Molto bene e adesso ancora avanti nell’evoluzione tecnologica del prodotto nel rispetto dello spirito Ducati ma con il concreto obbiettivo di un costante miglioramento nella guida, nelle prestazioni, nell’affidabilità di tutti i componenti (anche i dettagli sono importanti!!!) nella capacità di tramettere emozione: forza Ducati!

p.s.: oggi mi è arrivata la Mts 1100 che prende il posto della 1000 DS compagna di straordinarie avventure; non vedo l’ora di accenderla e lanciare la mia nuova desmo in nuove gratificanti imprese!

Allora non sono io l’unica al mondo a considerarlo molto meglio del vecchio mostro!!!!!

E sai, cosa ti dico? Son proprio contenta per i progettisti, dopo tutto quello che gli è stato detto…

E brava Du-uca, e brava Du-ucaaaaa! (scusate, sono stata folgorata dal concerto di Vasco…)

precisa alla street triple

e quando vedremo un bel 850 - 900???

Oi, Gigi, lo sappiamo da parecchio che abbiamo gusti totalmente diversi… de gustibus non disputandum est.. io personalmente ho sempre detto che le scarenate non mi piacciono, ma fra le due, preferisco il 696 al mostro, lo ribadisco. E ti dirò di più: chi li ha guidati entrambi non trova paragone fra i due. Lasciando da parte l’estetica, pare che il 696 sia molto più guidabile e divertente.

Poi, oh, che dire, io sono innamorata di un’altra.

Comunque giusto oggi ho visto una Hyp bianca… sto diventando com Enri e la cosa mi preoccupa, so che sono ripetitiva, ma di bianco per me esiste solo l’848. Il 696, l’Hyp, il Multi e il 1098 per me son più belli rossi, mentre l’848 è meglio bianca 1. perché è più bella, 2. per distinguerla subito dal 1098… un po’ il discorso di quel gran pezzo del 749 S giallo, sul quale ancora oggi faccio sogni proibiti… però il 999 può essere, nella mia testa, solo rosso.

Mi sto rendendo conto che sto sclerando, ma che discorsi faccio??? Dai, perdonate una povera matta, devo aver preso un colpo di calore…

Ultima cosa: lunedì è possibile che farò al nostro Delt una domandina che non c’entra nulla con i dati di vendita di giugno, ma che c’entra molto con il WDW. Prima di chiedere però preferisco andare a verificare.

Per quanto riguarda Blasco… ho solo una cosa da dire: ma non ci doveva essere un concorso legato ai concerti di Vasco?????? Forse ho capito male io come al solito, ma mi pareva che, durante i concerti, dovesse apparire qualcosa sullo schermo e con ciò si doveva vincere proprio un 696… io son stata tutto il concerto con il naso sullo schermo ma non è apparso nulla neanche dopo che lui era andato a bersi 3 birre ed era già a letto!

Perché??????

No, perché è vero che il 696 non me lo comprerei mai, ma se me lo avessero regalato, qualche giretto prima di venderlo a favore del mio amore impossibile, me lo sarei fatto anche volentieri!

VIENI GIU’ IN FONDO AL MAREEEEE EEEE A PRENDER L’ANIMAAAALEEEE

sono molto contento per le vendite, vuole anche dire che le quotazioni del monster s2r800 rosso si abbasseranno un poco..per l’anno prossimo..

X MAXXX155: il tuo amico e istruttore Luca Pedersoli domenica ha gareggiato a Castrezzato, nella categoria Open pilotando una Honda Cbr 1000.. ha vinto per distacco!

1Desmociaoo!

dr Del Torchio,questo significa che le aumenteranno ancora lo stipendio?

@gigi, ma dove la vedi la somiglianza con lo street triple?
La ducati ha il volume del serbatoio molto più accentuato con le prese d’aria esagonali che richiamano il disegno della 1098.
Gli scarichi sono a cono tronco, il telaio è a traliccio, il motore vista frontale è sottile quanto basta, mentre di lato ti arriva la testa con la distribuzione sotto la sella(desmo).
Le frecce anteriori sono a metà del faro singolo!!!
Secondo me il 696 è la giusta evoluzione del 900 del ‘93.
Non vedo l’ora di vederlo con collettori di scarico e ruote adatte alle cilindrate maggiori magari mono forcellone e scarico termi.
Complimenti ragazzi, bel lavoro!

..peraltro il faro avanti è così sottile e attacato alle forcelle che potrebbe essere il potanumero di una noto da cross!!!

Oggi a stato una buona giornata in Mugello con la GP8…

24 ma sei tu veramente? Dai che forse sarai tu a finire il mondiale 2008 con la gp8 tieni duro e dagli tanto gas dai dai dai!!1

Ah, dimenticavo…piccolo off-topic

Dottor Del Torchio, vedo che è dall’inizio dell’anno che cercate un disegnatore progettista di attrezzature di assemblaggio… Se non l’avete ancora trovato, chiamatemi, eh! Non ve ne pentirete :-)

Saluti e lampeggi

Grandioso!!! Ora aspettiamo la versione 900 (secondo me, è ancora una cilindrata interessante) con raffreddamento ad aria, due valvole come tradizione Monster e Ducati

@ Marc:

Che in Ducati facciano dei pezzi in comune con altri modelli, è più che normale, così com’è normale che un occhio attento sappia vedere “attraverso” quei pezzi….mi spiego? Quando uscì la 1098, qualcuno tolse il serbatoio e si accorse che su una plastica c’era stampigliato : 1098 e sotto: 848. Quando di 848 non si parlava neanche…

@ Jackdesmo:

Grazie per la notizia!!! Mi fa davvero piacere e gli farò sentiti complimenti, dopodomani. Sono stracarico di adrenalina, non vedo l’ora di essere lì!!!!

@ GABRIELE DEL TORCHIO:

Già che parliamo di vendite: la mia s2r comincia ad essere vecchiotta e sempre meno adatta al tipo di uso che ne faccio. Tra un anno/anno e mezzo ( dipende da mille cose…) vorrei cambiarla. Il mio sogno e la Hypermotard, ma il 1100 per me è TROPPO, e come me sono in molti a pensarla così. DOMANDA: tra i vari nuovi modelli che ha promesso, ci sarà mai un Hyper 848? Secondo me non dovrebbe costarvi molto…..Io non so se lei lo sa: mi permetto di dirle che il motore Desmodue è stato montato su un’infinità di modelli, e di sicuro non aveva ne ha le qualità del 848 ( posto che io non l’ho mai provato di persona). Se volete allargarvi, a mio modesto avviso questa è una delle strade da seguire.

Se esce, vado al DucatiStore e lascio l’anticipo!!

PS: Nessuno mi ha risposto alla mia domanda sui Ducati Stores…la Vale ormai mi ignora in toto!! :-( :-(

Lampssssss a tutti

ma è pronto il kit performance per il 696 ?

Ah per la pecisione mi riferisco a questi articoli:
http://blog.ducati.com/post/170/un-messaggio-da-milano-a-message-directly-from-milan
http://blog.ducati.com/post/180/la-risposta-di-claudio-domenicali

leggete e fatevi due risate!!!

a me il 696 piace e non mi meraviglia

Buongiorno a tutti!!!!

@27, Fabio, è ora di smetterla con la discriminazione alle brutte!!! Quindi rilancio: preferisci una bella ma scarsa o una brutta ma brava (o con una gran personalità/fascino, quello che vuoi)?????

Ah, poi, per il tuo @28: sai come faccio di solito io.. cioè, si lo ammetto, sono anni che lo faccio, ma non hanno mai bisogno di me… comunque, se non l’hanno tolta recentemente, dovrebbe esserci una sezione apposta per mandare i curricula, una cosa tipo “job opportunities” e di solito c’è anche sempre indicato quali figure professionali ricercano di volta in volta. Penso che tu lo sappia già, però insomma te lo ribadisco… hai provato ad inserirti lì?

E se ti prendono, ricordati della tua amichetta eli!!!!!

ci avrei scommesso

Evvai così,a me il 696 come al presidente Villa mi ha conquistato tardi ma devo sempre precisare che non è di certo il Monster!!!!!COMPLIMENTI DUCATI.
quoto le parole spese sul sig.Del Torchio da parte del nostro presidente
DUCATI FOR LIFE

La dimostrazione che se un’azienda produce manufatti di qualità, con tecnologia avanzata, linee moderne ma armoniche, il riscontro con il pubblico è favorevole.

Grandi ragazzi, ora tirate fuori una bella sostituta alla mia S2R 1000, con un monobraccio, forcelle pluriregolabili e pure io farà un altro passo con voi per la mia 5° ducati e 4° Monster.

@43 Abx79 a ‘bbello non era un giudizio estetico ma di vendite. non ho parlato di estetica ma di numeri. molti a novembre dicevano che il nuovo 696 sarebbe stato un flop anche in termini di qualità. invece…

il giocattoloso 696 incomincia ad entrarmi in testa , ma solo perche mi sto sforzando molto per la dedizione che ho per la ducati , devo confessare che se fosse stata un altra casa a crearlo non lo avrei mai considerato—-occhio! non e’ brutto , ma non tollero le scopiazzature appiccicate ad una moto che era la moto piu scopiazzata per eccellenza.

non so se rimanere fedele alle linee base sia stato un pregio , comunque il risultato e’ una bella moto ma non di certo un mito!

e non dite che per diventare un mito ci vogliono gli anni , perche’ la brutale era mito gia prima di uscire!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

@40: eli, a parte che non era una discriminazione contro nessuno…e poi, lascia stare cosa penso io :-))) Il mio era ribattere alla frase riportata da Marco, cambiando il termine di paragone, da un libro a una donna. Inoltre, non ho detto cosa preferisco ma ho parlato del primo impatto, che, volenti o nolenti, è sempre legato all’aspetto esteriore.

Io sono tra quelli che ha criticato la 696 fin dalla sua prima apparizione; ma allo stesso tempo ho sempre augurato a Ducati di vendere sempre più moto e di essere sempre più florida. Il criticare non è sinonimo di disamore, anzi; è solo l’esprimere una propria opinione. Ma continuo a notare che il gusto per tirare fuori polemiche anche dove non ci sono e non servono è sempre più presente in questo blog… Peccato…

Saluti e lampeggi

maxxx (32): complimenti per l’ideona. Il 1100 due valvole è troppo… e allora perché non un bell’848 4 valvole? Sicuramente sarà più usabile e meno impegnativo… e poi si sa: con meno di cento cavalli oggi non si va da nessuna parte.

paolinovaivai (35): io ho sempre scritto che questa moto è un’offesa alla storia della Ducati e alla raffinatezza costruttiva che fino a pochi anni fa caratterizzava ogni modello che usciva dalle catene di Borgo Panigale. Ma sono sempre stato consapevole che avrebbe venduto. Se poi tu giudichi la bontà di un progetto semplicemente dal successo che ha verso il pubblico, allora hai ragione tu. Secondo me la parte buona del progetto 696 è fatta più di marketing che di soluzioni tecniche, a costo di ripetere sempre le stesse cose…

Giusto per spezzare questo spirito di critica che c’ nell’aria.Ho visto le foto publicate da Nikon riguardante il gp di Assen(qui c’è l’elenco http://www.npsitalia.it/motogp/2008/).Povero Hayden, già mi fece compassione in diretta al taglio del traguardo ma vederlo cosi… http://www.npsitalia.it/motogp/2008/olanda/images/big/neyroz_12.jpg
poi va bene sono di parte, preferisco questa e spero di vederne tantissime! http://www.npsitalia.it/motogp/2008/olanda/images/big/neyroz_11.jpg

Non credo che Hayden sia solo una mossa commerciale, anche perchè Ducati non ha alcun problema a vendere in America (ora un pochino sì, visto il cambio €/$, ma quello è un altro discorso…). Credo piuttosto che possa essere un fattore di stile di guida; Hayden è uno che guida “sporco”, moto di traverso, molto brusco e, apparentemente, molto simile a Stoner. Tant’è che, per i giovani, si fa il nome di Kallio, un altro che la moto la guida in modo “brutale”.

E poi, vabbè che a pensar male si fa peccato ma molte votle ci si prende, ma soccia, che ad ogni mossa ci deve sempre essere un secondo fine, e chissà quale…non è che ci stiamo Mediasettizzando??? :-)

Saluti e lampeggi

Ciao Fabio,
Kallio e Hayden sono due nomi che vedo bene accostati a Ducati: Mika sarebbe destinato al team Pramac (accanto a Canepa?), mantre Niky è un bravo ragazzo, forte e caparbio anche se in assoluto non è al livello dei primi (di sicuro può riuscire meglio dello strapagato Melandri). Ha uno stile di guida che forse renderebbe meglio sulla D16 che sulla Rc211 e lavora a testa bassa senza lamentarsi…
Gibernau invece lo vedo bene solo per la fine di questa stagione, se davvero Marco passasse alla Kawa come dicono.
Lampss

Assolutamente d’accordo per quanto riguarda il carattere caparbio e tenace dell’americano: da quel punto di vista vincerebbe mondiali a ripetizione :D

Concordo con Fabio e con chi sostiene Hayden: è un grezzo e pare proprio che alla rossa piacciano gli uomini così…

Oddio ragazzi, scusate davvero mi sono accorto solo ora di quanto fosse lungo il post, non mi linciate…! D’ora in poi mi sa che è meglio se ricomincio a scrivere giornalmente altrimenti dopo mesi…viene fuori sta roba… ;-)


Aridesmosaluti a tutti

insomma luchino 695, ti chiedo…!
la ducati deve produrre nei secoli moto che pesano 220 chili e hanno 110 cavalli giusto?
quello delle brigate 1098 sono io ma pero’ …che palle non si puo’ proprio scherzare con voi ducatisti d.o.c.g.l.j.t.v.b.m.u.c.d.b.
cmque non aggredirmi pure tu , guarda che io giro spesso e volentieri con un 2 tempi 500 … per cui il passato lo soppeso…
solo discordo con te sulla analisi che fai…cioè i ragazzini idioti che comprano il 696 ecc…ecc…
vorrei difendere questi poveri pischelli che non hanno fatto nulla di male se non provare una moto farfalla che si fa guidare come una libellula…è molto apprezzata anche da gente piu’ matura e non alle prime armi… ma la mia domanda è: te 6 meglio di loro e perche’?
poi il concetto piu’ plastica = piu’ appeal tra la gente ti sembra plausibile? evidentemente chi la prova sente la differenza nella guida con il predecessore , ma allora ti richiedo: dobbiamo guardare sempre con sospetto sta farfalla e guidare in eterno polpettoni? perche’ cioè, ducati per essere ducati deve produrre pesi for ever?
ciao ti saluto

luchino… m’hai quasi commosso… :-)

Io forse sono ancora più amareggiato di te, e nell’esprimere gli stessi concetti ci metto magari più rabbia che nostalgia, ma credimi: sono le stesse identiche cose che penso io. Sono nostalgico di ciò che è stato; non me ne vergogno e casomai come te vado orgoglioso di aver potuto vivere in maniera attiva almeno una piccola parte del passato Ducati, e di averne una altrettanto piccola ma per me grande testimonianza in garage. Invidio anzi quelli come Marc che hanno visto ben più di me e sanno milioni di cose che io non so…

Scrivi più spesso… sei tutt’altro che solo!

bene sono contento per Lei e l’azienda, ma a me quel coso non piace per niente, sono andato a provarlo e mi sono convinto ancora di più, è un giocattolo! una fun bike, una moto da città, da aperitivo, e il famoso carattere ducati dov’è??

Quel telaietto preso dall’ultima delle giap, quel faro affetta vespe tanto conclamato come novità per via della suo spessore mah! e il top del top il serbatoio nokia…

concludendo non mi bastano i dati di vendita, perchè la Hornet è stata per anni e non un mese la più venduta, ma di fianco al Monster non ha mai retto il confronto.

spero che i soldi guadagnati servino a riportare un po’ di esclusività al prodotto, perchè attualmente ce l’ha solo nel prezzo.

colgo l’occasione per lanciare una proposta,
all’uscita del nuovo coso 1100(suppongo) perche non spostare il vecchio monster nelle sportclassic? magari per limitare costi togliere una delle 2 SC attuali… almeno sarebbe autentica!

saluti a tutti

LUCHINO 695 post 65 ti condivido e apprezzo tantissimo quello che hai scritto..siamo sulla stessa onda…bravo

complimenti Luchino. Non mi sono neppure accorto della lunghezza del post, tanto è scritto bene. Mi hai commosso

Ducati è un’azienda che ha sempre prodotto e produce moto di alto livello competitivo e tecnologico
Come ho sempre detto non capisco chi critica tanto il 696 dicendo che è una moto da regazzini, bla bla bla perchè è proprio ciò che deve essere e per cui è stata progettata, semplice ed intuitiva. Non è un 1100 e nemmeno una superbike. Quindi che problema c’è se l’elettronica aiuta e perdona? Perchè in città, luogo pensato come habitat del 696, ci si dovrebbe stancare oltre il dovuto, soprattutto dopo ore in ufficio? Io darei un premio all’ufficio marketing Ducati che ha ben delineato il target del 696 e ne ha decretato il successo nelle vendite.
Comunque la critica sul bello-brutto a mio avviso non ha senso, ciò che decreta il successo sono i numeri.
Poi chi parla della 848, frizione a secco o no, ma l’ha provata?! Questa è una moto di altissimo livello, che mette sotto tutte le concorrenti jappo. Chi se ne frega se non fa lo stesso rumore della 916, credi davvero che la gente non si volti quando ti vede passare?! Se non fosse per il prezzo penso che sarebbe al top delle vendite.
Poi per quanto riguarda i cv dichiarati poco importa sapere se sono all’albero o alla ruota o se il peso da secco o pieno varia di 5 o 10 kg, tanto su strada 100 cv sono anche troppi per divertirsi. Chi compra l’848 non lo fa certo perchè dichiara 133 cv e 170kg senza olio ma perchè quando si siede sopra è su una Ducati e se la spari fuori da una curva ti da emozioni che le altre rivali non danno!!!
Di fronte ai risultati di questa azienda c’è da togliersi tanto di cappello, soprattutto con la crisi che c’è.

Luchino, permettimi, quando ho visto il tuo post, con il sonno che mi ritrovo appollaiato sulle spalle, ho pensato: “Oh, no! Non riesco a leggerlo tutto!”.
Mai errore piu’ grande fu commesso da essere umano! Come Ferrarirouge, nemmeno io mi sono accorto della lunghezza, anzi….

Un post stupendo! Da applausi (come giustamente ha scritto Marc), con tutto il sapore “di mare” degli anni 80 (film che ho appena finito di vedere in TV) ma con la consapevolezza che adesso siamo quasi 30 anni avanti.

Bravo! Bravo! Bravo!

Marco S2r, comunque la Hornet non regge il confronto neppure con il nuovo Monster!

@71 michepr: il multistrada in versione 620 l’hanno già fatto e non ha venduto, il motore è troppo debole per una moto dalla ciclistica così pesante. Stesso discorso per l’hyper, forse un 900 ma questo punto sarebbe come la 1100.
Queste due moto vanno bene per le cilindrate che hanno.

@68 a. of coasts the original: prima cosa scusami, non ricordo chi era brigate ultras e cavoli vari, non ero assolutamente in polemica con te! Mi sono espresso male…è che nello splendido mondo del motociclismo dove da piccolo mi avevano insegnato che eravamo tutti fratelli…ultimamente sempre più spesso vedo un “tifo contro” tipico degli stadi che non mi piace molto…forse leggendo “brigate” ho fatto un collegamento (errato!) a questo andazzo, ripeto non era verso di te… ;-)
Detto questo e chiarito che non ti ho aggredito, se tu soppesi o no il passato non mi riguarda, anche se non guardassi al passato ma solo al futuro non ti giudicherei minimamente, e chi sono io per farlo…ho solo detto quello che passava nella MIA testa, e solo nella MIA, punto!

Marco Villa, anche a me l’hornet non piace per niente, ma prima il monster non l’avrei cambiato con nessuna, adesso se devo scegliere tra questa e uno z750, scelgo quest’ultima che tra l’altro a chi piacciono tanto i numeri è la più venduta dell’anno…

Grazie ragazzi, grazie a tutti, marco villa, guido macchiaverna,enrico,ferrarirouge e tutti gli altri…se “ho aperto i cuori”, come dice Enrico, non posso che rallegrarmene. Non volevo raccogliere applausi…sono solo le emozioni che provo e che ho trascritto qui visto che avevo tempo!
Marco S2r non mi dispiacerebbe affatto l’idea di un “monster” vero tra le sportclassic.. ;-) Io avrei osato di più mandando in pensione il mito, dopo 15 anni di onorata carriera, e avrei fatto una naked completamente nuova! Ma obiettivamente c’è da capire…il Monster è quello che traineva le vendite, poteva essere molto rischioso! Ma io non faccio l’AD e se c’è chi ha studiato ed è pagato per fare ciò se fa certe scelte avrà i suoi buoni motivi… ;-) Tu giustamente (come me e gli altri) vedi con gli occhi del semplice appassionato e dici che non ti bastano le vendite…ma per chi invece deve fare cassa…l’interesse principale (giustamente) è quello! E chissà che un giorno tutti questi liquidi non serviranno, come dici tu e mi auguro io, a non rifare una moto come una volta..

@ Marco Villa e PaolinoVaiVaiVai: concordo con voi su Hyper e Multi i motori vanno bene questi…

@ Marco Villa: Lo so che anche sul multi si è passati in umido ma che devo dire quello scampanellio mi manca troppo.. :-) Per quanto riguarda 999 (entrata o meno nella storia) hyper e multi…nessuno contesta il coraggio o la mancanza di voglia di rottura…anzi ancora allora ce ne era parecchia…a me personalmente è parso di ravvisare un cambio di rotta “dall’era 1098”.
Per quanto riguarda l’AD, beh quello è solo una mia impressione,e non me lo toglie nessuno dalla testa che come AD non nutre gran passione per il Marchio, ma in fondo fa bene il suo mestiere, vende e questo basta; il rispetto verso la persona invece non si discute, le scelte si possono criticare, la persona non mi permetto; così adesso almeno siamo in 2 ad essere tacciati di “politically correct”;-) Comunque oramai quel che è fatto è fatto! Il passato è il passato, ricordare è bello ma il presente è questo, e ora visto che sta rimontando la polemica parliamo di altro…che dicevate, ah hayden…?? :-)

DESMO SALUTI A TUTTI E FORZA DUCATI

@78 PaolinoVaiVaiVai: Visto che mi chiami in causa in modo diretto ti rispondo subito! Io sulla 696 ho dato un parere personale, non mi piace, lo ribadisco e secondo me non ha il d.n.a Ducati. Moto da ragazzini non l’ho detto, il punto del discorso era un altro. Se rileggi con più attenzione, capisci…e comunque rimane sempre e solo un mio parere. Tu la pensi diversamente ed è giusto così.
Più che un premio al “marketing Ducati” , dopo che Stoner ha dovuto scrivere su queste pagine che la 848 si avvicina molto alla desmosedici, gli darei un buffetto amichevole di correzione ma sorvoliamo…Per quanto riguarda i numeri, se leggi bene, mi sono rallegrato per le vendite e ho detto che sosterrò sempre questo Marchio seppur con un pò di nostalgia del passato…ma ormai si va avanti! Perciò davanti alle vendite, mi tolgo il cappello…davanti ai prodotti molto meno! Che la Ducati abbia sempre prodotto moto di alto livello competitivo e tecnologico non c’è il benchè minimo dubbio, che lo continui a fare ho qualche riserva…
Per rispondere alla tua domanda…sì l’848 l’ho provata…la 748 ad esempio, per me e ripeto solo per me, era di livello molto più alto…Preferivo la frizione a secco e ho già esposto ampiamente a suo tempo le motivazioni, inoltre quel “rumore” faceva parte della libidine di guidare una Ducati e non lo volevo certo per far girare la gente a guardarmi mentre passo…figurati se spendo 14000 euro solo per farmi guardare dalla gente… Visto che ogni volta che uno scrive qualcosa viene travisato vai a rileggere con calma cosa ne penso dei cavalli…l’ho scritto in tutti i modi che non condivido questa rincorsa alla cavalleria esagerata e questa ossessione del peso e tu mi vieni a dire che chi compra una Ducati non lo fa guardando i 133 cv o i 5-10kg in più?!…ecco benissimo, perfetto sono d’accordo…magari però poi cercalo di far capire anche al signor Del Torchio che in strada 100 cv bastano e avanzano per divertirsi…visto che ultimamente la tendenza in casa Ducati è al contrario di esagerare coi cavalli e ridurre al massimo il peso…! Un pò di attenzione in più nel leggere i commenti altrui e potevi risparmiare la seconda parte del post in quanto diciamo sostanzialmente la stessa cosa! Con amicizia ;-)

Buonanotte e Desmosogni a tutti

Accidenti…questa mattina apro il blog e trovo una miriade di messaggi in più da ieri pomeriggio…mi metto a leggere e trovo il post di Luchino…beh…che dire…grande…un post stupendo, scritto bene e che credimi non pesa affatto per la sua lunghezza!!! GRAZIE DI AVERLO SCRITTO…e come dice Enrico sei il benvenuto nel nostro club!!! :-)))
PS per Enrico…ti devo contattare ancora per la maglietta…scusami…ma è un periodo incasinato e soprattutto di magra…devo ritirare il mio Monster 900 dal meccanico e la spesa è notevole…ma li vale tutti(pastiglie organiche, frizione nuova in ergal…era un pò che non la viziavo!!!) …a proposito…tu(ma anche altri) so che apprezzerai…guarda il sito del mio meccanico… www.ducarosso.it LAMPS A TUTTI by OTTO

@68 Per quanto riguarda i pischelli come dici tu, forse non hai letto bene, io non contesto il fatto che comprino il 696 (che come dici giustamente tu lo potrebbero apprezzare anche persone più esperte)…il fastidio è semmai chi (pischello o sessantenne non fa differenza) adesso si vanta di essere Ducatista perchè è di moda, quando nella migliore delle ipotesi di Ducati non sa nulla, o addirittura fino a ieri diceva “Ducati soldi buttati etc.”…e fidati che di queste persone tutte fiere dei loro giubbettini rossi e neri ne conosco fin troppi! Non sono minimamente migliore di chi sceglie un 696, ci mancherebbe, ma mi sento migliore di chi nella sua arroganza quando la ducati era sull’orlo del baratro ci sputava sopra…ripeto,non basta avere una ducati per essere Ducatisti e si può esserlo anche senza poterne possedere una…è avere un concetto di moto diverso.
Per quanto riguarda il peso la Ducati non deve produrre per sempre moto di 220 kg…se mantengono le caratteristiche che mi hanno fatto innamorare e senza snaturare le peculiarità che hanno fatto grande il Marchio riescono a fare una moto da 130 kg non posso che esserne contento…ma se al posto di quelle belle bestie da domare e raffinatezze tecniche “reali” devo spendere molto di più per avere scelte di esclusivo impatto nella fantasia di un neo-motociclista mi tengo volentieri i 200kg…e quante se ne potrebbero elencare di queste scelte: dai cruscotti tipo astronave, alle finte prese d’aria, passando per le cover-serbatoio intercambiabili…Per quanto riguarda i cavalli 110 bastano eccome per strada…e non solo…851-888-916 con i loro “pochi cavalli” hanno bastonato per mooolto tempo moto che avevano 30 cv in più….se poi uno al bar si deve mettere sullo stesso piano di chi dice “io c’ho mille milioni di cavalli”, beh allora è un altro conto…ma era proprio lì l’essere diverso del Ducatista…Sulla plastica = appeal tra la gente, non posso essere minimamente d’accordo e inavvertitamente confermi il mio pensiero…nel momento che si fanno moto modaiole solo per piacere si tradisce lo spirito originario…e di Ducati non rimane che una misera scritta sul serbatoio! Da lì nasce l’elitarismo che ha reso celebre l’azienda, non cercato e voluto ma diretta conseguenza della strada seguita da sempre. “Noi facciamo moto scomode,essenziali,sportive,difficili,care,delicate e di eccellente livello tecnico”…chi apprezza queste caratteristiche bene, le compra altrimenti siamo pochi ma buoni…per gli altri sai quante altre moto esistono da scegliere! Le Ducati erano sporche,brutte e cattive, con buona pace dei fighetti..!
Ora per carità di Dio, non bisogna continuare per forza su questa strada, ovviamente a me farebbe piacere, ma c’è chi è pagato e lavora per fare queste scelte…basta essere onesti e avere il coraggio di portarle fino in fondo e dire “bisogna vendere il più possibile a tutti e fare utili” senza schermarsi dietro a parole come tradizione e passione che attualmente sono lontane anni luce…! Comunque avevo detto di non voler innescare ulteriori polemiche perciò ora basta, credo di essere stato chiaro nelle mie posizioni, parliamo di altro! Con amicizia :-)

Finalmente sono riuscito a mettere la seconda parte del post di ieri che mi continuava a dare “message rejected” va bè comunque questa è la conclusione al MIO post 87…così sarà un pò più chiaro anche a te il mio pensiero…. ;-)

@94 “message rejected”: mi interesserebbe di sapere se c’è un modo di censura sul Desmoblog e se si, come funziona. Avevo gia avuto il caso con l’indirizzo del sito di Ortner, forse è la combinazione di parole scelte concentrate in un stesso argomento chi causa il rifiuto del messaggio… Valentina lo dovrebbe potere spiegarci :-)

luchino695
la 1098 è una moto brutta sporca cattiva. solo che fa quello che pensi senza battere troppo ciglio. poi scusami ma se la guidi ti accorgi che va via di avantreno in uscita di curva, scodinzola bene… non penso rimarresti molto deluso….
capisco sei uno dei nostalgici ” sfigati” di cui mi fregio di essere stato il coniatore come termine anche se non nel senso strtto dela parola, e 6 in buona compagnia. io pero’ penso che queste ducati di oggi siano l’evoluzione di tutto un discorso tecnico del passato. poi scusa tutti i serbatoi di tutte le marche, tranne rare eccezioni, sono in materiali compositi, ma lasciamo perdere questo discorso. anche la mv f4 ago serie limitata ha la frizione ad olio, anche sulla desmo16 il traliccio è rimasto come ricordo quasi, pero’………………… non pensi poi a che tecnologia risiede in un motore attuale testastretta evoluzione…a perche’ è cosi leggero?
ps se avessi poteri di censore come minimo farei l’amministratore delegato.
pps : nel mondo ci sono sempre state fronde di gente poco informata che ha sempre acquistato ferrari porsche ecc ecc. basta avere i soldi non trovi…? non penso sia una colpa di ducati.
ppps : sul discorso plastica vorrei ancora dire: lo so si storce il naso su una cover in plastica..ok. anche io: levala !!! poi scusa io sinceramente ho provato una moto pesante sopra i 200 chili, puo’ essere pure una bimota o ducati..poi quando tra le mani ti ritrovi un 1098 capisci che non ha senso mettere piede su un altra moto. almeno questo è il mio personale parere, rispettoso dei mostri sacri del passato.

dopo aver letto il post di luchino non posso che complimentarmi per il modo chiaro con cui hai espresso certi concetti che condivido in pieno (hai pure citato il mio sogno di tanti anni fa la 750 F1 con la colorazione tricolore).
Mi sa che il club non sia cosi piccolo.
saluti marco

Nella stagione in cui Gibernau e’ rimasto sulla rossa, ha dimostrato solo svogliatezza e pochissima concretezza. Una delle peggiori seconde guide che abbiamo mai avuto, incidente di Barcellona a parte!

Pero’ questo potrebbe essere il motivo del riscatto in questa stagione.
Anche se personalmente io testerei Canepa, almeno per uno o due GP.
Perche’ e’ un giovane, di ottimo talento e bisogna farlo crescere.

Comunque direi che sulla ex #33 (ma siamo sicuri che sia ormai ex?) e’ meglio per tutti che ci salga subito qualcun altro. Anche e soprattutto per Melandri stesso, che deve probabilmente vivere ogni gara come un calvario, d’altronde si sa:

DUCATI! Per molti, ma non per tutti! (e nemmeno molti, direi! Ma quei pochi molti, CI HANNO SOTTO DUE “MARONI” COSI’!!!!!!!!)

fabio
io credo che un 1098 pronto marcia col serbatoio vuoto non arrivi ai 185 kili. e si sente anche portandola a piedi a spinta . un suzuki gsx 600 R my 2008 siamo sui 200 kili +- col serbatoio vuoto.
( dati della casa ) . un mv f4 312 r 210 kili.
ovviamente la benza pesa x tutte le moto.
senza essere approssimativi. fai tu!
essere nostagici è bello ma sempre nostalgia è.

io la vedo proprio come ernesto spaggiari.

Stoner e Simoncelli nel team marlboro
Canepa e Kallio nel team satellite
Gibernau e Guareschi test

A proposito di pesi, ho un dubbio?

Dicono che la frizione di semi vari pesa meno di quella a secco, motivo per cui va preferita.

Ma i motori con frizione a secco non richiedono meno olio?

Ziao ziao!

@99 Pare che il gibbe nei test di ieri sia andato già più forte di Melandri….

……saluto pisanamente e molto livornesamente MARCOSR , con il quale domenica insieme ai miei turbolenti amici abbiamo condiviso un secchio di curve , due bischerate e una bella grandinata ….vai marchino dagli gasse!!!!!ma leva il catalizzatore all’essedueerre che pare quello della vespa 50!!!!

fabio…ho detto 185 kili senza benzinaaaaaa!!
i dati li riporto da schede tecniche che ho letto su comparative 600 ( non ricordo se era motosprint o altra rivista sorry) …
gsx 600 r 192 kili a secco modello 2008.
grazie x aver risposto cmque anche se non sono degno

uffa… avevo scritto un bel post lunghetto, ma me lo ha rigettato.

Troppo stanco per riscriverlo di sana pianta. Ringrazio solo luchino per aver dato diversa e nuova versione della mia tanto odiata teoria della tagliatella! :-)

No, Jack, pare che resterà fino a laguna

Su ragazzi non disperate,io ho visto dal vivo correre al mugello melandri e ha bisogno d’aiuto!!!proporrei una colletta per aiutarlo…ha cui debbano partecipare tutti con qualsiasi cifra,per conprargli un bel paio di rotelle idrauliche così derapa anche lui ogni tanto…
se no meglio farlo girare di notte con il cammioncino del controllo pista!!!ciao a tutti

http://www.autosport.com/news/report.php/id/68795

Annuncio ufficiale al Blog.

Dopo la mia visita in montalcino dal noto Redblack posso ufficialmente dichiarare che il suddetto è un fermo!, dei 140 cv della sua 999 ne userà 26/27, la prossima volta lo vado a trovare con il vespino 50 tanto ha lo stesso catalizzatore…. ;))

Redblack, come da accordi a breve ti passo la fattura dei costi.

Anche io mi adeguo, Fabio…

Più precisamente spero sarò capace di adeguarmi quando sarà l’ora di cambiare moto. L’ultima volta non ci sono riuscito.

Vabbe’, dai ragazzi, concordiamo tutti con il fatto che tra Melandri e Ducati non e’ mai spuntata nemmeno amicizia, figuriamoci Amore!

Ma non dimentichiamoci che nemmeno le D16 del team privato vanno molto bene! Chiaro che Marco in un team ufficiale doveva fare molto, ma molto di piu’.
Ma e’ anche vero che comunque la D16 non deve essere una moto facilmente guidabile e comprensibile al “normale volgo” dei piloti delle MotoGP.

Poi c’e’ chi si tira su le maniche e magari riesce a risorgere (Vedi Capirossi l’anno scorso, anche se con tutta un’altra esperienza) e chi invece, probabilmente ormai e’ disperso alla ricerca, purtroppo inutile, del “tempo sul giro” perduto.

Certo che vederlo ad Assen superato come il nostro Antony, con il suo 1098, puo’ superare un Apecar, da un pilota caduto, che per cambiare doveva usare un pezzo di ferro piatto e storto, anche se quel pilota si chiama Valentino Rossi, forse e’ stata la goccia che ha fatto traboccare il vaso.
Anche nel cuore e nella fiducia di tutti noi.

Ah, Enrico. La teoria della tagliatella fatta in casa non l’ho mai odiata, anzi. L’ho sempre apprezzata, ben convinto pero’ che ormai di nonne che tirano la pasta a mano ne sono rimaste ben poche. E tutte per il mercato casalingo, purtroppo!

Eh si fabio ed enrico, ci adeguiamo, in fondo quel passato l’abbiamo vissuto veramente e quelle emozioni non le dimentichiamo…basta essere consapevoli, si rimane Ducatisti sapendo che prima la Ducati avevo una filosofia, adesso ne ha un’altra…meglio o peggio è soggettivo ma qualcosa è cambiato..! E poi chissà se quando sarà ora di cambiare la moto, non si sarà tornati a produrre, proprio con gli utili del nuovo corso, Ducati per chi, e non sono certo pochi come si vuol far credere, ha sempre apprezzato le “tagliatelle fatte in casa”..! Ci credo poco ma come si dice, la speranza è sempre l’ultima a morire… ;-)
D’altra parte è pur vero che le donne che fanno le “tagliatelle fatte in casa”, come ricorda giustamente Marco Villa, sono sempre di meno..! Ringraziando Dio, ancora qualcuna ce n’è…mi vengono in mente le Moto Magni che da un pò di tempo a questa parte mi stuzzicano maliziosi pensieri…

@ 113: Se lo dice il MITICO Gio DiPillo mi fido, magari fosse così…ribadisco Melandri prima se ne va meglio è…

LAMPS

Chi è che ha usurpato il nick del presidente?!?!?

Abbia il coraggio…..

Eh si Enrico e Fabio ci adeguiamo…si resta Ducatisti…con la consapevolezza che quel passato l’abbiamo vissuto veramente, quelle emozioni rimangono indelebili e che adesso qualcosa è cambiato, meglio o peggio è soggettivo…di certo prima la Ducati aveva una filosofia, ora un’altra…! E chissà se poi, quando sarà ora di cambiare moto, non si sarà tornati a produrre, proprio con gli utili del nuovo corso, moto per chi come noi ama “le tagliatelle fatte in casa” (e non sono poi così pochi come ci vorrebbero far credere) …non ci credo ma la speranza è l’ultima a morire come si dice… ;-)
E’ pur vero, come dice Marco Villa, che sono poche le donne “rimaste a fare le tagliatelle fatte in casa”…ma ringraziando il cielo qualcuna ce n’è ancora: mi vengono in mente le Moto Magni, che, non so perchè ma è più forte di me, da un pò di tempo a questa parte mi stuzzicano sempre di più maliziosi pensieri…

@127 Marco Villa: Ti stavo per rispondere che un conto è essere Del Torchiano convinto e un conto è mascherare le scelte trincerandosi dietro due parole che alla stato attuale, secondo il mio punto di vista, non hanno molto senso e rimangono solo belle parole! Rimango dell’idea di non giudicare l’uomo, ma al contrario rimango convinto che l’AD dovrebbe lasciar perdere quei continui richiami SOLO per vendere di più…e al contrario essere più sincero e leale dicendo chiaramente che questa è la nuova linea adottata…poi pur non condividendo, sarei il primo ad apprezzare! Ma era qualcun altro che scriveva appropriandosi della tua identità, perciò niente…

Lampeggi

luchino 695
no scusa io mi sono letto le schede tecniche delle 600 e tutte erano sui 195-200 kili. la honda una delle piu’ leggere. immagino il peso fossedichiarato senza benzina. poi ripeto: 1098 pronto marcia senza benzina= 185 kili l’ha pesata mio cuggino……
no scherzi a parte…
marco villa: grazie del paragone io che supero un’apecar…ma lo sai che sono il terrore della padania? come mi incollo ai jap io non lo fa nessuno….gh

salve ragazzi volevo solo salutare il vostro entusiasmo e dirvi di continuare cosi…
ultimamente abbiamo letto un po’ i vostri comments e abbiamo deciso i premiare il piu’ simpatico, competente e preparato tecnicamente con una desmo mono 500 di 5 esemplari numerati.
ebbene con valentina e gli altri della redazione abbiamo scelto 1o classificato anthony of coasts, il quale puo’ procedere al ritiro del mezzo presso lo store di competenza della sua citta’…complimenti anthony…e vaai!!!!!

grazie signore !!!….ci avevate creduto ehhh??!!

http://www.gpone.com/news/News.asp?NNews=2350
Sete a qualche decimo dal record del Mugello.

Apperò….va ancora fortino, il ragazzo…ma allora, che sia proprio la gnocca che debilita? Biaggi quando stava con la Falchi era spesso per terra o non era davanti…e anche ora con la Pedron..e vabbè… Sete con la Cagnada idem… Meno gnocca e più moto! :-)))

Scherzi a parte, non so se quei risultati possano stimolare Melandri e Elias o accrescere la crisi…

Saluti e lampeggi

@123 Luchino: perchè pensi che la 848 non sia una evoluzione della 748? Perchè non ha il cannotto di sterzo inclinabile o le pedane regolabili?!
Perchè per buttarla giù in curva non devi spingere sulle pedane e lanciarti fuori dalla moto?!
Io ho una 749, pur amando questa moto non ci penserei un attimo a cambiarla con una 848 (se costasse 2000 euro di meno).

Fabio 142. forse Preziosi intendeva dire che questi risultati di Gibernau potrebbero essere di stimolo per Melandri ed Elias…ad andarsene lasciando il posto a chi lo meriterebbe di più…
;-)

(è solo una battuta, s’intende)

fabio
ma guarda che il 1098 è un millecento, quelle sono 600…non so se mi spieghi…poi i tuoi 13 kili in meno sono 25 cavalli in piu’….buttali viaaa!!!

melandri vaffanbagno vengo io che ci diamo la mano ultimi a barseloooonaaaaaaa!!!!!!! chi arriva 18simo18 paga da bere

Desmopopolo!!!

Caspita, uno si assenta per una mezza giornata e succede il finimondo!

Allora cominciamo:

1. L’unica soluzione per i nostalgigci è tenersi stretta la bimba e curarla più di una persona. E’ inutile, il progresso c’è.

Io personalmente, pur essendomi innamorata della Ducati grazie alla 750, ho gridato al tradimento quando uscì il monster e mi sono arrabbiata con la Mamma esattamente come gli odierni sostenitori del mostro vecchio modello. Poi è uscita la 999/749 e ho fatto immediatamente pace, oltre a fare anni di sogni proibiti… Ora, è vero che senza frizione secca non si sentono arrivare da 2 km come prima, però quando guidai un’848 (e quindi non oso pensare cos’è il 1098) io fra me e me urlai “Ducatiiiiii”, poi andai fuori giri e sgasai, nonostante il noto problema che ho lamentato più volte…. che brutto parlare al passato remoto..! Il multi 1100 è una gran moto, anche nella linea. L’hyper mi fa domandare com’è possibile che io abbia sempre ritenuto guidabilissima quel cancello della mia XT.

Insomma, il vecchio è gloria, ma il nuovo non è da buttare, secondo me. Per inciso, ieri ho visto parcheggiata una 750 supersport… ero di fretta, ma ci ho trascorso dei bei minuti a guardarla.

2. Piloti: a me risulta quanto segue: la Kawa, se Hopkins non si ripiglia, dopo Laguna Seca dove deve per forza far correre uno yankee, se Macio non ha problemi di penali, se lo piglia già da Brno. Questo ha dichiarato la Gazza. Ieri al tg Regione (che culo, sono emiliana!!!) Domenicali ha detto che non sa quando risolveranno il rapporto con Macio. Insomma, non mi sembra mica poi così blindato questo contratto…

Ma gli angeli di che sesso sono?
Una volta per comprare una moto bisognava avere passione ora bastano i soldi. Per me esiste prima la moto come filosofia poi la marca. Domani compio 54 anni, ho pèreso la patente della moto a 16 anni e quella della macchina a 20, ho comprato il primo 50ino a 14 anni e la prima macchina a 25 tre mesi prima di sposarmi. Mia moglie ha viaggiato in moto con me fino al sesto mese di gravidanza ( da non fare assolutamente), la moto è stata una costante di tutta la mia vita, avevo deciso di non scribvere più sul blog ma faccio pubblica ammenda, non ci riesco.
Perchè ho sintetizzato cose personali? per rivolgere un invito a tutti a ponderare, ma chi se ne fraga di quanto pesa la 1098, l’importante è il piacere che mi procura nel guidarla di tutto il resto poco m’importa.
Ho provato la prima Ducati che avevo 18 anni, la mitica Scrambler 250 che allora si vendeva nuova nelle concessionarie e non nei raduni di moto d’epoca, ho preferito la Benelli 250 perchè più sportiva e veloce poi ho avuto la Le Mans 850, moto italiane che come la Ducati andavano maneggiate con cura ma che davano grandi soddisfazioni. L’importante non è la marca ma come ci si pone da motociclista. Per la nostalgia di tutti comunico che anche la 1098 è una Ducati e per questo deve essere coccolata e curata e devo dire che mi ha ridato il senso di guida che provavo con la 916 che un amico, saltuariamente mosso a compassione, mi prestava nei peggiori periodi di astinenza causa figli da crescere, mutuo da pagare e soldi limitati.
Ora ho nel garage una 1098S, un moster 695 e l’ultimo acquisto di mio figlio, un S2R 1000 la moto più “ignorante” che mi sia capitato di guidare che regala immense soddisfazioni. Il 1000 2 valvole ad aria è, a mio parere, il miglior motore stradale che esiste e in questo concordo con il club degli “sfigati”, spero vivamente che la Ducati continui a produrlo. Quello che personalmente non tollero sono le etichette, generalizzare é sempre sbagliato, viviamo la moto come meglio ci piace che i problemi della vita sono ben altri.
Per il team Ducati la versione migliore, o quella cha a me piace di più, è quella inserita da Gius nel post 108.
E per cortesia non vorrei più leggere che si preferisce la Ducati chiusa piuttosto che vedere prodotti come la 1098 , Hyper o 696, con la vita degli altri non si scherza specialmente per esibire una status symbol o paturnie varie.
Io non sono un vecchio ducatista ma sono un vecchio e vero motociclista.
Un salutone a tutti.

@151 il 748 ha il cannotto regolabile sui modelli s e r, che sempre 748 sono. le pedane no, ho tirato a caso :-)

secondo me le moto di oggi sono migliori di quelle vecchie, più affidabili e sicure. poi tutti sono liberi di spaccersi i polsi su di un 748 o di una 916.

sinceramente molti “della vecchia scuola” un po’ mi fanno sorridere perchè sono gli stessi, e sono pronto a giurarci, che hanno sempre dovuto criticare qualcosa. il 916 quando è uscito, il monster, la 999, l’hypermotard, la multistrada, la 1098… a questa gente il cambiamento fa paura, sono tutti ingegneri meccanici a parole ma se si tratta di inventare qualcosa di nuovo ci si trova davanti il deserto dei tartari.
ducati produce moto vive, che si evolvono con i gusti della gente che a sua volta compra e spende.
se sia il mercato a influenzare il prodotto o vice versa è difficile a dire perchè entrambi si modificano a vicenda.

Prima di tutto, come non esprimere il piacere di rileggere ancora il mio omonimo MAURO su questo blog. E sempre con interventi precisi ed intellligenti! Non e’ mica un Villa per niente (anche se granata?!?!).

Secondo: Lancio nella discussione che magari ha deviato un po’ dall’argomento iniziale (ma il Blog e’ bello soprattutto per quello) qualche spunto sul ieri, oggi e domani.

E’ vero che un tempo Ducati sopperiva alla mancanza di cavalli con una ciclistica eccellente. E’ anche vero che attualmente le Jappa sono cresciute anche loro a livello ciclistico! Impossibile trovare qualche moto scompensata ciclisticamente parlando, ormai!

Enrico definisce l’Hyper una moto modaiola. Forse si, ma modaiola nel senso che apre una nuova moda, non la insegue. Come gia’ fatto con il Monster (con ottimi risultati), come gia’ fatto con il Multi (mio grande amore, ma concordo con te! Troppi errori di fabbricazione non ne hanno decretato il successo! Estetica compresa), anche con il Multistrada, Ducati ha cercato una nuova strada, un nuovo segmento di mercato.

Ormai il mercato e’ talmente saturo e talmente “effervescente” di novita, che Ducati, piccolissima realta’ a confronto dei colossi Jappo/Teutonici/Austriacei, non puo’ permettersi ne di sbagliare un modello vitale come il Monster, ne di proporre linee troppo ardite, come furono quelle del 999, soprattutto dopo un capolavoro come il 916/998 di Tamburini (che comunque alla nascita, subi’ notevoli critiche)!

Non si puo’ negare che comunque Ducati sia anche moda, per chi la vuole usare in quel campo. Soprattutto dopo la vittoria in MotoGP, come sempre, i vincenti attirano amori e odii! Ma, come giustamente ricordato da Mauro e Luchino, gli amori fanno vendere e vivere una azienda.

Non vedo perche’ seguire comunque il progresso, l’elettronica che rende la moto piu’ guidabile e godibile, magari piu’ per tutti e meno per i “veri” amanti delle due ruote, vuol dire gettare alle ortiche la tradizione o calpestarla!

In ultima analisi non dimentichiamoci che e’ vero che molte volte i cavalli servono al Bar per farsi belli, piu’ che per strada, ma la 1098 si deve comunque scontrare in pista, nelle SBK e nei vari mondiali delle derivate di serie, con moto di 1000cc 4 cilindri! E la tradizione, il fascino Ducati deriva soprattutto dalla fama di vincenti nelle corse! E anche se hai un’ottima ciclistica, senza CV ormai nelle corse non arrivi piu’ davanti perche’ gli altri non sanno come mettere a terra la potenza dei loro motori.
Potere dell’evoluzione dell’elettronica (traction control), della meccanica (frizioni antisaltellamento) e delle mescole dei pneumatici!

Scusate, mi sono dilungato, ma ho voluto buttare li’ alcuni argomenti, come al solito troppo politicamente aziendalmente corretti, ma che ho voluto condividere con Voi.

Sogni desmodromici a tutti.

Ciao…sono felicissimo della Vittoria di C.Stoner e della Ducati ad Assen come anche di quella di R.Xsaus a Misano e della Leadership di T.Bayliss in SBK. Tutto cio’ premia chi lavora in Ducati o per la Ducati. Io lavoro a Codogno dove l’Azienda in cui lavoro fatica a trovare Tecnici e Progettisti mentre penso che sia in Ducati che in Ferrari i giovani verrebbero ad occhi chiusi….C’e’ sempre un xche’…in ogni cosa. Un giovane oggi vorrebbe far carriera in un battibaleno mentre seppur fresco di Diploma di Maturita’ o con Esperienza in certe Aziende lo mandano a fare l’Operaio in Produzione…poi non comprendono xche’ la gente non vuole andare a lavorare da loro….Valli a capire. Io sono fortunato..in tanti annidi impegno su Internet ho contatti diretti col mondo dei Motori ma…anche qua occorre tanto sudore e …tanta pazienza. Le vittorie non arrivano x caso….in Ducati lo sanno bene. Quindi un Grande applauso anche ai Meccanici che sudano nel box…quando vince la GP08…tifosi ricordatevi anche di loro…Forza Mitica Ducati…tu si che sai Vincere

Mauro, mi associo a Gius. Buon compleanno!

Fabio, perche’ non ha aperto una nuova strada? Ok, se pensiamo all’Hyper come un Supermotard ti do ragione. Se penso all’Hyper per quello che realmente e’, cioe’ una sportiva rialzata, allora si entra in una ottica diversa.
Non ultima la cilindrata, che prima dell’hyper, non era mai stata cosi’ elevata per un Motard.

Comunque nessun problema. Piuttosto perche’ l’Hyper non ti e’ piaciuta. Io il Multi non l’ho ancora provato e forse e’ meglio se no, faccio una follia e lo porto a casa. Pero’ l’Hyper mi ha colpito per precisione di guida e risposta del motore. Ovvio e’ una moto molto limitata come utilizzo generale. Ma e’ da “teppismo” stradale puro!

Buona giornata.

Ciao a tutti,
è la prima volta che scrivo su questo blog.
Vorrei acquistare il nuovo Monster 696 come prima moto. Dalle prove sui giornali sembra ottima, ma vorrei un parere da quelli di voi che l’hanno provata/acquistata.
Grazie mille e forza Casey!

@160: Marco, razionalmente fatico a risponderti del perchè l’Hyper non mi è piaciuta…ci provo. Posizione di guida: la sensazione di essere seduto sulla forcella mi ha decisamente spiazzato e faticavo a trovarmici. E questo si trasformava in poca fiducia nel curvare e nel piegare. Però, anche qui, cosa vuoi…dopo anni che guidi una moto in un certo modo è chiaro che fatichi a trovarti quando trovi, o provi, un’altra impostazione. Però, per esempio, la Multi mi ha trasmesso un feeling decisamente più positivo fin da subito. Preciso una cosa, a scanso di equivoci: non sto dicendo che la Hyper sia da buttare o cose simili. Sono solo mie sensazioni, del tutto personali. Come del tutto personale è il fatto che non mi trovi d’accordo sulla tua definizione di sportiva rialzata :-))) Ma io e te ci siamo sempre confrontati civilmente per cui la cosa nasce e muore qua… Ma prova la Multi e poi mi sai dire….

Saluti e lampeggi

Auguri Mauro :)

Carissimo Fabio,
hai ragionissima sul fatto che sei seduto sulla forcella! In effetti neppure io mi aspettavo di ritrovarmi cosi’ avanti. Pero’ abituato comunque ad essere rialzato sul Gilerone, la posizione dell’Hyper non mi ha dato problemi di adattamento! Anzi, mi veniva una gran voglia di mettere fuori la gamba all’entrata delle curve piu’ lente.

In effetti poi mi sono ritrovato un po’ rannicchiato sul Monster 696, proprio perche’ non abituato! E facevo un po’ fatica a capire.

Caro Fabio, e se provo la Multi, poi glielo dici tu a mia moglie che il Gilera era li’, nel parcheggio…c’e’ stata una grande luce, un fulmine, del fumo e improvvisamente si e’ trasformata in un Multistrada….
Ok, come balla puo’ reggere! Adesso devo solo pensare a cosa inventarmi per il pagamento delle rate, poi passo dal concessionario!

@ Fabio: vedi come sono soggettive le sensazioni che ti danno le moto… anch’io mi son trovata spiazzata quando son salita sull’hyper… mi pareva di essere per terra o su un triciclo! Però, guidarla è stata una goduria pura, perfino più del Multi, che come sai amo tanto. Secondo me sono sntrambe moto eccellenti e, Enri, parlo solo per averle provate, non lo so come siano alla lunga, se denuncino difetti colossali di costruzione o che. Ma hanno scopi diversi: per me il Mluti è da viaggio, da montagna, insomma, da strapazzate; l’hyper è il giocattolino per eccellenza (in qualche post precedente l’avevo definita anche in un modo un po’ più crudo…), quello per scaricare la tensione di una giornata o di una settimana di lavoro.. certo, me le comprerei entrambe, se avessi i soldi!

E vi dirò: dal basso della mia incompetenza, io l’hyper con la cilindratina non la comprerei, perché è perfetta così, se uno vuole una prima moto si piglia il mostro, si gode la sua gran guidabilità, poi sale di categoria e si fa lei. Opinione personale… però mi sto stufando di doverlo specificare ogni volta per evitare polemiche: facciamo che d’ora in poi è sottitnteso che ogni volta che digito, esprimo solo opinioni personali? Grazie

Mi associo agli auguri a Mauro!

Auguroni!

@ 162…controlla anche questo link…è sempre del forum dei possessori dell’ M696… http://www.monster696.it/forum/viewforum.php?f=58&sid=5866aa7c50f9b0e017e1e7b78ddfca45 … così…giusto per dovere di cronaca e per sapere i difetti fino ad ora riscontrati!!! LAMPS A TUTTI by OTTO

@175: luchino, a saperlo prima…ci ho appena fatto le ferie :-)))

mauro auguroni……..

@176 Fabio: Ferie…in moto..?! Spero per te di sì…dalle nostre parti ci sono strade di montagna spettacolari per divertirsi ;-)

@177 DeSmO-RiCo: Allora tieni duro ancora per un pò, quando arriverà il momento sarà ancora più bello…e con la tua prima Ducati sarà una passione travolgente… :-))

@ 156 Marco Villa: Molto interessanti i tuoi spunti…in effetti la ciclistica senza cavalli non basta più perchè anche le moto giapponesi seppur forse meno raffinate ormai scaricano anche loro i cavalli a terra bene e non sono certo scompensate, è anche verò che la Ducati è sempre stato un Marchio sportivo e deve continuare ad essere vincente nelle corse e quindi ben vengano i cv in più…
Per quanto riguarda l’Hyper la reputo una moto “furba” e se Enrico la trova modaiola non ha tutti i torti ma forse l’analisi che fai tu di modaiola ci può anche stare, anche se lancia una nuova moda in casa Ducati e non nel mondo motociclistico in generale, sia ben chiaro.
Ducati è anche moda…ora; quando qualche anno fa si vendevano 3000 moto l’anno e la maggior parte degli Italiani ci sputavano sopra (strani personaggi gli Italiani, invece di supportare un Marchio Italianissimo e di eccellenza nel suo campo ha sempre versato fango, mah..) possedere una Ducati era tutt’altro che moda, era in vero per pochi appassionati. Comunque ribadisco, mondiali vinti, moda, va tutto bene se si è chiari e decisi nello sfruttarli; Ducati DEVE vendere più moto possibili, e quindi anche gli “amori da mondiali” contribuiscono…evitiamo solo i richiami a dei canoni in realtà poco presi in considerazione!
La tecnologia e il progresso dici…ci sono, vanno avanti per fortuna, ed è giusto seguirli…come tutte le cose portano vantaggi e svantaggi! Ducati DEVE seguire il progresso, ci mancherebbe…solo che, sempre a mio modestissimo avviso, non è stato fatto nel solco della tradizione. Intendiamoci, non è successo niente di grave, scelta legittimissima…nessuno calpesta o butta alle ortiche alcunchè, ma accantonare sì…la storia dietro rimane, una solida Tradizione c’è…le moto sono fatte diversamente, con un altra filosofia…VA BENISSIMO! Basta essere chiari e non richiamare ogni 2 x 3 concetti e parole che sono solo contenitori svuotati del loro significato!

Detto tutto ciò per l’ennesima volta, per l’ennesima volta urlo al cielo:
“DUCATI PER SEMPRE” ! ! ! !

Saluti e lampeggi a tutti

@180: luchino, purtroppo no…ero via con la famiglia…ma mi sono divertito ugualmente :-)

Marco (156): vorrei sapere quale è la “nuova moda” che crea la Hypermotard. Scusa ma nel concetto di moto non vedo niente di nuovo rispetto agli omologhi modelli BMW o KTM. Tu per primo devi decidere se è una motard (e nel caso come cilindrata è più piccola della BMW, anche se non vedo cosa voglia dire…) o una “sportiva rialzata”, e casomai fammi sapere che differenza c’è fra questa e una motard. Mi pare che una volta di più tu ti stia arrampicando su uno specchio unto… :-)

Quanto al progresso, lo accetto volentieri quando mi offre qualcosa di realmente utile. Lo vedo come fumo negli occhi quando viene usato come specchietto per le allodole e sbandierato ai quattro venti come nel caso del famigerato controllo di trazione della 1098R che in realtà nessuno dei possessori di questa moto riuscirà mai a far funzionare in modo corretto, continuativo e… legale. Finendo con la tradizione sportiva… ok. Fa vendere ed è giusto continuare a tenerla viva. Ma una volta una sportiva Ducati non era per forza il top di gamma, non costava per forza una esagerazione, e soprattutto non aveva per forza 4 valvole. Ah, già… il 2 valvole sportivo non lo chiede altro che qualche sfigato come me e quindi non ha mercato. Se tu ci vuoi credere, tutto ok. Occhio anche agli asini volanti, però.

Fabio (164): le sensazioni di guida che ti ha dato la HypermoDard sono esattamente le stesse che dette a me. Solo che io la provai alla presentazione e quando dissi certe cose fui giudicato blasfemo e crocefisso in sala mensa… :-)

Eli (170): prova a farti 1000 chilometri in un giorno e oltre alla esagerata stanchezza data dalla posizione così innaturale per le lunghe percorrenze immagina come ti puoi sentir felice della tua Ducati quando l’indicatore della benzina ti dice che rischi di restare a piedi da un istante all’altro e invece scopri solo al distributore che hai trovato uscendo dall’autostrada (e perdendo un’ora) che avevi altri cento chilometri di autonomia. Divertente abbastanza, veloce un sacco, ma la Multi adatta ai viaggi proprio no. Peccato…

luchino (175): a me onestamente mi puoi dare il tempo che vuoi. Resto delle mie idee: le Ducati che amo io sono moto diverse da quelle che esistono oggi, e credo sia già stato un bell’attestato di fiducia comprare un Multistrada. Adesso però basta… senza rancore o quasi.

Desmorico (177): mi pare che i tuoi siano problemi diversi da quelli economici, e mi sa che è un casino. Tutta la mia solidarietà: anche i miei al tempo erano piuttosto preoccupati. Poi si son rassegnati a vedere moto nel garage. Non disperare! :-)

@167 Fabio concordo, come si usa dire di questi tempi la 916 è la madre di tutte le sportive, la 1098 è quanto più si avvicina ad essa nel XXI secolo.
E poi dico che la Hyper è una moto modaiola, ma prima di lei non esisteva niente di simile quindi Ducati ha fatto scuola un’altra volta. Bisogna dare al cliente il prodotto che richiede altrimenti si chiude alla faccia della tradizione e del duro e puro.

Un saluto e un Augurio di Buon Compleanno a quel motociclista Saggio e oramai Anzianotto che non vuole rassegnarsi a smettere di andare in moto(scherzo): AUGURI MAURO VILLA!!!!Bellissimo leggere come sempre il Blog e tuffarsi nei discorsi che ognuno di noi tira in ballo,ci sono state tante belle parole su tecnica, modelli precedenti,nuovo che avanza,potenza ecc,ecc..anche io sono uno di quelli che ama molto il passato delle vecchie e gloriose moto Ducati,pero’ di certo non rinnego e non ho paura del nuovo che avanza…per me se si fosse migliorato qualcosa piu a livello estetico sarei rimasto ancora di piu folgorato,ma capisco che la Ducati non puo stare nella testa di ognuno di noi…quindi qualche modello(696) cerchero’ di digerirlo e abituarmi,visto che ora e li presente nei listini di moto Ducati,ma non diro’ mai che mi ha colpito e che mi piace…E’ anche vero che la moto è soggettiva,cioe’ un tale modello,puo’ piacere a 100 persone come puo fare schifo ad altre 100,quindi ognuno di noi amera’ sempre quello che possiede e fara’ sempre molta fatica quando dovra’ liberarsene,trovando sempre qualcosa di non confidente su una nuova moto…x me e tutta colpa dell abitudine ed è un fatto piu’ psicologico!!! Comunque io Sbavo sul 1098 e 848,pero cari amici quando mi siedo sul mio Mostro 620 e con soli 60 cv mi diverto un casino e mi rendo conto che certe volte mi sembrano pure tanti…Infatti ,ieri decido di andare ad un matrimonio con il Mostro,direzione una chiesetta su un colle a Torre del Greco..panorama mozzafiato e una bella salita con qualche curva…in un istante arrivo li,mi è sembrato cosi veloce tutto e di piu’ mi veniva da ridere quando pensavo che sotto quel motoruccio cosi scorbutico ci sono solo 60 cavallini,tutti uniti e affiatati nel spingermi e nel farmi divertire…Un’istante e da un autostrada le macchine si scansavano intimorite..in un istante le vedevo x qualche attimo dagli specchietti…in un istante sentivo il vento sempre piu forte che a 190 km/h sibilava fortissima e mi voleva tirar via come una foglia leggera…in in istante la via diventava sempre piu piccola e stretta…in un istante giungevo e arrivavo a questa meta,in un istante il Rombo faceva girare tutte le persone li presenti…eccomi qua,come ad annunciare il mio tipico arrivo!!!molti miei amici se la ridevano perche’ gia sapevano che sotto a quel casco ci poteva essere solo la mia testa pazza di presentarsi ad un matrimonio in moto !!!in un istante tutti compreso gli sposi guardavano me e il mio Mostro…In un istante il vestito bianco della sposa era passato in secondo piano per fare spazio a quello Rosso della pelle del mio Mostro..sapevo che avrei catturato sguardi incuriositi di gente che non sapeva cosa pensare;poi una volta sceso,ecco che molti gironzolavano vicino a quell oggetto animoso di nome Ducati..in un istante le mie emozioni e la mia fierezza si mescolavano a quel rosso e a quel calore che si sprigionava dal cuore del mio Mostro…Nei giorni normali della mia vita,ogni qualvolta faccio un metro seduto su quell’anima a due ruote il mio cuore e i miei pensieri diventano un tutt’uno….IL TUTTO IN UN ISTANTE….

@65

Luchino scusa il ritardo ma devo dirti grazie per il bel post.

p.s.

Se una moto vende molto non necessariamente vuol dire che é oggettivamente migliore di quella precedente.
Si sa che effetto fanno le novità sui ragazzi malati di moda e shopping…

Grazie Grande GUIDO.

Sauro. Io la tua moto non la vorrei neanche in omaggio però non mi passa neanche per il cervello di fare una classificazione, per me sei un motociclista e tanto mi basta. Solo i gusti sono diversi ma questo non mi sembra un grosso problema, o no?

… beh ragazzi vi vedo come sempre in forma a discutere se 2 valvole sono meglio di 4….ok..
sono tornato a casa da 3 ore circa e devo dire che erano circa 13-15 anni che non provavo un emozione di divertimento come oggi, come quando facevo una partita a tennis mozzafiato col mio miglior amico-rivale quando andavo al liceo e ne parlavamo x giorni…
devo dire che la cisa fatta oggi mi ha fatto diveretire ma divertire da morire…grazie spaggio grazie gigi…
la mia giornata è iniziata stupendamente…col mio diecinovantotto gia’ sulla statale brescia cremona ho iniziato a divertirmi un po’ poi ho scelto di proseguire sulla autostrada per parma per essere puntuale all’appuntamento…beh insomma..come al solito c’era quel traffico regolare ma noioso di auto in fila, per cui quando ho intravisto una bella lamborghini bianca e altri motociclisti annoiatini, ho iniziato a lavorare ai fianchi per provocarli…alla fine per qualche km ci siamo trovati a fare i delfini volanti tra le scatole ferrose con questa lambo che cercava di sfilare via … non cambiero’ mai…ma che divertimento …si si sisississi….
una volta incrociati i miei compari ho avuto modo di vedere quelle vallate spettacolari che si dipartono appunto dalla cisa….ma che curve ragazzi….!!!!!! e non c’era un’anima viva… il passo di spaggio e gigi era regolare e notevole …coi loro mostriciattoli disegnavano regolari traiettorie …seguirli era un piacere… io mi sono messo in seconda marcia alle loro calcagna mentre vedevo il mio contagiri che faceva come un tergicristallo….su giu su giu su giu……che strappi di coppia mamma mia… come un cane affamato dovevo balzare in avanti mentre loro li vedevo piu’ lineari…ma che fortuna non ci fosse nessuno….spesso e volentieri per poter aprire il gas dovevo prendermi tutta la strada..ma sentire i boati della mia moto scusate io ci pensero’ per un bel po’…all’inizio mi sono approcciato con discrezione poi ho visto spaggio ( che riesce a cambiare passo molto bene complimenti) che iniziava a aumentare l’andatura per cui ho iniziato a spingere…non so se aveva ancora margini per andare o no cmque…in ogni caso una miriade di curve cambi di direzione discese giu’ ( vedevo l’asfalto davvero vicino alla mia visiera) … ogni tanto le sconnessioni dell’asfalto mi facevano perdere aderenza , per cui era imperativo spalancare il piu’ possibile appropiandomi con estrema incoscienza della corsia opposta…ma alcune curve davvero si tagliavano a fette ..stupendo…premetto che in questo anno in cui durante il solito giretto in franciacorta appena possibile, facendo e rifacendo maniacalmente le stesse strade e curve ripercorrendole fino alla nausea aprovandole in modo leggermente diverso e a volte anche con marcie piu’ alta , mi è servito molto come esercitazione pura… ovviamente non avendo una tradizione in moto alle spalle e avendo iniziato tardi mi sono autodisciplinato in questo modo…beh oggi ho capito che se un giorno mi avessero detto che avrei guidato una 1098 cosi’ bella, divertendomi cosi forse lo avrei scambiato per matto..io che ho preso la patente moto 3 anni fa iniziando nel mio garage mettendo 1a e 2a a quel cane arrabbiato di una speed triple…
comunque davvero un gran divertimento…poi il tratto in cui abbiamo spinto di piu’ è stato prima di fermarci a berceto a prendere un coffee’…li penso abbiamo spinto bene , ho anche iniziato a usare un poco il freno posteriore che sinceramente sul piano veloce non usavo mai , e alcune staccate che ho fatto davvero la moto si è intraversata si è scomposta si è dilaniata per poi lanciarsi in quelle curve…per star dietro ad ernesto…spalancare a meta’ curva mentre 6 giu’ è una cosa che io non so ma come godo come godo….tremendo…da paura davvero sono davvero molto entusiasta …e li ho capito che le mie diablo sono proprio diaboliche…che gomme da masticare ragazzi…ira di dio…ma volevo sopratiutto ringraziare la mia ducati 1098 per aver in qualche caso ” graziato” i miei errori …a tutti i detrattori di questa moto stupenda dico che è un animale da guerra da tortura …spaziale davvero…tornavo a casa …avrei potuto mettermi sparato..pero’ ho preferito farla trottare ancora tranquilla dopo il lavorio di oggi lassu’…ormai sta diventando una fede …quella sella bella dura come un marmo ..ma come la adoro …sentirla ruggire placida nel ritorno a casa…stanco ma felice…
scusate l’entusiasmo …una moto che mi rimarra’ nel cuore sicuramente ..come questo mio primo giro insieme a altri centauri e il primo giro fuori dalla piccola, ospitale, efficace palestrina che è la franciacorta.
bye

buongiorno a tutti ed in particolare a the original e a spaggio.
Gran giornata ieri,di quelle che lasciano il sorriso il giorno dopo e soprattutto sotto il casco mentre danzi tra le curve.Era davvero tanto tempo che non passavo una giornata così,ho ritrovato un vecchio amico,sempre uguale,ci siamo dinuovo confrontati io e il mio Mostro.
Sono uscito di casa alle 9.30 e sono rientrato alle 20.00,nel mezzo curve curve e ancora curve.Spaggio ci aveva preparato un programmino di 250 km di saliscendi curvoni lunghissimi veloci elarghi,tornanti , strade quasi sempre perfette con tantissimo verde intorno.macchine zero!!!!libidine!!!!Credo ci abbia mostrato tutte le sue strade preferite,tutte insienme.é un vero macina chilometri,dentro di me pensavo ” non mi fermerei mai” ad un certo punto pensavo ” ma quando cavolo si ferma questo!!”.Abbiamo tenuto un buon passo , lanciandoci quando la strada diventava irresistibile e rallentando quando si stringeva troppo , comunque sempre senza strafare e rimanendo nella corsia(tranne antony intento a dialogare con la sua belva).

Di ritorno persino l’autostrada mi è sembrata piu’ corta e piacevole assaporando gli ultimi km.

p.s. Antony , la prossima volta devi montare i dbkiller!!mi fischiano le orecchie!!!

I order mine last 17 May and… still waiting for deliver :(
Hope can get it soon :)

Regards from Portugal

Paulo

ma antony con il lavoro che fai non puoi avere il sorriso stampato in faccia!!!pensano male

Ciao a tutti,

Un breve saluto prima del mio rientro dal Nurburgring, mentre vi scrivo dal mitico circuito dell´ Eiffel. Ho incontrato Marc Poels, con il quale mi sono piacevolmente intrattenuto a discutere amichevolmente su alcuni capitoli della nostra storia. Sono sicuro che Marc mi rispondera´ presto qui sulle pagine del Desmoblog.

A risentirci a Bologna,

Livio

@202: Tutto il piacere fu per me, caro Livio!
Ed asi, hai avuto la fortuna di vedere “dal vivo” il maglietto rosso del C.E.D.F.T. che mi pare, hai ben apprezzato ;-)
La conversazione fu interessante e ha ben lasciato vedere che la Storia della Ducati non è una cosa tanta facile da ricostituire, perché ci sono ancora molte parti del puzzle che non si adattano perfettamente e anche che è forse il momento di chiedere a coloro chi sanno ancora cose di un’epoca passata di racontarcele per la posterità…

Ho avuto davvero un week-end ben occupato:il sabato lo ho passato agli Biker’s Classics a Francorchamps dove c’eranno moltissime gente e moto d’epoca interessantissime. Non è possibile di citare tutti gli anziani campioni presenti, come Ago, Spenser, Cardus, De Vries Kneubühler, Grant, Surtees, ecc… e per le moto non se puo dare la lista, è troppo lunga! Ho avuto la fortuna di incontrare il proprietario inglese di una delle 3 Imola 750 di 1973 e di fare qualche chiacchiere con lui per apprendere un po di piu sulla sua storia e ho seguito da vicino nelle boxes la gara di endurance della Ducati 750 di 1973 del Ducateam francese, come a l’epoca. Sfortunamente la moto ha conosciuto molti probleme meccanichi, ma l’ambianza c’era! E la Festa Ducati la domenica, beh, c’è come un piccolo WDW, dove di piu, se poteva provare il Desmorosso :-))

@207: un bicchiere no, perché dovevo ancora tornare a casa e ero già un po’stancato dalla notta tra Francorchamps e Nürburgring… e dalla conversazione con Livio :-) Ma ne ho bevuto abbastanza per potere dire che fuori del aspetto “marketing” della cosa (sul quale credo che conoscete gia la mia opinione), questo vino è ben fatto e meriterebbe di essere conosciuto per migliore raggione, da coloro che (come io) si interessano al vino ;-)

@205: cuando si tratta della storia della Ducati, sapete che mi sveglio ;-) Abbiamo chiachierato con Livio del fatto che mi stupisce di vedere che pare di essere cosi poco interesse in Italia per argomenti storici sulla storia della Ducati, molto meno di in alcuni altri paesi : per esempio, le migliore fonti scritti si trovano in Inghilterra e Australia con Cathcart, Walker e Falloon . Mi ha spiegato che voi avete tante cose interessante a disposizione che non resta tempo per tornarvi verso argomenti secondari come quello e lo posso capire. Ma io credo anche che coloro chi se interessano a un settore particolare abbiano voglia di trovare informazioni complete sulla questione e c’è per questa ragione che, essendo uno di quelli, continuo a provare di ricostituire il puzzle della storia di Ducati da tutti i mezzi di cui dispongo. Ho ancora ricevuto sabato alcuni chili di carta trattando della storia della importazione di Ducati in Francia e delle relazione dei importatori successivi con la Casa Madre: c’è de scrivere un libro, e non triste! Ma è anche chiaro che la storia non è sempre “politicaly correct”, e se lo dove potere racontare senza “lengua di legno” cio che non è a volte cosi facile su un sito ufficiale… E restano tanti aspetti sconosciuti o incerti della storia, che non posso che ricongiungerme a l’appello del Presidente Villa: non è troppo tardi, ma è tempo!

@ 194 Antonio: Son contento per te che ti sia divertito…ma il tuo post mi ha fatto terribilmente arrabbiare!! Non sono un bachettone, un moralista, anche io spesso mi sono fatto prendere la mano e spesso mi capita tutt’ora ma sempre entro certi limiti…
Ora io spero vivamente che il tuo sia un racconto “da bar” pompato per “vantarti” non so bene di cosa poi…in caso contrario beh, “fare i delfini volanti con altri motociclisti e automobilisti annoiati sulla statale tra le scatole ferrose” è solo da CEREBROLESI PURI e non certo da Motociclisti… “spesso e volentieri per poter aprire il gas dovevo prendermi tutta la strada” - “era imperativo spalancare il piu’ possibile appropriandomi con estrema incoscienza della corsia opposta”…ripeto spero che siano tutte cavolate oppure ciò si spiega con un altra tua affermazione: “ovviamente non avendo una tradizione in moto alle spalle”. Ecco forse proprio di questo si tratta, non avere cultura motociclistica, non essere Motoclista ma solo un pazzo esaltato in più in giro. Ai cerebrolesi (perchè solo di questo si tratta..) che, sulla strada, non avendo nessuna cultura motociclistica, si divertono a emulare rossi e a fare i piloti io toglierei la moto per sempre e gli proibirei di salire su qualsiasi mezzo a 2 ruote…ci sono le piste dove poter fare tutto quello che si vuole in sicurezza e il fatto che le piste siano troppo care non giustifica il poter fare quello che si vuole in strada..! Quando si parla di sicurezza, intendo per gli altri, perchè quando uno di questi “premi nobel” che fa queste cose si va ad ammazzare per conto suo non me ne frega nulla e proprio non riesco a dire “povero fratello motociclista”…che significa?! E’ come dire “poverino, certo che disgrazia morire…dopo essersi gettato giù da un grattacielo”…ma che stiamo scherzando! Se una di quelle volte in cui “ era imperativo spalancare il piu’ possibile appropriandomi con estrema incoscienza della corsia opposta” ci fosse stato un lento e pesante autorticolato dall’altra parte, amen, se uno decide di suicidarsi saranno ben fatti suoi…solo che proprio qualche mese fa un “pilota della domenica”, dopo aver visto il gran premio in televisione, ha deciso di uscire ad emulare i suoi idoli: mentre io me ne andavo tranquillo con la morosa dietro per una bella strada di montagna, ovviamente ben dentro la mia corsia, mi è spuntato all’improvviso dietro la curva e mi ha sfiorato…5 cm in più a dire tanto, e non avevo scampo..! Ecco se fosse successo, il “pilota” avrebbe dovuto pregare dio che fossi morto, altrimenti non l’avrei ammazzato no, me lo sarei portato a casa e l’avrei torturato per un mese prima di finirlo…troppo dici?! Per me no…
Ecco perchè mi fa incazzare “l’esaltazione totale” da DEMENTE che emerge dal tuo scritto e che continuo a sperare sia solo un insieme di sbruffonerie messe li a caso per dimostrare non si sa bene che, come se fare queste cose significasse “saper portare una moto”…! Ti dirò, la gente come voi, è tutto fuorchè Motociclista…non basta avere una moto…se hai iniziato tardi ad andare in moto (come tu stesso affermi..) non sei dispensato a tenere certe regole, con calma apprendi la filosofia motociclistica e non rompi le balle agli altri…ma non stento a crederti perchè di fenomeni con il loro “animale da guerra da tortura …spaziale davvero” (tanto per citarti un’altra volta…), che sia 1098 gsx cbr o r1 non cambia,ne sono piene le strade!! E hai voglia a parlare di guard-rail assassini e storie varie, finchè ci sono CEREBROLESI come voi sulle strade non c’è nulla da fare e i guard-rail sono l’ultimo dei problemi…
Perciò RAUS, fuori dal nostro splendido mondo!

Ovviamente tutto ciò, inutile sottilineare che è il giudizio non sulla tua persona in sè, ma sui comportamenti che “ti vanti” di tenere in strada…qualora come mi auguro, e credo siano tutte baggianate..ovviamente i miei giudizi decadrebbero…semmai potrei dirti a quel punto che “non sei molto furbo” a vantarti di cose non fatte e per di più cose idiote…ma questo è un altro discorso! Meglio 1000 fanfaroni in più in giro che 1 pazzo esaltato in sella a una moto…

luchino 695

io penso di non avere la forza morale di risponderti. eravamo in 3 e ci siamo divertiti. ammetto pur non essendo un tipo da bar, a volte di dare gas ma penso sia meglio conoscerci di persona perche’ una cosa è l’entusiasmo un’altra è cio’ che scrivi tu. ne ho abbastanza di maestri per cui anche tu in piu’ penso di non reggerlo causa mal di stomaco. spero ci conosceremo in modo da evitare ogni equivoco come è successo con enrico , anzi di poter fare un giro assieme come è successo con gigi e spaggio.
ti prego di chiamarmi 3387908129 o farti chiamare proprio perche’ mi sembra tu abbia esagerato nel tuo post. ok? io al bar se ci vado è per prendermi un caffe’…non ho amici ne’ tantomeno con cui vantarmi, era la 1a volta che uscivo con altre persone e mi sono divertito molto. poi se in autostrada voglio fare un po’ di sorpassi tra auto che vanno a 80 all’ora, penso di essere responsabile di cio’ che faccio sE non metto in pericolo nessuno. il problema è semmai appunto L’ECCESSIVO REALISMO O ENTUSIASMO NEL RACCONTARE .ECCO PERCHE’ NON TI DICO DOVE METTERE LA TUA MORALE PER NON ESSERE TROPPO OFFENSIVO. senza rancore ciao

pps x luchino

vorrei precisare che durante lo splendido superlativo eccezionale magnificente giro con gigi e spaggio, 1 volta sola è successo che aprendo mi sia trovato costretto a evitare un opel astra il cui conducente ha probabilmente elencato la lista dei miei cari vivi e non…per il resto la visibilita’ era ottimale per cui impegnare brevemente la corsia opposta era quasi naturale. comunque luchino non ti dispiacere , ma mia nonna è piu’ aperta di vedute di te…

Next Saturday 12 I will pick up my M696 ;)

Ciao

Antonio, mi sono reso conto ora rileggendo che ho esagerato, ho alzato troppo i toni…MI SCUSO!! Il dare gas non è un peccato, chi non lo dà… effettivamente quando le macchine vanno a 80 e senza pericolo per nessuno, un pò di “sano slalom” non è un problema ;-) … io sono la cosa più lontana da un “maestro” e se ho dato l’impressione sbagliata me ne dolgo! Ho apprezzato la tua risposta che dimostra che sei una persona intelligente…non ti devo chiamare in privato! HO SBAGLIATO PUBBLICAMENTE E PUBBLICAMENTE ME NE SCUSO…PER RISPETTO NEI TUOI CONFRONTI E NEI CONFRONTI DI TUTTO IL BLOG…
Come dici tu, il problema è solo “L’ECCESSIVO REALISMO O ENTUSIASMO NEL RACCONTARE”… ho generalizzato troppo e ti ho messo in mezzo a una categoria, purtroppo esistente, in cui non meritavi essere messo… mi sono lasciato trasportare anch’io, come tu dal tuo entusiasmo, perchè mi sono sentito toccato…quell’immagine del pazzo che mi sfiorava, ogni volta che salgo in moto mi torna in mente e al solo pensiero di ciò che poteva essere mi vengono i brividi..! Ma tu effettivamente in tutto questo non c’entri nulla… per conoscerci chissà se alla prossima festa di “campioni 2008″, perchè no?!.. o al prossimo WDW ce ne sarà sicuramente occasione..e brinderemo insieme con un bel bicchiere di “demorosso” :-)) ! MI SCUSO ANCORA, HO SBAGLIATO IO…SPERO CHE POSSA DIMENTICARE SUBITO QUESTO STUPIDO EQUIVOCO E CHE I NOSTRI RAPPORTI CONTINUINO AD ESSERE CORDIALI E SINCERI, DA PARTE MIA SICURAMENTE… DI NUOVO SCUSA!!!
Ti auguro di divertirti sempre così col tuo 1098, e mi ero espresso male, dai gas ci mancherebbe… ;-)

Assolutamente senza rancore, Salutoni.

Mentre ti postavo le mie scuse, ho visto gli altri tuoi ps… ripeto! Hai perfettamente ragione su tutta la linea…ho sbagliato! Scusa ancora, non volevo mancarti di rispetto, così come tu non hai mai fatto, e se l’ho fatto è stato involontariamente! Non possiedo nessuna filosofia ed arte…ho usato un tono irritante e me ne sono reso conto solo ora! Mi sono fatto trasportare, a volte il lato emotivo è più forte di quello razionale…non mi sono chiesto un sacco di cose, ed ho effettivamente frainteso grossolanamente! Nelle curve aperte, quando non c’è nessuno di là è d’obbligo prendersi la corsia… ;-) ! Il centauro perfetto non credo esista, e comunque sarebbe sicuramente molto lontano da me… ci mancherebbe che debba rendere conto a me, e nemmeno agli altri 5.999.999 abitanti del pianeta, e non mi servono altre 2 persone a confermare ciò che dici, non avresti motivo di dire balle e ne sono ben consapevole..! Il fatto che sia in linea di massima d’accordo con me non può che farmi piacere, il problema esiste, ma il fatto che io ne sia stato toccato, non mi autorizzava certo a scagliarmi contro una persona che non c’entra..! D’altronde, come tutte le persone non sono un robot, ho i miei (molti..) difetti, tutto sta nel riconoscere gli errori…IO HO SBAGLIATO SU TUTTA LA LINEA E MI SCUSO!! Per quanto mi riguarda vorrei chiudere qui questo equivoco, creato stupidamente da me, e tornare amici come prima…spero valga la stessa cosa anche per te… :-))
A rileggerlo bene il tuo post, emerge solo una gran passione e una giornata si gran pieghe e divertimento..e anzi mi associo all’auspicio dell’amico Guido, e chissà che magari un giorno vivremo insieme quelle emozioni…!! :-))

Con rinnovate scuse e senza alcun rancore, ti saluto!

PS. Ah proposito, complimenti e auguri per il tuo pargolo…e anche se la mamma protesterà vibratamente… tra qualche anno una bella mini-moto in regalo per il compleanno… che lo vogliamo far diventare centauro e non automobilista… ;-)

Ernesto spaggiari… non sprecare tempo a rispondermi! Ho già detto tutto quello che dovevo dire… ho sbagliato grossolanamente, ho fatto pubblica ammenda e mi sono scusato con il diretto interessato! D’altronde tutti possono sbagliare…e io l’ho fatto! E fidati che sono tutto tranne che “moralizzatore”… anzi ripeto, a rileggere i vostri post una puntina di invidia, per una splendida intera giornata di pieghe e divertimento tra Ducatisti, è d’obbligo!

Tanti saluti anche a te

Certo certo che non era per litigare, non l’ho mai pensato… l’ “attacco” nei tuoi confronti non voleva essere un attacco nella mia testa ma poi in realtà è uscito fuori così…! Certo che anch’io mi lascio andare e mi diverto in moto… sempre… non so cosa mi sia scattato nella testa e perchè ho collegato, senza che ci fosse nulla di collegabile, questo scritto a un fatto personale senza pensarci…è stato lì l’errore ma purtroppo a volte l’irrazionale fa capolino nell’anima di un uomo..! Sono contento che tu abbia capito ed abbia accettato le mie scuse, ed ora amici come prima a discutere del più e del meno… ;-)
Mi sembra di capire che sei del nord, io invece del centro-sud, appena capito nei paraggi una bella sgaloppata insieme non ce la toglie nessuno… :-))
E mi raccomando per il pargoletto, educalo bene che un motociclista in più è sempre un piacere.. ;-)

Desmosalutoni e un lampeggio

luchino 695 sono del sud anche io. chissa’ se un giorno ci ritroveremo x un giro . cmq non farti problemi non mi offendo assolutamente magari ti rispondo un po’ male importante è capirsi.
mi piace anzi di solito conoscere la gente con cui ho dei contrasti..

post 228 bis

a proposito di contrasti, enrico (magari enrico non sara’ minimamente interessato), pero’ mi picerebbe conoscerti un giorno, ovviamente in vesti centauriche. se non mi rispondi male è gia’ un successo ciao.

Non mi offendo assolutamente, anzi quando mi rispondi male “a ragione” fai bene, ho un carattere un pò rude e istintivo a volte, mi pare di capire che anche tu hai un carattere forte…ed è ovvio che possono sorgere contrasti ma quando poi ci si chiarisce e ci si capisce è una bella sensazione…l’ho appena scritto nell’altro post di Canepa le emozioni che provo in questo splendido posto pieno di AMICI… anche tu del sud?? Il fatto della Brescia-Cremona mi aveva fatto credere che fossi del nord… chissà magari un giorno ci conosceremo e ci faremo bella sgaloppata, magari anche insieme a Enrico ;-)
Per il piccolo of coasts, il tuo ragionamento è perfetto da un punto di vista educativo, ma non so quanto un papà centauro possa resistere, e poi metti che, se appassionato, comincia a prendere spesso la tua moto che fai.. ;-) Comunque su questo punto aspettiamo lumi dell’autorevole papà Mauro Villa…
Che c’è da perdonare..?! Il tuo “fanatismo” (che io avevo stupidamente frainteso..) è quello che pervade ogni motociclista a cavallo del proprio mezzo, me in primis, e in particolar modo ogni Ducatista…

Buonanotte a tutti
Desmo-lampssss

sono contento che tutto sia stato chiarito, d’altra parte non poteva che essere così dato che tutti qui siamo appassionati di moto.

@ 233 sauro

beh ovvio era il punto di vista on board di chi guidava , cioe’ io. nulla toglie che il quadro raccontato se visto magari da uno fuori risulta meno sottolineato. il divertimento di un giro inmoto è tutto li nella nostra mente , che siamo polli o campioni AMA sbk….
spero presto di fare un resoconto dalla pista. mi manxca come esperienza e non vedo l’ora di andarci la 1a volta.

X 237…beh…visto che ci sei parlane tu…chi meglio di te può saperli? LAMPS A TUTTI bi OTTO

Caro ANTONY OF COASTS: se ti trovi dalle mie parti quest’estate,sarei ben lieto di farti assaggiare le curve della mia amata pista naturale:la Costiera Amalfitana…son sicuro che con i tuoi scarichi senza db killer il ruggito che rimbomberebbe dalle pareti della montagna farebbe tremare anche il mare…occhio che pero’ avrai un nemico molto scomodo che fa di quel tratto di strada il suo regno:io e il mio Mostro..ciao e alla prox..

x guido macchiaverna

puoi contarci che ci vengo sara’ un piacere scoprire quelle strade e -non- darti tregua standoti sul collo che poi è il mio sport preferito. stai sicuro che accadra’che ci vedremo dalle tue parti. e finalmente qualcuno che è politically scorrect come amo io….ghgh gasoline!!!!!!!!!!!

x marco villa si che ci vediamo possiamo anche darci un appuntamento al circuito e fare 2 chiacchiere un bel pomeriggio.

@239 Sauro, a me hanno detto che le ducati prodotte fino al 1993 perdevano i pezzi per strada. e’ vero? Mi sai dire qualcosa in più?! ah la stessa cosa riguarda anche i BMW, non ti offendi vero!?

Buongiorno e buona giornata a tutti.

Riporto anche io la mia esperienza in merito alle “vecchie” Ducati. La prima, Cagiva Alazzurra350, un vero cancello con le ruote. Pesante, poco maneggevole, ma era la mia prima MOTO e tuttora la ricordo con assoluto piacere. Fatti circa 20-25 mila km e non ha avuto il benchè minimo problema; va considerato anche il fatto che allora, e parliamo del…uhm…1986 circa…, i soldi erano pochi, anche per i tagliandi. Quindi, la piccola ne ha fatti davvero pochi.

La seconda, la SS400. E lì si iniziava a ragionare. Moto già un tantino più maneggevole del 350, comunque pesante rispetto alla potenza del motore. Anche quella mi portò in giro per parecchi km e fu la prima con cui mi cimentai in mototurismo a medio raggio. Andai con la mia ex fino all’Argentario, facendo tutte le varie strade splendide tra Toscana, Umbria e Emilia. Problemi 0.

Poi venne la SS600 semi-originale. Me ne innamorai subito appena la vidi perchè era diversa dalle altre. Il proprietario era un collaudatore Ducati e aveva fatto parecchie modifiche. Fu la prima a portarmi in pista e anche con lei ha fatto circa 30mila km. E anche con questa nessun problema accusato.

Ora c’è la SS1000, che ha già quasi 33000 km sulle spalle. L’unico inconveniente avuto non è stato meccanico ma elettronico (morte della centralina) che con tutta probabilità ha portato alla rottura della molla di richiamo bilancere del cilindro verticale. Per il resto, la moto è un orologio e mi trovo benissimo.

L’altro giorno, sfogliando una rivista, ho focalizzato un punto “inconscio” del perchè adoro le SS e le SBK con il faro rettangolare. Sono come le donne emiliane, o quantomeno, incarnano quello stereotipo. Tonde dove serve, faro largo come il loro sorriso, ti invitano a salirci sopra e par ti dicano: Oh, non sono una topo model ma se mi sai prendere bene ti so far divertire. E parecchio.

La 916 perse parte di quelle rotondità ma acquistò il fascino del “trucco” e dell’aristocrazia. Era qualcosa di mai visto e poche volte si vide un mai visto così bello.

Le cose cambiano, il mondo si evolve, che ci piaccia o meno. Ora abbiamo moto, e non parlo solo di Ducati, che certo, sono belle, bellissime e si guideranno sicuramente bene e come non mai. Ma mi ricordano tanto una donna siliconata. Che, per carità, va benissimo, bella ugualmente, anzi, per taluni anche di più e se ne vendono tante, ancora meglio.

Ma continuo a preferire la SS rossa, con il grembiule a scacchi blu sui fianchi (come ogni massaia emiliana che si rispetti….:-))), che mi accoglie sulla porta e mi invita a salire e divertirmi…

Saluti e lampeggi

Spettacolari questi post di “vita motociclistica vissuta”.
In effetti in onore a mapka che lancia il sasso e nasconde la mano senza dire o spiegare il perche’, sui forum dedicati al 696 qualche problemino lo tirano fuori.
Non dimentichiamo la questione puleggie del 1098, ma sono errori che ci stanno.

Personalmente dico sempre che non conta tanto cosa puoi riscontrare nella moto a livello di problematiche (ovvio, entro certi limiti!) ma come la casa risolve di tuoi problemi.
Un esempio (anche se di teutonica provenienza) lo porta proprio Sauro, con il cambio della sua moto “a prezzo politico”.
O il richiamo dei 1098 per la storia delle plastiche, tanto per restare a Bologna!

Comunque ci sono difetti congeniti come quelli del serbatoio della multistrada che non vengono risolti in garanzia, con il risultato che uno si tiene la moto così e si ferma ogni 150km a fare il pieno…
Queste sono cose non accettabili secondo me, almeno su una moto che vuole essere anche turistica.

caro guido grazie per la segnalazione. in effetti sulla cisa è facile trovare chiazze di nafta od olio, in quanto la strada è frequentata anche da corriere, camion e trattori. ma questa è una cosa comune a tante strade di montagna. nonostante non abbia molta stima per il genere umano, ritengo che la presenza di olio sulla strada si frutto di casualità e non credo che qualcuno lo versi apposta. poi c’è da stare attenti sempre: l’anno scorso un camion aveva perso parte del suo carico di ghiaia proprio dietro una curva. sul paracarro di quella curva c’è ancora il segno della ruota anteriore della mia pegaso che si è sacrificata per me. le moto si aggiustano, l’importante è andare in giro protetti: in una scivolata da niente come quella la mia moto ha riportato circa 4000 euri di danni, ma se non avessi avuto il paraschiena il danno sarebbe stato incalcolabile. ragazzi occhi aperti!

@253 Andiamo bene….E pensare che sulla versione 1100 il cupolino e’ piu’ alto proprio per un miglior confort aerodinamico.

@252 Non ti quoto, TI STRAQUOTO! In effetti molte volte mi sento uno scemo tutto bardato sotto il sole d’estate. Ma se penso che non hanno ancora inventato l’asfalto morbido, allora mi do ragione!
E do ragione anche a tutti voi! Casco e paraschiena dovrebbero essere obbligatori!
Esagerato????? Chiedete a Maxxx che mi ha visto e valutate!

Off Topic. Caro Spaggio, ma non ho visto le foto del 24 Aprile in Ducati. Me le hai mandate via mail? Se puoi, sono molto ben accette! Grazie.

marco io ho fatto solo due foto in quell’occasione e sono uguali a quelle comparse sul post della visita dei desmobloggers in fabbrica. se vuoi te le mando ma non subito dato che le ho sul computer di casa.

io sono il secondo candidato per fare da tester per il nuovo multistrada. è sempre stato il mio sogno. sinceramente quando ho visto la morini granpasso (moto splendida e molto personale) avrei desiderato che quelle fossero le forme del nuovo multi, ma che ci volete fare, adesso dovete fare un passo ulteriore. io aspetto l’eicma di quest’anno ok?

@259: mi intrometto io… Sì ci sono ma il gruppo mozzo lavora più simmetricamente, essendo sostenuto lateralmente. Nel monobraccio tale mozzo è soggetto a un momento flettente (flessione) dato dal tiro della catena

Fabio io non sono riuscito a spiegare la cosa tanto bene. Complimenti.

@263
No che non sfotto, abbiamo scritto contemporaneamente, e quando ho scritto il mio post ancora non avevo letto il tuo, altrimenti la facevo piu breve.

Non capisco perchè ancora nessuno mi ha accusato di incoerenza, visto che anche la mia tedesca ha il monobraccio…

You Italians are always complaining!
Stick to the blog post and add constructive comments. In this case, it happens to be Ducati’s new 696 Monster and it’s initial success. Nothing else.
Now, when is the new Multistrada being released?

@265
Marc, si sono d’accordo su tutto, ne avevamo discusso in passato e oggi non abbiamo aggiunto niente, però le nostre opinioni e richieste sulle ST (esulle SS) penso che non siano mai troppe.

@267
Fabio, hai anticipato la mia eventuale risposta…:-)
Ciao

Io questa baggianata della VFR “regina inconttrastata delle sport tourer” ancora non riesco a capirla. Eppure sono più di dieci anni che la sento. Ogni giornale ne parla in modo talmente estasiato che sembra sia la miglior moto al mondo e che chi non ha quella sia un idiota che non ci ha capito nulla.

La realtà mi sembra un tantino differente. Di VFR 800 io per strada ne vedo proprio poche: forse per quel che vedo io ci sono più Ducati ST. Come mai, mi chiedo, i giornali riescono a convincere la gente che la VFR è una moto meravigliosa e invece la ST era (sigh…) un buco nell’acqua?

Resta comunque il fatto che pare sia una buona moto, anche se ho sentito parlare in modo poco lusinghiero dei suoi consumi, anche se non capisco ancora a che serva la frenata combinata, e anche se non capisco ancora a che serva il forcellone monobraccio. Eppure ne ho uno in garage.

Marco, mi intrometto, il discorso estetico é sempre una cosa strettamente soggettiva, per esempio tu mi pare che giudichi l’estetica con parametri esclusivamente estetici. Per come ragiono io invece, se una cosa per essere esteticamente originale e “bella” deve raggiungere una complessita meccanica e pratica (di utilizzo) non giustificata da altre ragioni ,se non appunto l’estetica, é automaticamente brutta.
Ti faccio l’esempio degli scarichi della MV F4, sono considerati quasi da tutti un capolavoro, ma siccome quella non é una scultura ma una moto, e quegli scarichi pesano tantissimo solo per essre belli, secondo me sono brutti. Sono una di quelle cose che non vorrei mai vedere su una moto. Ovviamente é un’opinione molto opinabile.

@271
Belle forze!!!
Basterebbe il forcellone di un vecchio 888…

@269: Marco, ricambio il saluto e ne approfitto per augurarti buone vacanze a te e famiglia.

Proviamo a mettere giù i pro e i contro tra monobraccio e bibraccio.

Pro monobraccio: estetica (a chi piace), velocità smontaggio ruota posteriore, lato libero per scarico
Contro monobraccio: soggetto a flessione, difficoltà regolazione catena, estetica (a chi non piace), più pesante (o ingombrante) a parità di rigidità torsionale rispetto a un bibraccio.

Diciamo che i pro e i contro del bibraccio sono l’essatto contrario di quelli elencati sopra. Quindi, che conclusioni tirare? Il monobraccio è nato o comunque ha visto le prime applicazioni pratiche nelle gare di durata, con Honda; per cui, diciamo che aveva una motivazione tecnica. E comunque, allora, le potenze erano minori, magari non di molto, ma minori.
Per cui, vogliamo dire che il monobraccio sia nato per moda? Ok, dai, ammettiamolo, dal momento che motivazioni tecniche io non ne vedo. Ma mi potrebbero sempre sfuggire…

Il monobraccio per cardano, invece, ecco che assume connotati un pò diversi. La trasmissione delle forze avviene in due direzioni diverse ma con una componente a flessione decisamente inferiore; del resto, basta vedere il monobraccio BMW e quello di una 1098 per rendersi conto di questo. Inoltre, la conformazione stessa della trasmissione a cardano segue l’andamento di un monobraccio.

Come diceva l’assessore Cangini, con questo, cosa voglio dire? Non lo so, ma i fatti mi cosano!

Saluti e lampeggi

Che melandri va via fra 2 gb, é una brutta notizia. Bruttissima.

si ma non è in magnesio e palladio ,sauro. brutta notizia perche’? mica si poteva continuare cosi’…!
se penso poi che stoner era venuto in ducati x ripiego… ma a chi sta nell’ufficio assunzioni personale in ducati…? chi è il talent scout? la mi zia? forza casey vangali tutti.

cmque finalmente mi sono convinto dopo mesi di aspre lotte intestine! sul 1098 in fatto di estetica si poteva osare di piu’. cosi dico e cosi sia!! me ne sono convinto ripensando al posteriore della bimota sb6 che è rimasto nei miei pensieri ( il codone). cosi la 1098 sarebbe stata l’opera magna in assoluto.

Beh, Enrico…Il VFR e’ sul mercato ormai da decenni. Personalmente ricordo una prova VFR bianco contro F1 Ducati su AUTO OGGI di quando avevo forse 15 anni!

Non dico che chi non compra un VFR sia uno sfigato…Un motociclista non si giudica in base alla moto che ha (anche perche’ io, se no, chi o cosa sono?) pero’ mi pare che in giro ce ne siano. Esteticamente l’ultima versione non mi piace, davvero! Troppi spigoli e troppo “futuristica”.

Confronto con la ST. Solo esteticamente la ST, gia’ nella versione 2 O 4 valvole, poi con l’errato cupolino/frontale della ST3, era gia’ piu’ verso un turismo che uno sportivo. Il VFR probabilmente, in verso estetico coniugava di piu’ le due cose.
Comunque non dimentichiamo che all’inizio il VFR doveva essere la sportiva della ala dorata, solo successivamente sono riusciti a trasformarla in una turistico/sportiva.
Abili trasformisti questi giappa.
Comunque io farei una firma ad una ST.

Ti butto li’ una provocazione, ed oltre a te, chiamo in causa tutti gli altri STisti. Dici che ci sono poche VFR in giro, forse meno delle ST. Non puo’ essere un segnale che il mercato non le richiede e per questo in Ducati, PURTROPPO, non sembrano interessati a farle rivivere?

Con riferimento ai post 271,272 e 276 di Sauro, Enrico e Fabio.
Vi voglio raccontare della prima volta che visitai Ducati. Nella linea delle 999 vidi il bibraccio del 999, mi sembra della XEROX Replica.
Beh, la prima cosa che pensa, e che penso ancora adesso e’:
dipinto di nero, con cerchio e gomma ovviamente nera, questo CAPOLAVORO si perde e non ha il giusto riconoscimento estetico che deve avere!
Riconosco e sostengo il monobraccio sul 1098, perche’ mi piace, anche se ovviamente tecnicamente si puo’ discutere, bello massiccio e poi doveva richiamare l’eredita del 916!
Poi, caro Fabio, e’ verissimo. E’ moda! Ma la moda vende….giusto?

Continuo, caro Sauro, pur dandoti ragione ed apprezzando la tua risposta, a basarmi sull’estetica (anche se personale, ma dai, se una cosa e’ bella viene apprezzata, magari non amata, ma apprezzata. La Bellucci piace alla maggior parte delle persone. Magari a qualcuno proprio non va giu’!) perche’ comunque e’ quella che decide la maggior fortuna o meno di una moto.

Il V Strom Suzuki, universalmente riconosciuto come un instancabile mezzo a due ruote, non ha il successo meritato anche e soprattutto per una estetica non certo eccezionale. E comunque ne vendono, certo….

DAI, NON ARRABBIATEVI MA VI BUTTO LI’ QUALCHE SPUNTO PROVOCATORIO, a Voi amanti del Bibraccio.

Vantaggi ulteriori oltre a quelli elencati dall’amico Fabio! A tal scopo butto li’ anche un saluto a Roberto65Tl che non leggo sul Blog da un po’!

Facilita’ di pulizia del cerchio ruota posteriore.
Sul Gilerone, per un turbato come me della moto sempre lucida e perfettina, ogni volta che devo pulire il cerchio (a raggi) e’ una penitenza, tra forcellone, catena, disco freno!

Il disco del freno posteriore e’ posizionato quasi al centro del canale del cerchio gomma. Questo dovrebbe portare ad una frenata, che e’ vero non sostenuta in due punti come sul bibraccio, piu’ “centrata”, non tutta su un lato.
Per farvi capire, appena presa la mia, uno dei tendicatena (una vite da avvitare/svitare) si e’ tranciato. Pensando di poterne fare a meno, il meccanico agiva solo su uno, che era proprio quello del lato disco freno.

Sapete che succedeva? Usando il freno posteriore, questo “torceva”, spingendo il mozzo non piu’ tensionato dal tendicatena e lentamente (ma neanche tanto!) la catena si tensionava! Morale della favola, prima di pensare (e rimettere un nuovo tendicatena con una lavorata non da poco! Grazie Alessandro, il mio amico/meccanico) cosa potesse generare un tale problema, ogni 5/6 giorni ero in officina a “smollare” la catena!

Incredibili le forze che si possono generare! Vero?

Specifico che le mie sono solo bonarie “provocazioni” tanto per colloquiare un po’! Niente preconcetti sul bi o sul mono! Non arrabbiatevi, amici miei!

Marco… rispondo alla tua domanda con un’altra domanda. La prima che mi viene in mente a quest’ora: anche dando per buono che il disco freno quasi al centro dia qualche vantaggio in frenata, andando in moto è maggiore il tempo in cui si frena col dietro o quello in cui in un modo o nell’altro si dà gas? :-)

Quanto alla facilità di pulizia della ruota posteriore, anche ammesso che sia un motivo per cui fare un forcellone che pesa di più e funziona peggio, direi che senza l’apposito cavalletto pulire la ruota posteriore o ingrassare la catena di un Multistrada non è che sia lavoro da due secondi. Ah… l’apposito cavalletto l’ho pagato quasi cento euro e quasi sicuramente non mi servirà a niente una volta che cambierò moto. Il primo cavalletto da forcellone tradizionale l’ho comprato nel ‘91 e lo uso ancora; incredibile come la tecnica sia restia alle innovazioni, eh? :-)

Quanto al fatto che una moto venda più o meno bene in funzione soprattutto della sua estetica, beh… non mi sembra un buon indice della competenza del motociclista italiano medio. Mi sta bene se si parla di moto per ragazzini fighetti, ma il top della gamma sportiva di una azienda deve badare al sodo, altrimenti per favore non chiamatele “race-replica”…

Ciao Sauro, ciao Enrico,
purtroppo oggi sono un po’ preso. Apprezzo le vostre risposte.

Solo una cosa…Non ho mai definito nessuno STUPIDO perche’ sia un conservatore. E non mi permettero’ mai di farlo, cosi’ come contestero’ sempre chiunque si permetta di dirlo.
Se per sbaglio ho dato questa impressione me ne scuso!
Ci mancherebbe!
Penso pero’ che magari se arriva 100 nuovi ducatisti, magari 90 alla prossima moto non rimangono fedeli, ma 10 possono entrare nella “famiglia”!
Molto piu’ difficile (ma non impossibile) che su 100 vecchi ducatisti, ne scappino 90! Magari 10 si perdono….ma gli altri restano! Vedi il buon Enrico che si e’ pure adattato ad un Multi!

A dopo

@289: Sauro, sono d’accordissimo con te sul fatto di riunire SS e ST sotto un unico modello; anzi, tempo fa lanciai anche l’idea di utilizzare una sorta di “configuratore” al fine che l’utente potesse ordinare e farsi una sorta di moto su misura. Fantasia o realtà? Mah, vedremo…

@290: Marco, vero, tu non lo hai mai fatto e mai lo farai, ti conosco bene. Ma ci sono persone che lo fanno, lo hanno fatto e continuano a farlo.

Saluti e lampeggi

Devo tristemente dare ragione a Sauro. Adattarsi a una moto come il Multistrada per uno che si definisce un motociclista praticante secondo me è ai limiti dell’impossibile. Ogni tanto faccio un salto sul sito multistrada.it, e ogni volta rimango allibito. Allibito da come le persone si rassegnino ad ingnegnarsi in proprio per risolvere o almeno contenere difetti manifesti e in pratica strutturali di una moto come questa, pur di non rassegnarsi al fatto che sia fatta male. In passato ho addirittura letto di gente che apre i cruscotti in casa e si mette a sostituire le spie a led (quella delle freccie si è bruciata anche sul mio) sul circuito stampato. Ci fosse uno che si chiede come mai una moto in produzione da cinque anni abbia ancora gli stessi identici problemi dei primi esemplari consegnati…

Marco, puoi scommettere che se riesco a vendere il Multistrada Ducati con me non fa più un euro, almeno come vendite. Forse comprerò una vecchia ST2 da 2000 euro, o forse mi darò alle giapponesi, non so. Ma stai tranquillo che se il vento non cambia a me una moto nuova non me la vendono…

Antonio, in effetti in parte posso darti ragione: anche io ho fatto turismo con la SS, che proprio nata per quello non era e invece con me ha fatto 60000 chilometri in meno di cinque anni. Detto questo, casomai possiamo fare anche il discorso inverso: siamo certi che per andare davvero forte una moto debba essere esasperata? Siamo sicuri che su strada (e diciamo anche su diverse piste…) una supersportiva estrema sia così più veloce e soprattutto DIVERTENTE di una sport-touring? O forse le rinuncie in fatto di tempi sul giro alla fine valgono bene la maggior guidabilità e la comodità di una moto nata per fare un po’tutto?

Dico questo per aver avuto la fortuna di aver potuto possedere, o magari anche provare brevemente, un buon numero di moto, e devo dire che alla fine tra quelle che ho avuto la moto che ricordo con meno piacere è proprio la 748, la più estrema. Talmente pistaiola che su una strada di montagna almeno per me era impossibile da guidare in modo efficace, talmente estrema mi spaccava i polsi in cento chilometri e d’estate scaldava come una stufa a legna.

La controprova è la K1200S di Sauro. Una moto da 250 chili lunga come un Pendolino che ti permette di fare 1000 chilometri in un giorno solo senza ucciderti di fatica, e di girare in pista con tempi di tutto rispetto. Per non parlare delle incredibili andature che permette su ogni percorso, anche il più stretto. Le prime volte che vedevo Sauro con la fidanzata dietro salire su al Muraglione con quel “coso” così pesante e lungo non riuscivo a credere alla disinvoltura con cui girasse anche i tornanti più stretti. Poi l’ho provata e devo ammettere che, piaccia o meno, su strada è una moto che dà soddisfazioni notevoli. La sospensione anteriore è piuttosto particolare e ci si deve fare l’abitudine, ma la maneggevolezza è incredibile, per non parlare della comodità. E allora torno all’inizio del discorso e chiedo: sono maggiori le rinuncie in termini di prestazioni che si hanno con una moto sportivo-turistica o quelle che si hanno in praticità quotidiana con una sportiva estrema?

E’ nato prima l’uovo o la Cocque?

enrico post 296

scherzi a parte è solo questione di gusti. io prima di salire su una st o vfr o multistrada o bmw dovrei passare la sacra inquisizione credo. non ce la fo…
io voglio appunto fare la nord sud col 500 v2 pensa…mi da troppo gusto, non sopporto la comodita’…

cmque scusate..ma anche salendo su un monster 695 si ha la impressione di manubrio di triciclo.come sul 696..impressione identica di avantreno pegperego. bohh?

@298
e uno che sulla 500v2 non riesce nemmeno a salirci per limiti fisici vuoi privarlo dell’andare in moto?

Una volta ho fatto un giro toscana-unbria con la F1 NCR con la sella in neoprene spessa 5mm. 500km in un giorno. Ma avevo 20anni. Oggi non potrei, e non é questione di volontà.

Antony, a me quelle moto che hai nominato tu non piacciono e basta. Le ragioni le ho scritte piu volte.
Avrò torto ma non cambio idea. (comunque la 848 non l’mai nemmeno nominata puoi controllare).
Io di anni ne ho 32, ma non sto a farti l’elenco delle fratture e delle volte che sono stato in sala operatoria (non sono un chirurgo).
Comunque posso garantirti che con la 1098 non potrei fare nemmeno 300km, almeno se questi km devono essere un piacere…

Quando avevo 20 anni, facevo 1000 chilometri nella giornata sulla mia Ducati 160, e adesso che ne ho sesanta, faccio ancora 1000 chilometri nella giornata sulla mia Ducati ST4s e sono molto lieto di potere ancora farlo. Ma se ho un problema con la mia ST, beh, mi resterano due soluzione: comprare una ST d’occasione o una moto di un otro marchio, perché nelle gamma Ducati attuale, non potrei piu trovare un modello che per esempio, mi permeterebbe di venire al prossimo WDW o a una reunione dei Desmobloggers in Toscana… Peccato, no? Ma posto ai giovanni, come Antonio che nunca va vecchiare :-)

mai : nunca è spagnolo…

@309
Non posso darti delle risposte certe, ma posso darti la mia opinione.
1)Su Motociclismo ho letto che il forcellone della 1098 pesa circa 1,3 kg piu di quello della RC8, a cui va aggiunto il peso dell’eccentrico portacuscinetti e dell’albero. E non credo che il forcellone KTM sia meno rigido del Ducati, anzi.
2)Non ti so rispondere, ma il punto non é questo.
3)Questo é il punto. secondo me il telaio della 696 é stato fatto così per due motivi. Il primo é risparmiare, infatti la parte posteriore se come penso é fatta in cina costa quanto una vite fatta in Italia. Il secondo é estetico, i tubi grandi danno una impressione di maggiore robustezza e l’accorciamento del posteriore consentito dall’attacco posteriore del motore ricavato nella fusione di alluminio, regala maggiore compattezza estetica all’insieme, il tubo incrociato poi é solo un vezzo estetico per ricordare la D16, qualcuno avrà anche creduto che i telai sono imparentati.
4)Il forcellone di tipo cantilever funziona sicuramente peggio del tipo con leveraggi progressivi che veniva usato fino al 695. Questo é un dato di fatto. Basta provare la Moto e sfruttarla sulle nostre strade per capirlo.
5) Per come é fatto il forcellone vale lo stesso discorso del telaio. La fusione costa meno degli elementi saldati (anche se di volgare ferro).

Quindi ricapitolando, il costo industriale della 696 é inferiore alla 695, ma il prezzo finale é aumentato.

Infine mi dispiace che un motore come quello del 696 molto bello e con le termiche evolute sia finito su una moto fatta al risparmio come le giapponesi (solo che almeno le giapponesi costano poco).

Per coloro chi se interessano alla 696 e alla giustificazione delle scelte tecniche fatte : http://www.motoitaliane.it/mondoducati/08/lugl08/squadra.html

@315: Sauro, dici? Forse hai ragione…ma a mia discolpa posso dire che è colpa dell’età :-)))

@317

Il problema di autonomia della Multi non sta solo nella spia della riserva. Siccome il sistema di sfiato spesso non funziona bene quando fai il pieno capita che ti sembra di averlo riempito, solo che dopo 5-6km l’aria grazie alle vibrazioni esce, la benziana riempie anche la parte di serbatoio che sta dietro ed il livello scende, cosi che il pieno non lo fai mai uguale, e rende inutile anche l’accorgimento banale del contakm parziale.

Per le spie hai detto solo cose vere, é vero che le moto moderne sono tutte così, ed infatti é altrettanto vero che di solito le spie non sibruciano, almeno che non c’entri l’acqua (i led sono difficilissimi da bruciare in altre condizioni), quindi se asciughi il cruscotto dopo che l’acqua é entrata e la spia é bruciata… o te la tieni bruciata o come hai detto te…

Il mito che per la pista ci vogliono i cavalli é una falsita (secondo me) dipende dalla pista ovviamente, ma ti garantisco che si possono fare buoni tempi con 80CV anche in confronto di gente che sa guidare con moto da 120cv.

Mi dispiace sentire che ancora (e siete molti) si considerano solo dei suicidi quelli che vanno forte su strada.
Secondo me c’é differenza fra andare forte su una bella strada di montagna poco trafficata e restando sulla corsia di destra (dove appunto a parita di manico fra 80 e 120cv la differenza é quasi nulla) e andare forte perche si staccano tutti glia ltri attravarsando i centri abitati a 150km/h e sorpassando le macchine anche sulle curve cieche). La differenza c’é eccome e spesso l’accusa di incoscienza (per mia esperienza, ma non é una regola), quando é immotivata parte da chi é invidioso.

Io ho visto parastrappi rotti su moto strettamente di serie. E’ vero che sulle prime SS e 851 si rompevano quei perni, ma é anche vero che li al limite rimanevi fermo con la moto in “folle”, col monobraccio invece oltre al danno piu grosso puo essere molto pericoloso.

Le KTM che dici tu NON sono cantilever, hanno semplicemente l’ammortizatore montato senza l’interposizione di leveraggi perche sfruttano un sistema WP che rende progressivo l’ammortizatore (anche nell’idraulica). Il cantilever é un sistema geometricamente completamente diverso ( ha una certa progressivita’ congenita a differenza delle KTM )che nel caso di asfalto rovinato peggiora molto le cose, ed in ogni caso la trazione é inferiore (la guida su bagnato o asfalti lisci é molto piu impegnativa).

@317

Consentimi un’altra precisazione, tutti i guasti che hai elencato per le vecche SS sono tutte cose che puo riparare chiunque da solo, o andando da un meccanico di biciclette.
Per i moderni problemini elettronici l’unica strada é lo store e XX€ l’ora. Ma qui purtroppo devo riconoscere che tornare indietro é impossibile (vedi norme antiinquinamento ecc.).

STC (317): faccio ammenda. Ho confuso la ‘91 con la ‘92: intendevo comunque il primo anno di produzione. Dal ‘92 si perse la frizione a secco e dal ‘93 anche il forcellone in alluminio. La mia ‘93 in effetti aveva la frizione in bagno d’olio e il forcellone in acciaio, ma mi ricordo che costava discretamente di meno rispetto alla concorrenza, cosa che non si può dire delle Ducati attuali.

Sulla riserva del Multistrada puoi fare tutte le tue congetture fin quando non hai la sventura di fare un viaggio con un Multistrada. A livello pratico la realtà è quella dsecritta da Sauro, che non a caso è stato in Germania con me e si è sorbito tutte le mie innumerevoli soste per rifornimento. Prova a immaginare cosa vuol dire guidare da 400 chilometri sotto la pioggia e uscire dall’autostrada a cercare un distributore perché le autostrade svizzere in certi tratti ne sono praticamente prive e tu sei in riserva da settanta-ottanta chilometri. Immagina di perdere un’ora abbondante per una cosa così stupida quando sai che hai altri 5 o 600 chilometri da fare prima di sera, poi dimmi se riesci a giustificare una moto che dopo sei anni di produzione ha ancora lo stesso problema sul sensore della riserva. E che dopo sei anni ha ancora un cruscotto con le spie a led dove entra acqua a ogni pioggia. Prova a non sentirti un idiota a mettere la cuffia da doccia sul cruscotto ogni volta che lavi la moto. Chi ci riesce è il cliente Ducati del futuro…

Quanto al cantilever sul 696, non vedo come mai una moto “per donne e novizi” non debba essere tecnicamente moderna nella sostanza quando poi monta stupide pinze radiali abbinate a una pompa freno vecchia di 15 anni e un cruscotto che sembra un videogioco. E’ vero che con il cantilever si contengono i costi, ma mi piacerebbe che si contenessero anche per il cliente e non solo per il produttore. Ripeto: Ducati ha fatto una moto con dentro tutta apparenza e poca sostanza, e la propone a un prezzo scandaloso. Il fatto che si venda non significa certo che sia una buona moto: ai miei occhi significa solo che è ben pubblicizzata.

indubbiamente nella delusione di molti c’è una mezza verita’, sono proprio curioso di vedere quanto durera’ la 1098848, cosa faranno dopo e come sara’…indubbbiamente mv sta affilando le lame( Harley docet) , bmw e aprilia non stanno a guardare, ktm idem…

Ah ecco! Proprio come pensavo, l’obiettivo era vendere!!!
Bhè, per lo meno rinunciare alle caratteristiche distintive del marchio(qualità generale dei componenti, telaio a traliccio, ecc.) almeno vi ha fatto vendere.
Ora visto la scelta intrapresa di fare moto simili alle japponesi (vedi plastica e telaio in alluminio) dovrete preparare i vari restyling annuali per battere la concorrenza japponese.
posso suggerire per l’anno prossimo 4 in linea e doppio trave? così risparmiate anche di più!
Comunque l’importante è che teniate il Monster(e intendo Monster, non 696) in produzione, grazie!

non ci credo…torno dopo un mese e siete ancora qui a parlare del bibraccio, del mono, dei cruscotti…

siete mitici.

vi voglio bene.

parliamo di cose serie, quando ci vediamo? antony o qualcuno passa in zona parma?

@318, 319, 320
LA 916 non l’ho mai portata, ma immagino sia molto scomoda fuori dalla pista. Altrettanto penso sia la F1. La 749, che ho portato, l’ho trovata molto comoda, più della SS.
Per riparare i guasti “elettrici” della SS, ho dovuto comprare i pezzi nuovi, e ti assicurano che costano un bel po’; circa 110 euro ciascuna centralina, circa 80 il sensore pickup, 75 euro la sonda riserva.
Anch’io preferirei una moto con meno elettronica, ma oggi, purtroppo, l’iniezione la mettono anche sugli scooter, e la vedo difficile tornare indietro; il vantaggio è che il 750 SS con 60 CV e 180 kg mi fa 16 km con un litro su strada, la Multi con 80 CV e 200 kg me ne fa 18, inquinando un terzo.
Sul serbatoio della Multi, che è di 20 litri quindi a parte moto super specialistiche da turismo uno dei più grandi in circolazione, anche a riempirlo male 16 litri c’entrano tutti nonostante le bolle d’aria; con un consumo medio ad andatura veloce di 15 km/l, sono 240 km prima di rimanere a secco, non mi sembrano pochi; se poi uno vuol drammatizzare il problema della spia della riserva, libero di farlo, con la nuova MTS 1100 la spia funziona bene ma la riserva è di soli 3 litri, forse era meglio quando si stava peggio …
Per andare su strada con un buon passo ma a velocità “sicure” bastano e avanzano 40 CV, coi quali raggiungi i 160 km/h; tutto il resto, se sfruttato veramente, ovvero curve fatte con ginocchio a terra e velocità elevate, in caso di errore ti porta conseguenze dolorose; quello che sa andare forte su strada è colui che anche con la moto potente sa tenere il gas chiuso, gli altri sfidano solo la sorte.

@322
Ducati produce moto diverse dal resto del mondo; no sportive 4 cilindri in linea, vecchi motori 2V raffreddati ad aria su naked scomodissime, e sfondi una porta aperta nel dire che costano molto; ma nessuno è obbligato a comprarle. Invece della 696, moto nuova con costi di progetto ed industrializzazione da ammortizzare, tutta apparenza e poca sostanza, proposta ad un prezzo scandaloso, uno si può comprare una Suzuki GS500, un Kawasaki ER-6, una Honda CBF, moto tutta sostanza e misera apparenza.
Per quanto mi riguarda, spero che Ducati continui a fare moto diverse dagli altri, anche se più costose, per permettermi di scegliere come dilapidare i miei risparmi.

ma che giro è? non lo conosco! se vengo su da te e mi insegni un po di giri dalle tue parti?

io dai tedeschi non ci compro neanche i crauti.
w l’italia.

marco s
io di giri seri ne ho fatto solo 1 con spaggio e gigi sulla cisa l’altro we.per il resto sogno sulle cartine. contavo su di te. comq la 100 valli parte da lugano-locarno e via verso ovest cantone vallese per poi tornare indietro. 3 anni fa da solo ne feci un breve tratto ma vivevo a lugano….

ps poi come tu sai io vado in giro con una anacronistica 2 tempi . l’altro di ripartendo da un distributore una candela è andata e sono dovuto tornare a casa a 1 cilindro. il benzinaio quello stronzo mi ha gridato forse scherzosamente forse no di mandare il mio mezzo al macello. ovviamente lo ho mandato affanc……lo provvisto di dito medio, per cui mi accorgo ora di essere ancheio uno sfigato. sopratutto quando osano chiamarla moto vecchia …1700 km fatti partendo da zero..io e lei…ecco il mercato jappo cosa produce…ignoranza e pochezza. no ti dico questo per farti capire che la mia domanda non era ironica anzi capisco perfettamente cosa vuol dire sentirsi “sfigati” con una moto ” vecchia”…

pps x STC

e ti dico che preferisco cambiarmi le candele ogni 200 km, andare a cambiare le gomme e sostituire solo quella posteriore perche’ il cavalletto anteriore di piastra x quella moto non cella’ nessuno…preferisco fare un insolito rumore arcaico mentre passo, creare piccole chernobyl in garage quando la accendo con buona pace dei vicini…(quante me ne hanno dette brutti intolleranti zozzoni ignoranti) sapere che solo un meccanico in italia puo’ metterci le mani sul motore( forse ce ne sara’ un altro lo sto disperatamente cercando nel suditalia ( tau motor per bimota..illlo tempore, non suzuki o kavasachi bleahhh!!!!!) e che anzi quando ho provato a chiedere ad altri meccanici sentirli impallidire al pensiero di metterci le mani sopra causa ignoranza…ma io piuttosto che guidare una moto giapponese preferisco grippare una volta al mese. preferisco sapere che con 120 cavalli e 2 tempi posso veramente farmi beffe delle beneamate supersport 600….ma che belle….

Antonio… che il 696 sia un gran bel motore è vero: pare che il lavoro sulle parti termiche sia stato davvero grosso e che i risultati siano degni di nota. Ma se ci pensi non ho mai detto una parola stonata su nessun motore Ducati. Il motore è la cosa che mi ha definitivamente convinto a comprare il Multistrada piuttosto che una BMW F800, l’anno scorso. Per il resto quella motina non mi era dispiaciuta per niente, provandola. Il mio problema con il 696 è tutto il resto, ovvero nella generale economia fatta a livello di realizzazione che poi ha invece portato a un grosso aumento di prezzo rispetto al 695. Certe soluzioni tecnico-estetiche proprio non mi vanno giù: ne faccio un problema di filosofia del Marchio che vedo sempre più offuscata. E come ebbe a dire luchino695, andrebbe anche bene se lo discessero a chiare lettere: va meno bene se invece ti sbattono in faccia ogni tre per due una tradizione che in realtà non è molto rispettata.

Per la 848 faccio lo stesso discorso: lo so bene che una frizione in bagno d’olio moderna e sicuramente ben realizzata lavora su strada almeno bene come una a secco, ma non è questo il mio unico problema. E’ un fatto di tradizione: una Ducati “grossa” ha la frizione a secco. Punto. E non me ne frega niente che scampanelli con il carterino aperto: sul Multi io ho quello originale benché abbia ancora in casa quello in carbonio del vecchio 900. Semplicemente la frizione a secco è uno degli elementi che contraddistinguono per tradizione un motore Ducati di grossa cubatura, e non vedo la ragione per fare una cosa diversa. Tanto più che Marc ha più volte parlato di un accorgimento venduto in kit che triplica la vita utile delle frizioni e che Ducati potrebbe tranquillamente adottare sui suoi motori di serie. Olttretutto per quel che si legge sui giornali la frizione della 848 non è nemmeno tanto più facile da tirare rispetto a una vecchia frizione a secco, quindi anche questo beneficio non mi pare sia stato raggiunto…

Non ho mai provato una 848 né una 1098, e nemmeno una 999. Sicuramente la 1098 va più forte della 999, sicuramente è anche bella da guidare, ma la 999 mi piace, la 1098 no. Anche qui faccio un discorso di filosofia costruttiva: vedo la 999 una moto più essenziale e meno “piaciona”, passami il termine, e proprio per questo motivo la apprezzo solo da quando ho visto la 1098. La sua linea non mi piaceva, ma era talmente strana che ad oggi non la puoi confondere con nessuna altra moto al mondo. Cosa che purtroppo non si può dire della 1098. Tuttora, se mi capitasse di vedere 999 e 1098 una di fianco all’altra, probabilmente al volo e senza pensarci mi verrebbe da dire che la 999 è più nuova…

Ecco il motivo per cui non mi piace la 1098: ok che Ducati deve vendere e con la 999 non ci era riuscita benissimo, ma una Ducati deve essere una moto “fuori dal coro”, deve “fare” il mercato e non seguirlo, altrimenti corre il rischio di confondersi con la concorrenza. E’ lo stesso motivo per cui piango la morte della SS e maledico la nascita della Hypermotard. Possibile che una volta Ducati diceva alla gente cosa “doveva” comprare e oggi che ha la potenza mediatica del Marchio campione del mondo motoGP si debba svendere producendo moto ruffiane?

Secondo me è un gran peccato…

direi che ti sei sparato un discreto giro in moto… il passo della cisa con il 1098 è già impegnativo ma mi pare cjhe aseguire ne avete infilati un altro paio…

io proporrei il tomarlo.

giusto per gradire.

marco s
ok ho visto dove è, bello …si puo’ fare tu di dove 6?

caldissimo nel nostro gergo è uno bello carico e direi che è un aggettivo che si presta benissimo a chi si presenta in cisa con un 1098 fiammante venendo da brescia e con davanti un paio di passi da scavallare e ritorno.

ogni tanto me lo sento dire anch’io…

marco s e anthony, mi prenoto per il tomarlo anche se non l’ho mai fatto quindi mi metterò in coda. ciao

@349

Approvo pienamente.

non conosco ducati che non siano degne del marchio che portano.

@352
Neanche io….

Oddio, ora che ci penso quella 500GTL che ho in garage proprio un capolavoro non é.

per STC

in effetti hai perfettamente ragione.

i ducatisti è un club molto speciale di gente che ama spendere qualcosa in più per una moto che ha sempre qualche difettuccio di troppo.

siamo fatti così, belli e ignoranti nel rispetto di tutti.

marco s +spaggio
nulla da fare ci si vede ad agosto

Antony, peggio per te, stai solo prolungando l’agonia. ad agosto saremo ancora più incazzati.
fai un po di preparazione fisica in vacanza…

Sauro, Fabio ed Enrico…stare sulla stessa lunghezza d’onda è dire poco…come non sottoscrivere ogni vostro pensiero?? :-))

Va bè va passo a qualche post un pò più nuovo…
Desmosaluti

Ciao a tutti,
volevo proporre qualcosa che forse lascerà, molte persone perplesse.
Perchè non si parladi moto ecologiche?!?
Io sono un appassionato Ducati e mi piacerebbe pensare di poter andare il più presto possibile in sella alla mia Monster senza inquinare.
cosa ne pensate?

Ieri 3 agosto ho partecipato al Ducati Monster Tour a Peschiera del Garda. Cosa dire … mi sono innamorata della stupenda 696 … mi sono divertita un sacco, gli istruttori sono fenomenali e di una simpatia unica … e considerando che io (donna) non ho mai guidato una moto (ho sempre fatto la passeggera) pur avendo sempre avuto una grande passione per le due ruote … mi sono resa conto che mi sono persa qualche cosa ma ho tutte le intenzioni di riprendermi il tempo perduto … quindi mi congratulo con la Ducati per questa meraviglia in quanto credo sia una moto maneggevole e portabilissima dal “gentilsesso” …. GRAZIE RAGAZZI !!!
Karin