Mah…lasciamo a quelli di InMoto le fantasiose rielaborazioni e lasciamo lavorare i veri proggettisti Ducati che fino ad oggi se la sono cavata piu eggreggiamente.
Sinceramente è da qualche mese che vorrei sapere se uscirà una sorella maggiore del 696 per sostituire degnamente il mio S2r
A presto e buone vacanze

Sarebbe una bella naked…molto vicino concettualmente a quello che fu il progetto originario del Monster…una 888 spogliata e con un motore a 2 valvole raffreddato ad aria… LAMPS A TUTTI by OTTO

Mi perdoni se torno nuovamente sull’argomento, però questa faccio davvero fatia a mandarla giù.
allora, cos’è quella roba nel riquadrino in basso a sinistra? E’una 10 98 spogliata, una 10 98 naked.
Ok, fin qui ci siamo. Ne abbiam viste a iosa di 916, 996, 998 e persino 999 fatte naked.
A parte il fatto che se Vi foste sforzati un attimino, giusto un attimo……sareste riusciti traquillamente a postare la fotina (che poi magari all’interno della rivista ci starà pure una foto più dettagliata….) di quella naked su base 10 98 bella ingrandita, ben visibile e soprattutto avreste potuto infilarla al posto della R1 e della copertina della rivista con tanto di scritta ben in vista della stessa…..
Ma torniamo alla moto. Dicevo, una Naked appunto.
Ora, naked per me è sinonimo di Monster, la naked meglio riuscita a livello mondiale, in listino ancora oggi a 15 anni dalla nascita del mito, il Monster!!
Ebbene, Monster è Ducati. Ducati è riuscita nel compito per nulla facile di dare degna erede ad una moto ultra riuscita e di riferimento assoluto nella sua categoria. Non era facile creare una moto che potesse non far rimpiangere la sua precedente versione rimasta nel cuore di chiunque abbia avuto ilpaicere di possederla, di guidarla e magari anche “solo” di sognarla!
Ducati ha creato la Monster 696, Moto riuscitissima che ha riscosso un successo davvero incredibile se si considera il nome che porta sul serbatoio!
Ed è una Naked, e che naked…..
Lei pensa davvero che ci sia bisogno di far vedere ai progettisti Ducati un’elaborazione naked di una GIA’ vostra motocicletta, elaborazione grafica di una nota rivista di moto?
Lei pensa davvero che i progettisti che hanno realizzato una delle più belle naked presenti sui listini mondiali abbiano bisogno di trovare ispirazione da un “copia ed incolla” che nulla aggiunge in fatto di originalità…..tanto più che la naked di casa Ducati “pompata” da un motore più grande del 696 sembra essere già pronta (è già stata scattata una foto sospetta da un’altra rivista del settore e sembra trattarsi proprio della nuova monster con motore più grande del 696)?!
Secondo me Lei non pensa di certo che ciò sia necessario….

Dunque comprenderà il mio scetticismo nel leggere questo 3d….con la gigantografia della R1 poi….!!!

So di essere spesse volte fin troppo critico e polemico, ma qui siamo al bar, al Desmobar. Spero comprenda la valeta nota polemica contenuta in questa mia critica.

Con stima,
Gabriele Paterlini

Che dire… Onestamente sono un tipo da semimanubri, percui impostazione e prestazioni da supersportiva su una naked non mi entusiasmano. Io ho un 748s che uso esclusivamente in pista, mentre per qualche sportadica gita con amici e zavorriva “rubo” il Monster S4R di mio fratello (il primo modello, quello con motore 996). In questo caso l’unione è riuscita, il motore potente e rapportato più corto del 996 si coniuga bene con il manubrio alto anche se in assenza di protezione che rende quasi impossibile superare i 200km/h. Il bello del Monster è che è una moto nata naked, quella invece in foto si vede lontano un chilometro che è banalmente un moto sportiva senza carere…
Lasciamo che i progettisti Ducati lavorino come hanno sempre fatto senza troppo consigli dall’esterno perchè il loro lavoro lo sanno fare egregiamente senta troppi suggerimenti dall’esterno :-)

riscrivo dopo un po’ di tempo che non partecipavo più attivamente al blog e mi dedicavo a leggere.

Ducati aveva ben chiara la divisione tra categorie di moto. Le Supersportive erano solo quelle per le corse, da portare in pista per accorgersi che il nostro limite di guidatori della domenica é ben inferiore a quello della moto.

Poi con la “guerra delle potenze” sono arrivati modelli di moto “inutili” e da centinaia di cavalli. Anche Ducati é scesa nella mischia montando i motori superbike sui Monster e creando “special” meravigliose ma ahimé “inutili”.

Non ricadete(iamo) nella stessa trappola… Ducati deve definire il mercato, lasciate che gli altri aggiungano i cavalli inutili mentre voi lavorate per mantenere una identificazione del prodotto ben chiara.

E se proprio servisse ispirazione guardate qualche speciale su base Ducati e troverete sicuramente qualche idea interessante…

saluti, Federico

I vostri disegnatori non si sono mai limitati a togliere le carene a una stradale.
Dovrebbero piuttosto lavorare a una riedizione delle vecchie SS. Una nuova sportiva leggera, 2 valvole faro quadro.

Boh, Gabri, dammi pure della fantasiosa, ma a me pare una via di mezzo tra l’S2R, la SC 1000 S, la 1098… insomma, un’accozzaglia di idee, senza una direzione precisa. Per il resto, sono d’accordo con il @ 7 di Manuel.

BUONE VACANZE!!!!!!!!

A me non piace perchè è la fotocopia del monster.
Vabbè che siete rimasti “scottati” dalla 999 (moto però efficacissima e quindi - per me - piena di fascino) ma ogni tanto bisogna cambiare!

QUANDO FATE UNA BELLA SUPERSPORT 1200 RAFFREDDATA AD ARIA con una coppia mostruosa (stile Harley)????
Carenata, non naked!!

Ciao

Dimenticavo…….
come sta invocando qualcuno rifate una ST ma che non costi come il 1098 sia di acquisto che di manutenzione.

saluti marco

ps
a volte pur di scrivere qualcosa …era meglio mettere su un poster di moana

Riprendo il filo dell’argomento, che comunque avevo gia’ buttato nel piatto nei post precedenti.

Oltre a questo modello, che comunque e’ un’accozzaglia con gli scarichi del Monster S4R, etc, si parla anche nel giornale (che e’ stata la mia bibbia nelle lunghe giornate di vacanza al mare) di un Monster a 1000 (circa) di cilindrata).
Allora questa FIGHTER come si chiamerebbe, a che serve?
Oltrettutto a voi, in azienda ha fatto sorridere e divertire! Serve altro per dire che e’ solo un esercizio di stile giornalistico?

Una cosa x Benny @8. In realta il Monster e’ nato dalla 851 spogliata e rivestita (poco) da Galluzzi. Non era una Naked nata cosi’, quindi si percorrerebbe la stessa strada. Ma il Monster c’e’ gia’. Questa avrebbe senso?

Piuttosto, Gabriele, tornati dalle ferie, rubate qualche foto del nuovo Multistrada (CHE COMUNQUE IO ADORO COSI’ COME E’, anche come linea mi manchera’, giuro!) che siamo curiosi.
E non toccate la parte dietro di quel giocattolone!

Comunque sia BUONE FERIE A TUTTI, DALL’AD alla signora della mensa.
Riposate e tornate piu’ in forma che mai.
Noi saremo qui ad aspettarvi!

Marco Villa.

Vabbe’, lo ammetto, sto rompendo le scatole a tutti ma sono in vena.
Per chi si annoiasse durante l’assenza del Blog o durante le giornate al mare, tra castelli di sabbia e giostrine per le figlie, consiglio il nuovo numero di MONDO DUCATI.

Stupenda e veramente valida, ricca di curiosita’ la storia Ducati, con la partecipazione di Livio Lodi(a cui ho gia’ scritto i miei complimenti. Meritati davvero!) dalla nascita della azienda in poi. Anche se questa e’ solo la prima parte.

Poi la storia di Raimond Roche (chi se lo ricorda?) con anche un retroscena di mondiale SBK by Falappa.

Davvero, secondo me e’ un numero molto valido che merita una lettura attenta.

RUGGE….Abbiamo pensato la stessa cosa!

Desmomalati.
Comunque approvo (anche se fuori tema) il post, visto tutto quello che c’e’ in giro. Ed oltre ai profilattici in tasca, CASCO, GIUBBOTTO CON PROTEZIONI E MASSIMA PRUDENZA!

Non dire luci accese anche di giorno perchè mi ricorda una brutta persona…

OK, I’m trying :) in English…
I am a ducati fan and i ride an ST2…
About the concept “la ducati 1098 fighter”, my opinion is that it would be an error for ducati to produce a kind of “street bike” from your 1098. I personnally do not like so much these types of SBKs transformed into street bikes becoz nothing seems at its right place (too much people have done it with 916’s for example).
HOWEVER… the idea of putting the 1098 engine into a monster-like bike is really so sexy… For example in a 696-like overdrived. I’m sure I’m not the only one who dreams about such a bike… and I’m also sure that you’ve already thought about such an amazing project !!!
Enjoy !
Mike

scusate sono brasato! cmq rimane quello che ho detto prima.. non mi piace

LE MOTO LASCIAMOLE FARE AI DESIGNER E A GLI INGEGNERI..W VALENTINO E LA DUCATI…………..

Conosco gente che stufi della loro vecchia sbk, oppure perchè la loro amata sbk è rimasta vittima di un’ incidente, hanno dato mano allo smeriglio, l’ hanno spogliata di tutte le parti “inutili” tipo, carene ed appendici varie del telaio, l’ hanno personalizzata in svariate maniere, scarichi, manubri ecc..ed in alcuni casi i risultati sono stati delle naked gradevoli.

Direi che certe manipolazioni è bello lasciarle fare agli appassionati, gli ing. di Ducati potrebbero prendere spunti riguardanti i gusti della gente, e credo che saprebbero fare molto di più che spogliare una moto.

W LA NUOVA ST…W LA NUOVA SS

FORZA TROY… TROY FOREVER !!!

Milioni di appassionati ducatisti in tutto il mondo aspettano di vedere la nuova ss…
Una sportiva ‘all’italiana’, semplice, motore raffreddato ad aria, carenata intera e con la ‘minigonna’, per ammirare le splendide alette dei cilindri… :D
Insomma una sportiva più umana e non estrema come le 848/1098.
Stendiamo un velo sul disegno apparso sulla rivista…

CIAO !SONO UN DUCATISTA ,(molto fiero di esserlo)E VI DICO CHE VOI IN DUCATI SIETE GRANDI ,BRAVISSIMI LA MONSTER SIA VECCHIA MA SOPRATUTTO LA 696 E STUPENDA ED INSOSTITUIBILE.LA FOTO SU IN MOTO?COSA NE PENSO?con tutto il cuore e veramente brutta forte .il posteriore no visto che e quello della 1098 ma il frontale fa schifo.non serve un altra naked e se ci dovesse essere siete voi i maestri del design ci fidiamo di voi grazie e buone vacanze.

Non mi piace e non mi piace. Si meglio sarebbe una sportiva con motore 1000 o 1100 2V. La nuda già esiste ed è bella sia in versione Galluzzi che nella nuova. Mi stò innamorando della S2R 1000 e credo che ne prenderò una per sostituire il 695 prima che sparisca. La 1098 lasciamola così com’è, grazie, anche se in Belgio non tengono il minimo come ci fà sapere Marc, in Italia invece funzionano molto bene. La mia non ha mai avuto problemi, ma neanche quella di tutti i possessori che incontro in per la via.
Buone vacanze a tutti.

@24: Se posso permittermi, non sono d’accordo con Livio Lodi, quando dice alla pagina 48 di MD n°16 che “ad eccezione degli esemplari realizzati in Spagna dalla Mototrans, puo stare certo che è stata costruita qui a Borgo Panigale, DAL CUCCIOLO…” Sono precisamente occupato a preparare un articolo sull’importazione delle Ducati in Francia (vasto e interessante sogetto… per i Francesi), e ho tutta la documentazione che prova che all’inizio degli anni 50, centinaie di motori Cucciolo furonno costruiti in Francia sotto licenzia dagli Stabilmenti ROCHER, nella Vienne. Erano poco differenti (volano magnetico francese) ma di qualità di fabricazione inferiore degli italiani. Hanno equipaggiato varie marche di biciclette e velomotori (Carley, Eriac,…) e hanno partecipato e guadagnato numerose gare e raid, fino a Helsinki e Tokio! Se qualcuno ne vuole sapere di più, mi tengo alla sua disposizione per documentarle.

I agree with a 1098 naked, as I supose we won´t enjoy the actual S4r/S4rs any more…but I hope the name won´t be “fighter”….in my modest opinion it´s too much japan…so, go ahead, please, I know you won´t dissapoint us. Don´t forget to improve that design and the pearl white colour ;-)

I also enjoy thinking in the possibility of an ST with 1098 “lightened” engine or the new 1100…

I know it looks a bit crazy, because of Ducati´s Sport tradition, but as Porsche did with the Cayenne,opening a new market and making a real “reference”, why not a big scooter as T-Max??
With genuine Ducati flavour, ducati gadgets, italian design…it would be a real bomb!!

BUONE VACANZE A TUTTI E FORZA DUCATI!

eliminando la SS, si è creato un vuoto non da poco…in questo momento manca una moto che faccia da entry-level alle superbike…la 848 per un cliente che si accosta a questo mondo per la prima volta, è già troppo!!.. per non parlare della sfruttabilità su strada…ho tirato fuori anche una buona scusa!! allora la fate la nuova SS!!

desmorugge era per evidenziare la scarsita’ di idee da proporre di gabri ” l’ultimo chiude la porta dell’ufficio”…

warning! se dopo tutte ste menate ecc… la ducati non sforna per tutti i clienti sbk ovvio una bella 789( oppure 801 oppure come ve dice la testa) v4 io deviero’ ( a dio piacendo e a tutti i santi) su altra marca italica ….
consiglio a tutti su Masterbike in edicola la comparativa ducati desmo16 gp6 loris VS cagiva 2t 594 kocinsky…..che sogni……………………

ps
visto che qui è un open space per yhamaha allora vi dico:

pappardelle antonio amato: il gusto della tradizione

inoltre consiglio anche l’ultimo numero di fastbikes. praticamente un modo diverso dal modo italiano un po’ omertoso di leggere le varie comparative: è interessante vedere come demoliscono leggermente la 848 vale la pena a volte sentire anche campane diverse invece delle solite minestre..ciao

@51 Terblanche, secondo me, ha disegnato una delle più belle Ducati. la Supermono. Peccato che non sia riuscito a riproporsi con la SS. Le sue creazioni sono discutibili, ma a distanza di anni non invecchiano..Per quanto riguarda la 999, l’unico errore, era quel orrendo terminale! se lo avessero fatto arrotondato come quello montato sulle SBK..la linea ne avrebbe tratto qualche benificio..cmq secondo me della 999, forcellone a parte, preferifo la prima versione.

Insomma!! Vorrei rispondere al Pres, ma mi rigetta il commento, anche se non ho scritto niente di male! Ma perché il blog non mi vuole più bene? Perché mi respinge???

Adesso riformulo il mio pensiero, vediamo..

Al blog non piace che io scriva “supermono” e “888″ mah..

Sottoscrivo quanto detto nel @45 .
Stiamo riscontrando alcuni problemi sulle nostre moto e sarebbe ora di fare altri richiami ad esempio per la cover fanale posteriore dell’Hypermotard e sostituire la viteria (TUTTE le Hyper hanno questi problemi) … se vuole una lista .
Alcuni sono stati risolti , batteria e portatarga , ma vi sono altri problemi anche gravi che stanno emergendo.
Se la qualità non migliora , si perde l’immagine e le fette di mercato .

Semplicemente NO, NO e ancora NO.

rientro in un off topic x eli e marco village..

avro’ visto molti film stupidi, ma ogni volta che esco in moto io iol mondo purtroppo lo veo cosi’…soffocante…

http://it.youtube.com/watch?v=ZmpjuxPzf6g&feature=related

notare la macchina Lola t70 mitica, e poi un ‘idea per i fari anteriori per i progettisti ducati. ma non ne potete fare un prototipo solo per me con quei fari li…?

per i pochissimi credo curiosi, la cosa finisce cosi’…

http://it.youtube.com/watch?v=u1sFGYNYyPw&feature=related

perchè no?

molto meglio che il nuovo monster s4 derivi dal 1098 che dalla nuova 696.

-ridateci l’ST
-sul nuovo multistrada abbasserei la seduta del passeggero,è praticamente all’ottavo piano.

e soprattutto tanti pomponi essenziali leggeri con buona ciclistica e un prezzo accessibile anche senza mutuo.

Vado in vacanza.Buone ferie a tutti,BUON LAVORO DUCATI.

ben tornata Eli.

un vero orrore. Gabriele hai proprio bisogno di ferie. Chissà che torni con idee migliori
Buone vacanze a tutti
Luca

Buon sabato mattina a tutti.

Bel video, Antony. Non lo conoscevo! Un po’ “Metropolis” come genere, ma valido!

Mi ricollego al post @44 di Marc.
Ma il “cucciolo” uscito da quelle fabbriche era marcato Ducati o era anonimo/diverso?
Nel frattempo mi devo scusare con te, ma ho parlato con mio cugino per la sua Spitfire/Ducati Meccanica, ma l’ha venduta circa quattro mesi fa, ad un appassionato abbastanza lontano da qui!

pres
è solo il primo lungometraggio di george lucas

Sono stato lontano dal blog per qualche giorno, e tralasciando quel che penso di una “cosa” come quella proposta, vado a rispondere ai post che mi hanno “ispirato” di più… se a qualcuno interessa.

Benny (8): tu si che hai capito come è nato il Monster! Un pozzo di conoscenza, complimenti!

Marc (15): come al solito anche questa volta indovini lo scopo per cui l’ufficio marketing Ducati pensa le nuove moto… ma finiscila di chiedere una nuova ST: ormai è chiaro che la filosofia ispiratrice delle odierne Ducati è quella di “moto da bar”, e mi stupisco che tu non abbia un bar a meno di 200 chilometri da casa… :-)

Marco Villa (21), ed anche eli… che bello riuscire a giudicare la bontà dell’operato di un amministratore delegato (e quindi di una Casa motociclistica) dalla frequenza con cui di persona o su delega lascia un post su un blog… Vorrei anch’io riuscire ad accontentarmi di così poco. Senza polemica (forse…). :-)

DesmoRugge (29): una nuova SS??? con il forcellone bibraccio??? ORIGINALE??? Dai, non scherziamo…

Fabio (41): anche tu sfondi una porta aperta…

Marc (44): dai, smettila! Stai dventando l’incubo di Livio Lodi. :-))) D’altronde lo disse lui stesso che non può conoscere proprio tutta la storia Ducati, con tutte le altre cose di cui si deve occupare…

Mick (48): il “troppo” non è il problema della 848, per molta gente. Tralasciando i gusti personali, non è questione di “troppo” o “troppo poco”: non è per avere qualcosa di meno di una 848 che gente come me vorrebbe una nuova SS. Io la vorrei per avere qualcosa di “diverso”, non di “meno”: qualcosa di più classico sia nelle linee che nella impostazione di base. Qualcosa di semplice ed efficace, in linea con la filosofia che ha sempre contraddistinto la serie Supersport e che oggi in Ducati pare non esistere più. E ci parlano tutte le sere di tradizione…

eli (51): quando Terblanche fu cacciato a calci nel sedere io fui uno di quelli che fecero festa. Oggi dico che al peggio non c’è mai fine: almeno quel che disegnava lui era originale. A parte il restyling della ST, per il quale sarebbe stato il caso di frustarlo…

Agli amici dei post 60 e 61 dico solo… benvenuti in Ducati. Dove sostituire in garanzia una strumentazione completa ogni tanto costa meno che modificarla in modo che non ci entri l’acqua. Tanto per dirne una…

intervengo sulle moto da bar …
secondo me come le bimota, da bar non le batte nessuno.
la db5r di marzio era bellissima . anche la mia davanti al bar 4 ciocche è stupenda. ne ho vista un’altra db5s a porto cesareo(lecce) una settimana fa, bellissima… poi una mv f4 312 sempre li’…

sulla 848 hanno fatto economia sull’ammort. di sterzo e sui freni. peccato

Invece che camuffare una indagine di mercato su un prodotto che sta per uscire realmente con un’indagine su una fantasia di un giornalista, il nostro (vostro) amato presidente potrebbe (giusto per fare una cosa che in Ducati non fanno da anni ) chiedere ai propri progettisti di fare una bella motocicletta.
A volte é piu facile du quanto sembra, basterebbe pensare di meno e fare di piu.

A gia dimenticavo, siamo sul desmoblog, scusate ho sbagliato luogo.

@81: Desmo4, benvenuto nel club. Su Mondo Ducati di questo mese provano 2 moto, con motore 2 valvole: Bimota Tesi e Ducati GT1000. In entrambe le prove il motore viene giudicato come “…il miglior motore da mettere sotto una motocicletta…”, inteso come erogazione, potenza e coppia estremamente bilanciate.
Come alcuni di voi sanno, ho una SS1000, il penultimo modello prima del pensionamento. Ha uno splendido forcellone in alluminio, uno splendido ammortizzatore Ohlins regolabile, una splendida forcella regolabile, splendidi cerchi Marchesini, impianto frenante Brembo Serie Oro e un’accuratezza di montaggio davvero esemplare. E l’hanno pensionata. Vendeva poco… Perchè, le SC?
Signori miei, per sanare i conti di un’azienda non basta la sola riorganizzazione aziendale. E’ come in casa nostra: per guadagnare, o risparmiare, di più bisogna tagliare spese e costi. Una volta una moto costava 10 e faceva guadagnare 7: toale al pubblico 17. Oggi la moto costa 10, fa guadagnare 10: totale al pubblico 20. Ma con un +3 per l’azienda. Che sia chiaro, va bene così, l’azienda DEVE guadagnare.
Però….però me ne sto zitto, che altrimenti entro in cose già dette e ridette.
Continuo a sperare che quella CB1100 non resti solo un prototipo….

@ Enrico la speranza è l’ultima a morire… Di fatti per prendere la moto aspetto il salone di Milano, sperando che presentino un SS nuovo…

@ Sauro, mi sono dimenticato di farti i complimenti per la tua SS. Quando mi hai mandato la mail l’ho guardata senza però farti i complimenti per la tua bestiola…

Come giustamente si diceva, al di là della qualità del fotomontaggio, l’idea non mi sembra affatto male. Tralasciando la scelta del motore (forse esagerato quello della 1098), penso che l’idea di una nuda con semimanubri e magari con un bel cupolino che si raccordi bene al serbatoio (tipo guzzi MGS - 01) sia davvero vincente.
Mi spiego meglio: penso che il fascino delle vecchie café racer (stile Triton per intenderci) sia molto compatibile con lo stile Ducati, fatto di moto “dure e pure” che fanno del piacere di guida e dell’essenzialità delle forme un marchio di fabbrica.
Quindi, perchè non reinterpretare l’idea in chiave moderna? Realizzare una nuda iper-leggera, fatta per divertirsi in strada più che in pista con l’immancabile bicilindrico desmo, senza rinunciare all’innegabile piacere di guida dei semimanubri, e con un design da urlo.. chi può farlo meglio di voi?

Buongiorno a tutti,
vi invio questo simpatico Link:

http://it.youtube.com/watch?v=JMzE4H4ArhU&feature=user

Credo che ancora sia presto per “svendere” il motore della 1098 su una nuda, è presto perchè perdereste prestigio, a meno che la “supernaked” cpsti sui 20.000 euro, e di sicuro a quel prezzo e con un’estetica decisamente racing, la vendereste molto bene, perchè in fondo non ce n’è bisogno, e quindi ne fate poche, ne vendete tutte ai “soliti malati” e così avete margini di guadagno alto. Ma più che una Strett da 160cv serve una moto turistica davvero performante e gradevole da guidare…e pure “bella”!!!

A naked superbike would not interest me very much. If I would buy a new superbike then I want a ‘real’ one. But if you think you can sell more bikes in this way then that is fine by me.

What I would really prefer is to see Ducati introduce something really new and inovative… a small, light, well handling Single Cylinder sports bike!

Eli (91): sinceramente a me il numero di post a firma di Del Torchio su questo blog non è che cambi la vita. Sono qui per quattro chiacchiere tra appassionati di moto, e come ho detto mille volte questo è il blog ufficiale Ducati ma potrebbe essere un qualsiasi altro e sarebbe la stessa cosa: quel che ci scrive Del Torchio spesso mi lascia indifferente, forse proprio perché di base non è un appassionato di moto e lo percepisco anche a distanza. Senza fargliene una colpa e senza mancare di rispetto alla persona, sia chiaro.

Quanto al discorso relativo ai problemi risolti coni il tempo… prova a comprare oggi un Multistrada, in produzione dal 2003. Non troverai più la frizione a secco che faceva tanto brutto rumore e tanta bua al polsino delicato di tanti Ducatisti, ma scoprirai la stessa strumentazione in cui entra acqua da cinque anni, lo stesso problema al sensore della benzina anche dopo la modifica, le stesse vibrazioni di avantreno, gli stessi problemi elettronici, gli stessi approssimativi accoppiamenti delle plastiche, la stessa vergognosa protezione aerodinamica in una moto fatta anche per viaggiare…

La foto mostra una classica soluzione del “Made in House”.Piuttosto ridarei vita al SuperMono (magari con compressore volumetrico) da inserire nell’Hyper oppure in uno scrambler con linee un po’ retro’.(se non ha il faro tondo non la voglio).Ciao a tutti.

Ma si, Enri, su Gabri non ci capiamo, fa lo stesso.

Invece, caspita, sulle moto, in pratica stai confermando che si rompono sempre… Che tristezza! la settimana scorsa ho riletto i commenti di un anno fa, quando l’avevi appena comprata e ne eri addirittura entusiasta… che peccato, è durata così poco!

il peso cmque è superiore, in ogni caso la 1098 ha comunque esaltato la guida e gli animi di tutti i tester, da mamola ,gardner , ai tester italiani, inglesi, tedeschi,professionisti e non ecc… la regina sembra essere lei, temo, nonostante appunto al momento la cbr1000rr è quella che è piu’ a stretto contatto, a un soffio…
suzuki ha fatto unanimemente un passo indietro sulla gsx, le mappature sono sembrate ai piu’ degli ammenicoli elettronici soprattutto sulle 600, e l’unico sistema di livello assolutamente fuori da ogni critica è il traction control ducati sulla 1098R, punto! a molti tester l’avantreno della 1098 è sembrato troppo leggero, ma l’impressione generale è proprio una neutralita’ della moto che si “spalma” letteralmente su diversi tipi di guida, insomma la regina è ancora lei.

.

siccome io sono come san tommaso, spesso ho bazzicato per cosi dirre dei forum di moto jap. chi pensa che sia il paradiso del motociclista fa il piu’ grande errore della sua vita, non solo perche’ le problematiche ci sono ovunque, ma sopratutto perche’, e in questo sono assolutamente obbiettivo, ho visto una neanche tanto latente insoddisfazione e sopratutto una consapevolezza di desiderare una moto rossa a caso…magari fatta a borgo panigale o alle parti di pesaro o rimini ….

al ducati store di brescia cìè una ss 900 con pochi km: ho speso alcuni tempi a osservarla e studiarla, cercando di capire ( al di la del significato affettivo e di genere di moto proprio, che effettivamente non ha spazio nei mercati ducati oggi), mi è sembrata una moto fatta bene.

prova

prova

prova

la mia 1098 è una moto che come tante altre non ha un solo problema, sia la carrozzeria che il resto è assemblato in ordine e senza imperfezioni, è una moto solida generosa , bella. forse non la piu’ bella ma

ma non importa( ditemi voi tranne bimota quale altra moto puo’ dirsi bella…

Ho letto proprio stamattina sulla Gazzetta dell’incidente di Craig Jones.

Una dinamica di caduta spaventosa e successivo investimento da parte di un incolpevole Pitt!

Condoglianze alla famiglia! Rest In Peace!

@102

Antony tu fai delle affermazioni che lasciano senza parole.
Parli come se fosse una verita assoluta di come una SS nel mercato ducati di oggi non abbia significato…

Ti fidi ciecamente di quello che dicono i tester della Conti editore. Eppure lo sai che é una casa editrice di Bologna… e che non parla mai male di Ducati.

Il fatto che non abbiano parlato male del cantilever del 696 vuol dire poco, L’hanno forse elogiato? E perche non lo mantengono sulla versione 1100?

Dici che é assurdo parlare di scendere in piega con FJR 1300 o Kawa GTR1400 giusto?
Ma ti é mai capitato di trovare per una strada di montagna uno smaliziato con una di queste moto sotto le terga? Mi sa di no. E ne hai mai provata una? Mi sa ancora di no. In generale (da quello che hai raccontato di te) mi sembra che tu abbia poca esperienza per sparare certe sentenze.

Attendo simpatiche smentite. :-)

http://bp3.blogger.com/_qpWtg6IvDLk/SJDBK5EKGpI/AAAAAAAAFdM/t6pmd8×9Rr0/s1600-h/sra-1.jpg

uno smaliziato piega anche con una smart. che poi si diverta, sia facile o che sia sicuro quella è un’altra storia. sinceramente penso che uno si può divertire anche con un supermotard da 50 cavalli e non solo con bombardoni da 180 cavalli. di sicuro il comparto telaio-sospensioni-freni-pneumatici di una moto sportiva è decisamente diverso da una tourer o uno scooterone, quindi certe manovre risultano più naturali. vedo gente che fa la cisa da quando è nata e con qualunque mezzo fa robe da spavento. ma i fiori lungo la strada aumentano sempre. meditate gente.

infatti io parlavo della statale n°62 del passo della cisa. l’autostrada è la a15 o autocisa. io quell’autostrada non l’ho mai fatta.

Oggi purtroppo è una giornata triste per il motociclismo. Come forse già saprete Craig Jones non ce l’ha fatta. Ho scritto un articolo stamattina a riguardo, se vi va di leggerlo è qui:

http://www.voceditalia.it/articolo.asp?id=17152

PS: sentitevi tranquillemnte liberi di lasciare un commento in coda all’articolo, ciao a tutti,

Pax (Francesco Passoni)

Ho riscritto il post semplicemente perchè ho battuto male le lettere del cognome, invertendole, nel primo post.

Pax

scusate se ho scritto a puntate ma ero censurato continuamente.

mi unisco alle condoglianze a jones.

sauro sono daccordo con ernesto, si puo’ fare tutto con tutte le moto, ma forse le estremizzazioni con gli scooteroni è meglio farle solo alle esibizioni.

Antony gli sgorbi di cui parli incarnano molto bene lo spirito ducati a differenza della tua bellissima 1098.

Per criticare la KTM ha scritto:

la rc8 è originale si ma fa schifo) . è una moto che ha un motore importante, è una moto senza fronzoli, come tutte le cose che mi piacciono. esprime cattiveria e sangue , la carena la fascia molto semplicemente , senza quelle pacchianerie japponesi, ed ha molto di gia’ visto, è vero, ma su una 998, credo.

Tu ammiratore della tua 1098 dici che la RC8 ha qualcosa di gia visto su una 998!!!

Se é per questo anche il povero obsoleto e dall’aspetto fragile ed econoimico forcellone posteriore della RC8 ha molto in comune con quello dell’ 851…

sauro ma sai leggere? parlavo della 1098 purtroppo ho dovuto spezzare i periodi perche’ non li prendeva, ti prego di assemblarli se no spari a zero senza aver capito nulla. w la squola

Sauro, secondo me si riferiva alla 1098. Forse nello scrivere se ne è perso un pezzo

no fabio basta assemblare e il discorso è chiaro. non penso di essere arrogante ho solo riassunto le opinioni di molti tester italiani e non che guardacaso convergono su una idea che è molto lontana dalle verita’ di questo blog. poi se neanche dei professionisti hanno voce in causa allora mi arrendo.

sauro ma deve essere bravo pero’ se non guarisci

la statale della cisa è la strada dell’appennino parmense più frequentata da motociclisti fino a qualche anno fa. per limitare i morti tra i centauri hanno deciso di non asfaltarla più (mia libera interpretazione degli eventi). è caratterizzata oltre che dai famosissimi tornanti di piantonia (cerca notizie sulla gara parma - poggio di berceto) da moltissime curve e controcurve. quello che ha reso la strada tristemente famosa è che ci sono sempre due curvoni veloci e uno lentissimo e cieco subito dopo. chi non sa la strada e si lascia prendere la mano rischia di finire contro i paracarri in pietra di epoca napoleonica o contro affilati guard rail di lamierino arrugginito. a questo aggiungiamo strada sconnessa, aghi di pino nel sottobosco, curvoni e rettilinei in falsopiano, tornanti improvvisi e curve curve curve. i rettilinei più lunghi misurano solo alcune decine di metri e si sta sempre in piega. il panorama è da mozzafiato essendo una strada che si arrampica su un crinale. si rischia spesso di essere centrati da chi scende brillantemente e invade la corsia opposta. qui ho visto tutte le moto e tutti i tipi di motociclisti. forse una strada è intrinsecamente pericolosa senza dare la colpa alle moto. ma ho visto gente su supersportive andare veramente forte, e io non sono certo fermo. ma c’è un limite a tutto e molte volte non si sa. comunque chiedi a gigi e ad anthony: quando ci siamo visti li ho portati da parma a pontremoli sulla cisa, e ne sono rimasti impressionati.

sauro fabio, ripeto non volevo colpire nessuno, ripeto che basta unire i post e leggerli bene ( non fare finta) . per lo psicologo conosco uno bravo davvero comunque ( mi chiedo dove sia finito il vostro senso della autoironia, questo mi dispiace molto che vi pigliate cosi sul serio, fa quasi tenerezza).
sembra che sviscerare qualcosa qui e metterla sul pitto sia molto disturbannte delle quiete menti di qualcuno qui. mi sembra di essere stato realista, nessuno si offendi perche’ non ho scritto delle mie impressioni personali, ma l’idea che mi sono fatto . poi se la ss non la fanno piu’ non è colpa mia, per me potrebbero tutti avere una ss in box e sarei contento.
consiglio dunque sempre di leggere bene, a scanso di equivoci, come a scuola con attenzione, se no vbengo pure frainteso.

io cercando di essere il piu’ obbiettivo possibile, penso che a molti faccia senso il fatto che ducati si sia lanciata a spada tratta nel mercato, approfittando delle vittorie motogp e superstock 2007 e ora si avvicina la sbk mondiale con troy e la 1098.

è da un po’ che sto divorando schede e comparative ecc…ecc… e credo nel mio piccolo di poter riassumere almeno a mio puro scopo personale:
le riviste italiane sono molto soft e sinceramente sto imparando a evitarle il piu’ possibile. salverei motosprint per le analisi di gare e report calendari e per una certa serieta’ che intravedo, per il resto le analisi delle moto sono molto dettate da personalismi e c’è poco di negativo, d’altronde dire che con uno scooterone 1400(o 1300) yhamaha si puo’ scendere in piega è proprio sinonimo di scarsa professionalita’.
detto cio’ cmque anche andando su riviste d’oltralpe, o anglo , evinco che cmque ducati per quanto riguarda il settore sbk, è ancora una spanna o 2 forse sopra alle altre bicilindriche( ktm rc8 è una moto molto promettente ma paga anche lei molti difetti di gioventu’,soprattutto di impressione ciclistica; bmw hp2 sport ha una componentistica ottima come la carrozzeria in carbonio o il tema scarichi o anche lei il display , ma è rivolta solo a clientela bmw, in quanto paga e parecchio per essere una moto sportiva la trasmissione cardanica, le sospensioni telelever e paralever, le due testate enormi con addirittura le saponette che sembrano delle schifezze proprio…un motore cioè bmw turistico rivisto con alberi a camme in testa e altre cose ma che proprio non è da moto sportiva. possiede un cambio elettronico che è un ottima trovata, la moto pero’ fatica con quel motore a trovare uno spunto degno di una sbk ed è nel complesso una moto squilibrata se se ne fa un uso sportivo.). per quanto riguarda le jap, a parte i discorsi sui cavalli in piu’, e il prezzo, la cbr 1000 rr si rivela la migliore sicuramente , alcuni accorgimenti come l’ammortizz di sterzo elettronico adottato anche da suzuki sembrano buoni, kawasaki è una moto un po’ squilibrata verso un uso solo in pista , in ogni caso estetiche da horror, e componentistica non ottima, anche se in realta’ sia alla 848 che alla 1098 si rimprovera un settaggio sospensioni troppo soft all’uscita di fabbrica, e alla 848 in specie la mancanza di un ammort. di sterzo ( optional) e una frenata un po’ pastosa in condizioni un po’ spinte, in ogni caso gli impianti frenanti nissin e tokico soffrono il paragone con brembo, le monoblocco brembo sulla cbr 1000 rr, che io pero’ dal vivo in una concessionaria honda NON ho visto ne’ il rivenditore sapeva nulla, erano nissin, sembrano non essere cosi potenti come sul 1098 forse in virtu’ del cerchio da 320 e non 330 e una componentistica satellite non identica
il peso cmque è superiore, in ogni caso la 1098 ha comunque esaltato la guida e gli animi di tutti i tester, da mamola ,gardner , ai tester italiani, inglesi, tedeschi,professionisti e non ecc… la regina sembra essere lei, temo, nonostante appunto al momento la cbr1000rr è quella che è piu’ a stretto contatto, a un soffio…
suzuki ha fatto unanimemente un passo indietro sulla gsx, le mappature sono sembrate ai piu’ degli ammenicoli elettronici soprattutto sulle 600, e l’unico sistema di livello assolutamente fuori da ogni critica è il traction control ducati sulla 1098R, punto! a molti tester l’avantreno della 1098 è sembrato troppo leggero, ma l’impressione generale è proprio una neutralita’ della moto che si “spalma” letteralmente su diversi tipi di guida, insomma la regina è ancora lei.

101. Posted Monday 04 August 2008 at 11:25:49 by a. of coasts
per la naked, tutti i tester ke hpo letto in prova sul 696, hanno riscontrato un ottimo feeling rispetto al695 sia come guida che come agilita’, un motore piu’ vivace , una sofferenza sulla frizione sulla leva riscontrata da molti nonostante dei servomeccanismi, non ho letto nessun rimprovero alla sospensione posteriore nonostante sia priva di leveraggi, insomma non solo non è stata stroncate ma anzi ha raccolto apprezzamenti nonostante sia una entry level proprio come il 695. ( fotografata la versione maggiorata 1000 con ohlins, seduta piu’ alta , in arrivo 2009). punto.

su hypermotard sinceramnete ho letto poco, quel poco che ho letto era in positivo. probabile ( o no) , come capitava leggendo sul forum dedicato alla 1098, vi siano dei difetti, che pero’ per esempio per quanto riguarda la 1098, non si leggono piu’ da parte di nuovi acquirenti che via via parlano dei loro mezzi.

102. Posted Monday 04 August 2008 at 11:27:08 by a. of coasts
.

siccome io sono come san tommaso, spesso ho bazzicato per cosi dirre dei forum di moto jap. chi pensa che sia il paradiso del motociclista fa il piu’ grande errore della sua vita, non solo perche’ le problematiche ci sono ovunque, ma sopratutto perche’, e in questo sono assolutamente obbiettivo, ho visto una neanche tanto latente insoddisfazione e sopratutto una consapevolezza di desiderare una moto rossa a caso…magari fatta a borgo panigale o alle parti di pesaro o rimini ….

al ducati store di brescia cìè una ss 900 con pochi km: ho speso alcuni tempi a osservarla e studiarla, cercando di capire ( al di la del significato affettivo e di genere di moto proprio, che effettivamente non ha spazio nei mercati ducati oggi), mi è sembrata una moto fatta bene.a parte quello pseudofanatismo che a volte emerge, non sono o non credo di essere una persona che segue mode o costumi in modo particolare.
la mia 1098 è una moto che come tante altre non ha un solo problema, sia la carrozzeria che il resto è assemblato in ordine e senza imperfezioni, è una moto solida generosa , bella.la mia 1098 è una moto che come tante altre non ha un solo problema, sia la carrozzeria che il resto è assemblato in ordine e senza imperfezioni, è una moto solida generosa , bella. forse non la piu’ bella ma non importa( ditemi voi tranne bimota quale altra moto puo’ dirsi bella…
sono tutte delle cag…e immense la rc8 è originale si ma fa schifo) . è una moto che ha un motore importante, è una moto senza fronzoli, come tutte le cose che mi piacciono. esprime cattiveria e sangue , la carena la fascia molto semplicemente , senza quelle pacchianerie japponesi, ed ha molto di gia’ visto, è vero, ma su una 998, credo. il telaietto anterior eè in magnesio, la strumentazione è semplice e aiuta molto in manovra , essenziale e tecnologica. le sospensioni non deludono anche in piega su buche o cicatrici dell’asfalto reggono il gioco che stai facendo( ovviamente un professionista ha bisogno di altro, come su qualsiasi altra moto), è una vera moto incontrastata regina di strade e circuiti, che piaccia o no.

pprobabilmente la mia prossima moto non sara’ una ducati, questo io non lo so , pero’ temo che poche impressioni o esperienze negative diventino poi temi di critica esagerati. io sinceramente non vedo una deviazione standard per quanto riguarda i citati difetti, che non siano sovrapponibili a quelli di altre case moto. fatevi un giro fuori poi vedrete ….posso fare un esempio reale? il’impianto frenante nissin della speed triple 2005 che su tutti e dico tutti gli esemplari( anche alcuni 2006) sono stati cambiati in garanzia. quella si è roba da far veramente incazzare. meditate gente meditate bene. fate meno i sapienti e sappiate vedere bene e sopratutto siate piu’ analitici.
continuo a intravedere una certa morbosita’ nel rimpiangere alcune moto. pero’ chissa’ come, tra le varie collezioni presentate in vari video ci sono solo moto da corsa ducati intendo, ma mai sgorbi ss o st o multistrada . scusate accetto spiegazioni ovvio.

Inoltre ho rivisto la gara di laguna seca che mi ero perso in diretta. Mi sembra che tutto sia stato abbastanza regolare per cui ritiro tutto cio’ che è stato montato ad arte dai tg e televisioni. Il duello è stato regolare Rossi grande un duello sensazionale superbo.!!! anche stoner! Bravissimo ma ingenuo quando è caduto.

Ernesto, grazie delle spiegazioni.
Ho visto dei video su you tube, é vero che é tutta curve ma mi sembra molto veloce. Troppo veloce.
E’ il tipo di strada che non mi piace proprio perche se sfrutti molto il motore vai troppo veloce ed é pericioloso.
Quando parlo di strade di montagna, mi riferisco ai passi appenninici tipo Muraglione e Giogo o ancora meglio alle strade del Chianti.
Ciao

@ (146)147: Anch’io! E ci ho lasciato anche la salute…

@148: tesò, ma perchè tu esageri sempre…devi stare più calma e tranquilla :-)

Antonioh , non so se sei una testa di ca..o, so di certo che lo sembri perfettamente.

E non per quello che scrivi, ma per come lo scrivi e per come offendi le persone, assumi toni da perfetto stro..o.

ovviamente anthony dice che sono delizioso solo dopo che mi ha addentato in preda ad un calo glicemico causa indigestione di curve. (scherzo) purtroppo per me il chianti è solo un vino perchè causa lavoro io mi muovo quasi esclusivamente in giornata o al massimo nei weekend. poi se non c’è qualcuno che mi fa da apripista difficilmente mi avventuro su strade lontane da me.

@155
Allora se capiti in Toscana facci un fischio e ti faremo da apripista, c’é Enrico che é piu esperto di me.

Volevo unirmi anch’io alle condoglianze per Craig Jones…

Proteggici da lassù…

@ 156 Sauro, ma anche Enri: vale anche per me? Penso di passare ( spero ben accompagnata!) dalle vostre parti intorno al 12/13 agosto…

RAGAZZI, PER FAVORE.
Ed in particolare ai due litiganti “del momento”.

Facciamo i bravi, dai. vabbe’ che non c’e’ nessuno a tirarci le orecchie immediatamente (nel senso di bannature), ma non esageriamo, per piacere.

Evitiamo le parolacce o le offese, anche se camuffate dai puntini.

E’ evidente che non vi siete capiti, o vi siete fraintesi. O magari l’ironia e’ stata un po’ troppo pesante. Pero’ adesso, dai….Datevi la mano, oppure evitatevi per un po’, magari a mente fredda, ci si fa su una risata!

Per Sauro…se mentre cerchi lo psichiatra (quello bravo, mi raccomando), (SCHERZO E SDRAMMATIZZO, OVVIAMENTE!) vuoi farti un giro sul Gavia o il Mortirolo (quest’ultimo con strade piu’ strette, tra boschi, ma molto piu’ bello, dal mio punto di vista) lo consiglio vivamente a tutti gli appassionati di moto, che cercano il “turismo tranquillo”, piu’ che la piega a tutti i costi.

guardate che se mi invitate io vengo davvero! ovviamente vale anche l’opposto: dalle mie parti siete sempre i benvenuti

Ciao CRAIG JONES,dopo aver visto quel terribile incidente mi viene la pelle d’oca al solo pensiero di risalire in moto..lo so ma passera’..Caro Craig proteggici da lassu’… ELI io ti sto aspettando per il Blog Giro,anche se ritardero’ la mia partenza verso altre destinazioni, mi piacerebbe rivedere qualcuno di voi e fare un bel giro in moto..fammi sapere…Anche io non trovo d’accordo i fantomatici Motociclisti che con uno scooter imitano pieghe e corse come veri piloti;per me rappresentano la ridicolita’ assoluta;il mese scorso mentre ero tra i tornanti della mia amata costiera,andatura tranquilla,non come sono solito fare,ecco che mi affianca in una piega esagerata un Beverly Piaggio,con la stampella laterale che grattava a terra scintillando..il tipo con un caschetto da 50ino,con magliettina, pantaloncino e infradito: Ho detto tutto!!in una curva in contropendenza,si è scomposto e ha perso il controllo andando sull altra corsia,mettendo le ruote sulla terra e per sua fortuna riuscendo a rimanere in piedi senza essere investito da qualcuno che sopraggiungeva,perdendo un infradito..Ecco mi sono affiancato gesticolando con le dita dicendogli di non stare bene..pensate quel Mammut di scooter,pesantissimo e in piega..ecco ho visto il ridicolo in persona..pensate se cadeva,senza abbigliamento e casco protettivo come si combinava..e qui da me sono tutti cosi,tutti su scooter sempre piu potenti..per non parlare poi quelli dello T max….io uno scooter l ho avtuo,ma una piega e stupidate varie non l ho mai fatte!!!Meditate!!le vie sono pericolose per tutti,è vero,ma una moto con ruote piu grandi ,freni migliori,manegevolezza e stabilita’ superiore la vedo molto piu adatta… Oggi per strada mi ha affiancato un 748 giallo con cerchi blu,il suo rombo mi ha fatto ribollire il sangue nelle vene..poi recandomi al Ducati store ecco che arriva lei..una 1098 nera con telaio rosso e scarichi akrapovic..il suo sound mi ha emozionato..beh,il vecchio che passa e il nuovo che avanza…la sostanza è quella..mi so emozionato e ho sognato..Grazie Ducati..saluto REDBLACK e FEDE KENNY: ma dove siete finiti?

@162
Pres, grazie dei consigli sui passi. In effetti conosco bene sia il Gavia che il Mortirolo, ho partecipato allo Stelviointernational per 6 anni consecutivi, ho saltato quest’anno perche ero in ospedale…(non in psichiatria).
Comunque se a fine mese vengo verso nord una capatina forse ce la faccio.

Scusa una domanda. Tu che sei il presidente sai dirmi perche se uno é d’accordo con la grande massa puo usare i toni che vuole, anzi piu uno é “irriverente” piu passa per simpatico, invece se uno dice la sua in maniera magari decisa ma educata e motivata passa sempre per quello che si offende?
Non lo chiedo per fare la solita domanda retorica, é che mi sembra che ci siano due pesi e due misure, ma se mi sbaglio dimmi dove.

@169
Accontentarsi? una ss900 é una signora Ducati altro che storie.

Cambio discorso.
Rimango convinto della mia posizione, ma voglio chiedere scusa a tutti per la sgradevolezza dell’ultima serie di post che mi hanno coinvolto.

Orribile!!!!!!
Se proprio la Ducati dovesse fare una nuova moto io proporrei una sportiva monocilindrica 550 (1098/2).
Diciamo una “entry level” da 80 cv con prezzo intorno 8000 euro. Carenata (ma non troppo). Una sportiva alternativa al Monster…

sauro

io di moto ne capisco poco ma non ho nessun problema ad ammetterlo, ne’ è mia volonta’ diventare meccanico.
io ho scritto un post lunghissimo evidentemente purtroppo hai frainteso o io ho usato periodi troppo lunghi( ho sempre avuto sto difetto), ti 6 scaldato , ci siamo scaldati, tu dici prima io io dico prima tu, non importa se faccio delle battute ironiche non voglio essere offensivo ma solo scherzare, lo so non si capisce bene ma in verita’ sono un giullare, alle battute va risposto con delle battute infatti mi stupisco come tu o fabio vi sentiate colpiti, evidentemente esagero devo tenerne conto non siamo amici di vecchia data. rileggendo tu ti sei scaldato per la mia frase ” accendete il cervello” , ma ti prego di immaginare come se la dicesse renato pozzetto in un film ai suoi amici chiacchierando nel bar, non come monito presuntuoso, ok?

cmque non solo ti stringo la mano, ma io nel prolisso post ho solo riassunto le diverse critiche non mie, ma di molte voci. cioè non era un mio pensiero ma un sunto di ” letteratura” motogiornalistica, italiana e straniera. ok?
poi ammetto che : quando vedo una permalosita’ amo mettere il dito nella piaga, perdonatemi. mi dispiace leggere parolacce anche tra i puntini allora caPISCO CHE FORSE CHI MI SCRIVE in quel momento ha un problema leggendomi. infatti ho scritto la stessa cosa ad eli, chiedendole se veniva accompagnata da uno psicologo, e lei molto simpaticamente ha risposto forse capendo che sono solo un piccolo orsetto che vuole giocare a volte, non offendere, e che alla battuta si puo’ rispondere con la battuta, anche piu’ pungente o comunque x quello che è: una battuta, e non credo minimamente che eli si sia scaldata perche’ le ho chiesto di uno psicologo con lei.
spero di essere stato chiaro ciao a tutti.

@174: essere chiaro, ecco la buona idea, prometti di fare sforzi? :-)

ok marc poels,

pueden las imagenes provocar autèntica violencia?
los argumentos son tan crudos que parecen de otro mundo.
y es que sauro estaba demasiado absorto en si mismo y en su trabajo para caer en esos detalles…….simplemente su pensamiento se avanza siempre a la escena que estaba rodando….

@178: Caramba Antonio, me parece que no se puede seguir facilmente las sutilezas de tu pensamiento… Espero que sea menos difícil seguirte con la moto sobre la carretera!

… lo spagnolo scritto é comprensibile anche agli ignoranti come me

dai sauro, basta se no oggi veramente devo andare io dallo psicologo…ti stai davvero addentrando in territori inesplorati…
ci siamo chiariti, abbiamo esagerato entrambi, io spero veramente di poter credere di ridere di queste fesserie e di trovare gente con cui cazzeggiare il piu’ possibile, con gigi e spaggio per ora mi è andata bene e sono sicuro che anche con te se dovesse capitare di vederci, ci potremo fare sane risate.
non prendiamoci troppo sul serio con ste cazzatora di moto daaai!!!

@173
Tutto sensato e razionale marc, cosa che a volte manca nei marketing delle aziende, per le SC meglio stendere un velo pietoso mi sa tanto di moto accrocchiate con fondi di magazzino.
Per quanto riguarda l’YPER è stata publicizzata e presentata per 2 anni prima che si decidessero a produrla e per il momento dal punto di vista delle vendite è stata un successo anche se la considero una moto da bar.
A mio parere DUCATI deve investire in qualità e servizi post vendita, poi che le moto come tutti i mezzi meccanici si rompono ci stà ma quando ci sono problemi e di conseguenza lamentele ripetitivi devono essere risolti non nascosti sotto il tappeto o negarne l’evidenza.
Ultima cosa visto che le DUCATI non vengono regalate ma per averle bisogna dare “molti” euros vorrei vedere una componentistica e soluzioni al TOP non quelle che costano meno.
P.S multistrada come dici tu non è ne carne ne pesce, infatti protezione = 0 ma per l’uso per cui è nata uso su strade di collina e montagna è perfetta (a mio parere) e sottovalutata da molte persone.
saluti marco

… e ribadisco che la Ducati alla mia richiesta dei codici delle vernici non si é degnata neanche di rispondere un “ci dispiace ma non possiamo aiutarla in quanto non conosciamo l’argomento trattato”.
Semplicemente silenzio.

E’ praticamente obbligatorio rivolgersi a quei pochi speculatori che lucrano sul restauro e la conservazione. C’é uno in particolare (non faccio nomi ma é nel Bolognese ) che vende i barattoli di vernice ad un prezzo da rapina.

@186 Balbari: forse la MTS avrebbe avuto conosciuto più successo se, come gia detto, i suoi difetti fossero stati eliminati dal tempo che sono conosciuti… Adesso è troppo tardi per ripassare il piatto: occorreva mangiarlo quando era caldo ;-)
Ma il Marketing ha fatto la scelta di presentare fra poco una MTS evoluzione piuttosto di una nuova SS o ST e continuo a dire per le ragione qui sopra che è uno spreco d’energia (di più)…

Per fortuna e’ soltanto un’elaborazione della rivista,
Se io fossi la Ducati gli chiederei i danni.
W la Ducati W l’Italia
saluti e lampeggi

@190
Marc, tutto verissimo, l’ennesimo spreco di energia, come sono state tutte le ultime novità.

@191
Davide, anchio vorrei vedere una nuova SS, ma allo stesso tempo ho il terrore di vedere quello che potrebbero presentare, sarebbero capaci di fare un’SS con faro e marmitte della 1098 e il forcellone dell’S4R. Al solo pensiero mi viene da piangere.

@168 di Sauro

Prima di tutto, mi scuso ma riesco solo ora a risponderti, perche’ ieri sera ho provato da casa, ma mi ha rigettato il post almeno 5/6 volte, poi ho smetto di provare.

Nel frattempo vedo che anche Antony si e’ scusato, comunque, quindi i complimenti e ringraziamenti per il post che volevo fare a te, li rivolgo a tutti e due.
Comunque il mio e’ solo un tentativo di evitare di far degenerare questo blog, come e’ successo a qualche altro dove scrivevo relativo alle Superbike, da cui sono fuggito perche’ ti insultavano allegramente, anche perche’ non bannato in alcun modo.

Ah, Sauro, se vai verso le montagne e passi di qui, nella piatta pianura (zona Cremona/Brescia), postami che se vuoi ti conosco volentieri.
Non ti offro di fare un pezzo di strada assieme, perche’ io sono un paracarro con un plinto di cemento interrato ad andare in moto!

Unica cosa. Come tutti voi ben sapete, ma tengo sempre a ribadirlo, la mia carica di “Presidente” non e’ altro che gogliardica, quindi non mi da’ nessuna autorita’ qui dentro (e nemmeno la voglio.), pero’ mi sembra di essermi sempre comportato correttamente con tutti, magari a volte difendendo a spada tratta l’azienda o chi per esso, ma sempre perche’ ci credevo in quel che scrivevo.

Non penso di aver mai discriminato nessuno. Se l’ho fatto, ti prego di farmelo notare e me ne scuso gia’ anticipatamente.

Marco lo so che la tua carica é goliardica e non autoritaria, solo che é da molto piu tempo di me che scrivi qui, quindi la tua opinione é piu esperta della mia. Tra l’altro questo é l’unico blog che frequento perche mi ci ha tirato dentro Enrico.
Ancora non so dove vado in ferie, ma se passo dalle tue parti con una certa calma te lo faccio sapere.

@197: luchino, mi ridai il tuo indirizzo mail? quello che mi hai dato mi dice che è errato

Market-share= è la frazione sul totale del fatturato di un certo prodotto o settore economico relativo a una specifica impresa, e rapresenta la misura di come la suddetta impresa sia riuscita a controllare il mercato di riferimento.
VI PREGO!! NON LASCIATE LA DUCATI IN MANO A QUESTA GENTE!!!

Io continuo a dire che abbiamo (hanno) barattato le tagliatelle con il marketing.

Quindici anni fa a borgo Panigale il marchet scer probabilmente non si sapeva nemmeno che cosa fosse, ma le moto erano belle, originali, ben fatte e costavano nettamente di meno.

If you want a comfortable Superbike why do not you buy a 888?
So as well as comfortable is beautiful, too. :-)

@204: per una volta, caro Enri, non vado a essere completamente d’accordo con te, tutto adviene ;-)
Ho avuto delle Ducati costantemente da 1968 e dunque ho conosciuto il “good old time”… Ho anche archivi di cio che si racontava nelle riviste dell’epoca (Internet non c’era): ebbene te posso dire che non era il paradiso per i Ducatisti, a lo meno in altre paese dell’Italia.
Essere concessionario (o importatore) di Ducati negli anni eroici era un vero sacerdoce, e te posso assigurare che la qualità era spesso… relative, anché se furono costruitte qualche delle piu belle Ducati, no credo che te imagini i problemi incontrati per utilisarle tutti i giorni e ottenere i ricambi. Il passato non era ideale, cio che non vuol dire che non si dove essere esigento oggi ;-))

Salve, sono un felice possessore di un Monster S4RS.
Dal momento che con il “Vecchio” monster è stata fatta per l’appunto la versione S4, mi sembrava logico che sulla base della nuova linea del monster venga fatta la versione supersport con motorizzazione 1098 addolcito nell’erogazione, con qualche cavallo in meno ecc. ma comunque monster e non una 1098 senza carena. Grazie dell’attenzione.
Agostini Andrea (ravenna)

sul sito motoblog ho trovato questa notizia con relative immagini

http://www.motoblog.it/post/14824/ad-eicma-2008-vedremo-una-ducati-hyperfighter#continua

…credo che come idea non sarebbe male ma collocabile come?….girano a gran voce richieste di una nuova SS alle quali mi associo

Come il presidente Villa(che saluto….Ciao), ha scritto continuano le notizie su una possibile streetfighter della DUCATI, quel link nel post.209 è davvero esilarante, perchè è praticamente lo stesso schizzo della foto qui sul blog ma ha i scarichi come il 999 e forse qualche spigolosità in più nella forma ma sostanzialmete è la stessa cosa.Come avevo detto mezzi mediatici per vendere di più e nient’altro (odio il giornalismo motociclistico atto solo a far vendere più copie e nulla più)
DUCATI FOR LIFE
RedBlack dove 6?

.. ovviamente intendevo Calabria, ho fatto un errore di scrittura. E lo so che sei pugliese, però magari hai dei parenti a Soverato, che ti hanno fatto un regalino…

ah ah ah eli

siamo al 6 e non è polemica assolutamente, ho solo voglia di scherzare , cosi appena c’è una occasione ….
era solo per ridere

parenti a soverato no, solo provincia di brindisi e provincia di birmingham , pero’ mo’ controllo nu’ poco….

ma qui non ride nessuno, contavo su di te in quanto essere femminile, magari dal vivo non sei quella donna tutta di un pezzo che sembri ….vabbe’ ti offro una chimay virtuale ( è una birra casomai pensi male) saluti a tutti

prova di commento

@219, Sauro, sono mesi che vedo ’sta roba: no, non è neanche lontanamente parente dello scrambler come lo intendo io. A parte che a me la base di partenza non piace, quindi non mi comprerei mai un pseudo monster con le forcelle un po’ più lunghe ed un inutile parafango scopiazzato dalla mia bimba, ma poi, questa non è neanche nei suoi sogni più proibiti una moto che può andare fuori dall’asfalto, mi dispiace, non mi va proprio. Io intendo lo scrambler vero. L’idea di ricavarlo dall’Hyp era solo per far sparagnare due soldi alla Mamma e per riciclare il disegno e la linea, così si evitano certe brutture come quella postata da Marco e APAZ, tanto per fare un esempio

Eli non ti volevo certo annoiare con cose gia viste, ma non mi pare (o me la sono persa) che si sia commentata in questa sede…
Comunque non sono assolutamente daccordo con te sul fatto che quella moto non puo lasciare l’asfalto, secondo me lo fa meglio di molte enduro bicilindriche oggi sul mercato, ovviamente le mono sono un’altra cosa. Poi se la ricavi dalla iper viene ancora piu alta di sella e quindi piu difficile per chi é poco pratico di offroad come me.
Il monsterino non piace nemmeno a me, per questo quello mi pare un buon modo di fare riciclaggo ecologico, e poi delle endurobicilindriche che sostituiscano le gloriose Elefant 650 e 750 oggi effettivamente mancano.

[IMG]http://i33.tinypic.com/nly3pu.jpg[/IMG]

Una Fighter X UOMINI VERI

FATELA !

@225 o 226: una moto con un serbatoio cosi piccolo dovrebbe ben fare 50 km prima di bisognare una stazione di benzina, no? Gli uomi veri preferiscono passare tempo a fare il pieno sull’autostrada piuttosto di girare sulle piccole strade deserte? Allora io, non sono mica un uomo vero… :-((

Marc (208): io purtroppo o per fortuna ho una età che mi consente di ricordare come cliente solo gli ultimi quindici anni della Ducati. E continuo a dire che le Ducati di quindici anni fa erano complessivamente di qualità superiore a quelle di oggi. Anche se i clienti arrivati dopo, per un motivo o per l’altro, sono stati in qualche modo convinti che una volta le moto si rompevano e oggi no.

Quanto a tutte le foto e le varie interpretazioni e indiscrezioni che si vedono di questa ipotetica nuova e utilissima nached da 160 cavalli… mi associo alla prima idea di Sauro. Non sono semplicemente lavori di giornalisti che cercano di riempire le pagine dei giornali d’agosto, sono precise indagini di mercato su schizzi diffusi con tutta probabilità sottobanco da Ducati stessa. Come per dire “ormai la facciamo, ma prima di dirlo apertamente vediamo senza metterci la faccia se alla gente piace”. A me non piace, ma soprattutto mi piacerebbe un po’di trasparenza in più… chiedo troppo?

sarebbe fantastica invece una nuda ducati che faccia “concorrenza” ai veri miti italiani: bimota delirio e mvaugusta brutale!!

228 e 231
Sono d’accordo con voi, nel senso che NON SIETE UOMINI VERI.
Gli UOMINI VERI vanno in Appennino e SANNO dove sono i distributori di benza.
Eppoi come sapete quanti litri ha stà Hyperfighter?
Avete uno scanner pluridimensionale a interpolazione galattic sferoidale?
O le “sparate” a caso perchè c’avete l’ST e nessuno ve lo piglia in permuta?

Lamps

Buongiorno a tutti, ragazzi. Un saluto al Buon Riccardo.

Vedendo pero’ le foto della Fighter by Motoblog, mi rendo conto che il motore/telaio del 1098 e’ una vera opera d’arte, dai.
E mi ricordo anche della foto di Motociclismo della 1098R, completamente spogliata, non posso che dire che avere una moto che esibisce apertamente tanto ben di Dio, non sarebbe male.

Sul fatto che queste foto possano essere messe in giro ad arte da Ducati….Beh, non credo che la R1 che campeggia sulla copertina, sia coperta da segreto industriale totale da parte dei jappa!

Puo’ essere un moto per “tastare il polso”. Che male c’e', tutto sommato?
Forse non avete mai partecipato ad un sondaggio? Anzi, meglio ancora se il Blog viene utilizzato come una fonte di ispirazione/spunto/critica!

E poi, magari, a forza di dai e dai, arriva anche una nuova ST. POSSO BUTTARLA LI’. Io prenderei la serie S2/4, la sportivizzo un po’, smagrendo magari la linea laterale/codino, butto su i fari del 998 (tanto per il family style!!!!) e la ributto sul mercato! A me quella linea li’ e’ sempre piaciuta!

@234 M.S.

tutte e 2 le ipotesi che dici.

marco villa

ma ti rendi conto della incoscienza che trapela dai gesti che tu descrivi, oddio solo a leggerli mi si accappona la pelle ….a folle in quella situazione, questo si che è una vera istigazione a delinquere, e poi ci lamentiamo della sicurezza sulle nostre strade, cosi senza trazione come minimo potevi ammazzare qualcuno oltre a mettere in pericolo la tua stessa vita….sono sconvolto dal quadro che tu dipingi, ecco i centauri, che razza di incoscienti…ricordati la vita è tua, e ricordati pure ( come dissero in un film di troisi e benigni) , …ricordati che devi morire…
mi dissocio completamente dalla tua condotta motoristica guarda…..

…come me la pensano circa 600 persone che partecipano al forum e che hanno voluto, desiderato ed acquistato questa moto e che nonostante i problemi la giudicano (me compreso) la moto più bella e divertente del mondo…
Vorremo continuare a pensarla sempre cosi

marco villa, se resti a piedi a salso chiamami che ti porto io una tanica di benzina, tanto sei a pochi km da me. allora io non sono uomo per niente: ho fatto una tessera di assistenza stradale che dovunque sono se resto a secco arriva un tipo con la tanica e mi rimette in marcia. sinceramente abituato come sono al freno motore e al canto degli scarichi non riuscirei a scendere in folle. ps anthony mi fai sbracare dal ridere. almeno io capisco lo humor

dimenticavo: come già precedentemente ricordato, la TERRAMOSTRO è stata utilizzata nel pike’s peak. quindi può anche andare sullo sterrato ma personalmente la ritengo un abominio, essendo io possessore di un 695 meno TERRA e più MOSTRO

rientrando in topic, i difetti che ho letto sull’yx sono molto gravi ma mi ricordano molto quelli redatti sul 1098, anche se un 15% meno gravi appunto…

mi sembra di aver capito che è stato raggiunto un limite spero qualcuno se ne accorga. la cosa è palese. è uno di quei casi in cui bisogna affermare: enrico e sauro avevano ragione!

ANCH’IO VOGLIO UNA SS CON 100CV E 160Kg!!!
Sono stufo di tutte queste bombardone da 8000cv che consumano treni di gomme ad ogni sessione in pista!
Non sarebbe bello avere una leggera 1100 a 2 valvole, semplicemente raffreddata ad aria con il giusto nr di cavalli adatti al divertimento sia in collina che nei circuiti più stretti (ed economici) come adria, magione, varano (oddio, varano economico proprio no… nemmeno così sicuro però……..!!!)
Una moto semplicissssssima:
Telaio a traliccio leggero, semicarena (non troppo chiusa in modo che aiuta a raffreddare il motore), motorino ad aria, due sospensioncine senza troppe pretese ma non scarsissime e via andare!
La moto del successo futuro, sia come prezzo (che dovrebbe mantenersi sui 10.000Euri) che come adattabilità ad ogni situazione vuoi per la facilità del motore, vuoi per la sua leggerezza, che la potrebbero rendere la base di preparazioni più diverse in ottica collina o (meglio…. mooolto meglio) pista.
lamps a tutti
oak

il castello ululì e il lupo ululà…

http://4.bp.blogspot.com/_JBCSy1oyahI/SJm8L2tpSZI/AAAAAAAAAQQ/7MFqZlsgllg/s1600-h/HYPERFIGHTER+Rider.jpg

E se piace a LUI …….

@ 223, Marc: per essere un monster è davvero bella! Ma io continuo ad avere un’idea diversa dello scrambler, che non ha nulla a che vedere con il mostriciattolo

@ 224, Sauro: non mi annoi affatto!!!! Anzi, sono solo contenta di poterne parlare con qualcuno! Comunque, forse sono io che ho un’idea un po’ troppo spinta di moto… d’altronde, se enduro dev’essere, non può derivare da una stradale pura come il 695 o simili. Per l’altezza… secondo me un’enduro non può che essere alta, altrimenti appena si esce dall’asfalto si perde la stabilità

@ 227, Anto: non ci sono mai stata, però secoli fa avevo un moroso di vicino Wolwerhampton (non mi ricordo neanche s esi scrive così)… e ho un debole per i britannici

@ 229, sempre Anto: mamma mia!!!!! cos’è, un velato senso di inferiorità che ti fa scrivere cose del genere, come se ti sentissi vittima di un pregiudizio razziale? Guarda, con me lascia pur perdere, perché non attacca: sono almeno 30 anni che mi sento dare della polentona prima, della ferrarese (che sarebbe un’offesa) poi. Se me la dovessi prendere per tutte le battute che mi fanno da sempre (si va da quelle citate a giraffa, cavalla, “quella strana” e chi più ne ha più ne metta), farei una desmocolletta per pagarmi lo strizzacervelli davvero!

@ 247, ao’ ancora te! Io provoco di solito quando sono in confidenza. Per esempio, con gente tipo Marco Villa, Spaggio, Maxxx, Fabio, Roby, parzialmente Red e ci metto anche Enri, con il quale mi deverto a discutere, mi piace ridere e scherzare, ci sta anche la provocazione, ma a scopo ludico. Con te non c’è gusto, perché invece di rimbalzare con delle altre battute, rispondi piccato ed offeso, quasi come se a te fosse concesso prenderti gioco di chiunque, ma nessuno potesse prendere in giro te… siccome mi sembra un atteggiamento un pochinino permaloso (vedi @ 229), ora capisci perché con te evito.

E poi non faccio commenti sulla discesa della Cisa del Pres. Anch’io sono andata in discesa a motore spento al crepuscolo, ma ero in supersterrato, al Mugello e facevo gli 0 all’ora, mica per strada… PAZZO!!!! E quindi hai perso il diritto di fare il presidente perbenista!

Questione benza:

il vero uomo qua sono io! Mi porto sempre dietro la tanichina pieghevole, che però son così WOW che non l’ho mai dovuta usare: se dovessi restare a piedi in mezzo al monte, scarpinerei per chilometri e chilometri fino al secondo distributore (il primo sarebbe sicuramente chiuso, sennò, che sfiga è?) e poi indietro a rifornire la mia assetata bimba! Siete dei dilettanti! (per Anto: non volevo offendere nessuno, sto solo scherzando)

Tanto per chiarire….Non sono sceso dalla Cisa. Erano delle montagnette sopra Salsomaggiore, niente discese folli.

Pero’ con la velocita’ acquistata ho superato…due lumache che si stavano accoppiando (Un dubbio….Come lo fanno le lumache, visto che sono ermafrodite? Chi fa l’uomo o la donna? Tirano a sorte?), un vecchietto con un fifty fermo a bordo strada a tagliare i rami, ed una polentona ferrarese con un catorcio simile ad un XT che si stava cuocendo un polpaccio di “Giraffa” sul tubo di scarico!

O sto facendo un po’ di confusione? Ti prego, Antony, aiutami tu!

Saluti dal Mad Max delle montagnole parmensi (tra parentesi anche nel film si andava in cerca di benzina…e lui (chi era l’attore?????) aveva un V8 Interceptor, giusto?)!

Per onesta’, comunque la discesa e’ stata lenta e con il freno posteriore sempre allegramente in funzione, ma niente Cisa o Stelvio, nemmeno per sogno, dai!)

per la cronaca, un furbone di mia conoscenza scendeva abitualmente dalla statale della cisa a motore spento col suo cinquantino 50 (scarabeo). in un curvone è arrivato lungo (lo scarabeo va più veloce da spento che col motore al massimo) e si è incastato in un guard rail davanti al bar dei motociclisti ai piani di casola. c’è gente che ride ancora adesso. questo per dirvi che quando state pensando ad una cosa incredibile, non solo qualcuno l’ha già fatta, ma ne andrà anche fiero per la vita.

@259 Marco
L’hyper non è sono una moto bella da vedere ma è anche fantastica da guidare (chiaramente nel suo range di utilizzo).
Se fosse solo stata bella ma fosse risultata un osso come guida…
Ti ripeto che non è la mia prima ducati è sono ben cosciente che le altre moto/marche sono non prive di difetti ma se ti dico che su 600 utenti del forum la maggior parte si lamenta per via di quello che ho scritto sopra, è meglio che prima di investire energie nello sviluppo di un’ulteriore prodotto che comunque può essere appetibile per un certo numero di utenti, fissi degli obiettivi come ad esempio l’innalzamento della qualità del motoveicolo.

@262 Concordo con te. Anche sull’Hyper che ho guidato anche solo per 20 minuti e mi sono INNAMORATO!

@261/263. No, non era retorica. Non mi ricordavo davvero! Giusto! Mel Gibson!

@257 basta che non sia una creazione alla “Frankenstein”!!! un pezzo qui…un pezzo la! :D

Ma, domanda: io ancora non ho sentito lamentele sulla 848. Perché? Forse ancora troppo poche persone l’hanno comprata? E si che si tratta di un modello nuovo, quindi dovrebbe essere la più fallata di tutte…

Per eli post 268!!!Ciao sono un felicissimo possessore della stupenda 848 e credimi e’ veramente una bella moto,e sgrat,sgrat senza problemi!!! poi non so tu cosa intenda per fallata cmq credo che tu non capisca nulla di moto specie di DUCATI, perdonami!!Per la 1098 nuda meglio andare in vacanza e tornare a mente riposata!!!! buon bagno a tutti specie nello jonio!!!

AIUTATELO: Vendo Ducati Monster trasformata in 1098 http://cgi.ebay.it/Moto-Scooter-Mini-Moto___Vendo-Ducati-Monster-trasformata-in-1098_W0QQitemZ130244712984QQddnZMotoQ2cQ20ScooterQ2cQ20MiniQ20MotoQQddiZ8061QQcmdZViewItem?hash=item130244712984&_trkparms=39%3A1%7C66%3A2%7C65%3A10&_trksid=p3286.c0.m14.l1318

http://www.motoblog.it/post/14824/ad-eicma-2008-vedremo-una-ducati-hyperfighter.
guardate cosa è successo in quel blog a commenti per la fighter:
la discussione si è concentrata sulla 2valvole sportiva che manca

Ragazzi, guardatevi il link del @272 di Gius.

Riuscire a pensare ad una roba del genere E’ PURA PERVERSIONE!!!!!!!!!!!

Spettacolare!
Grande Gius! Come sempre!

@ 258… UUUUUH, mi stavo dimenticando del Pazzopres!

In effetti, non è molto carino da parte tua: mi trovi lì a cucinarmi alla piastra e non solo non ti fermi a prestarmi soccorso, ma addirittura mi fai la stecca!!!!! No no, non è da signori! E’ pur vero che sono la desmo-zia della situazione, ma a volte potrei anch’io aver bisogno di qualcuno, uffa! Adesso, non è che solo perché sono brutta vecchia e zitella, qua nessuno si prende più cura di me! E la cavalleria di una volta, che fine ha fatto????

Ecco, adesso che mi sono sfogata, posso tornare al lavoro!

Con affetto, la tua fedele sottoposta

Anto, non compro l’848 perché sono una pezzente poveraccia. Sto intervenendo così tanto sul blog perché spero che sia una specie di raccolta punti: forse fra 5 anni, qualcuno, valutata la mia fedeltà, magari si impietosirà e mi regalerà la mia sospirata 848, magari usata, magari un pochino incidentata… ovviamente, che nessuno mi faccia provare una 1098R, perché altrimenti mi butto in Po!!!!!

MARC!!!! Oh, grazie per averci invitati, eh!!! anche a noi desmo-amanti dell’ultimo minuto interessano queste manifestazioni, mica credere. Poi, chi è che sta facendo i buchi nella schiena a Livio Lodi per ottenere finalmente il museo delle moto di produzione???

@279 e @282 : se volete vedere cio c’era a Spa-Francorchamps, è qui:
http://fre.bikersclassics.be/index.php/Bikers-Classics/Galeries/2008

e dai marc poels dicci chi c’era…ago c’era?
e poi, surtees…dai dimmi qualcosa su…

eli guarda che ormai a rate oggi si compra tutto…vabbe’ spero il tuo sogno si esaudisca al + presto

@286:Sorry Tony, ma c’era troppo da vedere per racontare tutto :-) E si, si, Ago e alcuni piloti italiani ci erano, e anché Surtees e molti altri, come l’avrai visto nelle foto…
E per coloro chi vogliano vedere foto della nostra piccola mostra Ducati a Chimay, è qui:
http://www.flickr.com/photos/14401918@N04/sets/72157606309212096/

Quando mi prese la fissa di comprare una Superlight del ‘92 avevo già la SS. Il primo approccio fu con una moto vista su e-bay, di proprietà di un tipo di Macerata, ma non andai nemmeno a vederla. Andai invece fino dalle parti di Brescia apposta a vederne un’altra, per la verità ancora poco convinto di ciò che stavo facendo. Alla fine quella moto che il venditore per telefono mi descriveva come immacolata in realtà stava insieme con lo spago, e non se ne fece di niente. Oltretutto l’acquisto di una moto tanto particolare e a lungo desiderata secondo me doveva essere anche una sorta di “passaggio di consegne” tra me e il venditore, una sorta di affido. Trovai invece un completo incompetente, che alla fine si scaldò anche alle mie rimostranze su quella o quell’altra cosa che non erano come me le aveva descritte per telefono per farmi andare fin lì. Non era la moto giusta, non era il venditore giusto.

Arrivato a casa, la sera stessa mi misi su internet e trovai un annuncio con un numero di telefono e una serie di foto di una SL davvero ben tenuta. Chiamai e mi resi conto di parlare con lo stesso Roberto di Corridonia che avevo contattato mesi prima. Fissai per andare a vedere la vecchietta e trovai, oltre a una gran bella Superlight, anche un venditore decisamente più alla mano. Forse non un particolare fanatico di quella precisa moto (ne aveva avute anche diverse altre che aveva venduto per motivi suoi…), ma senz’altro una persona con cui era piacevole trattare. Il tarlo era ormai entrato.

Ci misi un pochino, anche spronato da Sauro, e alla fine mi convinsi che due moto non erano del tutto superflue e che non erano impossibili da mantenere anche con uno stipendio come il mio. Quando poi Roberto scaricò la SL dal furgone tutti i dubbi passarono e oggi sono ben contento dello sfizio che mi tolsi. Perché in realtà questo è avere una moto praticamente ferma in garage; farle l’assicurazione comporta anche farle un bel tagliandone super completo, e in questo momento i soldi son quelli che sono, anche considerato che si parte per le vacanze, ma lei non scappa. Mi aspetta lì in garage e si accontenta di un giretto nella strada (quasi…) privata fino a casa di mia zia ogni tanto. Dà qualche colpo di tosse sotto i 4000, ma capisce e accetta. Aspetta il suo momento, paziente: sa che per quanto mi faccia schifo dirlo la Multistrada è più adatta di lei all’uso di simil-scUterone, e magari alla fine ne va anche orgogliosa. Esco con il Multi perché mi serve un mezzo di trasporto… quando sarà l’ora uscirò con lei per la voglia di averla accanto. E’ ben diverso.

Tutto questo discorsone mieloso per dire una cosa sola a Eli.

Eli… non voglio fare i conti in tasca a nessuno, ci mancherebbe altro. Ma alla fine se escludi il vivo costo di acquisto avere una vecchia Ducati in garage accanto alla XT non è proibitivo: il bollo della mia SL costa poco più di cento euro all’anno, e la assicuro solo nel momento che davvero decido di usarla. Per il resto è solo sofferenza/soddisfazione di scendere in garage e vederla lì ad aspettarmi. Credimi, ne vale la pena…

Ciao Fabio,
io sono di Firenze e tu??

Hai mai letto Superwheels del 2003 che provarono la SS DS, l’articolo si chiamava “Desmo story”? Nel “verdetto finale” dicevano:(vado a memoria) “lasciamo stare l’estetica..”(ribadisco che per me è proprio belloccia!) “una moto che non si giudica coi numeri, che non seduce immediatamente con la facilità di guida ma che sa deliziare mani esperte col suo tiro violento..una macchina che viene dal passato che ha assorbito il minimo di tecnologia indispensabile soprattutto per le emissioni inquinanti…per questo pensiamo che la Supersport sia l’ultima vera Ducati, non facile, non comoda, non per tutti”.

E’ vero anche secondo me, è l’essenza delle classiche Ducatone, di ciclistica stabilissima ma dure da buttare giù, col tiro violento..
Capisco che era un prodotto troppo di nicchia, ma era la “reincarnazione” della mitica 900 SS di Mike Hailwood!

@292: io sono di Bologna, nemmeno tanto lontani.
Vedi Bernardo, secondo me la SS1000 è una di quelle moto che ti colpiscono al di là dell’estetica. Vanno oltre alla ricezione razionale. Vero, l’estetica non sarà il massimo ma con qualche ritocco cambia drasticamente. Io ho cambiato codone, scarico e cupolino e dal mio punto di vista l’estetica è decisamente migliorata. Anche perchè, a “sgraziare” il tutto, era soprattutto il fanale anteriore.
E poi, vuoi mettere col creare e realizzare qualcosa di unico e solo tuo?
Non ho letto l’articolo di cui parli ma non posso che essere d’accordo.

Complimenti un bolognese…come la Ducati!!
Non ho idea, sinceramente, di cosa tu abbia fatto di cambiamenti; a me piace così com’è, non ho cambiato nulla, neanche le marmitte (perchè a Firenze, i vigili sono dei bastardi, sono solo degli sciacalli che mirano esclusivamente a rastrellare soldi per il loro padrone, Domenici, quindi non gli ho tolto le marmitte omologate) Ho solo aggiunto un particolare che aveva la 900 ss rifatta del 1998, cioè i poggia-ginocchi neri di plastica sotto il serbatoio.

Sono daccordo, i gusti sono poco razionali, tant’è che la moto come mezzo di trasporto non è certo il più utile e quindi razionale.
Ammiro i bolognesi e gli emiliani, siete, secondo me, assieme ad i trentini i migliori italiani. Se tutta Italia fosse abitata da persone come voi saremmo un paese che andrebbe meglio della Germania!
Poi, voi emiliani, i motori li avete nel sangue!(Ferrari, Ducati, Lamborghini tanto per fare qualche piccolo esempio..)

No, Sauro! Non rivelare questi particolari anti-motociclistici di Enrico, che fanno male a tutti Noi!

Proprio in un blog il cui Presidente, nella sua perversione motociclistica e’ arrivato a smontare la piastra paramotore per lucidarla con il polish abrasivo dell’Arexons.

Piastra rimasta lucida il tempo di fare la discesa dei garages, ma il quel tempo era bellissima!

Comunque la linea della SS, a me, e’ sempre piaciuta. Faro compreso, sia chiaro. E mi domandavo anche perche’ non avesse cosi’ tanto successo.

Ma non e’ che il grande pubblico non e’ abituato anche ad un raffreddamento ad aria su una moto sportiva? Piu’ per ignoranza che per reali conoscenze?

SS SL Multistrada 999 BRUTTE!

BRUTTE E BASTA !

Salve a tutti cari amici..ma che è successo..?stiamo su un Forum SS? scherzo..credo che sarebbe ora che l amministrazione Ducati iniziasse a leggere i vari commenti che ci sono sia qui e sia su altri blog per una nuova nascita di una moto(SS) che a me è sempre piaciuta molto..non credo neanche io a tutto quello che si è detto in passato sulla sua fine;c’è molta gente che farebbe di tutto per acquistarla,e credo anche che le vendite darebbero ragione alla Ducati stessa; forse cari Direttori e amministratori sarebbe ora di credere in questo progetto,molta gente ama la moto anche per un uso stradale piu tranquillo e con soli 100 cv..io il mio Mostro lo amo lo stesso a prescindere della potenza,con soli 60 cv godo tanto,ma soprattutto quando al semaforo la gente mi guarda ammirando e abbagliandosi nel suo Rosso sportivo,rimango estasiato…Date vita a quel segmento che ora vi manca e che sono sicuro potreste di nuovo tornare a dire la vostra..Credeteci,un buon progetto con un design bello,vi fara’ vincere la scommessa…Beh saluto tutti i miei amici soliti,qui sto fremendo di brutto..domani è l ultima giornata di lavoro e iniziano le vacanze..il Mostro è su di giri,anche se domani gli aspettera una bella lavata e un po di manutenzione…COSTIERA PREPARATI: STIAMO ARRIVANDO!!!!!!!!!Per la mia amica ELI: Volere… è Potere!!!!Capisc’ a me….Ciao

AMME’ me piace la HYPERFIGHTER cazzuta.
Le SS de mi nonna nun le voglio manco pè rregalo.
Che famo corremo in GP e costruimo le moto d’epoca?
Ma va và

@304: perchè, le SportClassic cosa sono?

Pijatela te la vecchia stufa.
Una fighter da cuore in gola , adrenalitica leggera e cattivissima.
Ecco cosa ci vuole
Bella e tecnologica ooooooh la moto è per i giovani mica per i vecchi che je piace “l’erogazione”, il “surplace” la “bella guida” ! ! !
Macchè daje er GASSS e poi ancora GASSSS
W l’Hyperfighter.

Ciccio, se tu nonna c’ha ‘n supersport é n’a nonna fortunata ortre che ntelliggente, ma r’nipote da chi ha preso?
Me piacerebbe trovatte fori daa tangenziale pe vede qunato dei ggiovane :-)

@ 308
tu che sei giovane spiegami: credi veramente di sfruttare in strada potenze superiori ai 100 cv?
bella guida” e “erogazione”, come le chiami tu, sono essenziali per avere la moto adrenalinica e da cuore in gola che proponi!
se no prova a guidare una delle solite ipersportive da 160 cv minimo, che sparano forte soprattutto in alto, e dimmi se per strada ti dà più emozione e adrenalina di una moto con 60 cv di meno ma messi al posto giusto.
per inciso, i motard “specialistici”, che sono considerate le moto più adrenaliniche, si accontenano di un’ottantina di cavalli.. e l’hypermotard, che non mi risulta essere una vecchia stufa, monta guarda caso il 1100 ad aria.
insomma, perfettamente d’accordo su “una fighter da cuore in gola, adrenalinica leggera e cattivissima”: è anche il mio di sogno, ma sei sicuro che ci voglia il motore 1098 e non basti una vecchia stufa un po’ rivista?
se poi vuoi una moto per girare forte in pista, è un altro discorso, e c’è già la 1098!

Noneee!
Io c’ho pure n’R1 un pò trappolona, ma stà steso nun me piace.
La Tuono nun se pò guardà er Monster S4 nun me piace l’FZ1 che faccio er doppione dell’ R1 ?
Un ber DUCATI come quello de MCN me piacerebbe, piccolo leggero e cattivo.
A Saurooo, magari ce stà che mi nonna e pure più giovane de te.

tanto pe’ canta’ perche’ me sento un friccico ner core….

Una volta a un fenomeno come Ciccio gli avrei risposto per le rime. Oggi sono stanco, preferisco considerarlo per quel che è e far finta di non averlo visto…

Nel mio caso non è sufficiente a allontanarmi dal blog, ma capisco in pieno le motivazioni di Fabio.

ciccio

sai parlare una lingua comprensibile da tutti?
conoscendo in anticipo la tua risposta ti mando a defecare prima io, ok? amici ehhh?!!

Ciao raga ogni tanto mi piace leggere cosa vogliamo noi ducatisti e sento tanta gente parlare di SS ST e via dicendo ma se poi passate qualche ora in un qualunque bar in cui si parla di moto vi accorgerete subito che se una moto non supera i 15000 cavalli non vale nulla se non fa i 400metri in 1.5 secondi cosa la usi a fare e via dicendo e quando affermo che tra me e il mio monster 620 il limite sono io e non lui allora sono solo un pollo.A me piace andare a fare quattro pieghe su per i passi e vedo gente che con moto da quattro soldi danno paga a dei mostri da 150cv e allora dico ; ma quanti polli ci sono in giro?
Io sarei uno da SS ma purtroppo il mercato è fatto dai grandi numeri e capisco che fare una moto per pochi intimi sia impossibile.
Avrei due cosine da dire a tutti quelli che dicono che le DUCATI non vanno bene,danno problemi,si rompono,hanno bisogno di molta manutenzione ecc ecc il mio mostro ha 40.000 Km si beve il suo mezzo chilo di olio ogni 4-5000 Km come tante altre moto e non chiede altro ma veramente voi pensate che le jap siano cosi perfette,provate le sospensioni di una fazer o di una hornet poi ne riparliamo, strizzate i freni Nissin o altro e poi sappiatemi dire
Fare critiche è giusto perche vogliamo moto sempre migliori ma non esageriamo.

@277 Hola eli???
Effettivamente questo blog lo seguo di tanto in tanto di solito leggo cosa succede in sbk con il magico TROY e motogp con STONER!! Ma sai quando ho letto il tuo intervento negativo sulla favolosa, non che possessore di un 848 rosso,permettimi!!!mi sono sentito bruciare!!cmq ti auguro tanta fortuna per poterla comprare,visto che ne sei innamorata come me e credimi, un conto e provarla un’altro e’ averla!! e poi co sti TERMIGNONI e da paura!! CIAO DUCATISTA intrigante!!!

Eddaii rug996
che ce famo l’Hyperfighter, si vendo l’R1 posso pure arrivà a daje 18000 euri.

Scusa sa nu pe di ma sti tedeschi olandesi e giapponesi ce capiscono de motociclette solo quando te pare a te?
Quelli o so più zotici de me popure je piace l’erba del vicino ( pure se c’ha c….to sopra

e nnamo..

poi scusa qui si parla di moto, non capisco che cosa c’entra la r1 ( mi sa che per arrivare a 18mila euro ne devi vendere 3 di ste moto r1.

ps x ciccio

scusa tu giri lo zucchero nella mia tazzina, io pero’ poi lo giro nella tua, era sottinteso.

Mio dio….ma sono l’unico Romano con un pò di cervello che frequenta il blog(apparte desdemone mi sembra anche lui/lei fosse de Roma)A ciccio ma come te pia de entra in un blog e inizià a insurtà tutti e le loro moto ma stai fori???????? Enrico nun c’ha la voglia de rispondete pe le rime, (mejo pe te) ma te lo dico io datte na regolata che è mejo artrimenti diventi solo un soggetto, mentre magari te credi da esse er mejo fico der biconzo!!!!!!!!!!! Te saluto

Sono daccordissimo con il fatto che le vecchie SS erano delle bellissime moto, ne ho avute 2, ed anche a me piacerebbe che la Ducati le rifacesse. Ma in quanto alla qualità ho i miei dubbi. Entrambe le SS avevano dei problemi di condensa ai carburatori, e questi problemi restavano anche mettendo la modifica delle vaschette riscaldate. Spesso per questo motivo la moto andava ad un cilindro. La carenatura si consumava dall’interno nel punto dove aveva il contatto col gommino, fino a bucarsi. La prima SS aveva il serbatoio che perdeva, la seconda mi fu consegnata con perno del forcellone non strinto e per pura fortuna non ho avuto un incidente. Tralascio tutti i problemi all’impianto elettrico. Con le Ducati di ultima generazione non ho avuto più nessun problema.

@ Ciccio: non so se lo fai apposta o sei davvero così come scrivi… se è il primo caso, ti dico che non sei tanto divertente, nel secondo caso mi corre l’obbligo di chiarirti un concetto: il mondo non gira intorno alla tua borgata. Qui scrive gente da tutto il mondo. Ora, se vuoi davvero che ti si legga, considera che gli stranieri devono riuscire a tradurre quello che scrivi. Già io sinceramente faccio molta fatica. Se poi, una volta effettuata la traduzione, devo leggere roba di uno che sembra avere un pusher disonesto, beh, inevitabilmente mi passa la voglia di fare tutta ’sta fatica. Quindi, se riesci ad attivare almeno i tuoi ricordi delle elementari e risci a cotruire delle frasi in italiano, potresti anche sperare nell’attenzione di altri utenti del desmoblog. L’unico dialetto ammesso qui è il bolognese, vedi tu.

Discorso SS:

io prima di provare una moto faccio molta fatica a sbilanciarmi. L’unica che mi ha sempre fatto andar giù di testa è la 999/749 (s, gialla…). Ecco, quella lì mi provoca la bava ogni volta che la vedo, però è anche vero che è solo attrazione fisica. In questo le moto per me sono come gli uomini: finché non ne faccio la conoscenza, non me ne posso innamorare, non basta che siano delle gran ciccie. Per questo non posso dire se la SS fa per me o no. Finora, fra tutte quelle che ho provato, marche e modelli vari, le uniche due che mi hanno conquistata sono state la mia Xt (fra tutte le Xt provate, è l’unica che mi ha fatto pensare immediatamente “è lei!!!”) e l’848 (che mi ha fatto urlare la stessa cosa).

Tutta questa manfrina per dire: tutto evolve, ma non è detto che per forza evolva in peggio. Tutti mi assicurano per esempio che, da guidare, il 1098 anche versione base, è una goduria molto più profonda che il 999, anche se non è così bella.. la SS entusiasma chi ce l’ha, ma in un mercato massificato e schiavo della pubblicità che Rossi ha fatto alla motogp, tutti pretendono solo il massimo di cavalleria e di prestazioni che si possano inculcare in una moto. Posso essere d’accordo con voi che ci sono altri segmenti di mercato, che ci sono i veri appassionati ecc., ma non sono un numero sufficiente per giustificare la produzione di un modello che avrebbe probabilmente scarsissimo successo. Guardate cos’è successo alle enduro dopo il decenio d’oro degli anni ‘80! Anch’io rivorrei lo scrambler, mi sento addirittura snob nei miei desideri… però … l’848…

Goditi la moto;lo so che c’è l hai ferma nel box..beh prendila stasera quando vai al bar,mettila li fuori e racconta a tutti che su un rettilineo hai preso i 300 all ‘ora,tutti ti faranno l applauso e cosi ritornerai a casa contento!!!Ti saluto che vado a farmi una bella escursione in montagna e poi al mare,cosa che tu non sei abituato a fare, con la mia minimoto che ti fa vedere i sorci rossi..Il MONSTER…Buon bar CIUCCIO,scusa CICCIO e non allontanarti proprio se no come fai a raccontare che vai a 300 all’ora?..

Ahi, amici bloggers “storici”, se posso permettermi…Non cascateci ogni volta. Se non è HM (diversi threads fa) è Ciccio o qualcun altro.
Anche questa volta faccio appello a un detto delle mie parti: “A paraulas maccas orighas surdas” che tradotto sta più o meno per:
Alle parole stolte, orecchie sorde.
Chi vuol capire capisca.

AOOoh!!! er mi fijo…

APPASSIONATI DEL BLOG…..MI DESCRIVETE LA PASSIONE KE VI UNISCE A DUCATI?????????

350

E cio o sapevo che alla fine tirevate fuori MAX.
Ma lassate perde, ma do annate, siete solo dei perdenti, nun ciavete i sordi per compravve na moto, nun c’avete er pelo per i 160 cavalli però fate i simpatici e i superiori .
E io sarei l’arrogante ma andateve a magnà er sapone.
SAluti pure a DINO a no! SAURO !
( tanto pe sta ar vostro livello de Humor ).

@348 ciao Michela. Credo che ognuno possa dare la sua versione ma con un pò di punti in comune che sta a te trovare e mettere insieme per la tua tesi (tipo “unisci i puntini” e, forse, viene fuori una Ducati).

Ti dico le ragioni mie in ordine di importanza:

1) E’ italiana e io compro SOLO italiano
2) Ha (o aveva, mah, vexata quaestio) uno “stile” essenziale italiano
3) Fui folgorato come S. Paolo prima da una 900 Darmah (volete un’altra nuda? rifate questa) ma non potevo portarla e poi da una SS 350 che era così rossa e diversa (all’occhio, all’orecchio, al tatto, persino all’olfatto) dai ridicoli giocattoli nippo colorati come alberi di Natale…
4) Ergo…Il cuore non mente (sperèm) mai o, se preferisci, il cuore ha delle ragioni che la ragione non può capire
5)Adoro l’Emiglia (che è pure vero ma questa l’ho messa perché ormai avevo già scritto “cinque”).

Auguri per i tuoi studi. Cordialità.

Ciccio me fai veramente vergognà de esse de Roma, preferisco di gran lunga i romani come Michel Fabrizio, te me sembri arogante come max biaggi e in più guidi na jappo quinni qua che ce sei venuto a scrive?? pe vedè se te sapemo risponne pe le rime??? pe ditte no hai capito???sicuro che hai capito….. Nun se entra in un blog e se comincia a sparà sentenza solo perchè pensi che 2000000cv siamo il vero spirito de na moto….. se a pensi così lassa perde nun compra na Ducati perchè sapella nelle mani de ‘n c…..o come te me fa piagne er core, immagginalla sdraiata dopo il primo semaforo de via gregorio settimo (dove c’è DucatiRoma se non lo sapessi) cmq pe me nun seio de Roma città ma sarai un burino de albano o nettuno peggio ancora de latina visto la tua inciviltà nel rivolgerti alle persone
te saluto
DUCATI FOR LIFE

Saluto l amico GIULIOPUNTEL e anche il mio Vero amico Romano DESMORICO;Caro Riccardo purtroppo persone IGNORANTI e CAFONI come CIUCCIO si trovano in tutte le citta’,quindi come ci sono da te,ci sono da me e in tutte le altre parti d’Italia..purtroppo la MADRE DEGLI IMBECILLI E’ SEMPRE INCINTA e CIUCCIO è un esempio lampante;dobbiamo abituarci che gente cosi’ ha anche il coraggio di scrivere e riempire post di S******E come fa lui,facendoci rispondere e perdere tempo su discorsi che non hanno a che fare con le moto;purtroppo lui è abituato a correre con gli scooter truccati e vorrebbe una moto,percio’caro amico lasciamolo stare, tanto non è neanche di Roma, sara’ il classico Burino di qualche paesello di Campagna che di Ducati ne avra’ avute solo 3:si, come modellini sopra la scrivania,sognando d’impennarle e di fargli fare i 300 all’ora..Questo è CIUCCIO e il suo mondo!! Ritorna in campagna a farti il giro sul trattore e a zappare la terra…li stai sicuro vai piu’ forte e non dai fastidio a nessuno,e ricordati di togliere le scritte R1 dal trattore:sei in campagna non in pista!!!!Giuro che è il mio ultimo post per rispondere a un IGNORANTE del genere..Mi scuso con tutti anticipatamente…

7 generazioni di Romani…Tanti si riempiono la bocca co sta cosa, potrebbe essere vero anzi diciamo che è vero che te sei “romano” de settima generazione, ma forse con te l’educazione ha saltato una generazione(problemi di genetica)prechè te, pii e offenni a destra e a manca e nun hai un confronto normale perchè conosci i tuoi limiti tu argomenti la tua “ingnoranza” con gli insulti e noi dovemo pure perdete tempo appresso….colpa nostra che non sappiamo isolare casi come il tuo…..
BANNATE CICCIO O CHIUDETE IL BLOG NON POSSIAMO SOPPORTARE DI VEDERE COSì TRATTATO UNO STRUMENTO NATO DALLA DUCATI PER TASTARE IL POLSO DEL MERCATO E DEI DUCATISTI QUELLI VERI!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Per MICHELA e la sua tesi: il post dell amico Fabio riassume un po quello che avrei voluto dirti anche io..forse bisognerebbe avere tra le mani una Ducati e vedere e provare l emozioni che ti verrebbero,forse sarebbe piu’ facile;ma se hai abbastanza tempo,leggiti i tanti post che ci sono nei vari argomenti del blog e di sicuro troverai quasi sempre i post scritti e firmati con i nomi da i blogger piu’ assidui(come me),tutti accomunati dalla grande passione,chi piu critico,chi meno,chi piu tifoso ecc,ecc e dalla grande amicizia che ci accomuna grazie a questa moto; cosi ti farai un’idea piu’ precisa e avrai una conoscenza piu dettagliata a 360 ° con l ‘universo Ducati e dei Ducatisti e di quello che pensiamo in linea generale…quindi t’invito di nuovo a leggerti qualche post..cmq se vuoi posso darti il mio indirizzo di posta elettronica e scriverti qualcosa piu’ dettagliata se ti serve d’aiuto quando ne avrai bisogno..ti saluto,ci sentiamo..FORZA DUCATI.

Sono sempre il solito polemico… :-)

@ Ciccio: vado a dirtelo in un dialetto di qui: gâ zeit ne plezante zievereir! Sono sicuro che tutti avranno capito cio che significa ;-)

forse la campagna per bannarti è iniziata per via del fatto che nonostante i tentativi non rimani molto simpatico.

Tiro a indovinare…

Una cosa giusta l ha detta CIUCCIO e finalmente mi trovo d’accordo con il suo post 371: se sto blog aveva un amministratore che ci controllasse,mi sa che non avrebbe mai scritto una virgola di post STUPIDI del quale detiene il 100% delle azioni; ENRICO sulla tesi dell amica,sei sempre il solito polemico :), mi fai morire :) ti saluto…Caro MARC POELS i tuoi post sulla storia Ducati sono un vera e propria enciclopedia, non perdere tempo inutile con persone che non sanno distinguere una moto da uno scooter!!!forse questa persona viene qui per provocare e divertirsi,anche se la sua arroganza, mi fa molta tenerezza….PRESIDENTE VILLA inizia a prendere provvedimenti,se no banneremo te :) il Blog st’avendo una Crisi d’identita’…..

Come volevasi dimostrare:ESSERE IGNORANTE E’ STATO IL COMPLIMENTO PIU’ BELLO CHE TI ABBIA FATTO E CHE ABBIA MAI RICEVUTO NELLA TUA VITA; LA TUA CULTURA RISPECCHIA LA TUA MENTALITA’…poco da aggiungere..Buone vacanze abbiamo toccato il fondo;altro che DESMOBLOG…QUESTO è motoblog!!

Iamme iamme iamme iamme iaaaa……..
Fateve un ber bagno rinfrescante va cosi te levi quer rodimento da poveretto che c’hai.
Pe Enrico chi disprezza poi compra ?
Guarda che “nun ce sto” so già fidanzato.

PS

Staccate le batterie ai ruderi sinnò poi non ripartono.

Ciaoo

ENRICO:
-sempre taglienti i tuoi post. Per la tesi di laurea della blogger Michela, diamogli una mano Tu sopratutto che sei così critico ma secondo me la tua critica deriva da un imnmensa passione
DUCATI FOR LIFE

@ 343, Enri

purtroppo sono al lavoro anch’io e per consolarmi vengo sul blog. Sarà per questo che mi era sembrato utile spiegare un paio di cose a Ciccio. Ma ho notato che non è servito assolutamente a nulla, quindi salto direttamente tutti i suoi commenti.

Per quanto riguarda noi, invece, e questo riguarda anche Sauro, domani (12.08) Spaggio, Pres e io facciamo una capatina dalle vostre parti, poi Marco torna indietro, mentre noi due restiamo fino al 14, giorno nel quale io proseguirò verso il Lazio. Vi va di unirvi a noi??? Teoricamente dovevamo trovarci con Redblack, eravamo d’accordo tipo da mesi, ma pare che lui non riesca più, quindi, eventualmente, anziché far tappa a Montalcino, potremmo venire più vicino ad Arezzo.

Eh, che ne dite?

x Eli…
Se passate per ROMA chiamate,(nel caso fatti dare la mia mail da Guido o dal PRESIDENTE o da Redblack senza che te posto qui sul blog) che così ci conosciamo rivediamo e varie ed eventuali a Bolo c’ero anche io ma non mi ricordo assolutamente di nessuno di voi SCUSATE!!!!!:-)altrimenti niente si fà un altra volta, cmq come sopra RedBlack ha un pò di casini immaggino per via del trasloco ecc…
DUCATI FOR LIFE

@ 384, Desmorico: guarda intanto il mio @93, intanto ecco la mia mail: elisa.rigolin@gmail.com

CIAO A TUTTI I D-BLOGGERS!!

son da poco rientrato da una vacanza sui lidi abruzzesi, entro nel blog e vedo una valanga di new posts!!

tanto sole mare e un buon trebbiano che accompagnava le favolose tagliatelle al cartoccio!!

troppo forte la nipotina della mia ragazza! ha 1 anno e mezzo ma forse è già chiara la sua futura indole motociclistica!! ha preso l’abitudine di stare al balcone e guardare in strada e quanto passa un veicolo motorizzato a due ruote la indica e urla “moò” (che sta per moto), vabbè è ancora piccola per distinguerle dagli scooter. ora ha imparato a distinguerle dai quad. Predilige le moto con un sound più pronunciato e caratteristico, tra cui le ducati e le custom.. si vedrà!

1saluto a tutti e godetevi la vacanze..

Allora, prima di tutto intervengo a scusarmi pubblicamente per domani. Mi hanno blindato qui in ditta e quindi mi scordo di accompagnare Spaggio ed Eli.

Mi dispiace veramente un casino, anche perche’ ho voglia di rivedere un po’ tutti voi!

Saluto il buon Riccardo, ma gli specifico che secondo me non vale la pena di bannare a priori nessuno, purche’ si mantenga nei limiti del buon senso e del rispetto.
L’unico modo corretto e’ di non rispondere a questi “provocatori” che nulla hanno a che vedere con i Bloggers, con Ducati e con i motociclisti in generale.

Chiunque e’ ben accetto in questo blog, non c’e’ nemmeno bisogno di dirlo, purche’ abbia voglia di parlare di moto, di motociclismo, di Ducati (magari anche di criticarla), ma che usi il rispetto e la correttezza che tutti noi abbiamo e pretendiamo.

grazie presidente…sei veramente gentile….ti farò sapere se ho bisogno di altro…
ps siete veramente persone fantastiche cari bloggers!! :-)

@ 393, Desmorico: mah, se hai voglia di fare un giretto fino da quelle parti… vedi tu

No eli non ho capito cosa intendi forse mi sono perso qualcosa.

x il “Presidente” non credo che non bannare sia un buon modo per far capire a certi soggetti, che nel tempo si sono alternati nel blog, che ci si comporta civilmente faccia a faccia e dietro uno schermo perchè come ti comporti è lo specchio di ciò che sei.
Io penso che in queste condizioni,con certi scambi di post.anche da parte mia (me ne assumo la responsabilità) non sia quel blog che mi ha fatto sentire parte di una famiglia come appunto la DUCATI, non sia neanche presentabile al ritorno dalle ferie a i sig.ri Del Torchio, Suppo, Preziosi, Domenicali, Lodi ecc..ecc..e spero che non leggano!!!!
ci i sente presto PRESIDENTE…
DUCATI DOMINA

Per ELI: non mi hai fatto sapere piu’ niente,allora passi a trovarmi?sola o con qualcuno?fammi sapere,un bacio ciao…

Scusate dimenticavo… Potete rimettere sul sito le curve caratteristiche ( coppia e potenza ) dei motori ? Sono sparite e non ne comprendo il motivo.
Thanx in advance, Davide.

Desmociao a tutti e ben trovati! Lo soooo…è una marea di tempo che non scrivo ma ero in ferie, anche con le Rosse che mi hanno seguito buone buone sul carrello portamoto. Che dirvi? le vacanze non durano mai abbastanza!!! Ora ho ripreso la mia vita di sempre, mi sto godendo le strade semideserte e sto cercando di evitare ogni giorno i soliti imb…lli che girano ancora in auto senza rispettare le precedenze! I Termignoni ululano che è sempre un piacere!!!
Dunque, ho letto qualche post precedente e devo dire che c’è sempre il solito scemo di turno. Non so se è sempre lo stesso ma la macchietta alla romana è davvero patetica e ve lo dice una che è ROMANA DE’ ROMA (non sei solo Desmorico), anche se sono ormai due anni e mezzo che vivo nel trevigiano. Scrivere in quel modo è ridicolo ed innaturale, quindi basta con le offese e cerchiamo di tornare simpatici ma con stile ed educazione, ok?!
Desmobaci a tutti. A presto! Scusate ancora per la mia assenza silenziosa. Baci, baci!

Ciao Michela, non scrivo spesso sul blog ma lo seguo assiduamente dal suo debutto. Provo a descriverti in breve la mia passione per Ducati:

Prima di tutto la passione é per la meccanica e per le moto. Se la prima é uno dei modi che permette agli uomini di oltrepassare i propri limiti, la moto é un “oggetto meccanico” che restituisce sensazioni non alterate da barriere fisiche; basti pensare a: velocità, accelerazione, rumore…
Ducati per me impersonifica questo: moto e meccanica assieme al massimo (o quasi) della loro espressione. Se ci aggiungi che sono di Bologna e a 6 anni mi sono innamorato di un PASO parcheggiato sotto le due Torri é detto tutto!

Ora smetto di scrivere perché immagino che il mio post sia più da tesi in psichiatria che altro…
Ciao, Federico

Buongiorno a tuttiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii e bentornati a Fede”Kenny” e al Magister…che dire beh tutti in ferie e tornati, io non ci andrò quest’estate perchè ho firmato il contratto(trimestrale) a luglio….
DUCATI FOR LIFE

hi gabriele,
yeah, of course, you should offer that top-monster.
but pls. not that poor styling. do a v4 800 naked (no other company would offer such a thing) or a high performance bike with full 1200cc engine based on the design of the new 696. but not that aprilia-tear-down-the-fairings-for-create-a-naked-one-style. and btw. rebirth the supermono !!!
cheers

Sempre disponibile caro Marco Villa, almeno mi sono spiegato e ringrazio di aver trovato in te un interlocutore acuto e capace di cogliere al volo il mio dissenso!!!

X a.of coast(che fine hai fatto?)qualche post fà(nr.333) ho sottolineato il fatto che (per me) il dialetto salentino è incomprensibile, spero di non averti offeso! sopratutto perchè il mio post sembrava prendere le difese di qualcuno che in realtà non volevo neanche “conoscere” qui sul blog….sono chiaro oppure non ho scusanti?fammelo sapere!!!
DUCATI FOR LIFE

-michela…ma vatti a fare un bagno
-ciccio, ma a che ora smonta la tua ragazza non è stanca di tutti quei clienti alla sera…li sulla circonvallazione….e valla a prendere dai, cosi ti racconta le ultime acrobazie!! 6 il mio mito!! e vai colla salamandra sul sedere della tua sposa, me lo fate vedere? gajardi

@409: sì, per forza dovevamo usare anche l’auto. Insieme a noi hanno viaggiato anche i nostri due gatti ed una coniglietta. Una volta arrivati a destinazione, però, l’auto è stata definitivamente parcheggiata!
Desmociao!

grazie ciccio, volevo solo sapere se il mio intuito ,ancora una volta , ci vede sempre giusto sulle persone. e non toccarmi guido macchiaverna ,brutto MOTHERFUCKER de PROVINCIA( nel senso deleterio del termine)( se sai che significa) . x me ti ho gia’ stuzzicato abbastanza scusami ciccio, era solo un esperimento 6 troppo prevedibile, con te ho finito buon proseguimento, 6 durato cosi poco prima di esplodere in tutto il tuo splendore,…..

saluti a : marc eli spaggio gigi guido , il presidente , kenny, rico, enrico, sauro, luchino 695, roberto 65tl,redblack, fabio, e tutti gli altri indistintamente . le moto ronfano fa troppo caldo, io faccio ancora ultimi tuffi(piu’ mio figlio in verita’) e ultime occhiate al mio posto del cuore di mare ( non è il salento che è al secondo posto) poi si torna alla solita vita. bye a tutti.

Ciao Anthony ok mi ero un attimo preoccupato,sai com’è per certi versi non so tenere la bocca chiusa e magari escono delle grandi c.zz..e, cmq almeno non ho litigato con nessuno,(almeno con nessuno di importante)….
SALUTI A TUTTO IL BLOG!!!!!!!!!!!!!!!111
DUCATI FOR LIFE

Buongiorno a tutti, anche se i tutti sembrano essere solo tre o quattro. Vero, Riccardo.

Pero’, dai, lasciamo stare e provocare Ciccio, che non parla di moto, ma solo di chiacchiere. Non trasformiamo questa pausa estiva della redazione del Blog in un mercato del pesce!

Parliamo di moto. Domenica si corre. Speriamo che il cangurotto abbia imparato la lezione e gli spezzi “i cilindri” al buon Valentino!

Dai, DT, che dobbiamo recuperare ancora dei punti!

QUANDO USCIRA’ LA NUOVA SCRAMBLE?

Post saggio, Antonio… peccato andrà probabilmente sprecato! :-)

@420
Marco, siamo in diversi ma se non c’é nulla da scrivere é meglio tacere.
Ora ti racconto una cosa (quasi scherzosa).

Ieri ho avuto un’esperienza terrificante.
Ancora mi devo riprendere.
Ho smontato la ruota posteriore di una multistrada per cambiare la gomma, ho cambiato la gomma l’ho ribilanciata e l’ho rimontata.
Tutta la faccenda mi é costata tante energie fisiche e spirituali, spero che non ci saranno ripercussioni sugli altri lavori che ho in corso in garage.
Ciao

Marc, le tue metafore sono come il cacio sui maccheroni:-)

marc

accetto la metafora o critica che dir si voglia direi molto azzeccata.
io pero’ sono come batman: beyond the good and the evil… non mi sono mai preso sul serio e se si parla seriamente o se mi conosci dal vero capisci che il mio humor è superiore alla fantasy… o alla realta’… penso solo che ciccio abbia una forza da esprimere e come ogni forza va capita e analizzata.
ad ogni modo sotterro l’ascia di guerra e mi faccio una Gulden Draak….mi fai sapere il tuo parere marc? l’hai mai assaggiata? merita un buon pARERE?
ciao a tutti

@430: il mio parere è che è pericoloso lasciare i bambini gioccare con fiammiferi quando non c’è nessuno per sorvegliarli… E anché che tutto questo ci allontana dagli argomenti che mi interessano su uno blog dedicato a Ducati. A proposito, ho letto recentemente un’intervista di Bordi, fatto al momento della sua partenza dalla Casa Mamma, dove alla domanda “ma perché avete messo un monobraccio sulla 916 ?”, ha dichiarato che c’era per una pura ragione stilistica, ammettando que un forcellone classico sarebbe stato più logico. Ma la moda è a volta più forte dalla logica… Cosa ne dice Ciccio?

marc se ti riferisci alla gulden draak e ai suoi 10,5 gradi, alla schiuma color nocciola e al riflesso rossobruno sono d’accordo.
se ti riferisci ad altro e spero di no, entri nel campo della presunzione , oppure devo modificare il mio senso umoristico perche’ lo capiscono in pochi( meglio).
sul forcellone, qualcuno di buona volonta’ potrebbe riportare dei dati tecniconumerici a sostegno di uno o l’altro si che’ un ignorante come me possa capire guardando dei grafici o tabulati? merci

@434: strano forse per un belga, ma la birra non mi interesse, potrei meglio parlarti di vino in generale e del Desmorosso in particolare, che ho fatto provare da un professionista per informare gli amatori francofoni sul sogetto… Per il forcellone, fuori della semplice logica che dovrebbe permettere a ciascuno di comprendere le cose intuitivamente, meglio di comminciare per studiare un po la fisica e la la resistenza dei materiali inanzi di potere interpretare dati tecniconumerici, credo…

@437: non ti sbagli, la Honda aveva fatto lo stesso inanzi alla 916… Il monobraccio se puo giustificare in effetto se si bisogna di cambiare la ruota per gare lunghe, ma cio non è certamente più il caso attualmente.

OOOOOOHHHHHHHH !!!!!!!

Finalmente si torna a parlare di moto! Bravi!

Caro Sauro, purtroppo abitiamo un po’ troppo lontani, se no venivo a darti una mano volentieri con quel monobraccio. Di un Multistrada, la mia amata….poi….

Comunque, giusta osservazione di Mick, e risposta di Marc. In effetti Honda aveva per prima creato quel gioiello (di fronte a cui tolgo tanto di cappello. Forse una degna sorella della 851 Bolognese, direi!) della RC30, poi evoluta nella RC45, sempre dotata di monobraccio posteriore, ma pero’ creata per le corse della serie Hendurance, in cui Ducati non ha mai partecipato in forma massiccia o ufficiale, se non ricordo male.

In effetti Honda creo’ il monobraccio per il veloce cambio della posteriore e dei piedini forcella anteriore per la ruota davanti, infatti anche la RC30 ne era dotata, se non ricordo male.

Antony. Complimenti per il post. Come hai detto tu, se qualcuno ha qualcosa da dire in fatto di moto, qui si trova a casa! Le altre cose, poco interessano.

Ne approfitto per augurare un Buon ferragosto a tutti voi, anche se le previsioni danno pioggia al centro Nord.
Forse solo il Buon Guido e Gius si godranno il sole domani!

Coraggio, intanto oggi la mia Gilerona mi aspetta nel parcheggio della ditta, tra pochi minuti.

Hasta la vista!

Caro a. of coast
Vogliamo parlare de motociclette OK
Siccome che stà discussione è partita pè avè opinioni circa una ipotetica HYPERFIGHTER , pò esse normale che a qualcuno ce piace ( a ME) e quarcun artro no.
Però siccome quarcuno ( sicondo meeee) c’ha la coda de paglia e siccome c’ha er DUCATI vecchio ha spostato a discussione su cosa je piace a lui.
Ma che c’è frega?
Fatte n’altra discussione, qui se parlava de moto da “strappacore” no de “gusto de guida” e de “soddisfazioni sull’Appennino”.
Ve piace l’SS , vabbè a me No, ma se me dai contro io te DEVO da risponne.
Comunque te te sei accorto che non ho cominciato IO co le offese, però fijo se me tiri a giacchetta…..
IO de DUCATI ne ho avute 5 , pure quer rospo de 999 che nun sò manco io perchè l’ho presa, andava benino ma nun se poteva guardà.
Io c’ho l’occhi aperti se DUCATI fa delle moto belle e fatte bene le compro sinnò NO.
E siccome OBIETTIVAMENTE ne sbaja quasi sempre due su tre e se le fa pure pagà, io dico le cose come stanno.
PER CUI FORZA DUCATI ma non è religione per cui stateve accorti e fate le cose per bene che non tutti c’hanno l’occhi chiusi.
E forza MAX
BUON FERRAGOSTO A TUTTI

Ciccio.

Per quanto riguarda la questione dello smontaggio rapido della ruota posteriore col monobraccio avrei da contestare qualcosa. E’ vero che il monoB nacque con quell’intento, ma sicuramente non solo con quello, la Elf 500 voleva soprattutto stupire, e ci riuscì, ma avete presenti i sistemi di smontaggio della ruota che usano nell’endurance? Riescono a completare l’operazione in tempi imbarazzanti anche con forcelloni tradizionali.
Se poi vogliamo parlare delle moto di serie, be secondo me non c’é paragone, ovviamente a vantaggio della soluzione tradizionale.
Proprio ieri, come dicevo sopra, per cambiare la gomma ad Enrico, ho dovuto frami portare oltre alla moto anche il cavalletto apposito (ne ho due di quelli normali + quello di Enrico in garage…), poi serve la chiave a bocciolo di 48 che Enrico ha comprato appositamente (vi immaginate che non si trova in tutte le cucine), poi é venuto il momento di bilanciare la ruota con un bilanciatore statico comune, quindi ho dovuto prendere un bel pezzo di alluminio (che poteva servire per ben piu nobili usi)e costruire al tornio una boccolona che permetta di mettere la ruota sul perno del bilanciatore.
Cambio le gomme da solo a tutte le mie moto, e vi garantisco che le moto “all’antica” sono piu veloci e piu pratiche da smontare e rimontare rispetto alle “inconfondibili” italiane monobracciate.

Caro Ciccio, io non ho la coda di paglia, siccome ti sei vantato di poter spendere 18000 in una moto sappi che io quella cifra l’ho spesa l’anno scorso e per di piu, ti sembrera incredibile, in una moto modernissima, quindi le moto moderne in generale mi piacciono, ma non le moderne Ducati, se poi per te sono moderne solo quelle che fanno almeno 250 é un’altro discorso.
Quindi non é per la coda di paglia o per motivi economici che difendo le SS e ST, ma per ben altre ragioni forse troppo complicate per te. Sembra che piu o meno l’abbiano capito tutti…
Ciao

Me fa piacere che sei ricco ma comunque le SS e le ST so stati dei Flop commerciali pe motivi che evidentemente sfuggono solo a te e agli altri 14 che se le so cattate.
Si nun te piacciono le DUCATI moderne , so sempre affari tuoi ( ma quali so le DUCATI moderne?)
IO dico che una discussione su una fighter DUCATI (moderna ) nun centra GNIENTE cor fatto che a te te piacciono le SS.
Indici nantra discussione e fateve belli voi 14 a dirvi quanto siete bravi e intelliggenti pe avè comprato stì bei pezzi de….meccanica.

Buon Ferragosto pure a TE

il mio gilera oggi mi ha portato a conoscere posti magnifici! tra i massicci ed i giacciai delle Province di Brescia, Bormio, Trento, Sondrio e Svizzera: Ponte di Legno 1.257 m slm, P.sso Gavia 2.652 m slm, P.sso Stelvio 2.758 m slm, P.sso Umbrail (Svizzera) 2.205 m slm, P.sso Aprica 1.181. Sono stati 320 km che ricorderò per molto tempo.. forse è stata una mezza pazzia con un 200cc che ha oltrepassato i 20.000 km..

e domani ricominciano i giochi in motoGp..

1DesmoSaluto a tutti..

x marco villa:

scusami ma potrei dirti l’opinione sul cambio gomme su un monobraccio di almeno 1000 persone che ti direbbero la stessa cosa, cioè maggiore praticita’. il discorso pero’ non mi sembra in quanti secondi si cambia una gomma su una speed triple e su una bmw e su una ktm, ma che qualcuno sapesse portare degli argomenti —–tecnici—-a favore di uno o l’altro, o meglio, supportare la scelta di uno o l’altro a seconda anche del progetto di moto che si esamina, cioè la posizione di una sospensione posteriore, l’architettura del telaio, il rapporto telaio motore…
questo sarebbe bello da sapere secondo me, non tanto se un meccanico ce la fa a cambiare la mia gomma in 4 minuti oppure no.

sauro: spero tu abbia capito il senso della mia curiosita’( dal momento che ti sei posto, a giusta ragione, come “artifex ” , cioè grazie a dio ti costruisci da te particolari tecnici, o riesci a avvicinarti come gusti , alle tue preferenze che devono essere cosi profonde , e spero che si possa rispondere alle mie domande senza polemiche e senza fraintendimenti, perche’ magari a volte in passato ho avuto la strana e ovviamente falsa percezione che ad alcune mie domande non si rispondesse o si rispondesse con una polemica di cui sinceramente non ero appunto artefice volontario. sono curiosita’ scritte senza POLEMICA E SENZA RETORICA. ciao e grazie a tutti x la eventuale attenzione

Forse il blog ottonero è considerato contrario al regime, chi lo sa… ho provato a postarlo 3 volte e 3 volte me lo ha rifiutato. :-)

In ogni caso, e mi rivolgo a Marc in particolare, ci ho trovato la foto di un V8 desmo da formula 1, oltre a una citazione del bi-Pantah di cui avevo già sentito parlare. Il formula 1 però mi era del tutto sconosciuto: mi rivolgo a te UNICAMENTE perché Livio Lodi è probabilmente in ferie… :-) che mi sai dire?

Grazie!

E bravo Mick cumò tu as det propi che iuste..A mi che cai comprin las motos nome parceche as an tancj cjavai e dopo tu rives al pas di mont di crousc e tu ur das il fum a mi fasgin propit ridi.Cuant sci cjatino par fa un biel girut in moto su pas monts? se tu vus la me e-mail a è :giuliopuntel@libero.it mandi!!!

Se una moto corre in Superbike con 200cv ed il monobraccio con ottimi risultati, non vuol dire che con un bibraccio non andrebbe ancora meglio. Vedi appunto la storia della Honda RC45.

http://bp0.blogger.com/_qpWtg6IvDLk/R59Dxf96PkI/AAAAAAAABYI/ECAMqCIqYHg/s1600-h/Desmo+Formula+1+-+1500cc+-+1960+.jpg

ps x sauro

scusa ancora ma ad essere onesto, gli esercizi di stile di tamburini che sono divenbtati marketing non riesco a capirlo: mi sembra che della paso sia rimasta la paso, la 996 si è trasfusa nel 1098, e la f4 è uguale da 10 anni. dove si siano diffuse e commercializzate queste cose su altre moto e su larga scala non riesco a vederlo proprio scusa.

Quando due soluzioni tecniche si equivalgono prestazionalmente, non è che una sia meglio dell’altra. E le prestazioni sono lì a dimostrarlo. Per esempio, nei motori abbiamo 2, 3, 4 cilindri, distribuzione a molle, con richiamo pneumatico, desmodromico. Tutte diverse, ognuna con le sue peculiarità.
Ripeto, a parità di prestazione una equivale all’altra.
All’uscita di 916 e successive, coloro che le hanno acquistate avevano la percezione di avere un pezzo unico e pregiato. E il valore dell’usato che tali moto hanno ancora dà loro ragione.
Quando uscì la 999, rimise in discussione tutti quei valori estetici che tanto erano piaciuti ai clienti Ducati di allora. E uno di quelli era il monobraccio.
Che è diventato un must progettuale con la nuova 1098. Punto, stop, è tutta qui la faccenda.
Tecnicamente, a parità di peso e di sezione equivalente, un bibraccio è più efficace di un monobraccio.
Ma, ripeto, a parità di prestazione, l’uno vale l’altro esattamente come un bicilindrico da 100 CV e un 4 cilindri da 100 CV.

sauro ancora

scusa a me risulta che kocinsky nel 1997 corresse con una stupenda BELLISSIMA, FANTASMAGORICA honda rc45 MONOBRACCIO, e ci ha vinto il mondiale. la bibraccio rc45 team castrol-honda poi la ritrovo nel 1999 con colin edwards.nel 1999 il mondiale è stato vinto da ducati 996 testastretta MONOBRACCIO.

per le moto di serie la rc24 1986-89 è bibraccio.
la rc36 1990-1993 è monobraccio.la rc36 1994-97 è monobraccio.la rc 46 1998-2001 è monobraccio.

@ Sauro, spettacolo quella SS anche se le carene le trovo un po tamarre… Io ad abitare in Germania farei omologare per la strada la Pierobon F042!

Antony mi intrometto nella vostra discussione!
In SBK le moto devono avere un layout che rispecchia fedelmente quella di serie! La Suzuki K7 monta due scarichi che per in rendimento di un quattro in linea è penalizzante. Infatti la Arrow ha prodotto uno scarico dove uno scarico funziona e l’altro invece è finto!
Quindi la Ducati non poteva e non potrà montare un bibraccio al posto del monobraccio e viceversa…

spero qualcuno possa portare argomenti un po’ piu’ oggettivi e reali soprattutto, alle proprie tesi.
have a good bank holidayssssssssss………….

Non ho scritto discrepanze. La RC45 negli ultimi anni aveva oltre200 cv, e la honda adottò un bibraccio.
Non mi ricordo l’anno ma la Ducati provò a fare la stessa cosa con le 996 o 998 ufficiali, ma poi decisero di desistere per mantenere la moto piu simile a quella di serie. E comunque ti ripeto il mio post 456.

@460 Dopo la 916 le Ducati piu alla moda hanno avuto il monobraccio, vedi i monster.
Le MV che verranno puoi scommetterci che saranno monobraccio e con scarichi originali e complicati.
La Paso per la sua carrozzeria chiusa aveva anche dei problemi di carburazione dovuti all’ebollizione della benzina nella vaschetta del carburatore. Per fortuna gli specchietti strani hanno avuto dei seguaci solo nella produzione giapponese, vedi Kawa GTR1400.

Ovviamente queste sono solo le mie opinioni. E non voglio convincere nessuno. Il mondo é bello perche é vario.

ps

poi non so se allora il regolamento sbk permetteva, ma non credo che si potesse adottare un modulo diverso da quello delle moto di serie in gara. fino al 2001 è stato monobraccio. cmque è solo una discussion…relax and take it easy a tutti.

sauro mi fido ciecamente di quello che dici.
pero’ ribadisco nel 1997 vinse il mondiale john kocinsky team castrol-honda n. 3 e se vedi tutte le immagini di gara era monobraccio. poi come dici tu in honda sbk si adotto’ il modulo double( e la conferma infatti è in tutte le immagini della moto di edwards team castrol-honda n. 5 , che è bibraccio, infatti non mi spiegavo come ci potesse essere questa differenza con le moto di serie monobraccio) ma,ahime’…!!! sia nel 1998 che nel 1999 devo purtroppo dirti che ” nonostante” il bibraccio honda il mondiale lo vinse la nostra amata ducati con modulo 916 monobraccio.

salut!!

Ciao a tutti,
mi associao a chi si lamenta della copertina di quell’insulsa rivista con l’R1 sul ns. blog.
No comment in merito alla proposta di InMoto: le uniche parti interessanti sono quelle originali della 1098.
In merito ai modelli 2009:
- Monster su base 696 ma col motore della 848 e scarico singolo (magari HPE) laterale o sotto sella
- Monster su base 696 modello evoluto dedicato a “Stoner” ma col motore della 1098 e scarico singolo (magari HPE) laterale o sotto sella
- 1098R Bayliss replica
- restyling della Multistrada: penso basti ridisegnare l’estetica dell’anteriore e degli specchi.
- Nuova ST: motore a 1200 cc, 2 cilindri con tanta coppia, potenza attorno ai 120 CV, frizione a bagno d’olio, ABS di serie, impostazione più touring, regolazione elettronica delle sospensioni in funzione del carico e dello stile di guida scelto dal pilota (touring o sportivo) - se la fate la compro oggi-
Saluti.

@452 Enrico: per quanto al motore V8 desmo, ecco cio che te posso dire, purtroppo in francese…
En 1960, Fabio Taglioni et Giorgio Monetti se mirent en tête de réaliser un moteur de formule 1 desmo ! Monetti était responsable des marchés étrangers pour Ducati et s’était illustré précédemment en réalisant un tour du monde avec Leopoldo Tartarini en 1957/1958 au guidon de deux Ducati 175TS. Les deux compères s’attaquèrent au projet d’un bloc V8 de 1500cm3 à commande des soupapes desmodromique et pour ce faire commencèrent par construire un moteur monocylindre de 187 cm3 (le huitième de 1500) en y travaillant en dehors de leurs heures, avec l’aide de mécaniciens et de fournisseurs amis. Ce moteur tourna au banc jusque 12.000 t/min … avant de se désintégrer ! Mais Taglioni était quand même ravi, car le système desmo, lui, avait résisté ! Ne disposant pas des moyens suffisants pour poursuivre la construction du moteur V8 complet, ils s’adressèrent à la société Osca, située à proximité de Bologne. Celle-ci avait été fondée par trois des frères Maserati en 1947 après la cession de la marque par la famille et avait déjà produit en 1959 une voiture de compétition à moteur 2000 cm3 desmodromique. Le V8 de formule 1 que Taglioni avait conçu devait être monté en position centrale arrière alors qu’à l’époque la tendance était encore au moteur placé à l’avant. Le bloc fut donc construit chez Osca et il était curieusement constitué de deux bancs de quatre cylindres séparés juxtaposés. Il développait une puissance remarquable de 170 ch, soit plus que les 100 ch au litre escomptés. Le projet n’eut malheureusement pas de suite mais le prototype de moteur existe toujours : après avoir été exposé dans le garage de Giorgio Monetti à Castel S. Pietro Terme près de Bologne, il trône actuellement dans la salle de Ducati Corse en bonne compagnie…

Allora, andiamo a provare di vedere dove c’è un problema…
@449 Anthony: Mi sembri un po’suscettibile, no? (è umore belga…). Ti avevo indicato un sito per vedere foto del Bikers Classics ma è vero che non ho avuto il corraggio di scrivere un lungo testo in italiano sul sogetto ma dovresti comprendere che non è la mia lingua materna e che mi prende più di tempo di quando lo faccio in francese (e lo stesso per il bibraccio per quale convido totalmente con cio che fu scritto da Fabio e Sauro). Allora, come per Enri, per non fare gelosi:

… impossibile di fare passare la frase seguente e non trovo perche…

pour les

de belle mécanique en général et d’italiennes en particulier. Outre la présence de très nombreux anciens champions (Carruthers, Schwantz, Spencer, Mamola, Hertog, de Vries, Ago, De Radigues, Baker, Surtees, Lavado, Sarron, Rigal, Lazzarini, Bryans, Crosby, Cadalora, Gould, Ballington, Grant, Dieter Braun, Kneubühler,Taveri, Miller, etc….) et l’ambiance des paddocks, on y trouvait une concentration exceptionnelle de motos de toutes provenances que l’on pouvait examiner à son aise dans les stands et voir tourner sur la piste. A côté de prestigieuses MV et Guzzi (dont la GP500 V8 replica), quelques belles Ducati à couples coniques faisaient mieux que de la figuration, mais le plus impressionnant était le stand Laverda qui offrait une véritable marée orange ! En plus des runs par catégorie, avait lieu cette année une course d’endurance de 4H00 divisée en deux manches, une première de deux heures et demie le samedi soir et la seconde d’une heure et demie le lendemain soir. J’ai pu assister à la première dans le box du Ducateam français qui avait engagé une 750SS carters ronds qui connut malheureusement de nombreux problèmes mécaniques (n°16 sur les photos). Comme le même week-end avait lieu la Festa Ducati sur le circuit du Nürburgring distant de seulement une centaine de kilomètres et que j’avais décidé de m’y rendre le dimanche, je n’ai donc vu comme toi qu’en photos les parades du dernier jour.

scusa marc non avevo pensato alle tue difficolta’ a scrivere, solo che ho visto tutte quelle foto e capendoci poco volevo saperne di piu’….
bye grazie

THE ANWSER IS TO SIGN MARCO SIMONCELLI FOR 2009!

Direi che con oggi il sogno è finito.
Ci sta, lo sport è questo e bisogna accettarlo.
Vincerà Rossi, viva Rossi.
Arrivare secondi dietro un biomio del genere, in una forma del genere, è un grosso, grossissimo risultato.
Fino a qualche anno fa era un sogno anche questo…
Bravi tutti.

tra punti persi all’inizio, melandri che gioca al piccolo chimico senza supportare o essere incisivo, e adesso una bella caduta, si è serviti un bel dessert coppa del nonno su un vassoio d’oro, con una moto superiore e un pilota in formissima. pero’ ingenuo in almeno 3 occasioni, tra cui questa.
per cui direi che comunque rossi si è meritato il titolo, anche se proprio fino all’ultimo non siamo ancora arrivati. mi ha molto deluso lorenzo , ma una domanda: ma quanto cavolo si cade con ste motogp elettroniche….speriamo si torni davvero a moduli piu’ umanizzati.

Salve a tutti..si, potrebbe essere finita come non potrebbe esserlo;le corse sono affascinanti anche per questo ,proprio per la loro imprevedibilita’!!!certo Rossi ha un gran vantaggio e sara’ difficile toglierlo,ma sono sicuro che Casey fino all ultima corsa gli vorra’ stare davanti!!Cmq oggi i complimenti a Valentino non gli è li faccio,perche’ è palese che ha vinto una corsa con gran Mazzo che credo non meritasse,visto che oggi il suo miglior piazzamento sarebbe stato un 2 posto,e sono sicuro che il secondo e mezzo che c’era di distacco non lo avrebbe recuperato tanto facilmente,anche se ad ogni giro i due facevano un po elastico…Cmq è cosi e bisogna accettarlo,ma quest’anno sembra che la dea bendata abbia deciso di seguire e uscire piu volte dietro alla sella con Vale,e credo che quel primo posto con tutto quel vantaggio sia un po bugiardello viste le sfortune degli altri piloti;pero’ lui è li e bisogna accettarlo!!Cmq resta il fatto che Casey è il pilota attualmente piu in forma e piu veloce della moto gp,basta vedere le prove in qualsiasi condizione,pioggia ,asciutto ma lui è sempre li davanti..E adesso non venitemi a dire come sta facendo la banda mediaset che quell errore è dovuto alla gara di Laguna e della famosa e ridicola pressione psicologica;Stoner si è dimostrato che non teme nessuno e di sicuro oggi senza l errore e quella sfortuna di scivolare avrebbe vinto la gara;ricordo che anche Rossi è caduto e non credo che nessuno abbia mai parlato di qualche presunta pressione psicologica;Casey è uno che spinge sempre al limite e purtroppo oggi l ha pagata con una caduta,e dopo 30 gare mi sembra che questo sia stata la sua prima caduta!!Io ringrazio ancora quello che sta facendo e ritengo davvero fortunati che guidi la ns amata rossa,perche’ un pilota cosi forte insieme a Vale credo che non ce ne sono poi cosi tanti in giro..Cmq dal mio animo caro Casey continua a crederci e a non mollare,tutto puo succedere e finche’ puoi stargli sempre davanti non esitare un millesimo,la matematica non ti condanna quindi continua a lavorare duramente fin quando arrivera’ l’ultima gara con il suo inesorabile e benedetto Verdetto!!!nella delusione la mia gioia è stata ripagata vedendo la rossa sul 2 gradino grazie ad Elias e a il team satellite;x Melandri credo proprio che sia ora di cambiare aria;e mi vien da ridere al solo pensiero che all inizio del mondiale la D16 era la moto peggiore…oggi è stata considerata la moto migliore del lotto!!Grazie Ducati per quello che stai facendo e quel che ci fai sognare ogni volta con la tua potenza e la tua rabbia;abbiamo un team e un reparto corse che a quanto sembra sentito l anno prossimo dovrebbe crescere con piu moto e credo anche con piu soddisfazioni:quel Numero 1 dimostra che la Ducati le moto le sa fare molto, ma molto bene!!Forza ragazzi non molliamo niente è perduto..Vai CASEY ..VAI DESMO16…CI RIFAREMO ALLA PROSSIMA A MISANO!!!Saluto tutti i miei amici del blog: PRESIDENTE VILLA,ELI,FEDE KENNY,FABIO , ROBERTO 65 TL, DESMORICO,REDBLACK, quel pazzo scatenato di ANTONY OF COASTS, ENRICO,SAURO,MARC POELS,MAURO VILLA,GIULIOPUNTEL,SPAGGIO,GIGI,DESMORUGGE,JACKDESMO,

Che dire: Rossi ha dimostrato ancora di essere un gran pilota, Casey che deve ancora maturare. Secondo me la pressione la sente eccome, l’anno scorso gli era più facile visto che non aveva nulla da perdere ed un buon vantaggio tecnico. L’anno scorso e all’inizio di questo anno la sentiva Rossi la pressione, e cascava anche lui.

Alla fine Rossi ha fatto le scelte giuste, ha fatto bene a rimanere su quel tosaerba jappo e ha fatto bene a chiedere le gomme di quello che stava sempre davanti. Le scelte hanno pagato e probabilmente vincerà il suo sesto mondiale.

Però il fatto che il mono-gomma non è più l’ordine del giorno, i meriti sono tutti del pilota e non più dell’elettronica, della moto, dei vari trucchetti e delle disgrazie altrui (vedi Pedrosa, Lorenzo, ecc)?
Questo secondo me la dice lunga sull’onestà e l’obiettività di questa competizione e di chi ci porta a casa la pagnotta…

Va beh, grande Casey e forza Ducati! :)

Ah Macho…Grazie lo stesso…

ho letto la recensione sulla corsa qui sul sito…ma come si fa a scrivere”buon settimo posto per melandri”????????eklias con la moto clienti e’ arrivato secondo e casey si prima della caduta era primo……melandri sta facendo schifo e lo fate ancora correre….ma le guardate le corse voi che comandate in ducati?????casey resta cmq 1 grande e la rossa 1 missile

@501…condivido la tua antipatia x rossi,nn lo sopporto e nn sopporto alcuni dei suoi tifosi ma nn ci vuole 1 fucile di precisione,ci vuole 1 gran pilota e 1 gran moto x farli piangere…il gran pilota e’ casey e la gran moto la ducati….a misano dobbiamo farli piangere!!!!!!forza ducati…forza casey!!!!!melandri a casa

Caro Ernesto la penso esattamente come tè e sono convinto che la colpa di tutto questo modo di tifare la motogp sia colpa di Valentino che ha avvicinato al mondo delle corse una massa di persone non motociclisti, come scrivevano più sù si tratta di persone che non vanno in moto, non sanno di cosa parlano ma sono tutti fenomeni da bar, grandi esperti e bacaioni capaci di urlare e scaldarsi nel giudicare male i nemici del grande Vale unico dio della moto!! Questo modo di pensare deriva dritto dritto dal mondo del pallone dove al bar sono tutti specialisti, ed è per questo che i vari giornalisti (MEDA REGGIANI-Motosprint -Gazzetta- ecc ecc) sono tutti psicodipendenti del dio Vale, perchè a portato audiens che permette a tutte queste persone e/o case editrici di mangiare piatti grassi!!! Per queto motivo odiani i Ducatisti, noi abbiamo messo in ridicolo dio Vale con un ragazzino e una moto considerata una scommessa. Quando Vale si ritirerà tutto tornerà come prima. Al bar non si parlerà di moto, i telegiornali non parleranno di moto, e certi tifosi torneranno in blocco a parlre di pallone, cosi i veri motociclisti torneranno a guardare e a parlare di motogp (e non solo SBK) e per quanto mi riguarda sarà molto ma molto meglio.

Faccio un grande inchino al grandissimo Rossi e alla sua sportività. Mi inchino al suo grandissimo capotecnico Jerry che riesce sempre a recuperare quei pochi decimi che separano Rossi da Stoner nel passo di gara, la domenica mattina, spostando 2,21 etti di qua 15,6 grammi di là, alcune volte anche sulla linea di partenza dopo il giro di ricognizione. Coppia fantastica.
Mi inchino agli sportivissimi tifosi del dottore che esultano quando gli avversari cadono, insomma mi inchino a tutto quello che ruota attorno al numero 46 e rimango sempre in attesa che la sua brillante carriera volga al termine, il più tardi possibile e in ogni caso quando deciderà lui, in modo che il motociclismo ritorni dei motociclisti e i tifosi ritornino da dove sono venuti, negli stadi.
Mi auguro che Hyden trovi in Ducati quel rispetto che non ha mai avuto in Honda. Mi auguro che Stoner ritrovi la vittoria per lui e per noi ducatisti.
Personalmente non seguirò più la motogippi, solo 125, 250 e quella che ritengo la massima espressione del motociclismo, la SBK.
Ricambio di cuore il caro saluto del GRANDE (questa volta veramente) Guido, da Torino alla Costiera Amalfitana.
Un saluto a tutti i blogger e sempre forza Ducati.
Mi sono innamorato del Desmodue 1000, mi sà che me ne porterò uno in casa, beh veramente uno c’è già ma è di mio figlio.

scusate spaggio e mauro..
io non sono molto d’acccordo con voi.
rossi è un patrimonio dello sport italiano. come lo era giacomo agostini. i tempi erano diversi negli anni 70 , pero’.

rossi riesce a catalizzare vincendo, con ironia e allegria.
il problema delle masse, delle pecore, degli alienati antisportivi è un fenomeno a se’. non lo siete anche voi odiando rossi, vituperandolo, demonizzandolo, fate esattamente come chi criticate.
rossi è l’unico che riesce a vincere nell’era del ride by wire…io sinceramente di tenere a manetta il gas in ogni curva e aspettare che il satellite mi acceleri o decelleri la moto, me la farei davvero sotto anche x un milione di euro. questo non è sport.ebbene rossi ha vinto con tutto dimostrando di essere superiore a tutti.

poi se vogliamo fare una analisi della fenomenologia delle masse e dei suoi comportamnenti, allora iniziamo anche dal popolo ducatista e dalle sue omologazioni.

Fabio, Roberto, Sauro….Aiuto!
Ieri volevo cambiare l’olio del Gilerone. Individuato il tappo di scarico, mi sono reso conto che non si svitava ne con la chiave a forchetta, ne con la bussola della chiave a cricchetto.

Sul libretto consigliano di far l’operazione a caldo, ma immagino sia per una maggior fluidita’ dell’olio, e per riuscire a drenarlo completamente.

Che faccio? Insisto con chiavi varie (ieri ho anche martellato la chiave, con il solo risultato di farla “saltare” e sbeccare un angolo dell’esagono, allora ho rinunciato!) o devo scaldare il motore, e sperare che le varie dilatazioni termiche diano quel minimo gioco per svitare il tappo?
O mi lancio con la pistola ad impulsi (o pistola pneumatica) e succeda quel che succeda?

Saluto il presidente e tutti i blogger.
Anthony scusa ma se mi permetti vorrei fare un appunto al tuo post nr.510…Allora per me il tifo che segue rossi è una cosa a dir poco volgare,aggiungici poi che la stragrande maggioranza dei “tifosi” di rossi crede che Stoner non sia capace a portare la moto e arrivi al risultato dell’equazione:
rossi:tifo-antisportivo=Ducati:passione,tradizione e Cuore
CIAO ANTHONY E DI NUOVO SALUTI A TUTTO IL BLOG
DUCATI FOR LIFE

@515: esistono ottimi sgrassanti che non intaccano le plastiche. Eviterei il diluente e andrei direttamente su uno sgrassante del genere.
Dopo risciacqualo bene e dai una bella soffiata di aria compressa

Tra due settimane c’é Misano, sono convinto che ne vedremo delle belle.
Forza Casey e forza Ducati.
Ma dico anche forza Valentino

marco
anche lo zoccolo duro dei tifosi di vale merita rispetto, perche’ ha tifato e tifa x un uomo a prescindere da che moto guidi. da anni da quando era poco piu’ di un adolescente.
le maree gialle rosse azzurre verdi sono solo una invenzione dei mercati.
credo sia possibile tifare x l’uomo rossi lo sportivo il grande pilota, e tifare anche per la rossa di casa nostra. il resto sono parole che non mi interessano.

@paolino, leggi il post n°511 di Marco Villa, lui spiega molto bene cosa vuol dire essere Ducatista! Io non tifavo Ducati quando andava alle gare solo con il camion officina solo perchè ero ancora in fascie visto che il campionato SBK è nato come me 21 anni fa! Io quando Bayliss ha perso il mondiale del 2001 contro Edwards per una manciata di punti non mi sono rammaricato perchè perdere contro un signore come Edwards è il miglior modo di perdere e non come ha fatto il n°46 lamentandosi o creando delle finte scorrettezze arrivando a dire che la D16 non era 800 di cilindrata!

@abx (che e’ un piacere rileggere su questo sito) e’ un visivo del livello olio motore.
Una specie di finestrella di plastica, piatta, con due viti che la tengono fissata, con la guarnizione, nel basamento motore dove c’e’ un’asolatura (nel mio caso dietro la pedalina del cambio), da cui si puo’ vedere il livello olio motore.

Praticamente, togliendo questo livello, esce l’olio motore. Soltanto e’ posto poco piu’ in alto del tappo di scarico, quindi anche togliendo quello, non avrei fatto un lavoro completo e corretto.

@523 Sauro. In effetti nemmeno io ricordavo una RC45 con forcellone doppio braccio.

sauro è quella di colin edwards infatti….
pero’ ricordati che è stata sconfitta dalla ducati monobraccio quell’anno e quello successivo..
ma infatti non c’è nulla da dimostrare marco. era proprio questo a cui volevo arrivare .

nessuno mi puo’ parlare della sospensione 696 VS monster s4r? quelle che dicono siano uguali e invece sono diverse?( x me )

2. Brno.

Mi autocensuro, ma fate conto che qui di seguito ci siano 10 righe di parolacce.

Comunque, la matematica non ci ha ancora condannati, quindi continuo a sperare.

Ed infine, sono d’accordo con @ 505, Spaggio e @ 506, solodesmo.

marc poels

scusa fogarty ha vinto 4 mondiali, poteva lamentarsi di meno degli scarichi…
scherzi a parte tu dici ” intellettualmente scorretto”, ma io ancora non riesco a trovare chi è che fa le regole e se c’è un decalogo ;
allora tutte le moto sarebbe uguali.
la db7 di cui tu parli, ha solo 2 e dico 2 cavalli in piu’ della 1098, ma sono tutti ragionamenti fatti al computer. ha un impianto di scarico orrendo( la db7) in linea con il marketing attuale ( vedi ktm, suzuki honda) , nessuna possibilita’ di modificarlo o potenziarlo.
come spesso accade io penso che si parli come se voi aveste un simulacro da cui sgorga sacra conoscenza.
allora x me è sempre difficile ” slaying the sacred cows” perche’ in realta’ vacche sacre non ce ne sono in tema di moto.
vedi tamburini giusto x fare esempio cosi x caso

Marc, tanto di cappello.

Purtroppo non riesco a trovare foto su internet della 996 bibraccio con scarichi laterali, bisognerebbe sentire Enrico se cerca nel suo archivio m o t o s p r i n t. (Marc tu hai nulla?)
Era Bellissima.

Antony, chiedevi spiegazioni tecniche, te ne do un’atra, così tanto per ciarlare:
Una delle caratteristiche tecniche tipiche delle Ducati, fatto per la prima volta da Taglioni sulla TT2, é il telaio a traliccio in acciaio con motore portante. La caratteristica che rende questo telaio vincente ancora oggi rispetto ai vari doppio trave in alluminio é che permette al progettista di decidere con estrema precisione dove andare a mettere la sezione resistente del materiale. In altre parole il progettista decide la disposizione dei tubi cercando il piu possibile di creare una struttuta con tubi sollecitati a compressione e fatta in modo che abbia una notevole rigidità torsionale una volta completata dal motore. Così non é la singola parte di telaio a costituire la forza ma la struttura nel suo insieme, esattamente il contrario dei doppio trave in alluminio giapponesi, che affidano la loro rigidità alla forma e alla sezione della trave (sia essa un estruso o una conchiglia composta da due stampati saldati assieme).

Ebbene il forcellone monobraccio é concettualmente l’esatto opposto del telaio a traliccio.Quindi secondo me non é una soluzione adatta ad essere usata su una Ducati, dove per insegnamento di Taglioni tutto deve essere fatto all’insegna della massima razionalià.

sono stanco di provare….

Comunque Antony secondo me tu parlando di “simulacro da cui sgorga sacra conoscenza” sfotti il modo di progettare moto che ha fatto grande la Ducati.

Una filosofia progettuale c’era eccome, ed oggi é sacrificata all’immagine, questo puoi chiamarlo come vuoi ma é un fatto.

Inoltre non credo che le moto verrebbero tutte ugiali.
a me la DB7 non fa impazzire, ma lo scarico lo trovo molto bello e razionale, a differenza della 916 e 1098, così come mi piacciono quelli della RC8 della QD e della DucatiKaemna.

Tutti i gusti son gisti.

Che e’???? Abx??? Mi tiri per il tappo di scarico? Guarnizioni di ricambio?

Ma se della Gilerona non esistono neanche piu’ i motori interi di ricambio…..

Non giriamo il coltello nel manico! Dai!
E dico nel manico, neh….

Caro Presidente

Io di sicuro non faccio testo come cliente tipo
anche se ho avuto 6 Ducati dal 1983 ad oggi
Per me le Ducati devono essere solo sportive e leggere mezzi manubri e carene

E chiaro che e un pessimo fotomontaggio digitale ma cmq
una 1098 naked simile la trovo semplicemente orrenda !
Certo per me e orrenda anche la Monster sia nuova che vecchia
anche la Multistrada anche la GT 1000 anche la ST
Tante moto che avete prodotto ultimamente non mi hanno mai entusiasmato
e non hanno mai rispecchiato la mia visione della Ducati

Devo dire anche con una certa amarezza che mi sono sentito
fiero e vicino alla Ducati fino alla era Bordi
dopo la Ducati e diventata una diciamo cosi
ditta senza cuore affogata da marketing accessori cappelini mega eventi etcetc
Ma capisco anche che probabilmente non esistono altri modi
per gestire una realta cosi complessa in un mondo cosi competitivo
Con il cuore non si gestisce una azienda purtroppo

Certo se il prezzo da pagare per arrivare in motogp e vincere il titolo e stato questo,
ok chiudo gli occhi e sono molto felice
ma non chiedetemi di farmele piacere perche non ci riusciro mai

Vorrei tanto vedere una Millona 1100 ufficiale Ducati
lo avremmo detto qui nel forum tante volte ma mi sa che
non si vedra mai ed e un peccato perche quella e la
mia idea di Ducati anche se e sopratutto perche non ha 160 cv e non fa 300 kmh

x il Motogp :
Certo 50 punti sono tanti ma e finita sempre e solo
quando la matematica lo dice

x la WSBK :
Vermulen ? si ? no ?
vi prego non prendete Biaggi
meglio un giovane allora

Eccomi di ritorno. Tre giorni in giro, 1100 chilometri in solitaria, giusto per fare un giretto fuoriporta… :-)

Partenza sabato mattina alle nove, senza eccessiva fretta, alla volta di Campo Imperatore. Erano anni che ci volevo andare, e anche se alla fine per un motivo o per un altro nessuno è potuto venire con me questa volta non avevo intenzione di rinunciare. In ogni caso la fretta non mi avrebbe accompagnato: un giro del genere lo ho pensato con lo scopo principale di fare chilometri di bella strada, per poi vedere dove porta la bella strada. Autostrada fino a Valdichiana, superstrada fino a Foligno… noia.

L’idea era di fare il Valico di Colfiorito e poi prendere per Visso e quindi Norcia, ma mi ricordavo che il Colfiorito a livello di guida non è che sia un Passo di quelli meravigliosi, quindi mi sono aperto verso nuove soluzioni e quando ho visto quel bivio per Norcia che non avevo mai voluto prendere… ho deciso che era ora di cambiare. Mi sono trovato sul Valico del Soglio, una strada niente male soprattutto dalla cima in poi, che mi ha portato fino a Norcia. Giretto in centro, con enorme rammarico di non potermi portare via una meravigliosa ricotta salata (io che odio il formaggio!) per timore dell’effetto-caseificio che avrebbe prodotto chiusa nel Maxia per due giorni.

Essere a Norcia e non salire fino a Castelluccio è una cosa che dovrebbe essere impedita alle persone dotate di senno, di conseguenza sono ripartito e pur ricordando con smisurato piacere il Valico di Forca Canapine preso dalla parte di Acquasanta Terme ho pensato di fare il giro dall’altra parte, scoprendo dopo pochi chilometri di aver fatto un grave errore: strada tutta rotta e veramente poco bella da guidare anche a livello di “tracciato”. Ero nel dubbio se proseguire o tornare indietro quando ho incrociato un pilota da rettilineo su 848 bianca che credo non abbia gradito molto di essere stato infilato come un tordo all’ingresso di un tornante a sinistra da un turista baulato su Bruttistrada. Poco dopo si è calmato…

Fatto il traforo di Forca Canapine si trova subito a sinistra dopo un cavalcavia il bivio che porta dalla parte “giusta” del passo. Bel misto stretto, asfalto buono, belle pieghe fino alla piana di Castelluccio di Norcia. Una pianura sconfinata che ti si stende davanti all’improvviso quando arrivi in cima a una bella strada di montagna, e in fondo alla pianura un paesino sperduto in cima a un cucuzzolo che sembra messo lì per sbaglio. Castelluccio è uno di quei posti dove il tempo pare essersi fermato a cinquant’anni fa, e ogni volta ritornarci è più bello. Consiglio a chi ci volesse andare la scamorza fusa della Taverna di Castelluccio.

Alle tre sono ripartito con destinazione Rocca Calascio, dalle parti di Campo Imperatore. Di passaggio da Amatrice mi sarebbe piaciuto onorare con un bel piatto di spaghetti… ma ero fuori oriario! Bella strada, anche se una volta in quota ti senti in mezzo al niente e speri non succeda nulla che ti possa fermare. A un bivio mi sono consultato con tre guzzisti riminesi di cui ho ammirato i bei ferri ignoranti come piacciono a me: con il mio Bruttistrada mi son sentito tanto fighetto e ho quasi pianto. Rocca Calascio è un borgo abbandonato in via di recupero in cima a un cucuzzolo, qualcosa di meraviglioso. Ho dormito nella camerata comune del rifugio spendendo 19 euro comprensivi di una colazione esagerata e fantastica con addirittura il dolce fatto in casa. Dormito forse è una parolona, dato che uno dei miei compagni di stanza era un russatore da competizione. In ogni caso la sera ho fatto gruppo con questi simpatici e sconosciuti escursionisti e siamo andati tutti a vedere l’eclissi di luna. La mattina visita al castello più in alto d’Italia e forse d’Europa… e via verso nuove avventure!

Sono arrivato a Campo Imperatore in mattinata e qui ho visto arrivare una bella F1 guidata da un tipo che, mi sono ricordato solo parlandoci, avevo conosciuto l’anno scorso dalle parti di Arquata del Tronto dove gli detti una spinta per ripartire con la sua Elefant stradale (altro che Hypermotard!) in panne con la batteria. Pensa quanto è piccolo il mondo…

Tutti addormentati? Dai… la seconda parte la racconto solo su specifica richiesta di almeno un masochista… :-)

i calcoli non danno già la sentenza.
Se vince il Tavulliano è solo per la continuità e tanta fortuna……..
Dai Casey, rendigliela difficile fino alla fine.
Meda e compagnia sono partigiani Tavulliani; abbassare l’audio sarebbe il minimo….

Forza Casey, forza IMMENSA DUCATI………….

MARIOCIRO

enrico aspetto il tuo post n.2

sauro: si mi sono espresso male sulla db7. tutti la considerano bellissima, lo è ma lo scarico è troppo basso e urta in piega. parte da una specie di termosifone e x me non è proprio bellissimo da vedere.
il tuo discorso è giusto sul pensiero di taglioni, che tra i primi elaboro’ i concetti di telaio ecc ecc che caratterizzano ducati.
–Quello che intendevo dire è che i fatti hanno dato ragione comunque a delle ducati campioni iridati pur col monobraccio. –e anche se non fa testo- la desmoseedici gp8 attualmente è un patchwork vincente ma mantiene poco dei concetti di taglioni.almeno sul telaio. ritornando alla db7, non vedo molto di nuovo. guardo la mia v2 in box e vedo: codone posteriore carbonio autoportante; masse centralizate e spostate tutte in avanti; motore portante con piastre che collegano il motore col forcellone bibraccio quasi identiche e ricavate dal pieno. scarichi laterali( sulla db7 laggiu’ in posizione anche un po’ pericolosetta). ovviamente cambia il telaio che sulla db7 è in tubi ovali e sulla v2 no. pero’ l’idea ha moltissimi punti comuni. ho avuto la possibilita’ di guidare( solo) una sb8k, e una sb6; il concetto di centralizzazzione delle masse, baricentri bassi era gia’ presente su queste moto 15 anni fa.ora honda ecc ecc ce ne parlano come grandi opzioni performanti; io invece credo che siano trovate di mercato e che sia tutto un palliativo perche’ di GROSSO DA SCOPRIRE SU UNA MOTO NON C’è PIU’ MOLTISSIMO.
io non sono un purista e se il pensiero di taglioni di 30? anni fa ora è stato evoluto in qualcosa di diverso sono contento perche’ sostengo che portare avanti ostinatamente una linea o un concetto è troppo limitante. il modo di elaborare oggi una moto parte dal target finale per asservire poi il progetto al raggiungiomento di tale target, ecco il perche’ di mono alla tamburini, alla 1098, ecc ecc…..carene studiate nella galleria del vento piu’ che a matita.

per me dunque se da concetti di base si passa poi a evoluzioni ” spurie” , esse sono piu’ che ben accette.
nella mia ignoranza vedo l’equilibrio di una moto, il suo obbiettivo , se ha o meno un mono o bibraccio per me è poco importante, mi sembra ridicolo e poco coerente che in ducati mettano gli scarichi sul 696 piu’ in alto e poi sulla db7 li in basso dove danno realmente fastidio in piega e sono belli o no questo dipende da chi guarda, ma meglio mozzati come sul ktm 1190 sbk dove proprio non esistono , ed ecco che allora si che la forma ha seguito la funzione , ma sul db7 è pura accademia(discorso pragmatico ).
i miei collettori sul 1098 fanno 2 curve di 90 gradi prima degli scarichi: all’ albero ho 167,2 cavalli. una ktm 1190 all’albero 155. in ktm hanno voluto perseguire quel design che è molto di moda e hanno prodotto tale rispettabilissimo mezzo: chi lo vuole se lo compra. cosa è meglio? bohhh!
ma quando qrrivera in campionato sbk tutte le moto avranno gli stessi cavalli, e allora il discorso sara’ diverso, vincera’ la moto piu’ equilibrata , che mediamente ha affrontato tutti i circuiti con la massima armonia e potenza. e il pilota con piu’ testa e talento.fin ora ducati ha dominato perche’ probabilmente tutto l’insieme è stato grande.
che poi in un ‘orchestra un medio violinista singolo( un monobraccio o un cerchio antera piuttosto che marchesini) interpreti meglio di un altro—sebbene piu’ talentuoso—-il modo di fare un pezzo di un opera come lo vuole von karajan (magari in carpiato con il dito mignolo dx intrecciato col pollice sx) …questo è un altro paio di maniche. il risultato finale è una standing ovation e l’immortalita’…..

Ah… una breve nota per il commento al mezzo meccanico.

Dopo l’ultima cura il Bruttistrada finalmente va molto bene, niente da dire: si è comportato come ogni casalinga si aspetterebbe si comportasse la propria lavastoviglie. Divertente sulle statali di montagna ( dopo la sostituzione del cuscinetto di sterzo non vibra più di avantreno!), stancante come al solito in autostrada, benché ne abbia fatta al massimo 150 chilometri stamattina da San Benedetto del Tronto a Pesaro. Consumi finalmente nella norma, motore regolarissimo; autonomia finalmente soddisfacente usando l’artificio di non fare benzina prima che sia davvero quasi finita: in questo modo probabilmente c’è meno possibilità che si formi la bolla d’aria nella parte dietro del serbatoio, e si riescono ad avere autonomie accettabili. Oggi ho raggiunto anche i 250 chilometri prima di fare il pieno, e la spia si era accesa da non moltissimo.

A 24000 chilometri la frizione mi sta salutando. Marc… aiuto! :-)

Davvero da non credere. Soprattutto incredibile è il fatto che casomai si dovesse fulminare la lampadina della spia è possibile cambiarla separatamente dal resto del cruscotto…

Che cose antiquate.

ENRICO quando scrivi post cosi, mi fai venire l acqualina in bocca..Complimenti per il racconto veramente bello,ho immaginato di vedere quei posti stupendi che hai descritto, che per sfortuna non ho mai visitato…soprattutto mi fa piacere sentire che per la prima volta ti sei divertito col tuo “Bruttistrada” e che ha svolto il suo compito egregiamente….Ti saluto e di nuovo complimenti per il tuo bellissimo post..ciao

Si, lo so ENRICO non è molto distante,ma sai a me piace anche la compagnia e andarci da solo un po mi scoccerebbe..Beh,io domani parto verso Terracina,circa 170 km,non è come il tuo bel viaggio ma di sicuro mi divertiro?,soprattutto quando imbocchero’ la strada montuosa x Itri ;curve a raffica e divertimento assicurato..Vi saluto cari amici,mi assentero’ x una settimana,..fate i bravi e FORZA DUCATI

@Enrì

Mi sono perso un passaggio… mi ricordo dei problemi che avevi con la Multisala ma non mi sovviene come li hai risolti… mi rinfreschi la memoria? :)

@Sauro

Io invece ho un SS non troppo vetusto (2002)… sarà per questo che mi si accende solo la freccia e non la spia? :D

@Marco The President

Procurati un po’ di guarnizione in tubetto… :)

@ Enri: contento di vedere che hai fatto un bel giro, era meglio di restare nel sud ;-)
@547: peccato se non hai potuto visitare il museo Morbidelli, ne vale davvero la pena, ma non è tan lontano par te se vuoi ritornare.
@548: hai avuto l’occasione di sentire la frizione della mia ST4s che ha adesso oltre 65.000 km e va sempre cosi bene. Sai cosa te resta da fare :-)

Commento sul post dell’AD:
da quanto ne so io, la “Fighter” è già pronta. Dovrebbe trattarsi non di una nacked vitaminizzata come i Monster S4r, ma di un tipo di moto nuova o se preferite, con delle caratteristiche innovative: un’HYPERFIGHTER. Chi ha orecchie per intendere intenda…
La moto derivata dalla meccanica del 1098 avrà soluzioni tecniche che non sono presenti in nessun’altra moto sul mercato, come il telaietto reggisella in magnesio integrato con lo scarico . Questa soluzione volta a limitare il peso presenterebbe addirittura tecnologie aerospaziali (Nasa) per evitare il trasferimento di calore…
Sono proprio curioso di vederla, ma mi dispacerebbe se la nascita di questo modello precludesse per motivi di sovrapposizione, la nascita del nuovo Monster S4R!

Detto questo, vorrei dire una parola sulla ricvista In Moto. La scorsa estate , spinto dalla curiosità di vedere qualche immagine del Monster696, acqustai un numero di In Moto attratto dal titolo che era all’incirca: “tutto sulla nuova Ducati Monster”…beh ebbero il coraggio di non far trovare nessun articolo sul Monster, ma una breve frase nella sezione “novità” dove (sbagliando) affermavano che “contrariamente a quanto si diceva in giro, non sarebbe stata presentata alcuna nuova Monster” …Oltre al fatto che la loro cattiva fede era evidente nello scrivere il titolo in copertina, avevano anche scritto una vaccata all’interno. E’ una rivista non ha molta credibilità a parer mio.
Ciao a tutti

@ Enrico, come hai risolto i problemi del Multi?

siete sempre i migliori e avete già vito per stile e qualità.

un italiano vero.

ciao stoner facci sognare.

Abx… tu hai la sventura di possedere una moto dotata di antiquato cruscotto con contachilometri a rullini, tachimetro a lancetta (negli orologi dopo il delirio digitale degli anni ‘80 si è universalmente tornati alle lancette… chissà come mai…) e… incredibile… spie che si accendono con semplici, antiquate e sostituibili lampadine al posto dei moderni, irrinunciabili e insostituibili (nel vero senso della parola) led. Ragione per cui se smonti il cupolino e tiri via la strumentazione (lavoro che si fa in circa un quarto d’ora, e anzi non ricordo se non sia addirittura possibile raggiungere le lampadine senza staccare il cruscotto) puoi accedere alle lampadine delle spie e sostituirne una se è bruciata. Io invece se voglio la mia spia delle frecce di nuovo funzionante devo spendere non so quanti euro per cambiare TUTTO il cruscotto, senza alcuna garanzia che sia finalmente a prova di infiltrazioni d’acqua.

Detto questo, la soluzione dei più gravi problemi del mio Bruttistrada (vibrazioni di avantreno e irregolarità di carburazione che tra l’altro determinavano consumi eccessivi) è stata il Signor Rinaldo Angiolini di Montepulciano, titolare dell’omonima officina incredibilmente autorizzata come Service Ducati. Niente spazi da campo di calcio lucidi come sale operatorie, niente luci sfavillanti, niente di tutto questo. Una officina con il pavimento il gres rosso e impregnato da anni di macchie d’olio, vecchie porte in vetro e anche poca luce d’inverno. Ma un appassionato meccanico settantenne che gioca con l’elettronica dei motori come pochi giovanotti sanno fare, e che dà dell’antiquato a suo figlio che rimpiange (a mio giudizio con ragione…) l’epoca dei carburatori. Bello andare a far loro una visita anche senza aver bisogno di niente… è comunque una chiacchierata tanto piacevole e interessante che dispiace mandarli a cena quando è ora. :-)

Marc, non ritrovo il link della ditta che commercializza il kit per la frizione di cui parli: mi ricordo che me lo avevi mandato, una volta. Saresti così gentile da ridarmelo? Di ritorno dalla Germania la prossima settimana mi sa che la frizione sarà definitivamente da rifare…

Guido, che posso dirti? Sono d’accordo con te che le vacanze in moto sono più piacevoli in compagnia, ma io ho imparato a non restare a casa se non trovo chi viene con me, e posso dirti che ne vale la pena. Se non avessi fatto così non avrei visto la Provenza e la Costa Azzurra, non avrei visto Castelluccio di Norcia la prima volta che ci sono stato, non avrei visto Campo Imperatore, e non avrei visto nemmeno Londra e il Giappone. E poi non si sa mai cosa può capitare, in una vacanza solitaria… ;-)

Enrico, non ho ancora potuto farti i complimenti per il tuo racconto ed il “viaggetto”.

Bravo. Gran bel giro e gran bel post!

Pero’ ammettilo. Ti stai innamorando del tuo Bruttistrada. Altrimenti come li infilavi quelli la’ con il Kawa….d’altronde, come vuole il proverbio…chi disprezza, compra!

Ringrazio e faccio i complimenti ad Enrico per aver voluto, ancora una volta, condividere le sue emozioni con il blog. Un unico appunto, non esistono moto fighette, esistono solo motociclisti fighetti che si ritrovano un pò su tutte le moto, comprese le Guzzi Airone 250 del 1949.

mick scusa il ride by wire permette di fare le curve a velocita’ controllata dal sistema gps satellitare. si programma cioè la moto ad ogni circuito il device anti impennamento potrebbe invece essre e introdotto in futuro.

Ernesto… bell’avventura… ma… la eli proprio se non cade non si sente in moto, eh? :-)

A parte gli scherzi, non ho visto un suo post… spero non sia successo niente di grave. E chissà… si dice che non tutto il male viene per nuocere… :-)

@572 grazie per la precisazione!..Ho fatto il copia/incolla di un articolo provieniente da un sito, non specializzato in motori, di notizie.

Ecco, adesso vorrei riprendere il racconto di Enri.

Bello bello bello!!! Ma sai che hai fatto praticamente il blog-giro? O almeno, era quello che avrei pensato di fare anch’io! A parte la visita alla Morbidelli, sulla quale ora dico la mia: perché non ci organizziamo in modo consono e non prenotiamo una visitina???? Dai, non è tradimento alla Mamma, si tratta solo di mantenere rapporti di buon vicinato… comunque, visto che questo è il massimo dei fuori tema, direi che, se ti va, ce lo possiamo organizzare per i fatti nostri, tanto la mia mail e il mio numero ce li ha chiunque qui dentro,io ho tutto di te e di parecchi altri, mi manca solo la mia bimba (UAAAAAAA! La mia bambinaaaaa!) e poi si … può … fare!!!

ps

il che tradotto sta a dire: per un pied a terre a —thinport– fino si poteva anche mettere qualcosa di meglio. almeno spero quelle risorse vadano ai reparti corse.
spero mi si passi l’ironia lo scherzo il frizzo il lazzo

no sauro era curiosita’ visto la sua bellezza.
non per prenderla. anche se meriterebbe.

sauro

no purtroppo no mai vista ne sentito suond dal vivo.
ogni tanto incrocio una ss o sl qui nel bresciano.
pero’ ho visto una foto di questa montjuich e mi sono molto sentito attratto. è davvero bella. sicuramente la metterei nella mia top 10. purtroppo di tale moto non so nulla.

antonio… ci sono cose che non si possono comprare… per tutto il resto c’è Mastercard! Diciamo che un Montjuich dal mio personalissimo punto di vista è una moto che non ha prezzo, ma se trovi un pazzo che se ne separa e ti chiede 15000 euro… beh… credo potrebbe essere una cifra non fuori dal mondo per la più bella F1 prodotta in serie. Il problema per te sarebbe metterla in garage accanto al 1098… non so se si abituerebbe! :-)

Quanto alla sospensione posteriore del 696… sai come la penso. E’ vero che questa è una moto da dare a ventenni fighetti e tecnicamente poco o niente preparati, ma non credo sia un buon motivo per tornare indietro da qualcosa che per definizione funzionava meglio. Nel mio giro dei giorni scorsi ricordo di aver visto in particoalre due 696. Uno a Campo Imperatore cavalcato da ragazzetto con fidanzatina (e fin qui tutto ok…), unica “moto” in un gruppo di sei o sette scUteroni, tra cui un T-max nero con sopra un fenomeno in tuta racing di pelle nera e casco nero che pareva un cassamortaro. L’altro nel centro di San Benedetto del Tronto; ragazzino con zainetto e casco jet che parte da un semaforo, gira a sinistra e mette la moto a bandiera in mezzo al traffico. Se questi sono i nuovi motociclisti si meritano il 696, ha ragione la Ducati.

Eli, rispondo anche a te… e per una volta la penso come antonio: quel che volevo dire quando ho scritto che non tutto il male viene per nuocere intendevo proprio che potrebbe essere l’occasione per metterti in garage un mezzo comunque economico ma magari un po’più valido dal punto di vista dinamico. Con 1500 euro si portano a casa moto dignitosissime, anche Ducati…

enrico sul 696 allora le cose su cui andiamo d’accordo sono 2.
in ogni caso almeno col v2 potrebbero farsi 2 chiacchiere tra stelle fine anni 90.
sul 1098 penso sara’ il tempo a decretare la sua stella o meno.
x me i sogni sono aprilia rsw harada, honda 500 nsr repsol 1998, cagiva kocinsky c594, tutte cose inarrivabili .
poi la F1 è un sogno possibile, a trovare un pazzo che la vende come dici tu….comunque effettivamente mi ha leggermente stregato.

http://www.classic-motorbikes.com/marque.asp?Marque=Ducati&Lang=fr
Ma la Montjuich, non c’è più…
Da un particolare, se dovrebbe potere trovare un po meno caro, ma non è spesso che una si vende…

@591 Aigor: in Italia no, in Francia si, perche ne hanno fatto una copia fedele, ma lo più semplice è ancora di comprare l’originale, scrivendo (in inglese, francese o… ollandese) all’inventore Bart Crauwels che ha un bel indirizzo: bart@ducati.be

beh la f1 santamonica vista cosi tutta revisionata e luccicante….est superbe!!!!!!1.

@594 Tony: sai che ti resta da fare… ma questa moto è equipaggiata di un semplice cantilever e se la compri, dovresti forse montare un amortizzatore di 696 per miglorare la progressività della sospensione :-)

(…)

enrico marc che…? sono battute umoristiche? lo sapete che sono permaloso.
nno faciti troppo li mesci…..( trad.): non fate troppo i prefessori…
non metto mica in dubbio il fascino vintage di questa moto cosi 80’s…..
poi penso che in me abbiate un interlocutore abbastanza obbiettivo……….che una 1098 vi possa travolgere eretici!!!!!!!!!!!!!!!1

ps
marc scusa il problema è…
una volta acquistata, sta moto partira’?

pps x marc

scusa non so se stavi scherzando o meno sul vino desmorosso qualche post fa;
se eri serio mi sto preoccupando.ti invito virtualmente con un
Masseto tenuta Ornellaia 1997, spero gli amici toscani possano confermare

http://cgi.ebay.de/Ducati-907-ie-Gespann_W0QQitemZ320287986800QQcmdZViewItem?hash=item320287986800&_trkparms=39%3A1%7C66%3A4%7C65%3A10%7C240%3A1318&_trksid=p3286.c0.m14

grazie marc ne ero certo ….
intanto la frizione made in india della mia 1098 non trova pace….neppure dopo il cambio pompa…la leva non è piu’ dura ed elastica …devo spurgare spesso l’aria e al semaforo in prima innestata da fermo va avanti …le scalate sono durissime soprattutto alla fine anche di un giro breve e cosi diventa davvero impossibile guidarla: marc, hai qualche consiglio anche x me? serio possibilmente…mi sto veramente infastidendo sul comportamento di questa frizione a 10mila km……

@608 Tony: sei sicuro che tu problema non viene dalla pompa inferiore (non so come si chiama in italiano), quella che si trova vicina al pignone della catena ? Si sono stati molti problemi alcuni anni fa con queste ma le più recente furono migliorate, forse la tua è una eccezione… I sintoni sono che non puoi più mettere in fole perche il Lockheed si scappa. Hai verificato il nivello nella pompa superiore?

@ Enri, vedi, se mi dicono che la riaparazione è antieconomica, visto che soprattutto in questo periodo, anche a causa delle spese per la piccina, sono letteralmente al verde, resterò senza moto. A meno che non cambi lavoro…. Quindi non vedo proprio niente di buono in tutto ciò … sigh sigh!

E COMUNQUE, PER FAVORE, LA VOLETE SMETTERE DI INSULTARLA SEMPRE, LA MIA POVERA CREATURA?????

E’ sensibile! Già sta poco bene, poverina, avrebbe bisogno di conforto e coccole e invece voi, quelli che dovrebbero capirla di più, non fate che darle contro!!!! Ho capito che non è una Ducati, non è italiana (ma solo di nome, perché di fatto lo è) e non è rossa, però è una gran motoretta! Insomma, dite quello che volete, io le voglio tanto bene e spero che guarisca prestino prestuccio. Ecco.

Detto questo, vi saluto e vi auguro anche un ECCELLENTE fine settimana, perché mi sa che non riesco più a passare di qua prima di lunedì pomeriggio o martedì.

desmobaci abbacchiati!!!

@613 Tony: parli degli diversi componenti della frizione? Mi spiace ma non faccio parte dell’azienda per potere dirti dove sono fabricati tutti questi… Il fatto che la tua leva sia diventato più morbida sembra indicare che c’è meno pressione nel sistema idraulico e se non viene da sù, non puo venire che da giù, o dalla connezione tra i due… o dalle molle della campana. In ogni caso, la tua 1098 è certamente ancora sotto garanzia e dunque se hai problemi, dovrebbero essere risolti dal tuo concessionnario, no?

IMPORTANTE per Del Torchio !!!!!!!!
Se volete fare una cosa del genere , perchè non prendete a “prestito” questa idea qua ? http://www.ncrfactory.com/ita/images/macchia_nera/foto/02.jpg
Altro che photoshop..oltretutto NCR è un vostro “partner” già molto stretto..e il desgin della “macchianera” èancora moolto bello, copiato ( un bel pò ) anche dalla bimota con la “delirio” ( ma nessuno mai lo dice, mah.. ).

@616 Stefano. Carina davvero. E cmq migliore di quello scherzo su In Moto. Per me nella zona serbatoio/radiatori post c’è ancora troppa plastica e al posto degli abusati scarichi sottosella (pesano, bruciano, puzzano e non se ne può più, ormai per me è diventata una discriminante a sfavore sulla scelta di una moto) vedrei meglio delle cattivissime “canne mozze” che escono da sotto.

Less is more. Quando capiranno che - come in altri settori - la vera rivoluzione del design (e non solo) è togliere e non aggiungere?

Qualche idea buona c’è anche nel progetto dei tedeschi JVB per uno Scrambler (su Motociclismo di agosto e sul WEB si trova qualche immagine). Girando per raduni e in rete (e anche nei forum) ci sono tante di quelle idee che i designer delle case potrebbero andare senza patemi in pre-pensionamento. Cordialità.

Giuseppe… oggi guardavo il mio Bruttistrada in compagnia di Sauro, e a entrambi nello stesso momento è venuta in mente la stessa considerazione. Ovvero che c’è della perversone nel modo in cui hanno deciso di disporre gli elementi della moto, ne siamo rimasti entrambi convinti.

Allora. Il vano portadocumenti sta al posto del serbatoio, e comunque c’entrano a malapena quelli. Il serbatoio sta sotto la sella al posto di quello che una volta veniva chiamato “vano portaoggetti” e che oggi sembra non poter esistere in una moto almeno un po’figa. Altro spazio (tanto!) a un ipotetico portaoggetti lo ruba lo scarico, che avrebbe potuto stare laterale a mezza altezza senza dover sporgere più di tanto verso l’esterno visto che non c’è forcellone sul lato destro. E a quel punto avremmo anche trovato un minimo di scopo al monobraccio, dato che non ho mai visto un Bruttistrada correre una 24 ore…

Se tutte le cose fossero nel posto più logico in cui cercarle io avrei una moto con un serbatoio da riempire normalmente invece che col contagocce (oggi ho fatto la doccia con la benzina per voler fare troppo veloce…) e un vano sottosella in cui presumibilmente poter infilare anche la tuta antiacqua. Non sono abbastanza figo per tornare a casa fradicio con la moto alla moda e allora ho messo il bauletto…

enri, consoliamoci, a novembre avremo la presentazione del nuovo bruttistrada, sarà bellissimo e pieno di difetti, lo demoliremo in cinque minuti e cinque righe senza neanche averlo provato e così penseremo che il primo non era poi così male…

Secondo me sulla nuova Multi dovrebbero cercare di inventare un monobraccio centrale, cioè un sistema che consenta di lasciare la ruota libera da entrambo i lati, perche adesso é bella da un lato e brutta dall’altro (o viceversa…), e noi tutti vorremmo una moto guardabile sia da destra che da sinistra.

A costo di montare due ruote posteriori con un sistema basculante tipo MP3, così avremmo la trazione raddoppiata e l’estetica personalissima!!!!!!!!!!!!!

Se pou adottassero la trazione anteriore tipo Yamaha-Ohlins avremmo una formidabile Multi3×3 (con possibili derivazioni da gatto delle nevi e acquaMilti).

Stefano del 3 valvole se ne é parlato eccome. Io la provai, e trovai un motore strepitoso fatto debuttare su una moto insulsa, con sospensioni indecenti ed un’estetica che peggiorava molto la gia non bellissima ST.
Una buonissima scelta dei manager Ducati.
Poi chissa perche non ha venduto nulla, e loro hanno pensato che se non ha venduto nonostante fosse bellissima vuol dire che i motociclisti non voigliono quel tipo di moto. Un ragionamenmto che non fa una piega.

Enri! calma, calma! tira il feno a mano! era un messaggio così tanto per partire! purtroppo è difficile argomentare la mia affermazione in quanto in ducati sono davvero bravi (come sempre!) a tener nascoste fino all’ultimo le novità che presenteranno all’eicma.. però abbi fiducia, vedrai che non ti deluderanno! (qualunque cosa voglia dire…)
la strada fatta ti giustifica più che mai nel parlare del tuo multi e mi ha fatto piacere vedere che nel tempo, con un po di amorevoli cure, ha migliorato. te lo dicevo io che era solo una vendetta trasversale!!
le moto hanno un anima!

eccomi tornato ragazzi.

buona giornata a tutti, anche a Marco S.

630 Ma non dovevano presentare la nuova ST? Ora si parla di nuova Multistrada. Non sarà mica la stessa moto vero?

@617: Grazie Tony per i consigli viticoli: se ne vedo un fiasco, lo compro! Vedi qui nel Belgio, non produciamo ne vino (o tan poco!), ne moto (e finito da lontano) e non abbiamo piloti di classe internazionale (per il momento)… Allora occorre che ci consoliamo con quelli degli altri :-)
Per il problema della tua frizone, non credo che possa venire del sistema interna, perché in questo caso, la tua leva sarebbe diventata piu dura e non piu morbida, come dici che è il caso…

@626 Sauro: totalmente d’accordo con te (ti stupisce?) sul discorso del 3 valvole… Ancora un bel esempio di spreco stupido, di sviluppare e produrre un ottimo motore e poi di buttarlo via per ragioni distorte da una cattiva analisi della situazione! E dopo, se viene dire che una nuova ST o SS non sarebbero proficue…

marco s
se ne parla settimana prossima o inizi settembre ma non ne voglio neanche pensare a quella frizione , la rivoglio almeno come quando era nuova. oppure cercare di modificarla secondo le mie esigenze ma a ducati brescia sono si preparatissimi e gentilissimi, ma se non mi accontentano( gia’ in passato avevo chiesto una modifica a quella frizione) andro’ da tirelli sperando non ci sia una lunga coda-.

marc: difficilissimo tu ne trovi un fiasco, semmai una bottiglia. cmque sappi che ‘ stato uno dei migliori rossi italiani nei primi 2000, ora non so come si è posizionato.so che gli intenditori nordeuropei si fossilizzano molto in toscana e piemonte, ma spero tu possa fare anche un giro in altre regioni centellinando per bene.
per la frizione penso sia un problema pompante. vedranno….

Mi stupisce che Enrico da buon narratore non abbia raccontato nulla, allora lo faccio io.
Ieri mattina abbiamo fatto una visitina al Museo Morbidelli. Erano anni che glielo dicevo e si é deciso solo dopo consiglio di Marc. Meglio tardi che mai.
Siamo partiti da Levane alle 7 di mattina, abbiamo fatto il valico della Libbia, Anghiari, San Sepolcro, Citta di Castello, da li abbiamo imboccato il passo Bocca Seriola, sinceramente bello ma troppo veloce per essere godibile in sicurezza, poi Urbino e Pesaro.
Giunti al museo siamo stati accolti da un gentilissimo signore che penso sia anche ex-dipendente e attuale amico e collaboratore di Giancarlo Morbidelli, che per la modica cifra di 6euro ci ha fatti entrare e soprattutto ci ha guidati all’interno del museo, raccontandoci tanti aneddoti e la storia dei modelli piu significativi fra gli oltre 300 esposti.
La visita vale davvero la pena di affrontare il viaggio (anche dal Belgio :-) ), per me si tratta di un museo bellissimo e di una storia bellissima, un’esempio di passione competenza e intuito che ci invidiano in tutto il mondo. Invito caldamente tutti gli appassionati che non vedono solo il loro monster, ad andare a visitare questo posto che secondo me é assimilabile ad un santuario.
Purtroppo il sig. Morbidelli era assente a causa dell’evento di cui anno parlato i telegiornali, ma anche se non ho potuto conoscerlo, la dentro si respira aria di passione.
Usciti dal museo abbiamo mangiato una pizza (casualmente cotta in un forno marca Morbidelli) sul lungomare e poi ci siamo riavviati verso casa, questa volta via passo Bocca Trabaria. Da questa strada si gode di un paesaggio forse piu bello rispetto a quella che abbiamo fatto all’andata, e il tracciato anche se tecnicamente piu brutto, forse é piu godibile perche piu lento e “montano”. Arrivato a casa dopo 360km un po’ stanco ma contento. Mi sa che dovrò tornarci per portaci anche la mia fidanzata. Dovrò fare questo sacrificio…

MARCO S
scusa è iun cambio elettronico? o una antichattering?

prezzo?

Antonio… dai retta… fatti sistemare il problema in garanzia per riavere la frizione originale in condizioni ottimali. Non credo ci sia bisogno di niente di più, su un motore di serie; sono altresì convinto, pur non avendole mai provate, che le varie frizioni antisaltellamento che molti buttano sul proprio motore giusto per dire che ce l’hanno siano sostanzialmente inutili nell’uso stradale anche molto sportivo. Mi viene anzi da pensare che servano piuttosto a chi non è capace di scalare marcia senza innescare saltellamenti del posteriore… :-)

Sottoscrivo appieno il racconto di Sauro riguardo il Museo Morbidelli; unico problema per me il non avere sufficienti nozioni tecniche per capire appieno tante cose che sarebbe stato interessante approfondire. Però… anche da profano… per esempio il Ducati 125 4 cilindri è un motore talmente bello che non può non restare nella mente! Anche se probabilmente non è all’altezza di stare dentro al museo di Borgo Panigale… :-)

Ultima nota, relativa alla Morbidelli V8. Era una moto che non avevo mai considerato fino in fondo nel suo insieme, aldilà della bellezza dell’idea di un motore 8 cilindri a V messo in una moto. Vista lì dentro… beh… che dire? E’ una moto talmente bella anche a livello estetico (parlo della seconda versione) che mi piange il cuore a sapere che non ne sono state fatte che quattro o cinque, e che soprattutto nessuna di queste gira per strada perché non si è mai affrontata la procedura di omologazione. Se poi penso che con l’ultimo motore e gli ultimi ricambi verrà allestita una macchinetta da Formula in America… beh… mi coglie disperazione!

Forza Signor Morbidelli… ci stupisca ancora: io voglio sentire il V12! In bocca al lupo!

enrico

si sono d’accordo con te, anche perche’ non ho una guida a “vita persa” tale da innescare chattering in staccata , benche’ mi piaccia divertirmi e molto. invece sul v2 che scodinzola come un cane arrapato forse ce ne sarebbe necessita’, data la leggerezza e dato che ,le poche volte che la prendo, l’entusiasmo in impostazione di curva è quello di un liceale che ha di fronte catherine spaak quando aveva 19 anni( marc poels confermi vero?) sarebbe inutile appunto mi darebbe solo fastidio su strada.
pero’ cambiando il pompante, cosa cambia? sono andato a sbirciare quello del v2 ed è brembo, e anche se in preda alla rabbia, avevo dato dell’indiano a quello della 1098, non mi sembra fatto male, pero’ vedranno appunto…nel frattempo ho spurgato ancora una piccola bolla d’aria dal pompante appunto, poi riprovando a entrare in folle dalla 1a e dalla 2a tutto era molto regolare.bohhh?? ho provato a svitare una brugola ma sono fissaati da ercole in persona x cui ho desistito non avendo poi lo strumentario apposito.

@642: la storia e alcune foto della 125-4, le puoi trovare qui, ma purtroppo è sempre in francese e in spagnolo:
http://www.ducati-sud-belgio.be/Accueil/?name=Desmodrome&article=7
http://www.ducati-sud-belgio.be/Accueil/?name=Desmodrome&article=46
Verrai che furonno costruitti 2 motori ma che il secondo è misteriosamente disperso… Forse potrebbe Livio lanciare una spedizione per ritrovarlo, afinche anché il museo de la Casa Mamma ne abbia uno a esporre?

Hi Livio, are you going to hire Sete for 2009 or not? I’d like to know it you want a brave Spanish or a loser American for your D16.

marco s

sono perfettamente d’ccordo su cio’ che dici.e penso anche enrico sulla bonta’ dei prodotti.
solo che a me una frizione antisaltellamento sulla 1098 non mi servirebbe a molto proprio per il tipo di guida( che come sai è estremamente personale).
come ti ripeto sul v2 dove la scalata le faccio ttutte in un piu’ breve lasso di tempo a ridosso della staccata e la moto pesa quasi 40 kili in meno, ( sulla 1098 ho freno motore per gestirmi ; sulla v2 2 tempi non esiste), allora li avrei forse bisogno di piu’ di una antisaltellamento.
quello che mi piacerebbe avere è un cambio elettronico ma il solo motivo che mi trattiene è il fatto che se lo mettessi io mi diveritrei di piu’ ma a quel punto mia moglie non verrebbe piu’ con me data la esecuzione della progressione …
e poi dal mio punto di vista io sto ancora familiarizzando con i miei limiti e i mezzi, e ho notato che le curve piu’ che in staccata amo o prediligo istintivamente farle in percorrenza, la staccatona ancora non mi interessa…forse mai ciao

kunihiko miwa: ingegnere yhamaha e progettista della prima R1 10 anni fa

una moto supersportiva dovrebbe essere una moto che ti porta in giro ma che risponde anche ai tuoi desideri dandoti il pieno controllo, e farti divertire se vuoi affrontare una bella curva in piega aggressivamente.

poi in pista i discorsi cambiano.

stefano

..guarda anche io ho la nausea osservando alcune cose…anche a me fa senso vedere gente in moto in tshirt e jeans…figurati col sandalo infradito…
ho un elenco cosi lungo che occuperebbe un tomo …una cosa è adottare un accessorio sulla moto che possa servirti. un’altra è addobbarla come un carillon…il parafango in carbonio serve a molto? cmque un motociclista serio lo si riconosce a distanza, qualunque sia la sua moto…un centauro da pub serale anche…io sinceramnete sono proprio colto da invidia …. un giorno mi avvicinai a 2 miscredenti appena scesi da una 1098 tricolore a iseo .. e da gran cacacaz…o quale sono ho iniziato a chiedere un po’ di cose….a parte che gia’ il jeans e il casco jet di cui sopra erano emblematici, pero’ questo non sapeva neanche che gomme aveva..capisci…?aveva anche un borsello di luis vuitton a tracolla, che gia’ è uno stemma di gran porcaggine mentale e fisica per le donne figurati su un ragazzo di circa 30 anni…. (ebbene si ho teorizzato il paradigma : associazione –borsa di louis vuitton= donna di facili costumi, horny di alto livello o sedicente tale cosi si capisce meglio in una parola sola…)…ero con mio figlio in braccio anzi in spalla , li ho guardati schifato mi sono girato e me ne sono andato senza dire ne’ A ne’ B… aborrendo le 2 figure di bassofondo cui avevo regalato i miei momenti piu’ preziosi….ma vaffaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa fate un corso qualcosa…io ne so poco ma mi applico studio leggo cerco almeno di sapere cosa vorrei sentire, un po’ le sensazioni alla guida, qualcosa che mi metta in comunione col mezzo che ho ….cerco di sviluppare la mia personale passione.
saperee almeno che cavolo hai comprato e tieni sotto il deretano è il minimo.
e soprattutto perche’ la hai comprata.

stefano se enrico ti sembra perfettino mi sa che se passi mezza giornata con me ti devi rivedere tutto il tuo modo di vedere il mondo…non che io sia perfettino ehhh!! pero’ sulla factory 999 e l’infradito non ci vedo piu’ neanche io….

Beh… la F4 312 in effetti è l’ideale per andare a prendere i polli in rosticceria! Con tutto quel motore arrivi a casa sicuramente prima che si raffreddino! :-)

Se no che la compri a fare una moto da più di 160 cavalli? :-P

Buongiorno a tutti,
carissimo Riccardo, pensa che Canepa sia meglio farlo partire dallo Junior Team, piuttosto che rischiare di bruciarlo in un “comunque inevitabile” confronto con il Cangurotto Mannaro.
Nicolo’ ha un grandissimo talento, indiscutibile. Facciamolo crescere bene, con calma e vedrai che dara’ ottimi risultati!

In fondo Hayden e’ un ottimo collaudatore, stakanovista della MotoGp. E forse puo’ essere anche questo che ci ha penalizzato l’inizio stagione. Mentre Casey risolveva i suoi problemi con la spalla, Melandri stava a litigare con una inguidabile Desmosedici a causa della regolazione delle pedaline!

E poi Hayden e’ anche un simpatico, tipico, classico Americano (visto che comunque quel mercato sta andando molto bene per Ducati puo’ essere una buona mossa).

Se poi si conclude davvero l’accordo, avremo due campioni del mondo MotoGp sulle nostre Moto. Penso saremmo l’unico Team ufficiale a poter schierare un simile pacchetto? Giusto, Fabio?

Vi porto i saluti di Maxxx che ho sentito via mail e si sta godendo le vacanze tra un pezzo di Emmenthal, un pezzo di cioccolato, mentre guarda il passare del tempo sul suo Swatch (begli stereotipi per dire che e’ in Svizzera.)

Buon fine settimana a tutti.

Antony @655. Negativo! Jerry Cala attraversa Milano con un PASO. Moto stupenda! E tanto storica quanto maltrattata e quasi dimenticata. Eppure sarebbe una moto in grado di far girare molte persone anche adesso, quasi come un 851.

Enrico @651. Piu’ che del ridicolo in un 999 preparato, io vedo del ridicolo in chi la guida. Ma soprattutto nel centimetro buono di gomme che era ancora “illibato”. Quello mi lascia stupefatto. Una moto del genere piega anche in rettilineo!!!!!

Marco, sono d’accordo con te sulla Paso, gran bella moto. Ho avuto modo di guidare tutte le versioni prodotte, secondo me é stata la prima Ducati con una ciclistica veramente mooderna, peccato per i difettini delle prime versioni, vedi carburatore Weber automobilistico e ruote da 16 con anteriore da 3,75!!!.

Saluto tutti, vi rileggerò fra una settimana.
Ciao

Ho sentito parlare di PASO!!!! Che bei ricordi, ne ho avute 2, un 750 rosso che considero ancora una delle moto più belle del mondo (ma che aveva troppi problemi) e una 907 ie nera antracite che non era bella come il 750 ma andava troppo bene (gli ho fatto più di 80.000 km). Che bello se avessi potuto tenerle tutte e due….

Bel ferro, antonio (663)!

Stai a vedere che alla fine ti converti… :-)

Buon fine mese a tutti… anche io vi rielggerò fra una settimana!

Propostina prima delle indiscrezioni, prima dei saloni e per allargare il topic sopra (o thread o come diavolo si chiama…) dell’AD in vacanza:

E una sorta di doppio pronostico sulla gamma a venire: quello verosimile e quello fantastico.

Nel primo va indicato quello che CREDIBILMENTE VEDREMO per il 2009, nel secondo quello che ci PIACEREBBE VEDERE nel 2009. Se vi va il gioco…Io comincio a pensarci (e la notte porta consiglio, si sa…)

Saludos

No… mi sono fatto prendere troppo la mano… :-)

Siamo seri.

Mi piacerebbe una nuova SS, ma fatta per la gente che ama le moto classiche come erano le Ducati fino a pochi anni fa. Niente forme appuntite, niente soluzioni ad effetto, niente esasperazioni. Una estetica in chiave anni ‘70 anche ispirata alla ultima Sport 1000 S: una moto classica, rossa e con due cilindroni alettati belli a vista. Niente monobraccio, niente scarichi strani in posti strani. Niente NASA. Due marmitte (ben fatte!) ai lati della moto, un forcellone bello come quello della ultima 999 e con una bella articolazione progressiva, delle sospensioni di qualità ma senza esagerazioni Ohlins, frizione a secco, cilindrata 900, e ripeto N O V E C E N T O. La tradizione passa anche da qui, a costo di riprogettare da capo un motore per migliorarlo senza doverlo fare sempre più grosso per recuperare ciò che si perde per le norme di omologazione sempre più restrittive…

E poi la vorrei non esageratamente sportiva a livello di posizione di guida e con il serbatoio di metallo in modo da poterci metter su la borsa magnetica. Le marmitte laterali anziché sotto il codino servono anche a lasciare spazio a una piastra reggi-bauletto, ed ecco che una bella sportiva si trasforma con minimi sacrifici in una ottima moto da turismo. Come la vecchia SS…
Io speriamo che me la cavo.

se la tecnologia nasa serve a isolare le marmitte dal codone ben venga..il problema è che la neched 1098 è brutta.
io aspetto cmque le prime sbk di serie ducati 4 cilindri e a idrogeno.

Prima lancio il sasso…ora ecco la mano. Enrico ha detto molto di quello che mi frulla per la testa, ma in fondo siamo o non siamo sempre del club dei 4?

Pronostico credibile: 1) Nuda da 160 CV molto simile a quella roba del disegno, magari con mappature opzionabili 2) Hypermotard con qualche modifica stilistica economizzante: via le inutili orecchie multifunzione, serbatoio da moto e non da Califfone, roba meno pregiata in giro e una motorizzazione più piccola 3) rivisitazione Multistrada. Voglio azzardare: sarà più bella! (ma solo perché farla più brutta è un’impresa che non riuscirebbe neppure al Terblanche più bevuto) 4) Monster “grosso” con tanto di monobraccio, sospensione progressiva, scarichi su un lato, telaietto post in carbonio (!)…cose così

pronostico Incredibile: 1) Un Monster con serbatoio in alluminio (o cmq metallo) lucidato senza gusci della TIM e feritoie, telaio traliccio per l’intero, motore e forcellone spudoratamente a vista (non persi tra plastica e colore nero), scarichi bassi o bassissimi (tipo Quat-D) 2) una sport classic con posizione meno da fachiro, buona (anche) per 2, rivista nei particolari (pneus tubeless, cerchi lega retrò, specchi, zona luci post, scarichi) e con una cilindrata media 3) una SS con mezza carena leggera (900 cc) ispirata al 1° modello 4) una Scrambler Mono con doppia culla, sosp. post progr. (cc. da 600 a 800 max), ruote raggi.

Non mi viene in mente altro. Anzi si: i nomi delle moto che siano in italiano (abbiamo un atout, specie per l’estero, usiamolo). Mò vado al mare.Scusate la lunghezza. Sii iù leiter.

Ps: Antony, si, si, fai pure lo spiritoso ma quell’immagine linkata (ma come parliamo?)fa capire che la sindrome dello sfigato è più forte della ragione. Non sei ancora da Club, ma si comincia così…non prendertela

@ Anthony, hai letto l’articolo su Mondo Ducati relativo alla moto che hai postato? Ha avuto un’ idea veramente originale, non c’è nient’altro da dire…

ok penso di aver risolto avendo finalmente rovato la descrizione relativa alla BEVELspecial ducati…

LOOKIN’ GOOD VERN; BEVEL SPECIAL

I first met Tony Hannagan when he came over to pick up a set of Ducati Supermono handlebars he bought from me on Ebay. At this stage all I knew of Tony was he had been kicked off the Bevelheads Internet forum for his forthright comments on bevel-drive Ducatis and their owners. He then set up his own BevelTech forum. “I wanted a club more with Australian emphasis, where Australian bevel people could share their experiences,” says Tony. BevelTech is now an official Ducati Owners’ Club and Tony is Il Presidente. From this encounter I learnt that Tony was an expert machinist and he subsequently helped me as I bombarded him with a myriad of machining requests. His bevel project bike began to take shape alongside a restoration project I was undertaking.

Tony Hannagan is very forthright when it comes to the philosophy of building a Ducati special. “My first Ducati was a 750 Super Sport I bought new in 1975. And after that I think Ducati lost it. Their bikes became heavier, taller, and a lot uglier. The ugliest were the Darmahs and Pantahs. So with this bike I am trying to replicate the minimalist concept and keep the flavour of the old 750 SS, with modern suspension.” After the 750 SS was stolen Tony bought an 860 GT, “there were no SSs left in the country”, eventually transforming this into a racer by combining it with a 750 Sport. “Although the Sport engine was extremely difficult to rebuild it was rewarding to put together right. I became a Ducati addict, I like the feel, the engineering, and they are great to ride. Other bikes have tried to kill me but not a bevel-drive Ducati.”

The idea to create a Ducati bevel-drive special originated back in 1990. “I started collecting 851 parts. They were cheap and readily obtainable and it seemed a good idea at the time,” muses Tony. “As I started collecting parts I realised this bike needed a name, and I nicknamed it Vern.” Why Vern? That came from a Larsen The Far Side cartoon with two bulls blowing up an inflatable cow and one saying to the other, “Lookin’ good, Vern.” So Vern it became.

As time passed Tony accumulated parts. A set of desmo heads and 860 crankcases came from Bruce Sutherland in Canberra with the recommendation “heaps of kays left in these Tony,” while Allan Adamson in Perth donated an 860 GT frame. “I saved it from being turned into an engine stand. Apart from the cost factor, I like the eccentric adjustment for the swingarm as used on the 1973 factory Imola racers. This allows alteration of the ride height, squat, and head angle without affecting the chain adjustment.” Tony also wanted to modify the frame and this ruled out a genuine SS frame on the grounds, “You don’t want to chop an SS frame.” There is a lot of surplus tubing in a stock 860 frame and chopping the front downtubes and modifying the rear end for a monoshock resulted in the reduction of frame weight from 18.5 kg to only 10 kg. Not only did Tony want to reduce the weight, his engineering background and interest in motorcycles demanded more up to date steering geometry and weight distribution. “The engine was rotated 8mm rearwards in the frame at the top rear mount and new downtubes attached. This effectively tilts the engine back, allowing the front to tilt forward while the engine attitude (sump parallel to the ground) is maintained. This modification also steepened the steering head angle and reduced trail. Although not tested yet I have no reason to doubt this won’t work. Obtaining a harmony between steering, frame, and suspension is well known by now and not rocket science.” It is no coincidence that the wheelbase, rake, trail, and weight distribution are almost identical to a Ducati 916, one of Tony’s all time favourite motorcycles.

Although committed to the thirty year old bevel-drive engine, Tony wanted this bike to operate as a modern motorcycle and that dictated modern brakes and suspension. Fortunately Ducati retain some basic dimensions for decades and Eurobrit supplied a complete upside down 41mm Showa front end from a 2000 model 900 Supersport. “Unbelievably the Showa bolted straight in the 860 steering head, with the stock bearings and everything.” Offering full adjustment and with a pair of 851 320mm discs and four-piston Brembo brakes this has to be a huge improvement over the original 860’s 38mm Ceriani fork. An adjustable 851 Marzocchi shock absorber was found on Ebay and bolted to Tony’s own design swingarm. The rear disc and brake caliper was also from an 851.

A pair of 851 Corsa Marvic magnesium wheels came from Gowanloch, “I bought them years ago,” says Tony, “but couldn’t work out how to make them fit the fork with the brake discs. After machining a set of spacers and inserts I got them to fit and with tyres, they weigh less than spoked alloy wheels without tyres. It’s the old unsprung weight issue and it is not even worth comparing them to standard alloy wheels in terms of weight.”

Eventually the engine parts came together, mostly courtesy of Bob Brown and Phil Hitchcock, and this is basically a stock 900 Super Sport of 1975. “The emphasis with this bike has been reducing weight rather than making more power. A stock 900 SS has plenty of good useable power, especially if the weight is a lot less. I don’t believe in tuning the engine to make more power that is less useable when simply reducing weight achieves a similar result,” says Tony. The pistons are Cosworth 12:1 and the clutch lightened but other than that the engine is a stock 900 desmo. The crank has a 38mm stepped pin.

One of the most individual features is the exhaust system. “This was designed to completely eliminate each and every impractical aspect of all bevel exhaust pipes in the past. That means it won’t scrape, won’t burn your legs and won’t get trashed in a spill,” says Tony. The reverse cone muffler was machined from billet aluminium and includes adjustable baffles so it isn’t much louder than a normal Conti muffler.

In every respect “Vern” is a minimalist bike. There is nothing superfluous, and every component has been individually crafted. There is no headlight or turn signals. As far as the authorities are concerned this bike carries a 1975 engine and frame number and can be ridden on classic club registration. As Tony tells it, “The bike was built to be ridden, on the road. In terms of ancillary equipment, all it needs is a horn and stoplight, which it has. I won’t be riding it at night anyway. As you are aware, night-time is for partying.” Such attention to minimalism has resulted in an 860 twin that weighs only 153 kg, half wet. “Vern” has been a long term project for Tony and the all up cost just over $5,000. “I wouldn’t want to work out how many hours of my time went into it though,” says Tony, “and of course, it would have been easier to just go out and buy a 1098.”

http://www.beveltech.org/PA-Vern-014.jpg

@ Anthony, ho visto che hai trovato le informazioni sulla moto…
Anche se come dici tu è un “accozzaglia” di pezzi, a me piace molto perchè è stata costruita con molto gusto! A mio parere però lo scarico non è molto azzeccato! Preferivo un doppio laterale-basso…

@678 Tony : vedi come finalmente al contatto di tutti questi sfigati ti sei migliorato! Sono sicuro che finirai per apprezzare i treni a vapore :-)))

@687 Giuseppe: per la prima parte del gioco, non c’è gran rischio da predire che veremo il “nuovo” Mostro con motore 1100 alla fine di settembre, e credo che avrà il monobraccio… Anché arriverà una Multistrada STisata per provare di raggiungere gli MTSisti e i STisti, ma speriamo che non farà fugare tutti i due, perche l’arte del compromesso non è una cosa facile. Per quanto alla Fighter, mi stupirebbe che sia fuma senza fuoco, e che non sarebbe prensenta una concept-bike (come si dice in italiano?) molto simile alle immagini in circolazione.
Per la seconda parte, sarò un po’meno radicale di alcuni… ma vedrei a fianco alle SBK (in 750 e 1200cc 4V al posto delle loro cilindrate bastarde di 848 e 1098cc) e alle Mostro (in 750 e 1000cc 3V al posto delle loro cilindrate bastarde di 696 e 1078cc), una gamma di nuove SS e ST con motore 1000 3V, sulla misma ciclista adattata in funzione delle specificità di ciascuna. Se deve restare una SC (?), la sola che ha un po di carattere, cioe la 1000 Sport ma con neumatici tubeless, e tutte con la frizione a secco migliorata come se puo. Ah si, ci sono ancora le MTS e HYM… beh, che se ne faccia una bella Final Edition :-))

pps
in ogni caso bisogna mettersi daccordo.
a me delle moto che non siano sbk o supersportive non interesa parlare molto. se vogliamo parlare di moto sportive e loro derivate su strada allora magari i discorsi diventano piu’ univoci e omogenei. perche’ pòer me ducati è ducati corse punto e basta, il vero dna. il resto è pacottiglia x fare mercato.
se dobbiamo giocare a chi è piu’ bravo a indovinare e vincere la coppa dell’oratorio allora dico subito che la “prescienza “non è un’arte che mi si addice.

marc perche’ definisci la 848 e 1098 cilindrate bastarde? quali sarebbero le cilindrate da razza ariana scusami tanto?

@686 Tony : allora diciamo esotiche se preferici… Perche non fare economie di scala invece di multiplicare le cilindrate chi non corrispondono a niente? Abbiamo visto, dalla Pantah ad oggi (fuori delle 350/400cc e delle versione di competizione): 499/583/618/649,5/696/748/802/849/851/888/904/916/944/992/996/998/1078/1099/1198cc…(19 “variazioni se non me sono dimenticato di nessuna).
Non sarebbe stato piu logico di concentrarsi su cilindrate classiche 499, 599, 749, 999 e 1199 ? Partire dalla 851 per rivenire alla 848, che bel percorso;-)

@689: credo que dovrei avere scritto “copiata su quella della Honda”, c’è Ducati che ha copiato…

@691: all’epoca di Taglioni, il marketing non esistava, per lo meno sotto la forma che conosciamo oggi. Ci furono molte cose chi non erano perfette a questa epoca ma le raggioni ne sono differente. Taglioni aveva a volte una visione personale “pura e dura” delle cose, e di un altro parte, non ha sempre potuto fare le cose come voleva per motivi economici o administrativi (non dimenticare che la Ducati era una azienda sotto il controlo dello stato…). Per quanto al cantilever della F1, credo che voleva una moto minimalista derivata direttamente degli modelli di gara chi all’inizio della generazione TT2-TT1 non avevano una sospensione progressiva, cio che non era veramente un handicap, visto i risultati ottenuti. Ma concordo che per un uso stradale, non era sufficiente rispetto alla concorrenza giapponesa…

@691: per quanto al discorso sulla cilindrata, c’è una vecchia tradizione ducatista di giocare una volta sul allesagio, una volta sulla corsa per tirare la capacità dei motori giu. Il mono ha comminciato su carriera con una versione 100 (98cc) e l’ha finito in 450 (436cc), sulla stessa base evoluata poco a poco. Ed il Pantah fu lanciato in 500 e sulla misma archittetura generale, è arrivato adesso a 1200cc : Taglioni era un uome molto prevedendo ;-))

Solo un sommesso avviso ai naviganti più distratti.

Il gioco di cui sopra è perfettamente conforme con i “compiti per le vacanze” assegnati dal rettore della parrocchia di cui siamo ospiti, tal don Gabriele Del Torchio (S.J.) da Borgo Panigale. Adeste fideles.

Professor Marc,

Wil je mij eens bondig uitleggen waarover de hele discussie gaat. Inderdaad een soort geschiedenisles?

@698 : Hallo Guido, de discussie is vertrokken op basis van een vraag van Del Torchio die ons een advies vroeg over een tekening van een nieuwe Ducati Fighter door een italiaanse revue gepubliceerd. Daarna heeft Giuseppe voorgesteld dat iedereen zou zeggen welke nieuwe modellen in 2009 zullen aankomen en ook de modellen die men zou wensen. Ik heb erover mijn mening gegeven.
Maar met “Tony van de Kust” heb ik altijd de gelegenheid ook van andere dingen te babelen, zoals b.v. een vergelijking tussen de vering van een F1 en een 696 ;-)

marc poels

io ho notizie di una 955 cc in listino nel 1995 che era la 916 corsa, simile a quella usata da fogarty ufficiale nel 1994 . poi nel 1996 ho una 955 racing e nel 1997 una 955 con aggiornamenti nota come –916 sps —
concordi ?
guarda che sto studiando ehh…!!!???

@702 e 703 Tony : hay ragione, c’era una 955cc Corsa nel 95 e 96 per le gare di SBK, ma io parlevo solo della cilindrata delle moto di produzione, e l’unica che fu commerzializata nel 1997 è la 955SP3 destinata al’omologazione per il campionato US (50 esemplari).

pps

poi c’era la 916 sps con cilindrata effettiva da 996cc

@707 secondo mè non hanno alcuna intenzione di proporre un monster con motore 1098 o con motore 848. il monster avrà solo i 2v. mentre questa nuova serie avrà i motori 4v, ovviamente non sarà una 1098 spogliata. non credo saranno così banali…almeno spero…

CIAO A TUTTI!!!!

Blog-giro. Puntata n. 3

Ringrazio ancora e sempre Ernesto: io davvero, nella mia sfiga mondiale di quest’anno, mi sento tanto fortunata perché ho l’onore di conoscerlo!! Vi dico solo che la settimana scorsa, avendo capito che ero sola triste e disperata, si è preso su da Parma e mi ha accompagnata a Siena per riportare la ciccina a casa… ovviamente si è occupato lui di guida, carico e scarico, sporcandosi in modo inverosimile… non credo che lo avrebbero fatto in molti! E, oltre a ciò, si è dovuto pure sorbire le mie paturnie autocommiseratorie post-ammaccatura del furgone (si, ho fatto anche e lascio stare l’argomento, perché mi viene il groppo in gola se solo ci penso), nonché un festival che, per convincerlo a venire a Ferrara, gli avevo millantato come una cosa divertente e allegra, mentre si è rivelata una palla mostruosamente noiosa… Insomma, lo ammetto, mi sono appiccicata come una cozza al suo scoglio, poverino!!!!!

Quindi, ancora una volta,

GRAZIE SPAGGIO!

@710 bè.. a questo punto.. credo che il post @574 di Enrico sia Profetico.. :D

marc poels

…(955 ) 916 spa wowowowwowwwwww…..!!!!!!!!

yes, marc, it’ s a very rare original of a species…
Falloon in its own encyclopedia puts the focus on :
916 S.P. 199495 , 711 made
955 racing,year 1995 = 60 made
955 racing , year 1996=31
916 SPA , year 1996= 54
916 sps(996cc), year 1997=404
916 sps , year 1998= 958 made.

in 1996 the 916 sp became sp3 ( 955 cc) and
in 1997 named 916 sps( 996 cc).

engine n. zdm 916 000001
he doesn’t specify , but i guess it’s my fault ‘cause i called the 916spa itself : ” 955″ not Mr Fallon of course .
and then , ain’t any notice on number printed on bikes , once sold.
thankyou

@715 Antony: vedo che hai voglia d’imparare ;-))
You’ll get good stuff here:
http://www.ducatisti.co.uk/forum/ducati-955/10192-history-ducati-955sp-aka-916spa-955spa.html

marc poels

thanks a lot ….now i believe 100×100.( but any shot of number on fiberglass?)
what i just say now, is that in my fallon’s ducaty story, edition 2006, that troubled phrase ’s been erased , that’s the reason why i was so confused.

YES MARC
I JUST WANNA SEE numbers on the side of the 916 SPA.
what’s written above? 916 sp, 916 spa, 916 sp3 or 955 spa, or nothing at all?

ok merci
sorry marc but it’s the 3rd time i say that Falloon doesn’t give mention on ” stickers” in my edition.

marc
probably there’s an update on informations in 2006 italian edition. i bought it 2 days ago …

…nel 1996 il 916 sp divenne sp3 identificabile dalla placchetta metallica con numerazione progressiva applicata sulla testa di forcella……ecc ecc

sempre nel corso del 1996 un numero limitato di 955 SPA( sport prod. america)fu prodotto per essere omologato nelle competizioni AMA in usa, …..ecc ecc

anyway, no mention on labels at all…

@725 Antonio: Adesso che sai tutto su questo modello, di cosa andiamo a parlare, aspettando che Enrico e Sauro ritornano? Tu pronostici sulle future Ducati per rispondere a Giuseppe?

@ Marc e Anthony, ho cercato su internet il libro di Ian Falloon ma:

- ce ne sono una marea;
- sono solo in inglese, o ce ne sono anche tradotti in italiano?

Sto cercando una Bibbia su tutti i modelli Ducati…

Grazie Anthony, vedrò di recuperarlo!

@728: La versione originale in inglese “The Ducati Story”:
http://cgi.befr.ebay.be/The-Ducati-Story-by-Ian-Falloon-2000_W0QQcmdZViewItemQQitemZ310054634205
E un libro generalista ma molto completo, gli altri sono dedicati a famiglie di modelli e sono ancora piu detagliati se vuoi sapere di piu su un tipo di Ducati particolare… e che capisci l’inglese ;-) La versione italiana non l’ho visto e non so se è 100% fedele al’originale…

desmorugge anche io do la mia personale preferenza per il libro di ian falloon se possibile edizione 2007.
alla sera te lo gusti come un bicchiere di buon barco reale di carmignano.

Grazie a Amnthony per la dritta e Marco S per il consiglio! Ho appena guardato sul sito di Nada e ho trovato la versione 2006, nessuna traccia della 2007… Magari mi informo in qualche libreria oppure con l’editore direttamente se è in programma un’edizione più recente!

@ Marc, purtroppo non capisco molto l’inglese e quindi opterò per la versione italiana! Grazie lo stesso!

Salve cari amici…le mie ferie sono agli sgoccioli…ritorno a scrivere dopo un bel po di assenza,anche se vi ho sempre letto..dovute a partenze e relax, e sempre con il mio inseparabile amore :il mio Mostro!!!Tutti i giorni in moto,non c’è stata un ora in cui non sia stato impegnato a impugnare quel manubrio, sdraiarmi su quel serbatoio con il petto e stringere le gambe a quel traliccio che è l anima della mia creatura; e via su e giu a macinare km,tra i miei posti soliti e citta’ diverse….il giorno 19 decido di partire alla volta di Terracina nel basso Lazio,170 km dove una volta uscito dall autostrada ho iniziato a divertirmi;infatti una volta terminata la monotonia delle superstrade,verso Formia ho imboccato la Strada per Itri,un piccolo percorso montano dove ho iniziato a spingere e a divertirmi di piu;la strada ricca di saliscendi e ben asfaltata,mi garantiva un po piu di sicurezza;bellissimo panorama,curve molto larghe tra le quali alcune con ampia visibilita’,e alcune affrontate anche sui 110 km/h;li è subentrata l’indole mia e del mio Mostro prendendo con decisione e durezza le curve in sequenza con delle pieghe davvero stupende; devo dire la verita’,abituato a quelle della mia Costiera,molto piu impegnative,strette e a gomito,per me e stato un gioco da ragazzi affrontarle,tant’è che il tutto e durato 6-7 minuti ed è finito in un attimo…neanche il tempo di pensare, che da quel posto mi ritrovavo sull ennesimo rettilineo di una strada Provinciale in localita’ Monte S.Biagio…tra me e me pensavo:che peccato il divertimento è durato troppo poco,anche se ne è valsa la pena!!Durante il viaggio ero solo,neanche un anima, e l unica compagnia oltre al mio Mostro era il vento,inseparabile amico del motociclista che sibilava accarezzando e penetrando nel mio casco,il tutto per finire in un rumore a volte assordante!!!Il Mostro come al solito tra scalate,giri quasi al massimo e sbandierate era piu vivo che mai,sempre pronto con i suoi ruggiti a farmi sapere che lui c’era e che si prestava a tutto,con quel suo piccolo motore che con la sua precisione e affidabilita’ mi ha fatto fare con un pieno 230 km,;beh,credo proprio che è l acquisto migliore che abbia mai potuto fare e la soddisfazione piu bella di possedere una Ducati!!!Una volta raggiunto la mia meta ideale,l’emozioni aumentavano ogni qualvolta giungevo a qualche semaforo o mi fermavo per qualche sosta;soprattutto quando davo qualche piccola accelerata,catturavo veri e propri sguardi di ammirazione,e poi con quel colore Rosso classico e quelle grafiche aerografate non passavo mai inosservato..che goduria!!!Il divertimento è stato tanto per tutto il tempo,tutti i giorni in moto, dalla spiaggia la mattina,per finire nelle passeggiate la sera ,e a fianco a me sempre lui con il suo sguardo unico del suo faro tondo,con quel cupolino come cappello, e quel rombo sempre vivo, ad osservarmi!!!Anche nel viaggio di ritorno tutto è filato liscio e tutto è andato nel migliore dei modi,lo spirito del motociclista mi ha accompagnato sempre, con la voglia di non fermarmi e di non scendere mai da quella sella, anche quando per la stanchezza mi è venuto qualche crampo…Ora sono ritornato nel mio habitat naturale,miliardi di curve tra montagne verdissime ricche di vegetazione e mare blu della costiera:tutti i giorni 80km di divertimento,vorrei che il tempo si fermasse a questa settimana..vorrei vivere sempre cosi…su una Moto dalla mattina alla sera e sentire quella voglia sempre, anche quando il tempo non lo permettera’ piu!!! Credo che la cosa piu bella sia questa:quando c’è passione niente riesce a fermarci;ci sono persone come voi cari amici che in confronto a un viaggetto come il mio gli vien da ridere,ma vi assicuro che anche nel mio piccolo mi sono divertito tantissimo e sono stato davvero bene;infatti a me per stare bene basta veramente poco: IMPUGNARE QUEL MANUBRIO, SDRAIARMI SU QUEL SERBATOIO ROSSO E STRINGERE FORTE LE GAMBE AL TRALICCIO…AL RESTO CI PENSANO QUELLE SEI LETTERE!! un saluto al PRESIDENTE VILLA e a tutti i miei amici di sempre…I miei complimenti anche a ANTONY OF COASTS per i suoi innumerevoli post su tecnica e sapere dei tanti modelli Desmo;Anto’ e chi se lo aspettava che sapessi tutte ste cose!!!Scherzo,ti aspetto in costiera…ciao a tutti

Volevo dire anche che secondo me Casey non sente assolutamente la pressione di Valentino e che i cronisti della tv se prorpio non sanno cosa dire possono anche stare zitti!!!!!!!!!

Sono certo che una moto simile avrebbe un grande successo.
Magari spostando i cavalli e la coppia appena più in basso e sollevando appena i manubri.
Avrebbe successo anche con un motore sportivo dimezzando la cilindrata.
Rimango invece stupito della mancanza d’aggiornamento della Multistrada.
Anche perché sono girate in rete e non anche delle proposte di enduro o quasi ducati.
Devo dire che non mi dispiacevano neppure quelle.
magari con due configurazioni (tipo motard) strada e fuoristrada.

Non so se qualcuno l’ha già scritto, ma non ritengo interessante una moto come quella ipotizzata dalla rivista “inmoto”. Per il divertimento avete già in listino “Lamoto” con la “L” maiuscola: l’Hypermotard.
Personalmente penso che attualmente l’unica lacuna del listino Ducati sia un’Hypermotard con motorizzazione 696. Il mio è un pensiero “egoistico e sognatore” in quanto, dopo averla provata su strada (pur essendomi divertito moltissimo) in occasione dell’open weekend, mi sono reso conto che non potrei usarla 365 giorni l’anno pena rischio “infarti multipli da godimento” !:o)
Nel caso in cui tale moto non venisse mai prodotta, pur a malincuore, dovrei dirigermi altrove per acquistare la mia compagna quotidiana (casa-ufficio-fuoriporta)…. sigh, sob, sniff…..
So che razionalmente è un’utopia la sua commercializzazione ma io continuo ad essere un “ingenuo sognatore”….
Grazie cmq !:o)
Judoka

Ciao Ducati, ma perchè fare una moto nuda con mille mila cv? proprio non lo capisco. Non capisco neanche la brutale 1078RR, per dirne una. Dipende secondo me quante moto volete vendere e che target volete colpire. Se mirate all’esclusività allora ci sta una 1098 naked. Parere mio personale (da possessore di Multistrada 1100S 2008) non tollero su strada la guida con i semimanubri ma cmq sia se dovessi spendere 18/20 mila euro x una moto, non prenderei una NAKED… Ho avuto una naked e oltre i 200 è veramente difficile rimanere ‘attaccato’ per più di qualche centinaia di metri.

Sinceramente non capisco molto una monster 1100 e la S. Non sarebbe bastata 1 versione a sostituire la S2R1000 (quindi la versione base che avete realizzato) e poi magari una S allineata al prezzo della S4RS attuale?

Così invece si avrà una moto base una S con ohlins ma stessa motorizzazione di multi e hyper…

io avrei visto una naked da 10/11mila euro con motore due valvole e magari se proprio si voleva usare il 4 valvole andare a sostituire la S4RS con il motore 848 o 1098 realmente depotenziato tanto da non superare i 135/140cv. Quindi badilate di coppia a bassi rpm.

Altra domanda, perchè poi la Nuova monster S non ha pinze monoblocco come la hyper S? perchè non ha i marchesini forgiati?

A meno che il prezzo non sia inferiore ai 13500 euro della hyper S vedo una dotazione un pò inferiore no?

magari capisco che avrà un prezzo da ammortizzare maggiore dell’hyper, non so…

P.s. curate meglio il controllo qualità che tanta gente con hyper è moooolto arrabbiata per tutti i difettucci (stupidi e banali) che riscontrano… e anche io con 6000km venire a sentirmi dire che è normale che abbia degli O-ring della catena partiti non mi va molto giù….

TAAANNTISSIMI abbiamo il problema degli o-ring… e non potete venire a dire che è un pezzo di consumo.. una catena tenuta bene non può perdere o ring a 6000km…(più che altro siamo in tanti ad avere questo problema).

Naked are always welcome, I have 2 ducatis(monster & 996) and still lust for a proper 2up naked that is so easy to build our of existing ducati parts - i am no bike builder but can build a good one form your parts bin.

WHAT IS NEEDED IS A PROPER TWO-UP NAKED STREET WITH MODREN SUSPENSION, BRAKES AND THE NEW GENERATION DUCATI ENEGINES (DS & 1098)…IF I HAD THIS I WILL RIDE IT MORE THAN MY MONSTER OR 996. Multistrada does not count - seating like a GT but style and componentry like a Monster 1100S