Auguri a tutti in particolare a tutti i ducatisti.Buona Pasqua

buona pasqua ok ma il video non si vede !?

Bianco perla con quei termignoni è una goduria allucinante. Complimenti per gli accessori, siete degli artisti! Ed anke “l’orekkio” ha avuto la sua parte!! Un grazie in particolare a Gabriele, Francesco e Valentina.

Ragazzi, 6 minuti e 27 secondi di libidine allo stato puro.

Grazie a Del Torchio per il regalone di Pasqua.
Grazie a Valentina ed alla sua telecamera.
Grazie a Francesco per la presentazione. Godo quando sento spiegazioni tecniche come quella del carbonio K.

Un solo consiglio? Lasciate “sfiammeggiare” il Monster!!!!!!

Buona Pasqua a tutti voi. Per vari motivi la giornata era partita e continuata male, molto male. Mi avete raddrizzato il morale, portandomelo alle stelle!

Orgoglioso di essere DUCATISTA.

Vuoi vedere che mi convertite al 696? Ecco..ora con quei TERMIGNONI in Carbonio lo digerisco molto di piu’..Pero’ che cattivi che siete..Mi sventolate in faccia quei bombardieri,no..cosi’ non vale..Non ci dormo la notte affinche’ li possa montare al piu’ presto sul mio Mostro, e voi guarda caso mi pubblicate sto video..mi sfottete? Fantastico il sound,ho goduto di brutto;pero’ qualche lingua di fuoco che esce da li dietro non sarebbe male…soprattutto quando ci si beve in qualche tornante qualche japponesina..Il Blog è piu’ vivo che mai..Grazie e Buona Pasqua a tutti..SOLO DUCATI E’ IL ROSSO CHE ABBAGLIA!!!

il video è una figata e quei scrichi saranno la prima cosa ke monterò ciao e buona pasqua

Hi, thanks for this beautifull present, i’ll show it immediatlly on my forum wich is totaly dedicated to the Monster 696.

You are all welcome ! (french or english speaking and also italian, the forum is belgian)

http://monster696.bbactif.com

Best regards e buona pasqua !

David

Buona Pasqua! Con tutte queste sorprese sono corso a pesare le uova, mi sto illudendo di trovarci un 696 dentro!
Diventerò presto un ducatista, prima ero convintissimo per il 695, per non rinunciare alla storia, ma sto 696 non mi fa dormire.
C’è solo una cosa che non mi va giù: il serbatoio. Di che materiale sono le cover? Qualcuno ha toccato con mano?
Un saluto

Un saluto speciale a tutti i ragazzi che hanno lavorato sul progetto 696 … il video e’ spettacolare e “Dibe” e’ unico per queste presentazioni.E’ vero che le cover sono in plastica ma vedrete come vi divertirete a sostituirle , aerografarle … addirittura in carbonio!!!!!
Bye

Arrivano i giochi nuovi per la console!!! Carino…a quando il 1200cc????

Buon giorno ragazzi auguro a tutti una buona pasqua e di poter cavalcare le proprie bombe,dalle mie parti fa un freddo cane e c’è pure la neve mi toccherà rimandare ai prossimi weekend.Io leggo settimanalmente motosprint e quella pagina riguardante le moto più votate dai lettori di 11 riviste da uno stupendo effetto perfino la mia bella è davanti nella sua classifica;tralascio il monologo sui perchè della non vittoria di “Lamentino Rossi” ma ormai ci ho fatto l’abitudine!!

DOPO QUESTO FANTASTICO VIDEO SONO ANCORA PIU’ IMPAZIENTE DELLA MIA NUOVA CREATURA,I TERMINALI SARANNO UNA DELLE MIE PROSSIMI ACQUISTI(A PROPOSITO QUALCUNO MI SA DIRE QUANTO COSTANO PIU’ O MENO)COMUNQUE IO L’HO ORDINATA ROSSA,COME DISSE IL GRANDE FALAPPA

COME DISSE IL GRANDE FALAPPA < LA MIA DUUCATI E' ROSSA COME IL MIO SANGUE> W DUCATI W 696 PER SEMPRE ROSSA

Io non vedevo l’ora di comprarmi l’Hyper e da due settimane ho una S rossa nel box. Comunque il 696 mi piace e stò cercando di convincere un amico che vuole l’Hornet a prenderselo. Gli accessori che riguardano estetica e prestazione sono Ok, ma che mi debba comprare una sella comoda a parte non mi sembra Ok. E sì che le selle di serie sia dell’Hyper che della Multi che avevo prima sono durette. Ma rsisterò.
AUGURI A TUTTI!

Grandissimi ragazzi! Bel lavoro!
Buona Pasqua

www.racingcafe.blogspot.com

@30 e @33: Anch’io non trovo normale che prima di potere pensare a comperare una moto che non costa poco, si sente dire senza ridere che una sella comoda è proposta se si vuole rotolare oltre 200 km senza avere male al culo! C’è di che cadere sopra, no? E lo stesso per i scarichi e gli pezzi “speciali” in carbonio destinati a “migliorare” (ancora, ma è possibile?) una moto a la punta della tecnologia e de l’estetica…
E di piu vedere molti merivigliersene e dire grazie: siete decisamente diventati bravissimi in marketing, amici italiani :-))

buona pasqua a tutta ducati e ducatisti!!!!ho montato pure io scarico-centralina-filtro sul mio s2r 1000 preso questo gennaio e il sound e’ da brivido!!!!!sempre e solo ducati

@37 : S2R del 2005, senza dubbio. A meno che non ti sia già innamorato del 696, ma se così fosse non avresti certi dubbi. Il confronto è un po’ inutile, perchè sono cilindrate diverse e hanno caratteristiche diverse. Il 695 non lo considero nemmeno perchè, mi dispiace per chi ce l’ha, credo che sia il Monster peggio fatto dell’ultima generazione, soprattutto a livello estetico. Io mi fermo al MY 2003 come il mio, sicuramente più curato nei dettagli. Ho guidato l’s2r a Imola e posso dirti che è un’ottimo Monster, bello e dalla guida fluida e divertente!
Desmociao!

@37. meglio un moto nuova che una usata ,considera che il monster attuale fara’ la fine che ha fatti il 749-999 con l’uscita del 848-1098 poi i gusti sono gusti ciao

Non credo che il Monster attuale farà la fine della 999 o della 749, specialmente perchè la differenza sta tutta nel successo che ha avuto per tutto questo tempo. Cosa che non mi risulta sia stata la stessa per le due moto disegnate da Terblanche…
Quello che voglio dire, cioè, è che la 999 è stata mal digerita fin dall’inizio ed è piaciuta davvero a pochi, che rimpiangevano la linea della 916 e si sono risollevati in gran parte solo con l’arrivo della 1098. La Monster al suo debutto non fu capita ma nonostante tutto, con piccole modifiche, è andata avanti nel tempo guadagnandosi grandi successi. E’ un modello che è vissuto molto più di una 999 e comunque non sembra mai superato.
Il nuovo Monster per ora è solo il 696, quindi se ora vuoi una moto nuova di cilindrata maggiore puoi sempre trovare l’S2R tradizionale, almeno finchè non lo faranno assomigliare alla 696 per rinnovarlo…

@Fede l’S2r c’è anche 1000….

@44: sì hai ragione, solo che la versione 1000 fu fatta successivamente. Comunque l’800 è davvero una bella moto.

fede kenni l’S2R e’ 800 e 1000.
il n. 2 sta ad indicare le valvole per cilindro.
i 2 s2r sono 2 valvole raffreddati aria-olio il 1000 secondo me e’ il migliore dei monster. io ho avuto l’800 rosso righa bianca cerchi bianchi.
moto equilibrata , frizione in olio …sembrava elettrica per come andava bene …poi sono arrivate le modifiche..!
per me il monster migliore e’ l’s2r 1000.
ha davvero grande coppia e per la strada non teme rivali tanto e’ scorbutico.
per la pista meglio l s4r o s4rs . 4 valvole raffreddati liquido. il motore dell’s4rs e’ quello del 999 addolcito.
gli s4r sono moto che girano piu’ in alto e per la strada li vedo un po penalizzati oltre che esteticamente troppo “carichi” per colpa soprattutto del radiatore acqua…

il 696 non e’ un monster e’ un 696 e poco di piu!

Ragazze e ragazzi, spero abbiate trascorso una buona Pasqua, anche se magari le condizioni atmosferiche non sono state delle migliori.

Faccio una piccola divagazione, ma volevo condividere con tutti voi il ritorno alla luce della mia piccolotta.

Stasera rimesso la batteria che avevo fatto ricaricare, data piccola pulita a filtri, candela, etc e poi…e poi… due piccole impuntature iniziali, ma poi, eccolo, il suono che ormai avevo quasi dimenticato! La vibrazione sotto al sedere data da quell’unico, enorme cilindro che ha ricominciato a correre su e giu’ lungo un cilindro di ferro!

Ragazzi, io sono “fuso ” per Ducati, ma il mio Gilerone stasera, soltanto accendendosi, mi ha ricordato perche’ sono innamorato di Lei, perche’ sono innamorato delle Ducati, perche’ sono innamorato delle moto!
E’ stato come uscire da un tunnel. E domani riattivo l’assicurazione, quindi presto ritorno anche in strada.

Scusatemi, mi sono perso dietro ad un’emozione, ma so che potete capirmi e comprendermi.

Buonanotte a tutti, amici bloggers.

Buongiorno e buona settimana a tutti.

Piccolo off-topic. Consiglio a tutti di leggere Mondo Ducati di questo mese; oltre ad articoli sempre interessanti, c’è un’ottima trasformazione da parte di 2 appassionati americani di una 695 in una moderna Scrambler…niente male davvero. Inoltre c’è un approfondimento sulle scelte finanziare Ducati in merito alla sua uscita dall Borsa.

Altro argomento. Sarà che lo sapevamo un campione di F1 ma lo credevamo un fermo in moto; poi quando ha provato la Ducati MotoGP tutti a dire che “…vabbè, ma cià l’elettronica, il tracsion control, e poi bisogna vedere i tempi come li hanno presi..”.

http://www.motoblog.it/post/12756/michael-schumacher-al-primo-podio-in-superbike#continua

Beh, se il “ragazzo” ha girato forte con quella moto forse, dico forse, ha una marcia in più rispetto ai comuni mortali. Tanto di cappello per quell’uomo che può piacere o no, può risultare simpatico o no ma del gas gliene dà, con qualunque mezzo a motore. La sensazione è che farebbe tutto il rettilineo del Mugello in impennata col Solex…..

Saluti e lampeggi

Chissà se metteranno anche come accessorio un telaietto posteriore a traliccio in acciaio!!! :-))) LAMPS A TUTTI by OTTO.

Fabio Shumy è di un’altro pianeta e lo ha ampliamente dimostrato. Ora ha trovato questo nuovo giochino, ha fatto la scuola da Mamola ed è già competitivo… provo solo ammirazione. Non mi è mai stato antipatico anzi, non mi importava niente se non imparava l’italiano erano ca..ate, lui doveva vincere e lo ha fatto. Detto questo, vorrei che non iniziassimo con Casey la storia che deve imparare l’italiano… ; )

@55 Jonathan, non fa’ una piega!!!

x marcdo villa

effettivamente è osceno nella sua esibizione di potenza , il 1098… mi accontento del garage…sai che macchie di grasso ….poi accanto al 500 v2 fanno una bella coppietta….

Ma quale altra casa motociclistica è così vicina e partecipe ai propri clienti???Grande Ducati e grandi persone che ci lavorano…un saluto a tutto lo staff.

ho cliccato troppo presto…..anche se non è una casa motociclistica è molto vicina ai clienti

….io devo ancora riprendermi dalla commercializzazione della desmosedicierreerre!

e’ una moto che mi fa pensare molto!

fino ad oggi ho visto tutte le piu’ grandi case motociclistiche impegnate nel settore maxi sportive sforzarsi per far assomigliare il piu’ possibile la loro carenata ad una moto da granpremio.

ducati invece si e’ sforzata a far assomigliare il piu’ possibile la sua gp ad una sportiva stradale.

per me filosoficamente questa moto rappresenta la moto assoluta…cio che di piu’ non puo’ essere.

se penso a quello che e’ stato fatto , non per modificare un componente di serie , ma per replicare un componente da gara , ogni dado di quel motore erutta magia e passione.

non potro’ mai immaginare quello che si puo’ provare a guidare un gioiello simile! io credo che il cuore non reggerebbe! …. ripeto filosoficamente ducati ha umiliato il mondo intero…..bravi davvero!

anche la Corvette, è rimasta Corvette,
eppure l’ultima è molto diversa dalla prima,

così come il Mustang, il Dodge Charger,
eppure l’identità è sempre quella…..

..non sparate sul pianista!!

Spero che sia stata una Pasqua buona per tutti, io ho sistemato alcune cose del mio scooter e l’ho messo in strada, ora preparo gli annunci x venderlo e potermi finalmente gustare una Ducati, anche senza tutto quel carbonio (purtroppo)..

1Desmosaluto!

bei video ne apettiano altri magari 696 work in progress3

!!!!!!!!!!!!GUIDO!!!!!!!!!!!MACCHIAVERNA!!!!!!!!!!

….l’estate arrivera’ prima o poi!!!!

non vedo l’ora di sverniciarti!!!!!

vedrai che quando ti passo e tolgo il gasse ti risucchio la visiera e con il ritorno di fiamma ti brucio i ciglioni!!!!!!!!!!!

tornando al fantastico video, ma i terminioni in questione le faranno omologate???

COMPLIMENTI PER IL LAVORO
Sul video si vedono delle pedane del passeggero corte. Se ho capito bene sono fissate con le due viti che fissano il triangolo di protezione al sistema di scarico. Giusto? Se si, il forcellone sara’ bene in vista. Quando si potra’ vedere il cupolino?
CIAO

A chi può interessare…

http://motori.alice.it/moto/visteeprovate/ducati1098ktmrc8_confronto.html?pmk=hpppstr3_3

@79: leomoto, benvenuto nel club! :-)))

Io però ho delle pretese e mi piacerebbe che nelle nuove SS o ST il livello di finitura, di cura e di componenti fosse più elevato di quanto visto finora. Intendo su una moto da 10-11.000 euro, non sto parlando di D16RR o 1098R (e anche lì ce ne sarebbe da dire…..)

Ma taccio, da gran vigliacco quale sono :-)))

Saluti e lampeggi

Grande REDBLACK..sai, sverniciarmi sara’ molto utopico per te,soprattutto quando arriveranno i misti e le tanto amate curve che il mio MOSTRO divora come PHIRANA’…occhio Amico mio,non vorrei che rimarresti senza braccia al momento che ti bracco e ti saluto in piega..Comunque non vedo l’ora,l’estate si avvicina…Ciao amico mio…

IL POST 83 è MIO( osì mi sono presoil numero di gara di Michel Fabrizio)

x ducati e valentina…ma è possibile che è la 2a volta che mi censurate,,,,neanche si puo’ dire stronzetto per scherzare un po’…uffaaaaaaaaaaaa!!!!

tutti parlano di moto , ed io sorrido.
passa una moto ed improvvisamente tutti si girano a guardare ; io no.

tutti portano in giro bandiere mentre io indosso una maglietta ducati coperta da un giacchetto.

….niente mi esalta piu’.

tutte le moto hanno un anima :

la 999 no , lei possiede la mia.

spesso mi fermo per strada , metto il cavalletto vicino ad un bel panorama e mi siedo vicino per guardarla.

cerco di capirla , poi mi lascio rapire da lei.
gli giro intorno poi la accendo , la lascio respirare al minimo mentre il suo borbottio mi scuote dentro.

ecco che ogni goccia della sua vernice diventa pioggia e mi macchia di rosso …

mi avvicino e sento il calore che esce dal motore come se fosse il respiro di una bestia inquieta .

e’ un motore caldo , vivo.

salgo in sella e stringo le manopole mentre il calore mi pervade il corpo .

redblack cambia colore .

Sparisce per un attimo il volto dietro la visiera…

chi non mi ha mai ascoltato almeno ora non puo non sentirmi ….

@ Red, nel mio post c’era un pizzico di ironia che forse non sono riuscito a trasmettere, a parer personale continuo a preferire la 999R anche se la mia preferita rimane la 749R, piccola ed estrema…

@ Fabio, anch’io perferico il Kappa (che non è il demone giapponese), ha una linea più ricercata e particolare rispetto alla 1098…

Fabio, cosa vuoi che ti dica…parliamo di cose talmente soggettive e legate al gusto personale che fondamentalmente ognuno rimarrà giustamente della propria opinione…però voglio darti qualche spunto di riflessione:
vedi , l’esempio della DB5 è un ottimo esempio. anche Sergio Robbiano nel 2002 ha cavalcato le linee tese, spigolose e “robotiche” (e lo ha fatto con anticipo rispetto alla ktm…)poi proposte dalla rc8 ma con un risultato totalmente diverso e sotto gli occhi di tutti, la splendida DB5. ktm ha seguito questa filosofia di design però, causa probabilmente il rigore austriaco, non ha dato anima a questa moto, manca il tocco italiano, mancano i sergio robbiano e i gianni fabbro. ed ecco che i premi della critica e delle associazioni di design vanno alla DB5 prima, al 1098 poi, e nessuno si “fila” la rc8 che avrà l’onore di essere inconfondibile, ma gli esperti l’hanno ignorata forse perchè è inconfondibilmente brutta…
ripeto, non voglio convincere nessuno, ma resto convinto che le cose belle le facciamo noi. e fortunatamente il mondo ce le riconosce.
piccola nota…la ktm ha dichiarato che la moto è costruita secondo il concetto “form follows function”. vi ricorda qualcosa? italiani brava gente.
buona giornata cari.

posso dire qualche parolaccia?
sapete cosa mi fa inc….. il 696
voi dite perche? a me piacciono le ducati da morire, molto di più i monser, ma devo fare un enorme cazziatote alla casa

E MAI POSSIBILE CHE CON UNA 696 NUOVA DI ZECCA SULLA CARTA DEVO ESSERE SVERNICIATO DALLE MANGIARISO A TRADIMENTO? VERGOGNA NON SIAMO RIUSCITI AD ARRIVARE NEMMENO A 100 CAVALLI ,

E FATE UNA MOTO SERIA CHE STACCHI L’ASFALTOANCHE DOPO I 220 E NON SOLO TUTTO RUMORE, E I PRINCIPIANTI LA PRENDANO CON IL KIT DI DEPOTENZIAMENTO E NON ROMPANO I COGL…..

@94 La forza di una moto non si misura nel numero dei cavalli, nella velocita’ massima, etc etc. Ad aprire tutto sul dritto sono capace anche io, che ad andare in moto, son piu’ che un incapace!

La forza di una moto e’ la agilita’, la velocita’ di entrata in curva, di uscita, etc etc.
Solo li’ vedi il manico di un pilota.
Altrimenti tanto varrebbe far mettere un bel Kit di protossido d’azoto (ci sono veramente, non e’ una esagerazione tipo Fast and Furios….) e vedi che le mangiariso non ti succhiano nemmeno il portatarga!!!!

Ovviamente poi, solo in pista, ben protetti.
Su strada, jappa, austriache o altro, meglio avere 100cv nel cervello che viaggiano veloci per prevedere le “stranezze” degli altri, va la’!

Ma non sprecateci il “fiato e l’inchiostro” che si compri un bel dragster e vinca le sue meravigliiose sfide sulle autostrade o ancora meglio…sulla carta… “SULLA CARTA DEVO ESSERE SVERNICIATO” si commenta da solo.

Enri, per la cronaca…e a proposito della coerenza…quello che pensavo e ho scritto sul 696, personalmente lo penso ancora, ma non a tutti piace ripetere sempre le stesse cose in qualunque contesto. Detto questo proprio tu che non volevi più scrivere sul desmoblog, sei tornato ben presto ad esprimere qui il tuo dissenso. E proprio tu che non potevi vedere le linee “sgraziate” del 999, hai cominciato a lodarlo appena è uscito di produzione. Adori l’Rc8, ma sarei pronto a scommettere che se l’avesse prodotta la Ducati, l’avresti giudicata inutile e inguardabile…
Ciao

se parliamo di coerenza allora non dovremmo leggerti più da un pezzo e invece purtroppo…

tra due settimane riprenderai a scrivere tutti i giorni ma quel che è anche peggio tornerai come sempre a ripetere sempre le stesse cose.

che tristezza.

approposito, la ktm continui a fare le cross che fa più bella figura

a me sinceramente quella rivisitazione della volvo 740 non mi piace per niente

x altri
la mia opinione è del tutto personale , e credo che comunque anche chi già possiede una ducati sà perfettamente che il telaio di qualunque ducati può sopportare 20 cavalli in più.
e visto e considerato perche no stare al passo con le altre e addirittura superarle di brutto?(ci verrebbe facilissimo con la coppia che abbiamo, anche sul dritto altro che dragster)
poi detrattore io ? la 696 la compro il prossimo mese

tanto per perdere tempo e per farci i conti:

honda hornet
telaio : ciocco di legno
frizione: slitta continuamente
bulloneria: da schifo sembra un giocattolo cinese delle bancarelle, tolta una vite si rompono tutti i pezzi
potenza : 75 KW
cilindrata :599 cm

yamaha fz6
telaio: non piega nemmeno con i mattoni attaccati al manubrio
cambio:i fuochi pirotecnici che si fanno a san severo (fg)
frizione :sembra sempre che ci sia qualcosa che non va
potenza: 72 KW
cilindrata :600 CM

il nostro mostro 696:
telaio:vedendo i passati dovrebbe entrare in curva anche in retromarcia
frizione:non suona più(peccato, ma bisogna andare avanti)
cambio :degno e capace di far godere i più gay del mondo per la botta al c.. che sa dare insieme al motore e tutto il resto
potenza: 59 KW E CHE K…

Secondo me BRAVOREAL non ha mai avuto una Ducati..e si vede..Caro mio… io ho il MONSTER 620..(quello si chiama Monster),ha 60 cavalli,arriva a 200km/h e credimi sono piu che sufficienti per divertirsi(anche se tra un po passero’ a cilindrata superiore)..e bastano poche curve della mia amata costiera x bastonare e dare filo da torcere a moto 1000 dalla cavalleria doppia..se tu,poi in curva sei una SCHIAPPA sono sicuro che neanche con la Desmo16 batteresti qualcuno..Vuoi Provare? Il tuo è il classico atteggiamento da motociclista jap..si vede che fino a poco tempo fa,guidavi solo quelle…X ENRICO: il 696 non mi piace affatto..resto anche io della mia teoria; il Mio aerografato è un altro pianeta esteticamente..

@63-66
Non sono completamente d’accordo con te Marco.
Il monster è quell’oggetto (mi dispiace definirlo così) indovinato nel senso che non si sa per quale alchimia (forse solo cXXo!!) che si instaura tra il designer e la sua matita che fa in modo che quello che produce assume un’anima che manterrà in eterno.
Il monster messo vicino ad una villa del Palladio del 1500 o ad una super moderna di Renzo Piano NON stona anzi si integra perfettamente.
Ben venga il restyling come filosofia di aggiornamento per mantenere il passo ma in questo caso, sono state violate alcune regole fondamentali.
La regola fondamentale in primis è quella del faro tondo che doveva essere lasciato tondo e altri particolari di cui ho già parlato.
Io penso che chi ha disegnato il 696, deve aver ricevuto precise indicazioni da Ducati per renderlo più appetibile a tutti rivolgendosi ad una più ampia fetta di mercato con gusti più comuni.
Spero che il futuro S2R o S4R non riprenda gli stilemi di questa 696.

ancora x bravoreal..

si vede proprio che sei un creaturo….oltre che eretico e ingenuotto.
non c’è strada che non possa essere dominata da un 1098 ne’ moto capace di tenerle il passo .
spesso chi possiede una moto come esempio un suzuki 1000 o un ninjia è convinto di poter ( poveretto) permettersi di lasciare indietro un 1098….AHAHAHAHAH AHAHAHAHAH AHAHAHAH( risata diabolica) …. il fatto che abbia cosi coppia disponibile nello stesso istante in cui lo pensi, la superiorita’ ciclistica, rendono i paragoni su strada umilianti,( per non parlare dell’aspetto esteriore che è imbarazzante) … mi dispiace proprio dirlo ma tu DEVI CONVERTIRTI AL VERBO DELLA PROFEZIA, IN QUANTO NON SAI COSA TI PERDI, PURIFICATI EBBRO DI IGNORANZA!!!!!!!!!!!!

X GUIDO MACCHIAVERNA

CARO MIO CON TUTTO RISPETTO DI CURVE SUL GARGANO NE ABBIAMO FIN TROPPE,
LA QUESTIONE (E DIGLIELO PURE A Jonathan E A. of Coasts. 1098 ducati … ) ERA SOLO LA POCA CAVALLERIA DEL 696 A CONFRONTO ALLA CAVALLERIA DELLE JAP DI STESSA CILINDRATA(E NON DELLA 1098 , MA FORSE ARRAPA DI PIù VANTARSI DI AVER COMPRATO UN 1098 CHE RIMANERE SUL DETTAGLIO 696 )
RIBADISCO CHE NON HO UNA JAP , MA FORSE QUESTO NON LO LEGGETE PERCHE VI ARRAPA DIRE IL CONTRARIO, COMUNQUE PACE ALL’ANIMA VOSTRA E IMPARATE A LEGGERE E NON A VANTARVI ,

E POI CA….. VI FANNO TANTO SCHIFO 20 CAVALLI IN PIù?

x bravoreal

il paragone è equivalente, 1098 contro concorrenti, monster contro le rispettive concorrenti il discorso è simile, il 696 contro la street triple triumph se preferisci ma il discorso non cambia. è sempre a favore di una ducati.perche’ appunto ducati è una filosofia mentale, una via verso consapevolezze interiori asssolute e piu’ alte…non è solo una moto.
ti saluto

@116 & 117: bravoreal, un motore bicilindrico 696 non potrà MAI avere gli stessi cavalli di un motore 4 cilindri di pari cilindrata. Forse non ci hai fatto caso ma Ducati, in MotoGP, per essere competitiva ha dovuto tirar fuori un 4 cilindri… E in SBK, per essere più o meno alla pari delle altre deve avere circa 200 cc in più.

Io sono dell’idea che i cavalli servono più in pista che su strada; molto meglio un motore con una bella curva di coppia che con 20 cavalli in più.

La moto non è cavalli… E’ qualcosa che va ben oltre. E’ quella vibrazione che si trasmette su tutto il corpo quando innesti la prima marcia, sono gli odori che arrivano dentro il casco quando sei solo tu, lei e la strada. E’ quell’orizzonte che vedi dalla tua visiera, è il fermarsi sul ciglio della strada ad ammirare qualcosa che in macchina non avresti mai potuto vedere, è attraversare le nuvole di un passo di montagna. E’ posare la tua moto in garage, ringraziarla e darle la buonanotte.

E tutto questo esula da cavalli e marche. Tutto questo è passione. Passione che tu, in quello che scrivi, non trasmetti. Cerca quella, non i cavalli.

Saluti e lampeggi

Guastato per chi? E per cosa? E soprattutto, dove ci sta scritto che un telaio nuovo, QUEL telaio nuovo, sopporti senza problemi 20 CV in più?

da ripetere ,sempre che il nuovo kit non te li dia sti venti cavalli, staremo a vedere

e poi con alcune piccole modifiche del vecchio 600 siamo arrivati da 34 a 73 del 695 , ben 39 cv di differenza, mo vedi che questo telaio non può sopportarne 20 in più? non credo che la ducati faccia passi falsi o addirittura indietro, quindi….

Rispondo in primo luogo a Aigor e MarcoS. Non ricordo di aver mai scritto da nessuna parte che il mio allontanamento da questo blog sarebbe stato definitivo, mi dispiace. Chi ha avuto la gentilezza di restare in contatto con me via mail in questo periodo può confermarlo, e in ogni caso il mio post di commiato è ancora lì e basta rileggerlo. Tutto questo per una volta senza voler polemizzare con nessuno; se poi i miei post vi rimangono noiosi non c’è nessun problema, dato che ogni mouse ha una rotella di scroll con cui poter passare oltre.

Rispondere poi a post come quelli di bravoreal diventa anche una cosa divertente. Parli di cavalli come fossero noccioline; tra l’altro ti faccio notare che i 34 del motore 600 erano quelli della versione depotenziata per i neopatentati. Quello “libero” ne dichiarava 51, che sono poi diventati 63 con il 620 e 73 con il 695. Il salto quindi è stato negli anni di una ventina di cavalli, ottenuti tra l’altro con un aumento di cilindrata e in particolare di alesaggio, per ottenere un motore a corsa più corta che girasse più in alto. Ho guidato una volta un monster 620 e devo dire che andava piuttosto forte: sinceramente a mio parere se un difetto ce l’aveva era proprio quello di essere un motore un po’vuoto sotto per quello che erano le mie abitudini. Hai idea di quanti siano altri venti cavalli da tirar fuori da un bicilindrico 700 due valvole ad aria che ne eroga già un’ottantina rispettando le norme antiinquinamento di oggi?

Detto questo, ti auguro di goderti la tua motocicletta nuova e di farti meno problemi che non ci sono. Ti garantisco che se c’è una cosa ben riuscita nel 696 quella è sicuramente il motore.

Enri, è finalmente un piacere leggerti! appena ho un minuto ti rispondo :-)
Lamps

Desmociao a tutti…i VERI DUCATISTI. Che sanno di esserlo e dunque non faccio nomi. Che tristezza!Ho letto gli ultimi post degli ultimi due giorni e vedo che come al solito, dopo l’inizio della Motogp, tornano a farsi sentire elementi molto maleDUCATI, ignoranti e superbi.
Invece di esprimere pacatamente le proprie opinioni, vengono fuori i soliti discorsi da bar, senza senso e totalmente privi di contenuti concreti!
Velocità, gare, sverniciate, jappa, italia, troppi cavalli, pochi cavalli, ce l’ho lungo, ce l’ho corto…!
Bah!
Desmobaci ai soliti… :-(

aggiungo una cosa…
La Ktm produce moltissime moto più della Ducati, non ricordo i numeri, di sicuro più del doppio, ma forse molte di più ancora.
Costruisce in india modelli 125cc insieme alla Bajajai…e il suo settore principale sono le moto tassellate rispetto alle quali, i modelli stradali sono una parte inferiore dei volumi di vendita. Il modello Superbike che produce, sarà un modello di nicchia per loro quindi far avere a questo modello un design “di rottura” gli farà avere maggiore visibilità e catturerà chi vuole una moto strana. Questo possono farlo perchè tanto non puntano a grandi numeri con le supersportive stradali. Al contrario Ducati produce principalmente sportive stradali e deve automaticamente puntare a venderne tante facendo una linea che risquota ampi consensi. Quanto alla tecnica, secondo me la 1098 è avanti alla Rc8…anche se anche questa è molto interessante, ma non facciamoci abbagliare da cose come lo scarico sotto al motore, perchè anche se aiuta a centralizzare le masse, il volume di uno scarico di un motore di 1.150cc probabilmente costringe ad alzare di qualche cm il motore innalzando il baricentro…quindi non è detto che i benefici siano superiori agli svantaggi anche se lo scarico messo là “sembra figo”. Poi però penso che con una sbk da più di 1000cc ci vorrei andare in pista invece che all’aperitivo e forse divento pragmatico…
chiudo con una cosa. come ha fatto notare MarcoS, sul minisito dell’Rc8 compare la scritta forse copiata da qualcun’altro, “design follows function” che ne pensi? E che ne pensi che dopo un po’ la scritta cambia e diventa “design follows FICTION”? Come stanno messi a marketing questi qua, meglio di noi? Tagliatelle austriache forse…ma a me non fanno impazzire.
Ciao
p.s.
quoto la tua risposta a bravoreal…anche se è troppo facile!

Ciao a tutti, A

Il mio discorso sui detrattori del 696 non per forza comprendeva anche te, Aigor…

Ho solo fatto caso al fatto che è bastato un filmatino con un paio di brutte e costose marmitte accessorie a tirar fuori un bel po’di pareri positivi sulla Ducati più stroncata dai tempi del mai rimpianto Gobbo. Quanto al discorso dello scarico KTM, sono io il primo a dire che guidando una moto non ti accorgerai mai se una marmitta messa sotto il motore, sotto la sella, laterale o dentro la ruota davanti migliora o peggiora le qualità dinamiche del mezzo. Ho semplicemente notato che KTM non ha seguito una moda come invece ha fatto Ducati: poco importa se quella moda la lanciò Ducati stessa con il 916. La sostanza del discorso è che una volta Ducati faceva il mercato e non aveva paura, poi è arrivata la TPG con quel benefattore di Minoli e la Ducati ha rischiato così tanto di andare a gambe all’aria che oggi in Ducati e tra i clienti Ducati è opinione comune che non ci si può più permettere di rischiare. Ed ecco moto convenzionali e furbe come la 1098 o economiche solo da fare come il 696. Però si spendono milioni e milioni di euro in marketing e propaganda di ogni genere: forse oggi tutto funziona in questo modo e mi devo rassegnare, ma non nego che mi piaceva di più un prodotto meno pubblicizzato e più originale e di qualità.

Quello che invece mi fa un po’tanto inc…avolare è che la stragrande maggioranza dei commenti che leggo qui giustificano e appoggiano un comportamento così furbo e privo di coraggio da parte di una Azienda così blasonata. Io da Ducati mi aspettavo ben altro…

Aigor… uno spunto di riflessione…

Non parliamo di carenature o di codini: vorrei però che tu mi spiegassi in che modo per esempio il design di un forcellone come quello della 1098 segua la funzione. Basta che tu non mi risponda che la funzione da seguire era semplicemente quella di essere vistoso… :-)

x enrico

ciao enrico welcome back e mi fa piacere leggere che unrisentimento nei tuoi scritti ha lasciato spazio a toni piu’ soft, e spero che le mie ironie non ti diano fastidio, vorrei anzi fossero contraccambiate quando possibile per ridere un po’ di noi stessi.
so che il tuo gusto sul 1098 è quello, pero’ devo dirti che tutti quelli che hanno avuto modo di guidare sia il 999 che il 1098, hanno riscontrato una superiorita’ di guida oltre che di erogazione ecc… forsea scapito di alcuni “stilemi” cui tu ti riferisci molto spesso; pero’ il 1098 ne ha altri che tu non apprezzi. sul forcellone mono o bibraccio io penso che sicuramente c’è un vezzo estetico sul 1098, pero’ ugualmente è un pezzo di ingegneria, e non a caso è vistso non per estetica ma per svolgere la sua funzione portante ecc e

sara la mia prima moto che mi compero e penso che sarò grande che ne penste?

GIOVANNA ottimo esordio e’ benvenuta nel mondo Ducati

Giusto per dir qualcosa, noto che dopo la prima domenica nera della Ducati negli ultimi due campionati motogippì nessuno di voi irriducibili e appassionatissimi supporterS ha scritto una parola su questo blog.

Enri, vedo che non hai risposto alla domanda che ti ho fatto sul marketing della Kappa nel comment 132…
E quindi sempre a proposito di coerenza, mi sembra che usi due pesi e due misure nel giudicare Ducati vs “restodelmondo”. L’Rc8 ti piace perchè hanno voluto essere diversi ad ogni costo adottando un’estetica che può piacere proprio perchè è particolarmente discutibile e controcorrente, da renderla riconoscibile sotto il telo… mentre la 999, anche lei stilisticamente controcorrente, x te era brutta…Se non ti piace il rosso e preferisci semplicemente l’arancione, non lo discuto mica, son gusti.
Mettiamola così: è vero che sotto il telo l’rc8 la riconosci e la 1098 è più facile confonderla, ma quando ne passa una col sound del testastretta e della frizione a secco…la riconosci anche ad occhi chiusi !

p.s.
in risposta al #136 sul monobraccio, ti dico che il forcellone del 1098 che non è elegante come quello dell’F4, ma ha una forma più rude… ha quella forma per conferirgli la rigidezza di un bibraccio…e non mi risulta che la 1098 in pista abbia i prob.di trazione del 999.

p.p.s.
quotone per Gius al #137

@146 grazie!

;-)

Chiedo scusa e mi cospargo il capo di cenere per non aver letto tutti i post prima di scrivere, ieri sera. Chi si è lamentato con me questa volta ha ragione e basta: non sono uno che cerca scuse quando non ne ha.

Detto questo, due parole a Marco S. Il fatto che io scriva o meno qui non ti dovrebbe riguardare, ma puntualizzo una ultima volta che non ho MAI scritto che sarei sparito in modo definitivo da questo blog. Le mie parole di commiato per l’episodio che alcuni di voi conoscono sono al post 122 del 7 febbraio e mi sembrano chiare, se uno ha imparato a leggere. Evidentemente non tutti hanno frequentato la prima elementare con esito positivo.

Aigor (146): riassumo il mio pensiero generale sulle linee di una motocicletta. Le moto come idealmente piacciono a me purtroppo non le fanno più e ne prendo atto. Vorrei una moto che non fosse complicata a cominciare dalle forme della sua carrozzeria, e oggi quel che non è complicato si dice sia vecchio. Faccio un esempio: il codino, su qualsiasi tipo di moto, serve per poggiarci il sedere e non sporcarselo di fango quando piove; al limite DOVREBBE essere usato come vano portaoggetti ad esempio per una tuta antiacqua, ma sembra una cosa che nessuno a parte me usa, quando piove. Il codino invece viene perversamente usato come coperchio di un impianto di scarico su tante (troppe?) motociclette, e quando non è così viene talmente ridotto al minimo da non essere utilizzabile nemmeno come sella del passeggero. Quasi ogni moto è a suo modo complicata nel modo in cui viene vestita, e molte (1098 ad esempio) in questa complicazione non riescono nemmeno a essere originali. Non dico che una 1098 sia oggettivamente brutta da vedere: dico che è qualcosa di già visto e questo mi delude. Forse una 999 (sicuramente una Kappa RC8 lo è) è oggettivamente meno proporzionata, siamo d’accordo, ma se tutte devono essere a loro modo complicate da guardare, beh… preferisco ciò che più si distingue in originalità e in sforzo creativo. In due parole, forse in una moto sono colpito più dall’estro che dall’equilibrio, in mancanza di linee classiche. Un controsenso? Forse.

Quanto al monobraccio, vedo dalla tua risposta che alla fine concordi con me sul fatto che non serva a nient’altro che a farsi notare.

Enri, epperò…prima dribbli le domande scomode e poi travisi il mio discorso sul monobraccio. Non ci stò!

Marco, il 7 febbraio è il giorno di pubblicazione del mio post, non quello che casualmente coincide con l’uscita sul blog di un nuovo argomento. Infatti il 122 a cui ti riferisci tu è sì di Roberto, ma ha data 10 febbraio. Leggi nell’argomento precedente.

Aigor, non dribblo le domande scomode. Ti rispondo che sicuramente KTM ha un suo ufficio marketing come ogni altra azienda al mondo; non so se faccia bene o meno il proprio lavoro, ma sicuramente lo vedo molto meno centrale nell’attività dell’azienda rispetto a quello che oggi succede in Ducati. Prova ne è che KTM per la sua superbike dichiara un peso (188 chili, che a molti sembrano venti in più della concorrenza) in ordine di marcia come ormai non fa più quasi nessuno. Hanno fatto una moto di piombo o qualcun altro bara per sparare il colpo a sensazione? Fin quando erano i giapponesi con le potenze delle seicentine dichiarate con gli aribox in pressione mi limitavo a sorridere, ma mi fa tristezza che in questa stupida filosofia siano stati seguiti proprio dalla Ducati che probabilmente dichiara per la 1098 un peso ruote escluse o roba del genere. Motosprint la ha pesata a 195 chili contro 171 dichiarati. Credo sia un dato su cui riflettere, Aigor.

Del forcellone del 1098 ne parliamo poi… ora devo andare al lavoro…

Questione forcellone. La stragrande maggioranza degli acquirenti erano profondamrnte legati alla 916 e “pretendevano” il monobraccio. Ducati ha ascoltato i clienti e ha progettato un monobraccio che oltre a piacere…avesse caratteristiche di rigidità paragonabili a quelle di un bibraccio. Non è stato facile,ma grazie agli ingegneri e alle moderne tecnologie anno fatto felici sia i piloti che i clienti che i clienti/piloti. Dove hanno sbagliato secondo te? Chiuderei qui..

Questione dati dichiarati.
Peso a secco e senza batteria (!) Ducati vs peso con i liquidi, ma senza benzina (!)Ktm..Copio e incollo da Motorbox “173 kg a secco (senza liquidi e batteria) per la Ducati, 188 kg (in ordine di marcia senza benzina) per la KTM.”

Ora, nessuno dei due la racconta chiara se vogliamo…e così fanno tutti i costruttori però. C’è del marcio in Danimarca, ma è un male che riguarda tutti. Mi pare che la Kappa 188Kg senza benzina, arrivi ben sopra i 200Kg col pieno, mentre come dici tu, Motosprint aveva riscontrato 195Kg alla 1098 non certo senza carburante…
La ktm però sul sito che la loro moto è in assoluto, la più leggera e potente della categoria. Siamo sicuri che alla luce di questo possano dirlo???

Discorso potenza. Sempre from Motorbox: “155 i cavalli dichiarati per la RC8 (che ricordo ha cilindrata effettiva 1.145 cc), 160 quelli della 1098, 12 kgm per l’austriaca contro i 12,5 dell’italiana (entrambe a 8.000 giri)

Poi oh, che vuoi che ti dica se apprezzi più l’arancione a me non interessa, fatti aprire il kappablog e critica loro! Ma per prima cosa digli che lo slogan “design follows fiction” dovrebbe essere scritto nella loro lingua, il tedesco e soprattutto fa cadere le braccia!!

Enri, posso lanciare una proposta? E se porvassi la 1098? o almeno l’848? Eh, che ne dici? Almeno le stronchi a ragion veduta. Sai perché te lo propongo? oggi, mentre andavo a Bologna in sella alla mia adorata bambina, ne gustavo il rombo. Inevitabilmente il pensiero è andato a quel gran pezzo dell’848 e, confesso, per una volta avrei voluto avere lei sotto: avrei voluto godermi una splendida e calda giornata ascoltando tutti i cavalli della rossa. Visto che andavo per lavoro, mi sarei gratificata ancora di più che con la XT, … , forse, … , ma no, la mia piccina è la meglio moto di tutte!!

Però, magari provandola, forse ti sembra un po’ meno una sporcheria senza senso..

“Desaign follous funcscion”. O ficscion. Io lo leggo così. E non è né tedesco né italiano, mi pare. Secondo me non vuol dire nulla, ma con questa bella filastrocca ci vogliono insegnare che il disegno di ogni particolare di una moto nasce dalla funzione che questo svolge. Tu Aigor mi hai invece appena confermato che anche a tuo avviso il forcellone monobraccio non serve a nulla se non a far scena e che per farlo funzionare almeno come un bibraccio probabilmente più leggero lo hanno dovuto sovradimensionare creando quella che per te è una scultura e per me una inutile bruttura.

Torno di nuovo al punto focale del mio modo di intendere la moto, la bella moto sportiva. A mio modo di vedere quel che non serve non dovrebbe esserci, e quel che si può semplificare dovrebbe essere semplificato. Ecco perché il mio ideale di moto sportiva perfetta è la Vun, piuttosto che una vecchia Triumph Trident in versione special Speed Alu, l’antenata della Speed Triple ideata da quel genio che era Carlo Talamo. O piuttosto ancora una KTM Duke: 150 chili di moto e un monocilindrico da una sessantina di cavalli. Da lì in su per me tutto è troppo e inutile, dato che non esiste praticamente strada dove una moto del genere sia battibile da una qualsiasi supersportiva con il triplo dei cavalli. Domenica mattina in Chiantigiana un tipo su una R1 tirando come un forsennato era talmente fermo che mi faceva da tappo in un tratto di salita medio-veloce, e mi sono domandato a cosa gli servissero la metà dei cavalli del suo motore se non riusciva a seminare un Multistrada gommato Metzeler Roadtec Z6. Forse era un fermo quello in sella, ma allora come mai comprare un mostro del genere e poi ingarellarsi con il primo che ti mette il sale sulla coda per stuzzicarti?

Quanto al discorso dei dati di peso dichiarati, vorrei capire quale sia il mezzo a motore che si possa considerare “in ordine di marcia” non includendo il carburante necessario a farlo appunto marciare. Ma il punto era un altro, ovvero che la KTM se ne è un tantino fregata di sparare lì sul depliant un numero strabasso per far sensazione come invece fanno i giapponesi imitati recentemente dalla Ducati. La stessa Ducati che, mi duole ricordarlo, anni fa insieme alla BMW era forse l’unica Casa al mondo che dichiarava le potenze dei motori espresse alla ruota invece che all’albero e i pesi delle moto in ordine di marcia invece che a secco. Anni in cui forse distinguersi dalla massa era più facile, chi lo sa… Sicuramente anni in cui riusciva meglio.

Enri, fraintendi sempre le mie parole a riguardo del forcellone, ma se ti fa piacere leggerle in questa maniera fai pure. Ti rammento però che avevo anche detto che la mancanza di trazione lamentata da alcuni tester sul 999 non c’è sul 1098 che anzi ne ha moltissima.
Quanto al “design follows function” indica quello che hai scritto tu, ma quando c’è scritto sul sito Ktm “design follows FICTION”…credo che abbia un significato ben differente e molto più lezioso. Io malignamente ci leggo che il design serve a fare scena… fai te.

Aò che pizza…Io con onestà ho scritto quali sono stati secondo me i motivi della scelta del monobraccio, cioè: il fatto che i clienti lo pretendevano (non l’ho certo omesso) e la risoluzione dei prob. di trazione. Non è 1 soluzione standardizzata, xkè ci sono tanto modi per ottenere quel risultato, vedi aumentare la lunghezza del forcellone…cosa che con il motore a L, che è molto lungo di suo, avrebbe obbligato ad avere un interasse kilometrico (e avrebbe portato diversi svantaggi) quindi forse il monobraccio è stata la scelta migliore da tutti i punti di vista!

p.s.
per caso hai letto solo la prima metà del mio comment #164???

Lamps

Ciao Marc, non stai tenendo conto di due cose.1 La 1098 è una moto prodotta anche per essere venduta. 2 1098 e Desmosedici hanno telai completamnete differenti. Quello pivotless, rigidissimo e cortissimo della D16 consente proprio l’adozione di un forcellone molto lungo nonostante la disposizione a L… vedi comment # 166.
Lamps, A.

@168 Aigor: Convidio con te: la 1098 è una moto prodotta per essere venduta :-)
Per il punto 2, non ho visto nemmeno altre moto di MotoGP con monobraccio, mai mai… credo bene que sia una ragione tecnica: piu potente è il motore, meno logico è di utilizzare un monobraccio. E che sapia, il motore della 1098 eroga alcuni cavalli di piu di quello della 999 e mi sembra di ricordarmi che “in tempore non suspecto” ci fu spiegato che il bibraccio di questa ultima rispondava meglio a su funzione e era piu leggero e rigido dello monobraccio della serie 916/996/998… Ma bene, forse ho una cattiva memoria :-)

Marc, la nsr500 v2 che la Honda contappose all’Aprilia bicilindrica per qualche stagione in 500, non aveva il monobraccio?
Hai detto bene, il bibraccio del 999 (che ebbe qualche prob di trazione) era più rigido del mono della 916/998 (che non aveva prob di trazione)…poi il progresso è andato avanti e il mono della 1098 è rigido come un bibraccio di moto di pari categoria.
Ma quante righe stiamo riempiendo su questa questione?
Ciao
(chissà poi se Enrico risponderà al # 166…)

Aigor, il desaign che deve fare scena credo sia una caratteristica propria delle ultime Ducati più che di ogni altra moto e il discorso sul monobraccio sul quale ti sei arenato senza trovare una spiegazione tecnica che non esiste ne è la dimostrazione. Non è questione di un sito internet, è questione di moto che girano per la strada! Se vuoi ci allarghiamo alle pinze radiali del 696 accoppiate alla pompa freno identica a quella della SS del ‘92, tanto per fare un esempio di inutilità che deve far scena.

Ah, per la cronaca, la NSR 500 V2 è una moto che pur essendo interessante non ha mai vinto niente, pur avendo fatto qualche gara discreta come quella del suo esordio con sopra (mi pare…) Taddy Okada. E il monobraccio in quei tempi fu usato anche per un paio di stagioni sulla 250, prima di sparire proprio per il fatto che non serviva a niente se non a creare problemi. Tornando in casa nostra, ricordo una meravigliosa 916 con forcellone bibraccio e scarichi esterni al codino in stile 888 che fu fatta provare a Fogarty ai tempi in cui correva, che tra l’altro pare andasse un gran bene e non fu mai portata in gara più che altro per opportunità commerciale. Ma forse anche io come Marc ho una cattiva memoria… :-)

no!

Non sono un progettista, sono un appassionato come te credo. Questo riguardo alla mia competenza motociclistica.
Quanto al resto, mi sono stufato di rispondere punto per punto quando tu invece eviti di farlo. Il “no!” quindi era in risposta ad entrambi i quesiti che hai posto. Fra parentesi, la sintesi è un dono, non un difetto.

Mi ripeto e ti dico che le tue critiche al marketing Ducati mostrano un accanimento (dovuto a rancore) che non mostri verso il marketing delle altre case, vedi Ktm che di trovate discutibili ne ha sparate un bel po’.
Quanto al monobraccio faccio presente un paio di cose: la 1098 è più leggera della999 e ha vinto al debutto nella Superstock significa qualcosa? Io dico di sì. Poi ti faccio io una domanda. Diciamon che tu sappia con assoluta certezza avendolo sperimentato empiricamente sul mercato una soluzione, tipo il monobraccio, piace e vende e il bibraccio invece no. Se tu fossi a capo di un’azienda e dovessi prendere delle decisioni da cui dipende il futuro di un’azienda e di chi ci lavora, cosa sceglieresti fra una soluzione difficile da progettare, ma che piace e se ben fatta, pesa quanlche hg in più e funziona benissimo. E una che forse fa risparmiare ore di lavoro ai progettisti (che cmq paghi essendo dipendenti interni) e qualche etto di masse sospese??

La risposta non serve che tu la dica. La immagino: se ti fossi trovato “per caso” a capo della Ducati per un varco spaziodimensionale, oggi non ci sarebbe più la Ducati e sarebbe un vero peccato.

Lamps

Ancora leggi le mie parole come ti fa più comodo per non affrontare il discorso sul piano logico…smetterei di discutere se non fosse che è una cosa che non sopporto. Cercherò di essere sinteticamente chiaro: il monobraccio correttamente dimensionato della 1098 rappresenta i classici due piccioni con una fava!
Ti piace criticare ad ogni costo e lo fai anche con questa scelta logica che non penalizza le prestazioni, fa volare la moto sia in pista che sul mercato. Ti piace dire che non sanno che inventarsi…beh, le scelte sono 2 o mono o bibraccio, se hai in mente un tribraccio progettalo e cerca di venderlo ad un costruttore.

Aigor, l’amore ti rende cieco ;-))
Il monobraccio realizzato da Ducati per la 1098 rappresenta certamente lo summum della ingegneria, ma se avranno fatto i stessi sforzi per sviluppare il meglio bibraccio possible, questo sarebbe stato piu leggero e piu rigido… perchè la fisica è la fisica e il marketing è il marketing.

x flavio68
anche a me in concessionario mi hanno detto che ci vuole un po per averla, causa contratti fatti gia da tempo ,ci tocca aspettare purtroppo, anche perche credo e credono in concessionario che ci sia una forte richiesta anche all’estero

Marc… per me “la fisica è la fisica e il marketing è il marketing” è una frase da amici miei atto primo tipo antani.

detto questo, io voto il monobraccio. anche se pesa un etto in più mi hanno già alleggerito la moto di 15 kg!

Aigor…QUOTONE!!!

Buona serata a tutti, il venerdì è il venerdì e il belgio è il belgio.

@Marco S e Aigor: non bisogna di essere d’accordo su tutto per rimanere buoni amici.. Lo ho detto come pensavo e dopo, ce ne fatte cio che volete…
Ma il monobraccio è una heresia tecnica :-)))
E la Italia è la Italia!

Kika

Beata te… facci sapere com’è andata.. buona “”sgroppata”"

Foggy e Chili non spaccavano sempre tutto con il mono braccio sulle 916 e 996 etc ?

Si vede che alla ducati sono talmente fighi quando progettano, che riescono a fare dei monobraccio + sboroni di qualunuque altro bibraccio.
Quindi… se tuoi hai già l’ oggetto migliore… perchè… dovresti curare ulteriormente la tecnica.. quando puoi curare l’estetica.. e far parlare le persone che si ostinano a criticare qualcosa di perfetto ? :)

la 696 mi dispiace ma mpm riesco a dire che sia una bella moto, sopratutto se paragonata al vecchio, stile calssico e intramontabile, non meritava una fine così… cmq forza ducati