lingue diverse. Il tuo discorso porterebbe a pensare che ogni moto e ogni macchina del mondo in acquisto costano una cifra ridicola se si paragona il prezzo con quello di tutti i ricambi che servirebbero per acquistarle “in scatola di montaggio”. Ma non vedo il senso di tutto questo discorso…

Io parlavo semplicemente del “di più” che serve per incassare “di più” senza in realtà costare così “di più” e senza servire “di più”, nient’altro…

Sanzione da 370 euro a 1485 euro, ritiro della carta di circolazione e revisione straordinaria alla Motorizzazione.

Specchi…la targa non è contemplato non sia fissata al veicolo

parlamm e n’ ce capaimm… :-)

ok …

un saluto a coloro i quali preferiscono il rombo della propria moto alle donne, ai ducatisti,agli operai ducati, e a gabry del torchio cui dedico questo pezzo , sperando magari di vederlo in giro prossimamente con una ragazza cosi( lo nasconderemo alla moglie don’t vary) .
adieu stay fresh
http://it.youtube.com/watch?v=fVllKtvNHFs

Sauro, mi riferivo ancora al discorso sulla Bmw in Sbk. Riguardo al sistema Hossack non sò il motivo per il quale non si è scelto di investirci sù… forse un problema non secondario di antieconomicità per i produttori in contrapposizione alla quantità dei benefici. Non ho certo visto la gara dove una moto con questa sospensione ha vinto, e non ho quindi idea se avrebbe vinto lo stesso (se magari qualcun altro si è ritirato etc) e non conoscendo il sistema Hossack, non ho nemmeno idea se questo possa dare benefici che ne giustifichino l’adozione e lo sviluppo. O se magari può avere delle controindicazioni su particolari tipi di circuiti e quindi non ha preso piede. Non lo conosco, lo ammetto e per questo non ne parlavo. Mi sembra che il discorso fili…
Quanto all’innovazione non sono affatto contrario, non sono io che voglio pinze non radiali per partito preso…
Aggiungo una piccola riflessione sul desmo.Secondo molti produttori è un sistema più oneroso e complicato da produrre e per questo motivo solo ducati lo adotta, però i suoi vantaggi meccanici che offre sono indiscutibili è stata una strada impervia,complicata e costosa rispetto a semplici molle, ma che ha dato i suoi frutti perfino in Motogp.
Sono il primo a dire che seguendo gli altri non si arriva mai primi, quindi per tornarte alle corse, vedo che Ducati stando sulla sua strada ha vinto molto e sia in Gp che e soprattutto in Sbk, mentre Bmw ha abbandonato la sua “via”per fare una moto uguale a quelle Jap…mah!

Invece ti assicuro che non c’é nessun problema di feeling, ci ho fatto 40000km in tutte le condizioni e ci ho anche girato in pista. Puoi credermi. Se ci incontrassimo te la farei anche provare.
Casomai qualche problema di feeling puo averlo la Tesi-Vyrus, dove in effetti il collegamento ruota-mani é molto meno diretto.

Vorrei sottolineare il fatto che la BMW non ha inventato nulla Il paralever é nientaltro che il Saxon e il Duolever é l’Hossack. Senno sembra che io patteggi per quel marchio e non é così. Riconosco loro il merito di aver investito soldi e “faccia” per innovare in un ambito che di solito é tabu.

ohlins e WP costruiscono gli unici ammortizatori anteriori montabili sulle BMW, quindi loro ci hanno investito costruendo l’elemento ammortizante, il resto ovviamente spetta a chi fa il telaio altrimenti sarebbe come chiedere alla WP di costruire forcelloni.

La Britten ha vinto a Daytona battendo le Ducati Ferracci che non si erano ritirate, ma andavano piu piano.
Le Saxon a motore Laverda e Triumph hanno corso con successo nell’endurance ma non conosco i dettagli.

Riguardo alla BMW superbike ti ho gia detto che la ritengo una scelta sbagliata, ma ti ho anche detto che probabilmente faranno una 600 “alternativa”, forse per pareggiare i conti chi lo sa.
Staremo a vedere.

porco cane se è un bell’oggettino…

ma purtroppo mi sa che non la vedremo mai per strada, almeno in una versione così cattiva e ignorante…

a proposito di futuro ho letto su motociclismo una intervista di Claudio Domenicali: nel lungo termine vedremo ducati senza bicilindrico a L.. che dite? 4 cilindri desmosedici oppure un bel motore frontemarcia per un enduro?? se non sbaglio qualche mese fa si lesse che che la prossima sportiva fosse ancora a 2 cilindri.. quindi propendo per un bel mono! voi che ne dite??

Che buoni che sono…

@274
3 km da castrezzato

@296: Ciao Rico. No, dopo lo scoramento iniziale sto ritrovando fiducia e ottimismo e anzi, sto pensando di trasformare la SS in simil-Millona, con semicarenatura. E pare non sia niente male…
Grazie dell’interessamento :-)

@297:Fabio
e dove la trovi una carenatura della millona?

@299: Furio, ho detto SIMIL-Millona… Montando le semicarene del 900, abbinate al cupolino monofaro tondo da me realizzato, al codone rialzato e agli scarichi alti, l’effetto non è niente male.
E poi, è talmente bello vedere il motore! :-)

Fabio,
così mi piace leggerti… :-)

FABIO E’GUARITO O PERLOMENO E’SULLA VIA DI GUARIGIONE.

15-20 gg e sfreccierà semicarenato ( o semiscarenato ? ) nelle lande Padano-Appenniniche.

Porca miseria, in un fotogramma compare la mia novecentina!!!!

307: confermo!

Io chiederei diritti d’autore e, soprattutto, danni morali! :-)

Non puoi sbagliare, é quella piu cialtrona, la riconosci perche non é verniciata…

ps
e per quelli come me raminghi (della fidelizzazione di mercato ma anche in genere ) che girano di notte con le anime perse?

Non interesserà a nessuno, però dal URL del sito Ducati.com, è sparito il logo “Campioni del mondo” ed è ricomparso il logo del Marchio, cioè “CD” stilizzato.

Che peccato..lacrimuccia….mi dovrò consolare con lo sci.

Lampsssssssssss a tutti

VITTORIA!!!!! Grazie, Ducati

grande gara finale in motogp di Casey in perfetto stile…..Stoner :)
dominando la gara dall’inizio alla fine!!!
grande come sempre la Ducati e tutta la squadra, ora vi auguro un buon lavoro per lo sviluppo della nuova gp9, l’anno prossimo Casey avrà anche un ottimo compagno e pilota Hayden che potrà aiutarlo in gara e la Ducati sarà ancora più competitiva, in bocca al lupo anche alla squadra junior affinchè possano vivere un 2009 da protagonisti!! e complimenti alla Ducati azienda anche per il nuovo modello gt 1000 touring…a me piace molto, la potenza e la classe old-style Ducati + il comfort e la facilità di guida per affrontare in sicurezza anche lunghi viaggi e percorrenze e come sempre….

VIVA LA DUCATI È STONER È IL SUO PROFETA!!!

la stagione e’ finita con 1 gran vittoria e speriamo che la prossima stagione sia alla grande….grazie ragazzi

Cosa dire, chi ha aperto la stagione l’ha chiusa, nei migliori dei modi.Peccato per l’andazzo non proprio felice di essa, ma guardando il risultato finale è ottima.Ora non ci resta che rimboccarci le maniche e dare un mezzo supercompetitivo ai nostri piloti.Auguro a Stoner di ritornare più in forma che mai!
Grazie ragazzi per il lavoro svolto!!!

1 qualcuno puo’ dirmi se devo aspettarmi dalla mia tse un accumulo anomalo di sporco dannoso nella parte posteriore dell’airbox, dovuto eventualmente ad un anomalo combaciamento del filtro( il mio è DP, presumo maglie piu’ larghe) che riceve dai mandatori di aria? puo’ essere consigliato lavarlo piu’ spesso dei filtri di serie in carta? o oliarli periodicamente addirittura? qualcuno su altri motori ducati a 2 a 3 a 4 valvole ha avuto questo problema? e ancora, rimuovere le griglie estetiche esterne sui bocchetti, potrebbe aumentare la mandata di aria, non tanto per la potenza ma x permettere meglio all’airbox di andare in risonanza e dunque far lavorare meglio il motore stesso? qualcuno ne sa qsa? perche’ il 1098 mi pare l’unico modello ad avere tali griglie su cui stavo riflettendo , e la cosa mi faceva riflettere dato il senso estetico della cosa.

2 è lecito attribuire ad un problema di carburazione da sensibilita’ al cambio temperature il senso di ” gradino”, ostacolo alla erogazione che si presenta precisamente a 8000 giri ( motore 2 tempi) in 3a ma anche in 2a e 4a marcia, sempre e solo ad 8000( anche a 6000 in verita’) molto precisamente,ne’ 1 giro in piu’ ne’ 1 in meno , come se mentre sali col gas e acceleri, improvvisamente dai una pinzata veloce al freno ? in rettilineo è molto fastidioso, ma in curva ( trenzano versus rovato) ho assaggiato il disarcionamento( a lieto fine) ma i miei attributi mi fanno ancora molto male. se ci penso mi vengono i calori che dolore. pero’ ne’ è valsa la pena , è sempre bello vedere quanto perbenismo pervade le nostre strade, con motori sempre piu’ educati e rassicuranti…con centauri sempre piu’ straordinari….alla silvio…..
grazie x eventuali risposte.
una buona notte a tutti , segnalo in profonda condivisione con il ” mucchio” come si divertono oggi i giovani , molto bene bene, cosi vi voglio e io con voi ….
http://www.youtube.com/watch?v=uM-gIH6ogEs

e come si sollazzavano illo tempore, bell’ambientino ehhh? molto carfagna……
http://www.youtube.com/watch?v=kCIa7lxq2cE&feature=related

ohi ohiohiohi….

Buongiorno e buona settimana a tutti.

Oggi inizia ufficialmente il mondiale 2009.
Questo mio è solo per fare un grosso in bocca al lupo a tutti i nostri piloti, e anche a tutti gli altri ovviamente.
In bocca al lupo a Stoner, a Hayden, a Canepa, a Kallio e a Gibernau.
Divertitevi e, se potete, vincete.

Saluti e lampeggi

Buon giorno a tutti oggi è una bella giornata primo perchè STONER ha vinto come solo lui sa fare secondo perchè arriva un degno compagno di squadra e si da inizio ad una nuova avventura.
La settimana scorsa mi hanno giustamente rimosso un commento perchè ho usato una parola non consona verso melandri ma vi assicuro che dopo aver letto su tuttosport i commenti dello stesso verso la squadra mi è scesa la catena,come si dice dalle nostre parti
chiedo scusa a tutti,ma sentirlo accusare di scarso impegno ilsuo team proprio non l’ho digerito
Tempo fa ho scritto che a pensare male a volte ci si piglia e scomettevo sul fatto che una volta che il titolo fosse al sicuro in certe mani il nostro canguro non sarebbe piu caduto in gara scivolando senza capire il perchè.
Da li in poi tutto è filato liscio ;sara’ sicuramente un caso pero’………………………………….

Voglio fare 2 appunti alla azienda
appunto N° 1
In una giornata come oggi le informazioni sui tempi dei nuovi entrati dovrebbero essere messi sul sito in tempo reale,pensate a noi poveri tifosi sfegatati che siamo a casa e aspettiamo con ansia di sapere se Niki va d’accordo con sua maesta DESMOSEDICI se Gibernau potra’ restituire qualche favore a un suo vecchio amico e Kallio di che pasta è fatto
Di Stoner non dobbiamo scoprire niente e neppure su Canepa ci sono dubbi pero fateci sapere al piu presto
appunto N° 2
Ma ci sono cosi tanti problemi ad assemblare un Multistrada bianco con telaio rosso anche pagando un surpluss? Mi è stato detto che non è possibile.
Desmo lampeggi a tutti
Ci si vede a Bocca Seriola

A dimenticavo ieri Valentino Rossi ha ritirato fuori fuori la storia dell’elettronica,ma una settimana fa hanno corso senza? non mi sembrava di aver letto niente al riguardo

Dedicato a Garrett….

Tratto dal sito GPONE, che comunque vi invito a visitare, se volete vedere la moto di Hayden a stelle e strisce…anche se una Ducati “america” mi fa trasalire….direi che e’ un giusto modo di dare il benvenuto (e di accaparrarsi le simpatie del mercato americano)!

Il 2009 della MotoGP è ufficialmente iniziato questa mattina alle ore 10: il primo a scendere in pista è stato il collaudatore Ducati Vittoriano Guareschi, che ha compiuto un “installation lap” sulla GP9 di Stoner, dopodiché ha fatto fare qualche giro a quella di Nicky Hayden, che sfoggia una livrea yankee a stelle e strisce. L’americano, che nel box ha attaccato un adesivo con la scritta “Chapter 2”, ossia secondo capitolo, dato che il primo con la Honda si è chiuso ieri, ha a disposizione nel box una GP8 e una GP9: quest’ultima è subito riconoscibile subito dallo scarico che esce sotto la sella, decisamente più largo del precedente, oltre che ovviamente dal telaio in carbonio che spunta dalla carena vicino allo sterzo.

I tempi alle ore 12:

1. Stoner (Ducati) 1.32.858 (giro 12 di 19)
2. Vermeulen (Suzuki) 1.33.565 (19 di 25)
3. Capirossi (Suzuki) 1.33.780 (3 di 14)
4. Hopkins (Kawasaki) 1.33.963 (17 di 24)
5. Pedrosa (Honda) 1.34.043 (5 di 11)
6. Dovizioso (Honda) 1.34. 479 (10 di 10)
7. De Angelis (Honda) 1.34.577 (13 di 24)
8. De Puniet (Honda) 1.34.616 (3 di 19)
9. Melandri (Kawasaki) 1.34.710 (18 di 19)
10. Jacque (Kawasaki) 1.35.529 (17 di 21)
11. Elias (Honda) 1.35.567 (13 di 13)
12. Canepa (Ducati) 1.35.880 (10 di 11)
13. Hayden (Ducati) 1.35.897 (21 di 22)
14. Takahashi (Honda) 1.38.607 (6 di 7)

I tempi alle ore 11

1. Casey Stoner (Ducati) – 1’32”858 (8 giri)
2. Chris Vermeulen (Suzuki) – 1’33”695 (10)
3. Loris Capirossi (Suzuki) – 1’33”780 (3)
4. John Hopkins (Kawasaki) – 1’34”254 (11)
5. Alex De Angelis (Honda) – 1’35”023 (8)
6. Marco Melandri (Kawasaki) – 1’35”319 (9)
7. Olivier Jacque (Kawasaki) – 1’36”978 (7)
8. Nicky Hayden (Ducati) – 1’39”244 (7)

P.s. E se facciamo suonare Riccardo e la sua band alla festa per Troy???? Secondo me, suona anche gratis!!!!!

I tempi alle ore 16:

1. Stoner (Ducati) 1.32.464 (giro 31 di 45)
2. Pedrosa (Honda) 1.32.672 (24 di 40)
3. Rossi (Yamaha) 1.32.921 (20 di 21)
4. Vermeulen (Suzuki) 1.33.142 (41 di 58)
5. Capirossi (Suzuki) 1.33.325 (37 di 65)
6. De Angelis (Honda) 1.33.375 (35 di 65)
7. Dovizioso (Honda) 1.33.676 (38 di 39)
8. Lorenzo (Yamaha) 1.33.722 (6 di 24)
9. Hopkins (Kawasaki) 1.33.760 (44 di 59)
10. Melandri (Kawasaki) 1.33.782 (47 di 59)
11. De Puniet (Honda) 1.33.832 (39 di 59)
12. Hayden (Ducati) 1.34.128 (40 di 56)
13. Gibernau (Ducati) 1.34.451 (21 di 36)
14. Elias (Honda) 1.34.628 (28 di 68)
15. Jacque (Kawasaki) 1.34.925 (48 di 56)
16. Kallio (Ducati) 1.34.951 (41 di 43)
17. Canepa (Ducati) 1.35.081 (40 di 49)
18. Takahashi (Honda) 1.36.112 (46 di 51)

I tempi alle ore 17:

1. Stoner (Ducati) 1.32.464 (giro 31 di 54)
2. Pedrosa (Honda) 1.32.672 (24 di 60)
3. Rossi (Yamaha) 1.32.921 (20 di 34)
4. Vermulen (Suzuki) 1.33.142 (41 di 67)
5. Capirossi (Suzuki) 1.33.325 (37 di 75)
6. De Angelis (Honda) 1.33.375 (35 di 77)
7. Lorenzo (Yamaha) 1.33.550 (41 di 44)
8. Dovizioso (Honda) 1.33.675 (38 di 57)
9. Hopkins (Kawasaki) 1.33.760 (44 di 74)
10. Melandri (Kawasaki) 1.33.782 (47 di 75)
11. De Puniet (Honda) 1.33.832 (39 di 80)
12. Hayden (Ducati) 1.33.960 (74 di 79)
13. Elias (Honda) 1.34.129 (78 di 81)
14. Gibernau (Ducati) 1.34.451 (21 di 52)
15. Kallio (Ducati) 1.34.793 (57 di 60)
16. Jacque (Kawasaki) 1.34.925 (48 di 71)
17. Canepa (Ducati) 1.34.995 (59 di 62)
18. Takahashi (Honda) 1.35.203 (72 di 73)

E per oggi è tutto…
Stoner fa ancora una volta la differenza su tutti. Poi Pedrosa e Rossi come in gara ieri. Un bravo a Mika Kallio (che già va in giro con maglietta Ducati Meccanica…) al debutto in Gp sulla “difficile” Gp8, sta facendo apprendistato, ha abbassato costantemente i tempi durante i turni e nonostante gli acciacchi per l’incidente di ieri, ha girato meglio di Canepa, che è è uno che va già forte con la D16 anche se anche lui è parecchio giovane e ha tempo per crescere. Niky sta prendendo le misure a moto e gomme contemporaneamente, arriverà anche lui. Forza ragazzi.

e basta perbenismo…. melandri si è fottuto un anno di stipendio milionario senza fare un ca….o… cia’ppatela in del cu finocchione ……………….

per fortuna o purtroppo valentino ha tanto di quel talento che puo’ permettersi di fare il cornutazzo….io non riesco ad odiarlo. proprio no.

desmorico vai vai vai…

@ Fabio, qui lo dico e qui lo ripeto, Rossi è un PAGLIACCIO!!!

@ Anthony, Melandri si è rubato uno stipendio milionario? Non è l’unico in questo paese…

GARRET

Dov’ è Bocca Seriola ?

…

@ Antony, per me Ducati e Melandri si sono accordati per una rescissione consensuale a fine anno e se una delle due parti, per esempio Ducati prendeva Gibernau a metà stagione, l’altra parte poteva chiedere un risarcimento milionario, ben oltre al valore dello stipendio….

Che il nuovo monster 1100 era una moto da fighetti l’avevo già capito e quella frase su MD non mi è piaciuta, ma l’articolo di Marc Poels sul prototipo della 750 GT ha recuperato! Ma anche il 1098 è in mano a tanti fighetti…Purtroppo le Ducati dure e pure non ci sono più… Per fortuna che dalle mie parti questa moda non sta dilagando….

@ Sauro, d’accordissimo!!! :-)8

Ok, mi butto nella mischia anch’io
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

Antony….Brutta serata, ieri sera????
Comunque in effetti c’e’ da preoccuparsi di quel che sta diventando il Mondiale MotoGp!

Marc,
hai visto che i tuoi articoli in Italia oltre che belli sono anche utili? :-)

Della nuova Multi non sentirò la mancanza, ma della ST si, anche se penso sinceramente una cosa: Se dovevano fare una St con il cruscotto che funge da acquario, il forcellone storpio, gli scarichi sotto la sella, il sistema di avviamento automatico che fott..e la ruota libera, la frizione in bagno d’olio, gli specchi che si staccano … e tante altre prelibatezze di questo tipo. Possono tranquillamente fare a meno di farla.
Qualcuno ci aveva dato per certo il suo arrivo proprio su questo blog ma ho sempre avuto forti dubbi.

Della HiperFighter sinceramente non mene frega un fighter.

Rivengo di Valencia dove veniva organizzato il WPM afianco al MotoGP e ho avuto l’occasione di sentire il discorso del responsabile Marketing della Casa Mamma e di fare quatro chiachiere con lui. Senza volere denunciare segreti, credo che posso dire che sul tema della nuova ST, non siamo stati sulla stessa lunghezza d’onda… La posizione di Ducati è che il mercato per le Sport Touring si è ridotto quest’ultimi anni e che non sarebbe economicamente giustificato di fare una nuova moto che non se venderebbe a piu di 5.000 esemplari nel mundo, e che di piu i costi de sviluppo ripresantevvero un investimento troppo importante, dato che “non esista una ciclista e un motore adatti a questa funzione”! Inutile di dire che me sono permesso di chiedere se le costi di sviluppo di 5 modelli di SC che non se vendono sono piu giustificati di quelle di una nuova ST che è desiderata da molti Ducatisti, e altre cose anche, ma, non c’è peor sordo di quello che non vuole sentire, no? ;-) E per l’HF, abbiamo potuto vederne molto rapidamente una foto, ma non ce ne posso dire gran cosa…

@353 Sauro : convidio con te (stupendo, no?) che non vale la pena di fare una nuova ST se c’è come la discribi… Devo dire sinceramente che non capisco la scelta di avere deciso di fare una evoluzione della Multi (che non ha mai trovato su mercato), piuttosto di una evoluzione della ST (che ha il suo) che gia esistava e che poteva servire di base a un modello migliorato, dibarassato dei suoi diffetti ben conosciuti e rivisto esteticamente. E anché di piu di guastare soldi per una GT classic Touring, che fa ben ridere su tutti i fori che seguo… Ma qui, penso che sia una manera di utilizzare gli stock che trascinano nella fabbrica ;-)

Valencia.

Stoner:
“Abbiamo trovato subito un buon assetto per la GP9, e sono riuscito a girare molto veloce e costante. I maggiori miglioramenti si notano nel motore, che offre più feeling ed è maggiormente controllabile, mentre telaisticamente la moto appare più stabile in frenata: la GP8 era comunque già molto buona sotto questo punto di vista”.
Tra la GP9 provata a Barcellona a giugno e questa cosa cambia?
“Il telaio è rimasto lo stesso, mentre il motore è stato evoluto: ora ha un carattere veramente impressionante, molto dolce nell’erogazione. Abbiamo ancora qualche problema di assetto al posteriore, ma penso che troveremo in fretta il miglior bilanciamento”.
Come giudichi le nuove gomme fornite dalla Bridgestone?
“L’anteriore mi è sembrato addirittura migliore di quello che avevo ieri in gara… Sinceramente per ora non sembra che ci sia un calo delle performance. Sulla distanza dopo diversi giri c’è un calo, ma comunque nella norma”.
Come ti è sembrato l’approccio di Hayden con la Ducati?
“Difficile giudicare dopo un solo giorno, ma mi è parso abbastanza contento e credo che si sia adattato abbastanza velocemente. Già domani si sentirà ancora più a suo agio”.
Come va il polso sinistro?
“A fine giornata mi faceva un po’ male, ho sentito dolore infilandomi il guanto. Però per domani sarà a posto”.

Hayden: “Ero emozionato, la Ducati è una vera squadra”. “La prima cosa che ho fatto è stato chiedere la telemetria di Casey – ha scherzato riferendosi alla precedente polemica con Pedrosa e Puig, poi tornato serio ha ripreso – Il clima in squadra è molto buono ed è così che deve essere. Stamane ero un po’ nervoso. E’ stata una giornata molto intensa e piena di tante cose da provare e da capire, ed era esattamente quello che mi aspettavo. Ho fatto una sola uscita con la GP8 e poi ho guidato sempre la GP9. Ovviamente c’è tanto lavoro da fare ma sono contento, è stata una buona giornata che mi ha fatto capire che la moto ha un grande potenziale e soprattutto posso dire di essermi divertito. Questa prima giornata mi ha dato modo di apprezzare sia la moto sia il team. Una delle cose che mi hanno impressionato di più è stata l’accelerazione. Per il resto mi sono trovato a mio agio in sella, la posizione di guida mi è piaciuta da subito tanto che non ho dovuto fare molti cambiamenti per quanto riguarda la posizione delle pedane e del manubrio. Non abbiamo nemmeno stravolto il setting, abbiamo fatto delle piccole modifiche per cercare di capire un po’ alla volta la moto”.

Kallio: “Sono proprio felice di questa mia prima giornata in sella alla Ducati. E’ una moto potentissima. E’ molto divertente perché devi giocarci parecchio per sfruttare al meglio la sua grinta. Qui, confronto alle 250, ogni minimo cambiamento di set up lo senti maggiormente quando torni in pista. Per questo motivo saranno molto importanti questi primi giorni di lavoro. Mi sono trovato molto bene all’interno della nuova struttura e sono sicuro che continueremo a lavorare bene per tutta la prossima stagione”.

Canepa: “Conoscevo già la Ducati Desmosedici GP8 ma è la prima vera volta che mi concentro sul set up della moto. Nei test della passata stagione lavoravamo principalmente sugli pneumatici e non avevamo molto tempo a disposizione per modificare la moto. Per questo motivo oggi mi sono principalmente focalizzato nel capire le reazioni della moto a ogni cambiamento e sto imparando davvero tanto. Abbiamo rivoluzionato la moto varie volte e anche domani ci aspetta un intenso lavoro”.

@356 Sauro: e effetivamente, il discorso sulla HYM è lo stesso di quello della MTS o della SC… Sarei curioso di comparare sul lungo termine il potenziale di vendite della ST e della HYM (non parliamo delle SC…). E anche le ripercussioni economiche per i concessionarii di un modello destinato a macciare chilometri a fianco di uno che permitte principalmente giretti e che dunque non genera le stesse spese per la loro manutenzione.
Credo che il mercato della HYM sarà rapidamente asciutto, mentre quello della ST a dimostrato che puo fidelizzare una cliente a lungo termine…

@359: Non pensate che sarebbe bene di trovare una parola in italiano per “set up”, a vedere il numero di volte che è utilisato quando si parla di MoltoGP ;-) Ma è vero che è pratico di dire che è la colpa del set up se Melandri a girato piu rapidamente sulla Kawa di Hayden sulla GP9 ;-)))

R.I.P.

http://www.triumphchepassione.com/prove%20su%20strada/comparativa-triumph-sprint-st-ducati-st4-honda-vfr/Comp_ST_Ducati_2.jpg

Andate a fare un giro su DUCATI.COM, c’e’ un promo di appuntamento per il 03 Novembre, ore 20.00 (quindi ho due opzioni: o rimango al lavoro sino ad un orario indecente oppure lego al calorifero moglie e figlie e lo vedo da casa, se mi riparano in tempo il PC) per la presentazione della STREETFIGHTER.

Sauro, Marc, Enrico, Fabio….Lo so che non ce la fate ad aspettare…Vi capisco, l’ansia divora anche me!

Marco,
in effetti una moto con le gomme a camera d’aria la sospensione posteriore a doppio ammortizatore stereo ed un parabrezza che alla minima folata di vento ti tira a terra si fa distinguere sicuramente.

Riguardo alla tua ultima battuta… in effetti dipende da come sarà fatta, ma potrei anche decidere di comprarmela per poi estirpare come la peste il monobraccio, montare due belle marmitte basse a megafono, una bella coppia di valige dell’ST (ho ancora quelle della mia) e una spettacolare carenatura 888. Avrei fatto da solo la mia ST … ma pensandoci bene non voglio contribuire a far crescere i dati delle immatricolazioni.

Ok, grazie della risposta, Enrico.

Non e’ che ci ho voluto credere al carattere della GT1000, dai!
Non e’ una sportiva di sicuro! E tanto meno mi sembra una enduro!
Considera che parli con uno che ritiene che turismo lo si fa anche con una RC600 del ‘90, quindi….

Beh, se proprio vogliamo discutere di modelli, una STREETFIGHTER 1000 (o 1200, quale sara’ la cilindrata????) che modelli insegue?
La fazer1000 o la Hornet1000…comunque modelli che non hanno avuto enormi successi! Quindi potrebbe essere una nuova avventura.

Non so’. Probabilmente sono ignorante, anzi lo sono nel senso che IGNORO, ma non capisco esattamente la direzione in cui deve lavorare Ducati.
Dove sta la caratterizzazione di un Modello Nuovo, secondo te?
Giusto per capire.
Tempo fa ti chiesi di individuare un modello di qualunque marca che secondo te sarebbe degno di portare il nome Ducati. Magari la nuova ST o SS.
Non mi hai risposto, allora.

Te la rifaccio la domanda. Per chiarire cio’ che intendo…La Triumph 675 per me sarebbe stata una buona Ducati, con ovviamente le caratterizzazioni (telaio, desmo) del caso. Devo dire che la 848 la supera, almeno come linea.

Ti ringrazio gia’ in anticipo.

Ehm, mea culpa, la domanda la giro anche a Sauro, non sempre ad Enrico!

Scusate!

Marco se voglio un forcellone bibraccio con doppio ammortizatore mi basta rimettere in moto l’Alazzurra, moto tra l’altro superiore alla Gt anche solo per l’areodinamica e le gomme tubles.

Per qaunto riguarda la tua domanda le risposte sono varie , scontate e ripetitive.
Mi piacerebbe una K1200S bicilindrica ma con quella ciclistica con cui andare al Nurburgring in una tirata sola (1150km) con passeggera e bagagli e poi girare sotto i 10 minuti senza far scendere la passeggera.
Mi piacerebbe una bella monociclindrica sanguigna ma da non dissanguarsi. E poi guarda caso una bella moto sportiva semplice diciamoooo…. vediamo un po’… simile alla vecchia Yamaha TRX 850.
Ho reso l’idea?
Scusa il tono ma come ho scritto pochi post fa certe notizie mi rattristano.

Marco (371): siamo d’accordo che la GT non è una sportiva. Secondo me è avventuroso pensare che lo possa essere la Sport1000S, che tra l’altro ritengo sia davvero bella da vedere… figurarsi la GT. Ma questo non ne fa una moto turistica, c’è poco da fare. Non è che quel che non è adatto per fare guida sportiva sia automaticamente adatto al turismo. Ci sono moto che non fanno né l’una né l’altra cosa; io le ritengo poco utili, ma non nego che possano piacere a chi le usa magari una volta o due al mese per fare il giretto rilassato di due ore e cento chilometri al massimo. Ho conosciuto persone così, più appagate dall’idea di avere la moto che da quella di usarla; non capisco né condivido. Semplicemente registro l’esistenza di questa categoria, ma in tutta franchezza mi sembra poco remunerativo creare una moto appositamente pensata per il compassato e magari corpulento professionista barbuto che sale in sella una volta al mese. Non vedo chi altro possa desiderare una GT1000, mi spiace. Che poi tutto si faccia con tutto è innegabile: anche io ho fatto 2500 chilometri in 5 giorni con la vecchia SS900 e non l’ho trovata nemmeno scomoda, ma questo non vuol dire che fosse il suo habitat.

La differenza fra una GT e una ST invece credo sia molto semplice: la ST funziona, in ogni contesto.

Quanto al concetto di moto che vorrei fosse una Ducati, ti rispondo in modo molto rapido. Spero di non scandalizzare nessuno, ma la Fazer 1000 è il concetto di moto che vorrei Ducati prendesse in considerazione, magari in chiave leggermente più sportiva e ovviamente con tutti i crismi di una Ducati, frizione a secco compresa. E magari senza che il telaio si apra in due passando su un tombino come è successo a più di una Fazer 1000 senza che Yamaha si facesse carico del “disagio”…

In prtica una nuova ST. E che ti aspettavi? :-)

Grazie anche a te, Enrico.

Pero’ resta ancora una terza sorpresa per l’Eicma, o sbaglio? Monster 1100, Streetfighter….magari ci stupisco con la nuova ST. Ed il responsabile marketing ha “fregato” il buon Marc.

Beh, Enrico, allora se le Ducati restano in salotto, ben fa Ducati a produrre moto per queste persone bisognose di spendere i loro soldini in eccesso! E quando i conti saranno ben rimpolpati, magari si comincia a pensare alle nicchie sportivo turistiche (onestamente???? Ci credo poco anche io!).

Meglio un Ducati in casa, che il sale della Vanna Marchi, no????

Ti diro’ che in effetti dalle mie parti ho visto piu’ Multistrada che Hyper, ma anche di Fazer se ne vedono pochine, dai….

Le famose Fazer a telaio scomponibile! Ovviamente intanto che stai andando!
Meglio di cosi’!!!!!

Vorrei precisare una cosa.
Per Ducati il “mercato” non è l’Italia…o quantomeno non solo.
Vero che per strada non ci sono molte ST…ma nelle strade italiane…e in quelle europee?
Forse qui non vediamo molte SC ma so che in Giappone vanno forte (e in tutti i casi non è che facciano gran numeri…).
Da quanto ne so le ST vanno (andavano….) forte nel nord Europa, così come le SS.

ps
e non parlo di potenza o efficacia dei mezzi.

…a me sembra che la superbaic trendi dalla linea cul, col cruscotto della motogippì e 200 cavalli per 100 chili di peso te l’abbiano venduta anche a te… :-)

@390: Quotato in pieno sulla F042 :-)

Potrete forse comprare una Streetfighter, buttare via il monobraccio, i due scarichi gemelli, il motore 4V, il faro “speciale” e mettere a posto un bibraccio, scarichi laterali rilevati, un motore 1100 2V ultima generazione ed un carenagio con un faro normale, e cosi avrete la nuova SS :-)

sul resto della produzione ducati,cioè new monster, fighter, yhper, per me sono moto per fare colpo e basta. ottime moto, ma nascono da una filosofia di mercato, non dall’anima.

http://it.youtube.com/watch?v=UFCz74m8uDI

Guido, lo so che loro si stanno adeguando al mercato e alla moda. La differenza è che una volta succedeva il contrario, e a me piaceva decisamente di più…

Io non mi voglio calare nei loro panni, immagino che non siano panni semplici. Ma l’offerta oggi è ampia, e io non sono certo il primo vecchio cliente che perdono. Certo, pare siano molti di più quelli nuovi che arrivano ma… siamo sicuri che fra quindici anni saranno ancora in sella a moto Ducati?

Non sono d’accordo con l’affermazione comune che la Ducati segue il mercato. Secondo me non é possibile una cosa del genere. Il mercato é fatto da gente immatura, le persone decidono che vogliono una moto solo dopo che l’hanno vista fatta e non il contrario!!!
Quella di seguire il mercato é una scusa stupida che ci viene propinata per giustificare il fatto che cercano di fare modelli che creino una tendenza, che creino una cerchia di clientela mossa dalla voglia di appartenere ad una categoria molto fascion. Come ha fatto la BMW con la Mini. Secondo voi il mercato aveva bisogno di una Mini? Qualcuno aveva in mente di comprare una nuova Mini prima di vederla in vendita?
Non prendiamoci in giro da soli per favore.

Comunque nel listino una moto piu concreta farebbe solo bene, una moto che vende meno ma vende sempre ridurrebbe il numero di operai in CI nei momenti di vuoto fra una moda e l’altra. Il problema grosso casomai é che adesso ci sarebbero i tecnici in grado di farla bene, ma il loro lavoro sarebbe senzaltro rovinato da markketing e design. Due mali incurabili.
Così va la vita.

@402: Rugge, alla mia SS non manca niente…anzi, secondo me con le semicarene ci guadagna anche…ti farò vedere a lavoro finito e alla prossima ti faccio anceh fare un giretto :-)

Per coloro che dicono che costa troppo di sviluppare nuovi modelli, come una SS per esempio:
http://www.radicalducati.com/index.php?page=sport944
Peccato solamente il monobraccio, ma nessuno è perfetto ;-)

@ Fabio, non vedo l’ora…

@ Marc, le realizzazioni della RAD sono veramente stupende, questa è molto simile alla Montjuich, e devo dire che il forcellone non mi dispiace! Peccato che girare con una moto così in Italia è da arresto…

Caro Marc, se abitavo in Germania, ed avere le possibilità economiche, la F042 me la facevo omologare…. Hanno omologato una Maserati MC12 Corse!!! Purtroppo sono italiano….

Un bibraccio in traliccio? Spettacolo! Spero di andare al Bike Expo per vedere le sue opere dal vivo!

..ma un bel troybayliss day..anche per noi comuni fans..che non lavoriamo in Ducati..per salutare tutti assieme il nostro troy..possibile che nn lo organizzate!? nn ci credo..
non ci voglio credere..
..attendero’ con speranza..la notiziona sul sito DUCATI..
Non ci voglio credere che ci saluta tutti così..con una superba doppietta a Portimao..
Ci deve riservare una sorpresa piu’..intima..per tutti quelli che lo hanno supportato in tutti questi anni..
Aspetto fiducioso
Giorgio SS1000 DS

Qualcuno mi sa dare qualche indicazione sulla festa del 7 dicembre?
Tutti ne parlano ma non trovo alcuna informazione.
Grande Troy!!!