Ma mi scusi, se per fare la pur “carina” ( le moto BELLE sono fatte in un altro modo) ma ovviamente di nicchia Hyper servono tante risorse ,perchè non Vi concentrate su SS e Monster che sono ,la prima “cannata” in pieno e la seconda da massaggio cardiaco causa età?
Eppoi per favore non fate più fare lo stile all’africano, ma chiamate un’italiano e che ne capisca.
Non so se anche Lei a fatto parte del “comitato” che ha deliberato lo stile di SS e ST, ma nel caso la prossima volta si astenga.

belle domande…
il prezzo? dipende molto da quanto riuscirete a alleggerirla. indicativamente dal prezzo del m s2r 1000 in su (ma non troppo)
il numero di unità vendute sarà di conseguenza.
la clientela sarà, come sempre, mista. qualcuno dalla MTS, qualcuno da altre marche, altri dal nulla.
MTS e HM sono 2 cose diverse. 2mutazioni genetiche dello stesso essere. entrambe sportività stradale, ma vissuta in 2modi diversi. la HM è sicuramente estrema, la MTS è una turistica sportiva.
versioni e cilindrate? solo la 1000DS, magari con un kit “corsa” che la alleggerisca ulteriormente e regali un po’ di cattiveria in più per poter solcare le piste (o le strade a rischio sequestro).

cmq concordo con Marco sulla necessità in primo luogo di ammodernare (nelle linee) la serie SS e ST (mantenendo le motorizzazioni che attualmente le caratterizzano).

Sempre i miei più cari ringraziamenti per il lavoro svolto da tutti Voi e Cari Saluti.

Presidente l’Hyper è già una “bomba” così com’era al salone di Milano, solo gli scarichi secondo me, sono da rivedere e vedrà ne venderete a palate (prezzo permettendo). Per favore “non sfori” con il prezzo é di vitale importanza.Cerchi di stupire i non Ducatisti che già la danno come moto per sceicchi arabi.Alla prossima e Forza Ducati!!!!!

Firstly, thanks for your openness and willingness to listen Mr Minoli.

I would suggest that the 1000DS powered Hyper Motard should fall at around the same price as the S2R 1000 or Multistrada. $10k - $11k US. I’ve heard suggestions that Ducati should make an 800 or 695 powered Hypermotard. The price of those bikes should approximate the price of the similarly engined monster. The bike should not be made in the same specification as the show bike, that would be too expensive. Of course, the right price point depends on the market but having a very expensive version out first would disappoint many people who would otherwise buy. Obviously market research (such as the questionnarie Ducati did) would provide further information about the most popular specification, balanced against your own costs, this should be used to decide.

Please keep the 916 style single sided swing arm on whichever you produce, this swing arm is a work of art (I own and S2R 800 and much prefer the 916 swing arm). The lower cost HyperMotard would be able to use the standard 5 spoke rims whereas the higher end version would have the 10 spoke 999 style rims.

Please make sure you apply the same upgrades to future air cooled monsters that were done to the 620 to get the 695. I feel that it’s important that Ducati maintains some parity with similar bikes in the market in terms of power. In addition, the extended service intervals are also important.

I would consider buying a Hypermotard were it released, the bike is beautiful and given all the design awards that it has won, would seem to be a great bike for Ducati to produce.

Thanks for your time.
Daniel

ciao
La gente deve essere invogliata! parlo di ducatisti sportivi in cerka di una 2a moto ma anke di motociklisti in cerka di un’alternativa al giappone e al centro europa Una forbice tra i 9000 e gli 11000 (in giro non ci sono soldi purtroppo), massimo 2 versioni (una + specialistika una meno, ma kon cilindrata komune), un po’ meno peso (lo so ke non è facile). La multistrada (splendida moto) dovrebbe orientarsi, a questo punto, verso un uso + da turismo/enduro (gs1200 per es) e lasciare un po’ lo stradale. Quote vendita … non saprei, ma all’EICMA era ammirata e potrebbe andare bene sinceramente. Kolori ? rossa o dark
Massimo aka Akira1972

ps bidisko se il peso non diminuisce

I miei consigli da cliente Ducati(ho una multistrada 1000)in riferimento alle domande da Voi fatte sono i seguenti:
-prezzo volendone vendere orientatevi tra gli 11000-12000€.Costando di più diminuiscono i possibili clienti.
-quante ne possiate vendere è per me difficile prevederlo,diciamo che i numeri della multistrada si possono immaginare.
-i potenziali clienti possono arrivare ovunque essendo una moto completamente nuova,il cliente Ducati che viene dal monster,dalla multistrada e cerca un prodotto più sportivo,quello che lascia la superbike per un prodotto più eclettico,chi ha avuto supermotard che cerca più motore.Non la vedo per chi cerca una moto per il turismo a medio raggio,ma per un motociclista maturo che sa cosa serve in una moto e che sa guardare avanti e non seguire solo le mode.
-la multistrada va lasciata così com’è,in quanto la Hypermotard ne completa la gamma:una più eclettica,l’altra più sportiva:coesistono perfettamente,anzi la multistrada potrà ricevere una spinta dall’affiancamento della “sorella”che attirando la curiosità può dirottare far sulla multistrada i clienti più alla ricerca di una moto da usare tutti i giorni.
-rispetto al modello visto all’EICMA vedrei meglio il doppio disco anteriore,per il resto è perfetta così.
-come colori è bene rimanere fedeli alla tradizione Ducati:rosso,giallo(è un colore forte potrebbe rendere bene),nero meglio lucido.Motorizzazioni vedrei bene il percorso segiuto già con la multistrada:prima 1000,poi la cilindrata minore,e non escudo in futuro una motorizzazione testastretta:sarebbe una prelibatezza.

Whatever is the style or the engine , it must has more power than the bike it will compete with.Thank you

A mio parere non e’ una gran bella prova di solidita` da parte di Ducati. Un CEO che viene a chiedere consigli? Un’azienda importante deve muoversi sempre dando l’impressione di sicurezza..tentennamenti e vacillamenti dovrebbero essere evitati.
Steve Jobs non viene a chiedere consigli su come deve essere e quanto deve costare l’iPOD. Questa strategia viene applicata dalla piccola aziendina che getta nel mercato l’ennesimo mp3 player.

Che senso ha proporre le sport classic due anni prima e perdersi in mille sondaggi e sondaggini? Ecco che poi l’effetto scema. Lo stesso succedera` con la HM..dalla presentazione, in cui si lascia mezzo mondo a bocca aperta, alla commercializzazione, meta’ del potenziale mercato ha gia’ speso i suoi soldi in KTM, Aprilia o altrove.

In my opinion, Ducati shows all your weakness in this way. The CEO of a big company does not ask customers for advices and directions. He knows what to do and how to do it.
Furthermore, I don’t think it is a good idea to show a new model two or more years before its availability. By the time, you do stupid surveys and the new line-up arrive to the dealers, many potential customers have chosen another brand.

Regards,

Tino Copani

ciao federico -

please produce the hypermotard in a standard and limited edition series, with the 1000ds motor.

for the standard edition, price it between US$10,000.00 and US$11,000.00

for the limited edition, the pricing should be in the US$15,000.00 to US$17,000.00 range, as it should be outfitted with ohlins suspension, and other components per the EICMA show bike.

ciao,
johnc

I’m guessing that the Hypermotard must be price competitive with the KTM. I suppose part of it depends on how you spec the suspension and brakes but I couldn’t seeing it sell well at more than $11k USD assuming the showa forks and shock.
I think most of the buyers of a Hypermotard will be a mix, possibly unlike previous Ducatis. Motards are sort of a new idea to many people and I think the dust has yet to settle on particular bikes. Its a good time to introduce one. I doubt I am a potential customer for one, I like it, just not my style of bike.
I probably could have been a Multistrada customer but frankly I can’t get used to the looks of the thing. I know none of the bikes in this sort of category are conventional in looks but for some reason the Multi particularly offends my eye. I ended up with a Tiger instead,for a variety of reasons.
What would it have taken to get me on a Multi? It needs to evolve a bit more to the touring side of things, I worry about the too frequent service intervals, 6k is simply too short on the valve adjustments on a touring type bike. I also worry a little about the lack of tipover protection given the high cost of bodywork. Some extra wind protection would be nice (the Tiger could use this also). I know its not intended as an off road bike but it would be nice to feel comfortable riding it on a dirt road and it should be able to take a low speed drop with little or no damage.
You have a very good platform to work with, well developed, strongly constructed and fun to ride. It could be pretty easily evolved into a bike that would be the equal of any of the adventure tour bikes on the market.

Well, for sure those questions are not easy to answer because they would require the analysis of several issues. I will try anyway.

1) The price bracket. I believe the price should be positioned between the MS2R and the MTS1000S.

2) Hypermotard customer: for sure a large portion of the potential buyers would come from Ducati MTS owners. Looking at their wish for tuning I am sure that many of them would actually chose the HM and sell their MTS. Probably some KTM fan could switch to Ducati (TWIN engines fans as well) and I do not believe there may be loyal Jap customers who would turn to Ducati just because of the HM.

3) The MTS should not evolve because of the HM. The MTS should only evolve on her own. Please consider that the real nature of the MTS is unknown to many potential buyers so you should start pushing it for the immense qualities she has and with all the attention she deserves.

4) Please stick to the one shown at EICMA as much as possible. This is just why so many fell in love for her

5) Two versions (basic and S. The S version single seat) in two colours (red and black)

OFF TOPIC:
quando arriva la GT1000?, siamo a primavera ormai, io sono pronto a comprarla!

when the GT1000 will be available? it’s spring time now, i’m ready to buy it!

Complimenti, complimenti, complimenti!!!
Mi è piaciuto molto il modo semplice con cui vi siete proposti.
Chiederci un parere su come impostare la produzione di una moto è un passo avanti, fatto con grande umiltà, per avvicinarsi sempre di più alle esigenze dei vostri clienti.
E’ bello che questo venga da un’azienda come la Ducati, proprio perchè non produce l’ultimo lettore mp3 (per citare un commento precedente) ma le moto più belle del mondo.
Io sono stato spesso critico con voi, il sevizio di vendita e assistenza, il “caro prezzi” e l’ingegnerizzazione di alcune moto recenti mi hanno sempre lasciato perplesso. Ma devo plaudire a questa vostra iniziativa che se, come spero, terrà veramente conto delle richieste dei Ducatisti, potrebbe davvero essere utile per produrre moto più vicine alle nostre esigenze.
L’importante, mio caro Minoli, è che poi facciate quanto promesso e che tutto questo non sia un’operazione di facciata.
Un solo consiglio per HM: non la svilite per adeguarvi agli standard di produzione, eliminando quei particolari che la rendono unica e, a mio parere, bellissima.
Poi, per finire, visto che abbiamo a cuore, anche se per motivi diversi, la Ducati, mi permetto di darvi un consiglio: cercate il più possibile di abbassare i prezzi, non tanto o solo delle moto ma anche dei ricambi, dei prodotti accessori, dei tagliandi; cercate di intervenire in questo settore perchè è quello in cui più si muovono le critiche nei confronti della Ducati.
Mille auguri
Andrea Falesi

Premetto che ho trovato poco logica la presentazione della Hyper al salone di Milano in versione praticamente definitiva e quindi poco “prototipo” a piu’ di un anno dalla effettiva (forse) commercializzazione, alcuni concorrenti sulla scia dei positivi commenti hanno gia’ introdotto alcune “modifiche” ai mezzi esistenti per avvicinarsi al suddetto concetto, altre sicuramente si stanno organizzando per realizzare qualcosa di simile.
Detto questo passiamo alle valutazioni del mezzo, direi che la gamma dovrebbe proporre due versioni in due allestimenti quindi una cilindrata media (600) ed una alta (1000) in versione base ed in versione racing con forbice di prezzo (basata sulle produzioni attuali e non su utopistiche considerazioni) tra gli 8.00010.000 Euro per la media in versione standard e Race, 12.00014.000 euro per la 1000 nelle stesse du versioni.
Difficile ipotizzare un numero di pezzi venduti per un prodotto specialistico ed innovativo che non trova (al momento) eguali sul mercato, l’interesse e’ stato enorme ma il prodotto e’ decisamente indirizzato a chi utilizza la moto solo per brevi periodi e non in destinazione turistica.
La clientela dell’Hypermotard si puo’ prevedere che derivi principalmente da una utenza di eta’ media e matura motociclisticamente parlando che par vari motivi non puo’ piu’ (o non e’ interessata) ad utilizzare il mezzo per scopi turistici o in coppia, sottolineo matura dato che le prestazioni su carta del mezzo difficilmente potranno attrarre il neofita “sportivo” spesso piu’ interessato ad un numero di CV elevato che ad un mezzo performante nella sua concezione globale, incognita da verficare la eventuale versione media di facile utilizzo e , probabilmente, stimolante anche per un giovane piu’ attento alla vera sostanza che ai dati tecnici.
Non credo esista una “provenienza” definita del potenziale acquirente, occorre pero’ sottolineare in modo evidente le caratteristiche della Hyper e la sua destinazione d’uso, evitando , a mio giudizio, errori di marketing come quello della Multistrada che ha destinato un mezzo polivalente ad un utilizzo quasi prettamente sportivo disinteressando il cliente che utlizza la moto anche per esigenze turistiche e meno esasperate (le selle di sasso ed il capolino poco prottettivo della prima versione sono testimoni di questa errata impostazione), in questo caso la moto e’ destinata al cliente sportivo che considera la moto nella sua totalita’ e non nelle prestazioni dei singoli componenti.
La versione presentata all’ EICMA non necessita di modifiche sostanziali, ma credo e di questo ne sono fermamente convinto, che la possibilita’ di avere un mezzo con DOPPIA OMOLOGAZIONE e relativo Kit per fuoristrada potrebbe ampliare notevolmente il potenziale di vendita dato che il cliente con ridotto impegno economico (la spesa inziale piu’ il kit si puo’ teoricamente dividere per due) potrebbe avere due moto parcheggiate nel box, nel mio caso questa variabile sposterebbe le mie intenzione dal “forse la comprerei” a “la compro”.
Non ditemi che non e’ possibile dato che qualcuno ci ha gia’ preceduto!!

Un consiglio (adesso do’ anche consigli alla dirigenza Ducati!!) non destinate tutte le risorse della Azienda allo sviluppo della Hyper, il cliente Tipico Ducati (che non sono io ;-))) ha bisogno anche di altre risposte

Grazie per l’attenzione ed in bocca al lupo!!

Gabriele
MTS 1000 “Castalia”
www.freevax.it

Dimenticavo, la multistrada non necessita di particolari cambiamenti, prendete in esame la possibile realizzazione di una versione Racing con piu’ CV che por snaturando il progetto potrebbe soddisfare le esigenze di alcuni potenziali clienti (dove metterete il radiatore non lo so’, comunque..)

Gabriele
MTS 1000 “Castalia”
www.freevax.it

Prima di tutto grazie mille per permetterci di esprimere le nostre opinioni direttamente a Ducati (e non sui tanti forum), è un grande gesto di umiltà e intelligenza emotiva!!!
Ecco i miei umili suggerimenti:
-Qual è la potenziale forbice di prezzo (minimo e massimo) che potremmo proporre?>
-Quante unità potremmo vendere, al prezzo minimo e a quello massimo, nei prossimi tre anni?>
-Da dove verrebbe la clientela dell’Hypermotard? Nuovi motociclisti? Ducatisti (e da quale famiglia di moto Ducati)? Possessori di moto giapponesi? KTM?>
-Come dovremmo far evolvere la Multistrada, avendo la Hypermotard nella nostra gamma?>
-Dovremmo produrla come mostrata all’EICMA, o ci sono modifiche che ritenete utili o necessarie?Beh, sfruttate tutto quello che avete già ingenierizzato per le altre Ducati per ridurre i costi, ma non cambiate gli specchietti/frecce, sono troppo caratterizzanti.>>>>>
-Quante versioni/cilindrate/colori?

Scusate, avevo utilizzato dei caratteri che hanno nascosto i miei commenti, eccoli:
-Qual è la potenziale forbice di prezzo (minimo e massimo) che potremmo proporre? Prezzo minimo 7500/8000 euro, massimo 10500 euro
-Quante unità potremmo vendere, al prezzo minimo e a quello massimo, nei prossimi tre anni?3000 al mese per la versione “prezzo minimo” e 2500 al “prezzo massimo”. Questo nelle condizioni economiche attuali, se arriverà un pò di ripresa economica la versione prezzo massimo potrebbe aumentare i volumi.
-Da dove verrebbe la clientela dell’Hypermotard? Nuovi motociclisti? Ducatisti (e da quale famiglia di moto Ducati)? Possessori di moto giapponesi? KTM?

Piccola premessa. Non sono molto preparato in tecnica, ma una cosa che mi preme far notare è che l’HM è principalmente un motard.
Tolta la componentistica quali magnesio e carbonio per renderne più umano il prezzo, verrà fuori una moto eccessivamente pesante per la categoria che si vuole ricoprire.
Navigando nella mia ignoranza tecnica, immagino l’HM con motore monocilindrico dal peso contenuto (130-140kg) con una cavalleria sfruttabile (50-60 cavalli sfruttati bene, valgono più dei 100 disponibili da molte dueruote e inutilizzati dalla maggiorparte dei “piloti”).

Per l’HM suggerirei inizialmente tre versioni: 695 e 1000 base con prezzo il più competitivo possibile vi prego!) e una 1000S equipaggiata in maniera super. A parte kit più o meno racer x customizzarla. Verrebbe da pensare anche a me un’evoluzione più turistica della MTS per acchiappare nuovi potenziali clienti, ma il cuore urla: NON TOCCATELA! La voglio così, sportivo- turistica, non turistico-sportiva. Eventualmente: 1) Una versione TURISMO da affiancare alla S ma con ciclistica, accessori (cupolino, sella, manubrio, ecc.) più verso le lunghe percorrenze e 2) Modificare il cupolino delle MTS da mobile in fisso per toglere l’unico piccolo difetto della mia splendida moto

Per l’appunto relativo al cupolino che ruota vorei solo sottolineare come questo accorgimento oltre ad un valore stilistico (opinabile) contribuisce in maniera determinante alla sensazione di “legerezza” del mezzo nelle manovre a bassa andatura o da fermo, io non vedo la necessita’ di apportare modifiche alla Multistrada in nessuna direzione, ripeto cambiate solo il destinatario della informazione marketing, da sportivoturistico a turisticosportivo ;-))

Gabriele
MTS 1000 “Castalia”
www.freevax.it

What is clear is that time should not be wasted or Ducati will be playing “catch-up” rather than leading. KTM have had alot of success in this market and will try and saturate it - japanese manufacturers must be developing products too and ducati has shown its hand (in poker terms). keep it simple, red only/ engines are 695/1000ds and a top of the range testastretta with all the best bits. the more minimal it is the better and also less market cross-over with MTS.Just Do it!
Regards and molto grazie dw

quoto in pieno il 42

ps ormai c ritroviamo ovunque si parli d ducati ;)

vorrei farvi i comlimenti per il prototipo della hipermotard,lo visto al salone di milano e mi ha affascinato e non poco! spero che in brevi tempi venga commercializzato,lo vedo come sostituto della multistrada,moto che non è piaciuta quasi a nessuno,
vorrei farle anche i comlimenti per la realizzazione di questo blog.
distinti saluti e auguri per il futuro
da un vostro affezzionato ducatista

Salve Minoli, da innamorato perso del 2 valvole, (ho un ss 904 “caferacerizzato”), come molti altri, rimpipango la presenza di una sportiva Ducati d’ingresso. Sinceramente non credo che la HM possa ricoprire quel ruolo: sostanzialmente e’ la “moto inutile” che molti hanno in listino, ma che ha il suo innegabile fascino e mercato. Innanzitutto, se volete davvero venderla, via le cose improponibili, tipo i carter in magnesio. Faranno lievitare troppo il prezzo. Stessa cosa per il 1000DS “pompato” a 100cv. A quel punto è più sensato montare il 3 valvole, che vi ostinate a non sfruttare. Direi che un prezzo “onesto” sarebbe sui 10K Euro, contando il fatto che sicuramente avro’ meno autonomia della MS, con un serbatoio piu’ piccolo, e che, quindi, ad un prezzo superiore, acquisterei la MS, che e’ piu’ pratica ed e’ sostanzialmente la stessa moto.
Se poi ci volesse veramente stupire… farebbe una HM 570cc MezzoTestaStretta SuperMono, anzi, HyperMono. Quella si’ che andrebbe a ruba.

Saluti

Briefly: No unnecessary bling to keep the price down, and cheaper tha a MS. Possibly powered by a 570cc HyperMono.

Come non resistere alla possibilità che le proprie, diventino magari tre o quattro parole, o magari addirittura una frase o un concetto intero che verrà speso ad una riunione di un progetto così ambizioso, in una fase così importante..

Quante produrne, di quali colori, quale sarà la provenienza dei futuri clienti sono domande a cui risponderà un bravo analista. Qualcuno che ragiona con statistiche e che formula previsioni.

Quello che invece un bravo analista non potrà mai dire è come e quanto questo prototipo è riuscito a rimanere impresso nella mente di chi già ama Ducati e chi può guardare a Ducati senza i soliti sterili pregiudizi.
A parlare sono i ritorni degli affezzionati. Di molti.
La sensazione è che sia stata individuata una nicchia: a cavallo tra chi desidera una moto sportiva e chi vuole spostare la propria passione su qualcosa di nuovo, senza rinunciare a una moto per tutti i giorni con un cuore stradale.

Il messaggio per quella riunione è rimboccatevi le maniche e date vita al progetto, minimizzando quello che il buon analista di cui sopra chiama “time to market”. Forse ha ragione l’ amico che poco più sopra intravedeva nelle parole di Federico un’ insicurezza di fondo. Non potete permettervela ora che avete “aperto una speranza” nella testa di molti appassionati.
Non rimarrà molto mercato se non avrete capacità di rischiare. Oggi soprattutto.

Avanti Federico !

Un prezzo giustificabile sarebbe al di sotto dei 10KEur,magari con motore 800 cc e intervalli di manutenzione estesi come la 695 !
Inoltre potreste svecchiare esteticamente l’ST3, l’eta’ media dei motociclisti aumenta e l’ST3 è l’unica alternativa abbordabile al VFR.

P.S.
Forza Troy & Loris !

ciao.
secondo mè l’YM sarà una moto di nichia e il prototipo presentato ( visto solo in foto )sembra moooolto bello,le motorizzazioni ci sono già 695 e 1000 (dovrebbero essere più cattivi) , le versioni normali e S, il colore naturalmente ROSSO e alleggerite il più possibile.
non male l’idea di qualcuno per una versione enduro soft.
Da utente multistrada non la vedo come una diretta concorrente, la MTS è un’altra cosa.
E se avete intenzione di produrla datevi una mossa che è già tardi.
saluti marco

x akira1972: io sono un gran appassionato di ducati! :)

As much as I like the Hypermotard concept,I feel a bit hesitant about it due to the fact that the concept is probably far from what the actual bike will come out to be like in production.I would prefer to see it equipped with dual front calipers as far as obvious changes I would personally make.I like it just the way it is more or less and would be willing to purchase it in it’s exact presentation.Magnesium engine casings and upgraded suspension as well as other upgrades that come with the style of machine and territory of performance expectation should put it at a pricepoint roughly no more than $13,000 USD and if there were an offer of a stripped dark version at no more than $9-$10K USD.I fear that the stripping for production will cheapen the look and appeal and prove to be less marketable.Though as others have said,it will need a bit more punch to compete in the Megamoto world with the likes of KTM and other 900+ cc motard bikes coming soon.I also think that if Ducati wants to sell a reasonable amount,they need to act fast and capitolize on the new excitement being drawn to this style of bike and riding.I think also with KTM and BMW putting together a Megamoto racing series for 600+ CC 1,2,or 3 cylinder machines to compete against one another,that this could lead to another possible Corsa team project.I also think in terms of the Hypermotard as well as all machines using the 992cc 1000DS motor that the time has come for a little more output in terms of HP and Torque to make them more attractive in all chassis forms against the competitors for which they are in fact compared against.In regards to the MultiStrada,the Hypermotard can in fact take away some of the sales from it if the Hyper is optioned with touring type accesories.The Multi should be either reassessed in its position of the line-up as a revamped trailie tourer bike or possibly deleted alltogether and make the Hyper with the functional accessory assortment that the Multi currently is capable of.

Ciao Federico

…produrre!!! …produrre!!!
io voglio comprarle Tutte!!!!!

produrre subito!!!

Forbice di prezzo: direi una versione base (tipo la dark) sugli 8500euro, e una S meglio equipaggiata sui 10/11mila euro.

La nuova clientela verrebbe da nuovi motociclisti e possessori di jap per quanto riguarda la versione “base” e da Ducatisti (della famiglia supersport/monster) x la versione più equipaggiata.

Grosse modifiche non ne farei, a parte gli scarichi, x la versione S due bei termignoni, e per la versione base credo che per rientrare nei costi ci sia da levare un bel po’ di materiali pregiati visti infiera (magnesio…..)

Tornando alle versioni:
Cilindrata 695: base (8500euro)
………………….S (10000 euro)
Cilindrata 1000: base (10500 euro)
………………….S (12000 euro)
………………….R (18000 euro)

Allestimenti:
base: niente magnesio, carbonio, cerchi alluminio fuso, ciclistica e freni sul livello dei monster dark.
S: praticamente la moto vista in fiera, sospensioni showa, pinze brembo serie oro non radiali, cerchi alluminio forgiato, e la possibilità di acquistare i terminali termignoni a prezzo dimezzato.
R: paraforcelle in carbonio, paramani e specchi in carbonio, cerchi in magnesio forgiato, sospensioni ohlins, pinze brembo radiali, termignoni di serie e qualche colorazione speciale solo x questa versione.

Ecco ho detto tutto! Mi raccomando non abbandonate il progetto hypermotard, una delle poche moto che sono piaciute da subito a tutto il popolo ducatista! ;)

I have a Multistrada with Ohlins, and would love to add a hypermotard, preferably in the under 8k-9k USD range with a 600cc motor and weight under 340 lbs (155kg) without fuel/oil. Would like a guard on the bottom of the motor to protect cases. This would be a perfect city bike as well as for small roads. More likely to buy this than a monster for me. I would ride it on dirt trails and roads, even more than I do with my Multistrada. Also higher end bikes in the 11k-14k range with 1000cc motors and ohlins at top price. I believe this bike would compete well with KTM Supermoto just out now, but bike must come soon, and at competitive price. It would help if valve service could be longer intervals and cheaper. Suggest use of Guy MArtin’s MBP collets to increase time between valve adjustments. Perhaps for a lower price version, use valve spring heads, just as in earlier days of Ducati.
Peter

There should be two levels of HyperMotard, one in the 600cc class and one in the 900cc class. If you don’t make two levels, then you should use the 800cc engine in the S2R. Using your dry clutch on a motard bike isn’t the best idea, in my opinion, because of the potentially very dirty conditions where it will be used. Definitely need a slipper clutch though, and the S2R’s powerplant is the right combination of torque and clutch for Motard

The V-Strom and Multistrada have established the market viability. As others have said, the key issues are price and timeliness. Personally, I’d like to see a fork swingarm with Ohlins shocks, skid plate, larger tank option and off-road accessories. Oh yeah, bring it in at about 375 pounds. Only thing unfriendly about the concept Hypermotard (Nudistrada) is the KTM-style headlight/fender proboscis. Would I buy one? I’ll put it this way, I’m thinking about selling the Darmah. Uncle Tod

La idea che gira di fare una Hypermotard stile soft enduro mi sembra veramente interessante, la Ducati potrebbe fare la strada inversa della KTM: loro dall’off road all’asfalto, voi dall’asfalto all’enduro-stradale, sempre però soft
Tantopiù che la Multi per come è concepita non ci azzecca niente con lo sterrato

x enricoD
Mi sa ke qui è un po’ a senso uniko … speravo in un interazione ke al momento manka. Spero accettino le kritike soprattutto, xkè x la storia attuale del markio son + quelle da parte mia.

io penso che l’ Hiper è l’Anima della Mts!prima dei quintali di acciaio,reggisella,scaricacci,e carrozzeria,c’era la VeraDucati HiperMotard,come lo è la Monster: moto ESSENZA-PASSIONE,moto ANIMA-VISCERE,le altre sono solo motociclette.Deve costare nella versione normale poco piu’ di una Jap,poi fate pure versioni Super da X euro,ma il vostro appassionato non va spennato.Deve essere personalizzabile,dovete omologarla,con piu’ opzioni di pneumatici,cerchi,scarichi,pedane,e perchè no, carrozzeria!
Dovreste partire da una base comune(l’ESSENZA-PASSIONE),e aggiungere in Kit omolgati il resto(kit essenziali:Sport,Turismo,Estetica). La MOTO-MODULABILE .la seconda fase,quella della Amore,è l’UsoQuotidiano,cambiare assieme in base a come la VIVI senza il rischio d’arresto per un faro o un cerchio.i motori li avete e vanno bene,695;803(serve doping di cc o birra) e 992,che soprattutto sul Monster dovrebbe montare la testata 3valvole;cosi avreste:il M.695 per il popolo e la concorrenza; l’ 800 col doping (S2R) per il figo smaliziato; il M.992 (ovvero “S3R”!!)per chi vuole il bel tiro da 100 cv, fluido e pieno,anche con l’Euro3!e per l’incontentabile l’S4Rs.Suona anche bene :S2r, S3r, S4Rs!ma per favore nel prox. restiling ricordiamoci del faro,uno tipo PegasoStrada o Fz6.. la prima Hiper quella leggera e cattiva la vedrei bene col 3Valvole(poco peso massima resa),poi i 2val.695 e 992 possono proseguire perfettamente.spero di esservi stato d’aiuto, VAI DUCATI!!(Forza non lo dico per nausea politica!..),facci Sognare Alby

È la moto che avevo sempre sognata!!! Forse i componenti esposti a Milano erano troppo al “top” e quindi visognarebbe una componentistica meno cara pero comunque buona. Se non la produccono c’è sempre la Multistrada pero la Hypermotard secondo me è molto piu piacevole in tutti i sensi. Io la prenderò sicuramente! Amo la DUCATI e mi piace molto il motard quindi è la moto giusta per me dopo il mio secondo Monster ed un 748. Voglio essere il primo catalano ad averla! FORZA DUCATI! FORZA GREGORIO LAVILLA! e forza la SBK!

io direi che è bellissima…lasciatela così, magari abbassare il peso e aumentare un po’ i cv…per il prezzo e cilindrata io mi affiancherei al monster 800 e 1000 s2r… io sono un possessore di un monster s4r e ne sono contentissimo a livello estetico se pur con qualche anno c’è solo la brutale a tenerle testa…invece concordo sulla SS che è bruttina e sono speranzoso di vedere la nuova SBK in sostituzione della 999 … magari con qualche richiamo alla 916 con la tecnologia della 999 con qualche kg in meno e una decina di cv in più sulla versione base…non alzate i prezzi!!!

i would appreciate a 695 hypermotard version of max. € 7000. reason why: i’m a DUCATI owner and looking for a ‘low cost’ second DUCATI bike for road ‘n’ track use. colours? max. 3 options + a huge program of dp parts.

by the way: big congrats to get back Troy! He’s one of the worlds most sympathic and experienced rider!

Sicuramente l’Hyper vista aveva componenti di un certo livello; andrebbe vista e “giudicata” con una componentistica più “umana” e alla portata di tutti. Ciò non esclude una cosa fondamentale: è molto bella. Penso che il prezzo dovrebbe partire dai 7000 euro per una versione 695 fino ai 10000 per una versione 1000 DS con una certa dotazione; anche se il mio sogno è quello di vedere il tre valvole che vi state ostinando a tenere nell’ombra!! Chi potrebbe acquistarla? Sicuramente gli amanti del motard, ma anche coloro che hanno in garage delle vecchie e ingombranti enduro. Senza dimenticare che c’è gente in giro che vorrebbe acquistare una ducati ma: il monster ha qualche anno di troppo (anche se per me è eterno) ed è diffuso (un mito non può essere che tale). La Multi non è ne carne ne pesce; e poi a quel prezzo… Le ST tutto sono tranne ducati puro sangue; le SBK sono eccezionali ma non sono per tutte le tasche. Quindi di clienti ce ne sono, ma sulle cifre francamente non voglio rischiare di dire ca…..
Cmq, concludendo, il momento per il lancio è arrivato; sarebbe un peccato perderlo.
Forza Ducati!!

www.clubducatifoggia.it

Hello Federico,

I love the look and concept of the HyperMotard. I will buy one if it goes into production. If not, I will buy the KTM 950SM or Aprilia 550SM.

I have already owned a similar bike, the KTM Duke II streetmotard, which was, perhaps, the most fun bike I have ever owned. Light-weight, well-suspended, cool looking, up-right riding position, etc. Great around town bike and untouchable on tight, back roads. I used to wheelie and jump the bike over any and all road imperfections and “backed-in” the rear without much effort. Fun, Fun, Fun!

However, I ended up selling the bike because it vibrated badly and had the most uncomfortable seat in the history of seats. You could not ride the bike on a highway for more than ten minutes before you had to get off it scratch yourself all over. The bike was very limited in its scope to say the least. The entire time I owned the bike, I imagined it with a 650 twin engine rather than the 600 single it had … something like an SV650 motor.

Anyhow, I tell you this because I am hoping the Hypermotard will have all of the positive attributes of the KTM Duke II, without any of the negatives. Please make the seat comfortable enough for all day fun.

StreetMotards with twin cylinder engines by all rights, should replace the sportbike for the majority of sportbike riders, especially older riders. Motards have better riding positions for aging baby boomers who can’t or won’t bend over to reach low clip-ons any longer. They handle poor pavement (which is most pavement here in the US) much better than any stiffly suspended race replica, and they can still carve up the corners as well or better than any sportbike, except perhaps at the most extreme limits.

On the other hand, American tastes in bikes are rather compartmentalised and rigid. There are cruisers and there are sportbikes and there are tourers … period.

I believe enthusiasts will go for the HyperMotard; the unwashed masses, I’m not so sure about. The coolness of the HyperMotard may not be self evident to them. It might have to be explained to them … over and over again. I’m not sure they will get it. I hope I’m wrong here.

Ciao,

Lawrence Somma
Stamford, CT
USA

PS .. I think the 1000 Muti-Strada motor is perfect for this application and perhaps a 600 for a lighter, more controllable bike.

Dear Frederico,

My comments about the HyperMotard are the same as with all air cooled Ducati. Power is something, but not everything. Handling “suspension” is everthing. The new Monster 695 as with all small displacement Ducati has low grade suspension parts and a great liltte engine so to me, it is not worth buying. The new Hyper will have great suspension, but truthfully it could have the 695 engine and still be a great bike. My point is, I believe Ducati is making a mistake by only offering great handling on bikes with big displacement. The Hyper with great suspension and a 695 engine and a dry weight of 365 lbs would be a very fun bike and you could use all of this bike!!

Thanks you, Tom

Un caro saluto anche a lei, presidente e complimenti ancora per questa bella iniziativa
Sono un motociclista da 20 anni, ducatista dalla nascita della 851 e proprietario di una splendida Multistrada 1000 rossa da circa 1 anno.
L’HM l’ho vista in fiera dal vero (a fatica vista la folla costantemente davanti allo stand e la posizione un po’ infelice della moto) e la prima esclamazione è stata “WOW!!”.
In prima battuta ho avuto l’impressione di essere di fronte una Multistrada alleggerita, la special che avevo in mente, poi guardando più nel dettaglio ho notato che si tratta di due moto concettualmente molto diverse…

Vengo al dunque provando a rispondere in modo schematico ad ognuna delle questioni poste:

-Dovremmo produrla come mostrata all’EICMA, o ci sono modifiche che ritenete utili o necessarie?
Sarebbe bello vederla in produzione tale quale alla versione EICMA ad un prezzo attorno ai 10.000 euro…. Non credo che sarà possibile in ogni caso spero che alcuni “dettagli” di pregio vengano mantenuti, attacchi freno radiali, cerchi marchesini, ecc…
-Quante versioni/cilindrate/colori?
1000 DS e 620/685 che dir si voglia, colori Ducati rosso, giallo, dark.

-Qual è la potenziale forbice di prezzo (minimo e massimo) che potremmo proporre?
Il 1000 attorno ai 10.000 euro fino agli 11500 in allestimento top
Il 620/685 a partire dai 7.000 euro il dark…
L’HM a mio avviso ha una sola concorrente nell’alta gamma, la supermoto KTM e lì si dovrà andare a parare in termini di gamma e prezzi.

-Quante unità potremmo vendere, al prezzo minimo e a quello massimo, nei prossimi tre anni?
I numeri si faranno con la piccola, sarebbe già bello pareggiare le vendite di un best seller del settore come la Yamaha XTX660 e bastonare la KTM sulla maxi

-Da dove verrebbe la clientela dell’Hypermotard? Nuovi motociclisti? Ducatisti (e da quale famiglia di moto Ducati)? Possessori di moto giapponesi? KTM?
Sicuramente se si esclude il monster l’acquirente Ducati è nella maggior parte dei casi una persona “matura”, ecco la HM potrebbe sfondare sui giovani 21-30 anni meno legati a scelte ponderate e più modaioli e introdurli verso la filosofia Ducati. In secondo luogo una moto “bastarda” ed estrema come l’HM potrebbe fare presa su ducatisti “bastardi” ed estremi che già possiedono Ducati, ma come seconda moto o per “mutate condizioni familiari”.
Escluderei travasi di voti da KTM per usare una terminologia in linea con il periodo pre-elezioni…

-Come dovremmo far evolvere la Multistrada, avendo la Hypermotard nella nostra gamma?
La Multi ha una caratteristica che non ha nessuna moto al mondo, è possibile vederla in una prova su Superbike in mezzo ai cordoli di Adria tenere dietro 600 supersportivi e poi trovarla su mototurismo in un reportage di un lungo viaggio coast to coast con voti di eccellenza in entrambi i casi.
Il risultato netto di tutto questo è un mezzo che mi permette di divertirmi nella guida “veloce” sulle strade sia in due che da solo, di macinare km senza accusare la minima stanchezza, di fare le ferie con bauletti e qualt’altro, di andare a divertirmi in pista , ecc…
Non ci sono altre moto, con queste caratteristiche, in questo la multi è unica.
Se proprio vogliamo trovare un difetto, l’indole turistica potrebbe essere maggiormente accentuata da un migliore “interfacciamento” dei bauletti (quei telaietti sono inguardabili, ogni volta tocca smontarli…) il frontale potrebbe essere un filo alleggerito graficamente, magari con un gruppo ottico diverso e la ruota posteriore va coperta di serie con un parafango che protegga il mono post.
…e già che ci siamo qualche CV in più, quel tanto da allinearsi con BMW ad esempio, senza spostare di un giro la coppia!!
Spero che quanto indicato possa essere di vostro aiuto!

Marco “iron.chief”

Be very careful with this bike, and how its marketed .
I understand the appeal it offers, and could be a fantastic play bike. I own a red 620 Multistrada, and love everything about the bike( I do wish it was available with a white stripe, and white wheels). I bought into the whole concept Multistrada offered, and now thousands of miles later, I can say my decision in this model was a good one. The platform is the BEST compromise in motorcycling. It tours, it HANDLES, and looks awesome. I would like to upgrade to the 1000 S next year( Sport/Tourer of the year!) this is how much I belive in this model.
So give the public what they want, but DONT step on the toes of a good thing.
*Suggestions for up and coming Multis*
1. Offer a passenger backrest
2. Rear fender (hugger) keep dirt off my shock
3. Ohlins suspension option for 620
4. Offer various engine/frame protectors
5. Larger fuel cell
6. Single sided swing arm for 620
7. Luggage you can actually buy

I truly hope Ducati produces the hypermotard. Motard bikes are very popular here in northern California, due mainly to very twisty roads and variable surface conditions. One key consideration I haven’t seen mentioned elsewhere is how durable the motorcycle will be. Motards get dropped from time to time and most times you’re able to pick up the bike and ride away. Contrast this with a metal tank Monster which costs about $2000US if dropped and you can see it is not an unimportant qualification.

My second recommendation would be to keep, as much as possible, quality suspension components. Along with light weight, part of the great appeal of motard bikes is great handling on all kinds of terrain.

Lastly, if you build it, I hope you have an entry in the AMA Supermoto series!

Best of luck!
Michael Moore (ducatimonster.org webmaster)

Mr. Minoli, I have been a dedicated Ducati rider for years, but no longer own a Duck. I just could no longer fit comfortably on the sportbikes you produce. The monster and ST’s don’t interest me. I believe if done right, I could be comfortable on this bike if you choose to produce it. Build it as a 900 or 1000 and I’ll be down to my Ducati dealer to put down a deposit.

secondo il mio modesto parere e’ d’obbligo produrla,fa paura e’ c’e’ molta gente che l’ apprezza,ad una cifra giusta penso che se ne venderebbero tante e soprattutto con il mercato che hanno queste tipo di moto non ci sarebbero problemi.
la cosa importante e’ giustificare un eventuale prezzo , molto importante oggi.
Non si deve cambiare di molto la moto vista a milano, solo qualche aggiustamento come lo scarico ad esempio.
per la motorizzazione,la mia idea sarebbe di riprendere il proggetto supermomo,e fare due versioni, frazionare il motore 800,per la la piccola e frazionare il nuovo motore di cui tanto si parla per la grande, e fare una marea di accessori.seguire la stessa filosofia nel fare le varie versioni,con una economica tipo dark al disotto degli 8k euro, e una verione tipo la r,con i colori classici ducati.
ricordimoci che oggi una sm quasi da campionato ,vedi aprilia,non supera i 12keuro,anche se il prodotto ducati non si puo’ paragonare in toto al quel proggetto.
coplimenti e grazie per la possibilita’
p.s. per favore rifate la serie ss riprendendo lo stile delle faro quadro ,851 888.

I spoke to a member of DMD last weekend in Stuttgart. He was very surprised about the fact, that i don’t like the HM. You know about the great expectations, especially in Germany. I also understand Ducati has to improve the bikes and the brand. Do you know anyone, who sold his TDM or BMW G/S to buy a MS? - I don’t.

The KTM-riders i know are as crazy about their brand as we are - i couldn’t see a chance for you to sell a ducati to this guys. To think, someone who is riding a BMW would buy this bike, is in my humble opinion a bit crazy.

So there is one group left, the guys who already bought a ducati or will buy a MS or something like that in near future. But they aren’t a needed group of “new” customers.

I would like to see a “new” Supersport, a successor of the 749 with better performance, a MS with the new 695 engine, and a two-seater of the sportclassic. And could someone please take an eye to the DB5. That is the bike i expected from Ducati (with better mapping).

Improve the performance, improve the service and maintenance and you will get real satisfied customers and (maybe more interesting) satisfied investors. I know you are working on that, just carry on with it.

A satisfied supersport-owner and a friend of “our” brand.

La Hypermotard?
Cos’è un modello one-off?
Nel senso che dopo la prima intraversata con quella massa e quelle misure è sicuramente OFF, game over.
Forse è per questo che “vengono fuori” i numeri di previsione di vendita,durando una sola curva……

Intanto colgo l’occasione per augurarle buon lavoro in Ducati, posseggo una 999 dal 2003, ottima, parlando della HM considero alcuni fattori, il primo è che fa bene a guardare a nuovi orizzonti racing stradali com’è nella tradizione ducati, il secondo è che per me l’HM significa sfidare i colossi motociclistici mondiali e dimostrare l’efficacia del telaio-motore ducati anche su due ruote inconsuete come l’HM. ovviamente, secondo me non può uscire con carter in magnesio o forcelle da 50 piuttosto che sospensioni ohlins… etc.., sono dell’idea di lanciare quell prodotto subito su due cilindrate (695 e 992DS ndr)e di conseguenza a dei prezzi fattibili per andare a prendere un mercato più vasto che non è ancora il supermotard… per quanto riguerda la multistrada la lascierei cosi com’è, sono sicuro che prende piede pian piano, come i migliori modelli, ne farei però una versione più tourer adottando il motore tre valvole della ST, ingrandendola un pò per ospitare il radiatore… considero il monster intoccabile, tipo la 911 della porche, nonostante ciò ha bisogno di un restiling senza stravolgere proprio come fa porche da anni… manca un motore leggero compatto sulla stregua del testastretta ma di cilindrata intorno ai 600-700, ci vuole una naked nuova e agressiva affiancata al monster magari sulla base del 749999, totale rinnovo stilistico delle SS (che bella la DB5 della bimota) e delle ST… mi sto allargando lo so, ma desidero vedere Ducati sempre in prima fila, grazie di sistere…

Se non la producete me la produco io saldando pezzo per pezzo!!

L’idea l’avete avuta giusta. La moto entusiasma solo a vederla. Non è paragonabile ad una leggerissima supermotard da pista, ma non credo che chi pensi di comprarla aspiri a portarla in un tracciato.
L’unico mio consiglio è: fatela in fretta perchè è talmente bella che ve la copiano tutti. Ed un consiglio prendete spunto dai concetti stilistici sviluppati nel progetto hypermotard per creare la fisionomia del nuovo monster e vedrete che sarà un successo assicurato. Il motociclista ha un cuore e preferisce una moto sensuale, non un ferro uguale a tanti altri.

Caro Federico,

Mi spiace per te, ma con le domandone che ci fai, devi metterti il cuore in pace. Le risposte non possono che essere lunghe e articolate e quindi, buona lettura.

Lo sai cosa ha dato a noi ducatisti la presentazione della HM? Ci ha dato la sensazione che Mamma Ducati, sia viva, covi belle idee, sia in grado di riaccendere la passione di tutti in un attimo. L’HM è e deve rimanere un condensato di emozioni e passione senza precedenti. Mi raccomando. Fate attenzione che il processo di industrializzazione non stravolga troppo i connotati di questa meraviglia.

Ecco come io vedrei la cosa:

Versioni HM:
Lasciando perdere il mercato motard di basso livello, bisogna mantenere chiaro ed evidente il DNA sportivo delle moto Ducati. Quindi è necessario usare motori che possano garantire un livello prestazionale adeguato.

1- Versione base (che volutamente non chiamo dark) con motore 695. Deve dare un buon impatto emozionale, ma deve pur essere una moto fruibile dall’utente. Versione sostanzialmente studiata per fare numeri e quindi con componentistica abbordabile dal punto di vista dei costi di produzione ma decisamente aperta al tuning.
2- Versione 695-S. Deve essere una vera motard con limitati compromessi. Qui bisogna puntare sulla passione, sulle prestazioni (intendo peso e coppia) e su una componentistica con evidente valore aggiunto.
3- Unica versione con motore 1000 DS con pochi compromessi: componentistica di alto livello, peso ridotto all’osso, prestazioni elevate. Target chiaro: stare un po’ sopra a KTM. Offrite anche un kit racing che sia veramente racing e non “all’acqua di rose” come quello che proponete per la MTS”.

Una volta iniziata la penetrazione di mercato sarà possibile capire dove aggiustare il tiro eventualmente inserendo altre versioni.
Per le versioni 695, prendete in seria considerazione l’idea dell’amico Gabriele (Freewax) di un kit per “enduro” leggero (tipo ruote a raggi tassellate intercambiabili, set di regolazioni già predisposte e facilmente impostabili dall’utente, ecc.). questo vi permetterebbe di allargare il potenziale bacino di clientela.

Prezzi (Kit esclusi).
Versione 685 base: direi non oltre 8000 EUR
Versione 685 S: attorno ai 10.000 EUR
Versione 1000 DS: tra i 14000 e 15000 EUR

Chi la compra:
1- Versione 685 base: cliente mediamente giovane (21-30 anni) libero da impegni familiari in fase motociclistica iniziale, cioè il cliente nuovo che va preso e fidelizzato, il cliente attratto dai nuovi trend e dal gusto di distinguersi.
2- Versione 689 S: ancora cliente giovane come sopra, con maggiore tendenza a smanettare (pista e strada “barely legal”), con chiodo fisso sulla moto e sul tuning. In aggiunta cliente più maturo (30-40 anni), già con esperienza motociclistica e con una certa disponibilità economica per mettere una seconda moto in garage da usare le fughe di 2-3ore dalla famiglia (qui il kit per “enduro leggero” può fare una bella differenza). In questo segmento mi ci metto pure io, anche se di anni ne ho di più.
3- Versione 1000 DS: a parte l’eventuale uso più o meno professionale per alcuni, indubbiamente questa è per un cliente maturo, motociclisticamente esperto (ma non necessariamente), con adeguata disponibilità economica, voglia di distinguersi, cliente che cerca il top di gamma, tipicamente cliente già fidelizzato nel marchio.

Da dove viene il cliente:
Sicuramente bisogna aspettarsi dei fenomeni di cannibalizzazione su Monster per la versione 695, e forse pure su MTS, ma ciò non deve spaventare perché di fatto sarebbe una fidelizzazione della clientela.
Con la versione base invece si può e si deve puntare sul nuovo cliente, sull’indeciso, su chi segue la moda usando una motard per girare in città, sulle persone che amano la sportività ma non necessariamente estrema. Il kit fuoristrada amplierebbe le possibilità di vendita. Le possibilità di tuning, altrettanto.
Bisogna puntare sul cliente che tenderebbe ad acquistare una mono o bicilindrica giapponese sostanzialmente per il buon rapporto qualità/prezzo, convogliando il messaggio che Ducati ti da tanto di più a poco di più.
Cominciate a parlare chiaramente di “prodotto italiano”, di stile e prestazioni “italiane”. E’ un messaggio che avete dimenticato e che può fare una presa enorme. Sulla versione 695 ci sarebbe anche spazio per rubare clienti agli austriaci.
Per la versione top HM 1000 DS invece, scordiamoci di poter sperare in grossi travasi da clientela già più o meno fidelizzata KTM. Da KTM possiamo aspettarci spostamenti solo dopo che gli utenti inizieranno a capire sulla strada che Ducati dà la paga ed è affidabile tanto quanto (vedi BMW 1200 GS con affidabilità discutibile ed irrimediabilmente sverniciate dalla MTS). Per questa versione top credo sia meglio puntare sul marchio, sulla passione, sul lato emozionale.
Colori: rosso, nero e giallo. Queste sono Ducati e basta!
La campagna di marketing deve essere studiata in modo da portare il cliente a contatto diretto con la moto. Non limitatevi a far provare la moto presso uno Store dove stai in coda per ore e dopo 15-20 minuti la devi tornare. Meglio qualcosa come il Multistrada Tour, in giro per le piazze delle città e magari con qualche evento in circuito.
Portate in estate la HM sulle Dolomiti, noto terreno di caccia di KTM e BMW che scendono dal nord. Sfidate i concorrenti nel loro campo (MTS insegna!!!). Usate dei testimonials riconosciuti. Aggiungete al DRE un corso di guida motard, offritelo magari a prezzo speciale per ogni nuovo acquirente HM (bisogna insegnare a sfruttare queste moto, solo così chi le vedrà poi in strada capirà cosa valgono).

Quante se ne possono vendere
Se lo sapessi, caro Federico, verrei a trovarti per farmi assumere in Ducati :-).
Però guardando bene la segmentazione di prodotto che ti suggerisco, potenzialmente il bacino di utenza potrebbe essere più vasto di quanto sembri. Una 695 nel mercato italiano con modelli pronti in vendita a marzo potrebbe garantirvi delle soddisfazioni.
La gente ama rincorrere i sogni e questa moto è e deve essere un sogno che si materializza, anche a scapito di qualche sacrificio. E quindi basta che guardi i dati di immatricolazione delle moto potenziali concorrenti alla versione 685 e facilmente potrai notare che immaginando di rubacchiare un 8-10% di clienti, il numero che ne esce potrebbe essere interessante.
Ma il vero problema non sarebbero le vendite del primo anno, comunque trascinate dalla novità, bensì mantenere ed incrementare tale livello. Questo è un nuovamante un compito di marketing e specialmente del passa parola che è necessario instaurare in maniera efficiente. Esempio: se sei cliente HM puoi invitare un amico in Ducati a vedere la HM. Poi magari va a finire che si compra una MTS, ma il cliente è preso.

E veniamo adesso alla MTS.
E’ pacifico che la HM abbia in se il DNA della MTS, però dovete dare una chiara differenziazione alle due famiglie. La MTS ti permette tutto (pista, misto, turismo). La HM è un prodotto “da fuga”, da usare più in solitudine che in coppia (ma non dimenticatevi la coppia che va in piazza con la moto ultimo grido a prendere l’aperitivo).
Sarà perché ho una bellissima MTS S rossa esono un po’ di parte, ma la MTS è veramente eccezionale, sia da un punto di vista estetico che di prestazioni (ovviamente nel suo terreno).
E’ vero che non è stata capita, ma voi siete sicuri di aver fatto il possibile per farla capire?
Lo sapete che girando per le Dolomiti ci sono ancora motociclisti che si fermano a guardarla e non sanno che moto sia? Lo immaginate quante MTS avete venduto grazie al fatto che un vostro cliente ha fatto provare la sua ad un amico?
La MTS ha un enorme potenziale se solo riuscirete a coniugare l’innovazione che ha portato con alcuni aspetti di “gusto comune” che purtroppo non ha saputo incontrare. Esempi: tenete il cupolino mobile (innovazione), rivedete un po’ il frontale (gusto comune), mettete degli specchi degni di questo nome (funzionalità), accentuatene la connotazione turistica (segmentazione verso HM), ma lasciategli un chiaro e sornione spirito sportivo (essenza Ducati), aggiungete qualche gadget (secondo trip sul cruscotto), sistemate una volta per tutte l’indicatore della benzina.
La MTS è veramente “multipurpose” ed è questa la sua caratteristica essenziale. Vedete di sfruttarla di più a livello di promozione. La MTS vende, ma potrebbe vendere di più e la ragione sta nel fatto che non è ancora veramente conosciuta. Credo che il lavoro maggiore sulla MTS vada fatto a livello di marketing. Thinking out of the box: immagina se la Polizia di Stato usasse le MTS invece che delle BMW. Immagina se ci fosse un trofeo basato su tre o quattro gare in pista solo con MTS di serie e/o MTS special. Immagina se la MTS si vedesse in un qualche apparizione TV. Immagina i bambini di una scuola media o superiore che imparano cosa è un motore guardando il Desmo tradizionale della MTS, …
Sì sto strabordando un po’, ma oggi veramente non c’è ancora una moto polivalente come la MTS che sappia dare tante e tali emozioni in qualsiasi condizione la si utilizzi. Ed è questo il concetto che bisogna convogliare.

Ti auguro che la vostra prossima riunione sulla strategia di prodotto sia proficua e piena di idee che possano realizzarsi. Nel frattempo mi sono già segnato per la HM :-)

Mario Marchiori

[B]*^*^*^*^*^*^*^*^*^*^*^*^*^*^*^*^*^

Visto la miriade di post che ha avuto questo messaggio, sono piu’ che certo che la moto in questione avra’ un successone.

La cosa piu’ importante è:

1)Prezzo non troppo alto, ma comunque rapportato alle prestazioni della mot

2)Moto sportiva, come tutti i ducatisti

Io saro’ uno degli acquirenti.

Sono un’ex endurista, e mi chiedo, quale miglior compromesso tra la mia attuale 748 e la mia vecchia KTM ?

L’HYPERMOTARD DI SICURO!

[/B]
http://www.ducatipalermoclub.it

hypermotard è la moto che mancava in ducati, tuttavia occorre fare in fretta per approfittare del momento prima che altre case saturino il mercato. cilindrate? eccellente il nuovo 695! colori? nero lucido, rosso ducati, giallo e “dark”. io ho sempre avuto moto giapponesi ma se esce la hypermotard diventerò vostro cliente. unica attenzione al prezzo: per il 695 sarebbe imprudente superare gli 8.000 euro…grazie e buon lavoro.

la moto è perfetta (a parte gli scarichi e il nome, un po’ troppo futuristici)!!
vi consiglio di produrla prima possibile dal momento che molti come me hanno spostato l’acquisto di una supermotard bicilindrica al 2007, ma personalmente non posso aspettare più di un anno.
il prezzo non è rilevante e io spero che rimanga una moto di nicchia e che non diventi come la monster la solita moto che hanno tutti.
la multistrada non è ne carne , ne pesce quindi avrebbe bisogno di una leggera trasformazione per renderla più comoda per viaggiare, soprattuto in due persone.
ciao

la HM10 è sicuramente una moto di grande impatto visivo, dà immediatamente la sensazione di robustezza e muscolosità classica delle Ducati, nonostante ciò, dalla mia ignoranza per il supermotard, penso che il 1000 sia eccessivo.
una cilindrata più bassa comporta dei costi di acquisto e accessori più contenuti permettendo al modello di rivolgersi ad un target di clienti più ampio.

Mi son dimenticato la terza cosa da cambiare: gli specchietti; belli, originali ma in quella posizione renderebbero quasi inutilizzabile la moto in città perchè troppo larghi

Io sono per le scelte radicali. Una hyper estrema e di alta qualità al giusto prezzo. Chi non può, non vuole, ecc… si compri qualcos’altro. Strizzare l’occhio al mercato basso non mi sembra una buona opzione.

Non condivido chi invoca la bruttezza della 999, che è invece bellissima. Sempre di più col passare del tempo. Non condivido chi parla di nuova SS 4v, c’è già la linea superbike. La SS, anche quella attuale, è bella. Solo qualche rifinitura: scarichi alti esterni (non sottosella). Mantenimento vano sottosella. Ciclistica di primordine (ohlins anche davanti, pinze attacco radiale e perché no, cerchi forgiati). Il motore deve rimanere rigorosamente 2V.

Anche per la supersport, che deve mantenere un collegamento con la tradizione altrimenti non ha senso, vale il discorso: se la vuoi è così altrimenti compra un’altra cosa.

Ducati deve imporre la propria visione motociclistica e non andare al rimorchio delle opinioni/opinabili.

Saluti presidente.

…rispondo a desdemone: talvolta, come in politica, anche l’industria deve scendere ai compromessi delle leggi di mercato. non basta ragionare come dei novelli valentino rossi che si sentono campioni la domenica su strade aperte al pubblico, non basta dar parvenza di conoscenze tecniche lette su riviste e parlare bene solo di moto oltre i 74 KW. tanti discorsi eppoi magari la moto viene scelta in base al colore…; chi ostenta il potere del denaro, ignorando la disponibilità altrui, non credo abbia ben chiara la passione che guida NOI motociclisti nelle nostre scelte. ostentare l’acquisto della Ducati più costosa non dimostra nulla, anzi Ducati non ha bisogno di clienti così, ma di appassionati.
gentile Dott. Minoli, Lei è stato ben chiaro all’inizio del blog in cui sottolineava lo sforzo di Ducati nel progetto HM.

x 121 : personalmente non mi sento un Valentino della domenica che guarda solo la potenza e il colore, tant’è che tifo per il mantenimento della SS 2V aria-olio. Non sono per l’ostentazione del denaro. Credo piuttosto che il successo Ducati lo deve alla qualità. La qualità ha un costo.
Non credo che Ducati possa avviare un nuovo mercato basato sulla concorrenza ai colossi industriali orientali, abbassando i prezzi a livelli competitivi. Se lo può fare ben venga ma se - come temo - questo non è fattibile, conviene restare sulla qualità. Sulla essenzialità e purezza delle forme e dei contenuti.
Altrimenti facciamo gli scooter: hanno un mercato vastissimo e allettante. Perché no?

rispondo a desdemone, personalmente penso che neppure la ducati creda più a questa supersport, come puoi vedere è monoversione e monocolore. credo che la gente per spendere 10800 euro prima di prendere un 2v ad aria pensi prima ad altre moto…come ho scritto più in su io spero che si decidano a fare una supersport a liquido col 750 e magari con 1000 testastretta, ma di impostazione meno esasperata tipo una firestorm, senza una carena integrale, che ti permetta di rivaleggiare con le altre moto in quanto a potenza ma che sia più vivibile di una sbk…io credo che al giorno d’oggi una 2valvole ducati la possa fare come reinterpretazione della superlight, con materiali e componentistica più pregati della superport attuale, da farsi sulla falsariga della millona NCR, insomma, una moto senza tanti orpelli ma che sia micidiale per il suo rapporto peso potenza!
se ci fai caso oggi le moto anche carenate tendono comunque ad essere sempre meno coperte, invece la ducati è una delle poche case a coprire tutta la meccanica e a me questo dispiace, perchè a me fa piacere vedere il cuore di una moto, e per questo che propendo per una semicarenatura per la supersport!
neppure io sono un valentino della domenica, anzi, sicneramente sono uno che in moto va molto piano, però se dovessi pensare di spendere 11000euro per una supersport ci penserei bene…nonostante l’affetto per il marchio!
credo inoltre che voler mettere in concorrenza il monster con moto troppo eterogenee sia sbagliato, in fondo si fa da quello economico a quello costosissimo, io credo che sarebbe meglio fare una famiglia di moto raffreddate a liquido per il segmento più prestigioso (z1000, brutale, tnt, tuono) con una ciclistica magari derivata dalla 999 da proporre in cilindrate da 750 a 1000 (magari pure una 850 da confrontare con la z750) e una serie di moto più “piccole” e “svelte” come una buell cityX da fare solo ad aria, che possano combattere nel segmento dove ci sono er5-er6n hornet cb500…solo raffreddate ad aria con cilindrate da 400 a 800…che tutti possono usare in città e divertirsi sui passi senza spendere una follia (dai 4500 ai 7500 euro max), magari con la versione con le gomme da 17 semitassellate che oggi van tanto di moda…

BMW ha incentrato il suo target su un “utente maturo”, quindi nell’immaginario collettivo anche finanziariamente stabile. Per questo nessuno si lamenta dei loro prezzi.

Ducati invece l’ha sempre incentrato sullo “utente sportivo” che nell’immaginario collettivo è giovane. Da qui l’idea che la Ducati dev’essere per squattrinati. Un po’ come gli “usa e getta” nipponici.

Il problema, se c’è realmente un problema, è che mancano gli utenti maturi a cui piace la guida e la moto sportiva. E’ un mercato di nicchia, per varie ragioni a una certa età ci si sente più a proprio agio su una motona da viaggio. Non è il mio caso ma, a mio modesto avviso (e poi giuro che non vi ammorbo più con le mie teorie :), ci si potrebbe riflettere.

Buongiorno Federico,
parto innanzi tutto con una piacevole considerazione, l’ambiente in questo blog è bellissimo, da ritrovo al bar fra amici

motociclisti…complimenti quindi per l’iniziativa.

Per parlare del Hipermotard dico subito quello che non mi piace ….. il nome, come ha detto qualcuno innanzi è qualcosa di un po’ troppo

futuristico…per il resto la moto è stupenda (forse gli specchietti….).

Per spiegare che tipo di motocilcista sono, ti dico che ho iniziato 21 stagioni fà con il cross ed ora arrivo dal mondo del motard, gli

ultimi anni li ho trascorsi fra trofei nazionali e campionati vari, attualmente però stò facendo riposare il polso su una fantastica

MTS1000S.

Questo progetto di moto mi affascina così come mi affascinano i motard ai quali ho sempre lamentato il grande limite di essere

monocilindrici, quindi con un utilizzo molto, troppo limitato su strada. Il bicilindrico lo considero la miglior soluzione.

Dal mio punto di vista, l’HM (che non mi piace nemmeno abbreviato perchè già usato da Honda) lo vedrei bene con le due motorizzazioni 695

e un 1000, tutti a 2V e per la più piccola con una versione ENTRY anche in versione depotenziata.
Per la 1000 una sola versione, con OHLINS ed un impianto frenante degno di DUCATI (sentir paragonare quello del monster S2R 800 a quello

di un Hornet, mi fà tremare le gambe) e soprattutto io punterei molto sul peso. 170 Kg per il 1000 sarebbe una moto da guida in stato di

delirio. Trattandosi di un motard, la frizione antisaltellamento è d’obbligo.

Il prezzo potrebbe seguire quello del multistrada, dai 7.500/8000 ai 12000/13000 per la versione più bella

Alla domanda “quante potremmo venderne..” non sò rispondere, ad essere sincero non sono neppure minimamente informato sui numeri che si

vendono.

La Clientela è molto vicina a quella del monster, la Hiper è una moto da “uscita fuori porta”, con una protezione dall’aria inesistente

non si viaggia per molto e con una moto di quel peso e con quella guida, si prediligono sicuramente misti, anche stretti.

L’Hiperista tipo, potrebbe quindi essere un ex-monster o più in generale un ex-naked, ma anche un ex-ipersport che con le prestazioni a

cui sono arrivate ora, se ti trovi su un colle un po’ impegantivo prendi le paste dagli scooter. Potrebbe anche essere un fuoristradaista

(o ex-fuori) che non ha l’animo del viaggiatore, ma vuole una moto agile, scattante e che gli dia immediatamente confidenza. Io

personalmente la porterei anche nelle piste motard.

La Multistrada non deve deviare dal suo percorso.

Le modifiche che apporterei potrebbero essere due specchietti”tradizionali”, quelli proposti sono stupendi, ma durerebbero poco, e la

posizione di guida che (a vista ma bisognerebbe poterla provare) mi pare abbia la sella che allarga molto verso il passeggero ed infossa

un po’ davanti al serbatoio, le pedane leggermente basse ed avanzate ed il manubrio un po’ troppo basso. Ripeto, sono impressioni che ho

avuto vedendo la moto a Milano. Immagino pure che sia molto “caricata” sull’anteriore un po’ come la MTS e questo non è molto nello

spirito motard.

Mi rimane solo da chiedere una cosa….

POSSO PRENOTARNE UNA !!!

Ciao
Claudio

Desdemone forse, per quello che riguarda la supersport diciamo la stessa cosa ma in modi differenti, io dico che se la ducati vuole fare una moto 2 valvole deve essere leggera e senza tanti orpelli, e per questo dico di ispirarsi alla millona ncr, però io dicevo di chiamarla in modo differente (superlight) per 2 motivi: 1 così il nome rimarca le caratteristiche della moto 2 così c’è posto per un’altra famiglia di moto (suspersport) che ha caratteristiche differenti rispetto ad ora…in questo modo si può accontentare chi vuole una moto più radicale (penso a chi piace la mgs01, o la ncr, oppure la db5) e chi vuole una moto che abbia un utilizzo sempre sportivo ma meno esasperato (vedi firestorm oppure tl1000s….)

su questo ti do ragione in pieno! secondo me è un simbolo per la ducati, specialmente quella col faro quadrato…

Scusate voi. Sono troppo indisciplinato per restare in tema. Però devo dire marcop, che a volte le chiacchiere da bar sono interessanti e cordiali. Il bar è uno dei miei luoghi preferiti.

Dear Sir,
As a Ducati fan for over twenty years, I own a ducati but my everyday ride is a Yamaha due to reliability. In order to use a ducati for my everyday use, I would like to have the hypermotard as it combines style, design and comfortability for everyday use. However, facing the current market, I think the bike should face the KTM and BMW prices WITH the highest manufacturing quality with the DS1000 engine. Todays clients will not tolerate low assembly quality but we will be able to pay for it, as long as it is like the competitors.
Having said that, I would be more then happy to purchase a hypermotard as I’m about to sell my Yamaha. Red with DS1000 engine.

Thank you.

Un bel SS con motore 850 testastretta(derivato dal 749)leggero e discretamente comfortevole per due ad un prezzo tra gli 12/13 k euro con una versione superlight monoposto e particolari piu’ racing e saremmo a posto,io la compro subito!

Dopo averla vista a Milano, dal vivo, dopo averne letto sulla rete e sulle riviste, da perfetto NON ducatista, è una bestia che mi porterò volentieri a casa se prestazioni, affidabilità e prezzo saranno ragionevoli (nel senso di rapporto qualità/prezzo).
La MST è una goduria quanto a ciclistica/motore ma è inguardabile, quindi niente MST.
La Hyper è una moto che definirei trasversale perchè piacerà sicuramente ad una vasta utenza motociclistica che porterà sicuramente nuovi clienti alla Ducati.
Non ho mai posseduto un Duca, anche se dopo aver provato una 916 SP in montagna ci ho pensato, ma credo che questa volta sarà la volta buona.
Per quanto riguarda i suggerimenti io la trovo perfetta così; cambierei gli specchietti, che trovo orribili, ma questi sono dettagli.
Direi che due versioni 695 e due 1000 dovrebbero essere sufficienti per i grandi numeri e poi un paio di versioni S o R.

Vorrei dire la mia sulla hypermotard,sperando che il signor Minoli legga.Il freno davanti deve avere due dischi,ho avuto critiche di altri ducatisti che conosco per questa mancanza,ci vogliono le pedane del passeggero poiche’ credo ci sia un buono spazio per lui.Le parti carbonio magnesio vanno assolutamente lasciate poich’ impreziosiscono di molto la moto e sono la ciliegina sulla torta.Per il prezzo,in Ducati credo lo sappiano meglio di me,ma ci possono stare i 12.000 euro o perlomeno a quel prezzo la comprerei.Fatela perche’ voglio cambiare la mia pegaso 650 strada entro l’anno e se ritardate saro’ costretto a prendere prima la nuova 999…..posticipando la hypermotard.

Caro Presidente

ho 21 anni 2 dei quali trascorsi su un monster 620 s e uno su un s2r…ma il prossimo anno voglio passarlo sulla HYPERMOTARD!!!Vi prego,non toccate niente della linea,dagli scarichi agli specchietti,lasciatela cosi come è stata presentata a Milano,metteteci giusto le pedane per il passeggero,rigorosamente smontabili,e magari un parafango posteriore,piccolo,in carbonio,come quello dell’s2r!mio papa ha il mts1000 s,moto fantastica,e immaginare cosa puo fare una moto con lo stesso motore ma potenziato a 100 cv e con 20 kg di meno, mi fa venire i brividi!Io farei uscire da subito 2 versioni,sempre motorizzate 1000,ma una in versione “economica”e una esattamente come presentata a Milano cosi,a mio parere,potrete catturare una piu vasta clientela, e poi magari fare uscire il 695.Forbice di prezzo non saprei,9-10 mila euro per il base,12 per la special…poi se costa meno sempre meglio!!!se riusciste a tenerla sui 9,a mio parere,diventerebbe una delle moto piu vendute,alla fine è piaciuta praticamente e tutti e con un prezzo del genere sarebbero in molti ad essere ben disposti ad acquistarla visto la moto che è…!vedrà che la clientela verra da tutte le parti…dallo scooterista al super appassionato,dal motardista allo stradale.Per le colorazioni direi rosso,nero con forcelle oro simil multistrada…e giallo,perche no,in fondo era un colore che donava alle Ducati!Il multistrada lo farei diventare un po piu turistico,un po come il Bmw 1200 gs,ma soprattutto è fondamentale a mio parere far uscire la nuova serie ss,in stile piu sportivo!il monster va lasciato cosi!tornando alla HYPERMOTARD mi resta solo che farVi i miei piu grandi complimenti!
Grazie per l’attenzione e buon lavoro!

Caro Federico Minoli,
sono un grande appassionato Ducatista possessore in questo momento di un Monster S4. Sono contento che la Ducati stia per uscire da questo momento di stallo un po’lungo. Credo che la Ducati debba continuare a produrre moto di nicchia per una certa clientela, ma allo stesso tempo debba avvicinarsi anche al motociclista che non ha delle fortune per acquistare e mantenere una moto. Quello che ti chiedo è di prevedere una rivisitazione della Multistrada, che trovo affascinante ma non del tutto convincente nel suo anteriore, che se fosse diverso avrebbe secondo il mio punto di vista fatto come modello dei numeri di vendita ancora superiori.Questo perchè è una moto che si può usare sempre ed è comoda per fare del turismo. E’ molto bella l’ultima Ducati GT (credo che entrerà nel mio garage a breve termine) col suo fascino vintage e il suo assetto turistico, per essere usata anche questa con il passeggero accettato in modo piu’ che dignitoso.Concludo dicendoti che sono contento che nel 2007 esca la Hypermotard ma un’occhiata dovreste darla anche alla serie SS, definita la classica sportiva all’italiana.
Mi raccomando fate delle belle moto in futuro che piacciano, abbiano del fascino senza che siano hypervitaminizzate di cavalli, che non sono tutto.
Un grosso saluto - un lampeggio e buon lavoro a tutti voi.

Edoardo Macchiarulo - Torino

I have 2004 ST4S and cannot find from Ducati or Ducati deaker, expert advice to adjust my suspension. The stock settings don’t cut it. I am a 5′9″ Italian and weigh 189lbs, ride mostly highway 300 miles per week.
Expert advice only, Please.
Frank

io non ci salirei mai……rivogliamo delle vere ducati quelle che alla sola vista ti facciano innamorare e che a solo sentirle ti facciano tremare il cuore…..è dall’uscita di scena della 916 che sto aspettando una vera ducati

-Qual è la potenziale forbice di prezzo (minimo e massimo) che potremmo proporre?

–Se riuscite a stare entro gli 11.000 sarebbe ottimo

-Da dove verrebbe la clientela dell’Hypermotard? Nuovi motociclisti? Ducatisti (e da quale famiglia di moto Ducati)? Possessori di moto giapponesi? KTM?

–Credo sia un moto di nicchia estrema per persona che amano veramente la moto “pura” e il divertimento
certo alcune KTM tendono a questo

-Come dovremmo far evolvere la Multistrada, avendo la Hypermotard nella nostra gamma?

–La Multistrada deve cambiare abito. Poi non toccherei molto altro (sono di parte perchè ne ho una e l’adoro e ne comprerò una nuova l’anno prossimo) forse accentuerei leggermente la comodità per il turismo, ma molto poco
So che in tanti desiderano (anche a me non dispiacerebbe) vederci su il motore 3 valvole

-Quante versioni/cilindrate/colori?

–Certo con un motore 695 più leggero e potente al prezzo giusto avrete la moto di tendenza per i prossimi 10 anni

E’ bellissima così. Credo però che non sarebbe male ricordare il meraviglioso ed insuperato vecchio Scrambler e una certa tendenza attuale (della quale ha beneficato prima fra tute la Monster)a ricercare le moto semplici. Cosa ne pensa della Derby Mulhacen (o qualcosa del genere?). Credo che sulla base della Hyper, già meravigliosa, con un paio di gomme tipo Dunlop Mutant di dimensioni adeguate ed un motore buono anche ai bassi (il 1000 2 valvole?) possa uscire un capolavoro. Deve andare bene anche per le passeggiate.

I recently put a deposit down at the Bend, Oregon Ducati Dealer, on what ever hypermotard comes into production. I have not ridden street bikes in a few years and am currently an avid off road racer. I personally would pay any price to have the peak of performance hypermotard and I have many friends that feel the same way. Motard racing is taking off like a rocket in the States and nothing but top of the line components will do for you first offering. Maybe you could release a limited production model that will be expensive, and also release a production model that can be more affordable. I want all that Ducati has to offer. This will be my first Ducati and I have been waiting a long time to get one. I want it to be super bike performance with an upright motocross seating position. I am so excited and the sooner you can get one to me the better. Not to end this communication on a sour note, but if a peak of performance model is not offered I might not get one. Please bring all the heat you can, Thank you and good luck. Ducati is an amazing brand and the Bend Oregon Ducati dealer is second to none.

ALL’ HYPERMOTARD AGGIUNGEREI SOLO:

1pedane passeggero
2un’ appiglio per passeggero
3Doppio disco
4un vano per telefono portafoglio guanti blocca disco e documenti
5 un sistema per assicurare il casco alla moto di rapido utilizzo e sicuro
piccole cose che la renderebbero per me perfetta

I am a long-time Honda rider currently on a street legal XL600R. I have owned sport bikes as well as dual-sports, and frankly, have found them both lacking in the type of riding I enjoy. Street machines are too fragile off road, and any light-weight dual-sport lacks the power needed on the highway. The HyperMotard appears to be just what the doctor ordered. Although my wife does not generally approve of my riding, she confided in me that she has always wanted a Ducati (as have I). When she saw the photos of the new HM, she asked where we could buy one. Her excitement fell off abruptly, however, when she noticed the lack of rear pegs on the show concept bike. If you offer the HM with two person seating, I will most certainly be riding one in 2007.

Produce it and we will buy it !!!

I already know 4 guys (with me 5) who plan to buy the hypermotad. (For such a small country as Luxembourg this means much).

A black one with read frame, an all red and an all black would be great.

Produce it, and we will buy. Don’t wait too much, because the european Supermoto could go to focus on the KTM Supermoto or the BMW HP2.

FINALMENTE QUALCOSA DI AFFASCINANTE, ELEGANTE, ESTREMAMENTE SPORTIVO.. NN CAMBIEREI ASSOLUTAMENTE NIENTE DALLA VERSIONE EICMA. FORSE UNA LEGGERA DIMINUZIONE DEL PESO.. UN SOGNO DI SEMPRE.. FORSE LA POSSIBILITA’ DI CREARSI UNA MOTOCICLETTA UNICA.. COLORE, MOTORE, ACCESSORI PERSONALIZZABILI.. PREZZO VARIABILE, MA ONESTO!
SUCCESSO ASSICURATO
SALUTI

Il mio giudizio é sicuramente influenzato dalla possibiltá di guidare per le strade inglesi la mia 749S del 2005 (non la prima serie, un po’ sfigatella) ma mi trovo a dissentire nei confronti del pompone raffreddato ad aria. Per me la HM é molto molto interessante da diversi punti di vista ma siamo sinceri, alla fine una delle piú grandi antagoniste sará prodotta dalla KTM. Il motore austriaco é raffreddato a liquido, pesa poco e spinge forte…ecco perché penso che il nostro pompone raffreddato ad aria potrebbe risultare un po superato. In altri termini il prezzo fará la differenza per invadere il mercato di altri marchi ma poi stringi stringi le prestazioni ed il design saranno elementi imprescendibili per scegliere la HM.Ringrazio chi di competenza per averci risparmiato dal cupolino della Multistrada!
Saluti.

MA allora…com’e’ andata a finire??
Esce sta benedetta moto o no???

Ciao.

Per la Hypermotard ci vuole la Hyper pencil ignition coil della ELDOR CORPORATION con la testa rosso Ducati, la stessa che monta AUDI sui 10 cilindri e Ferrari, fissata direttamente sul motore a vista, oltre a essere il benchmark world wide per la tecnologia vedi waterproof, protezione contro lo sporco, resistenza alle vibrazioni, con la sua testa rossa fa anche molto HYPER!!!!!!!!!!!!!

carina …ma la ducati è una moto italiana e ha bisogno di un designer italiano

Federico

non ci dormo piú la notte hypermotard si! si! si!
qui in Spagna lessi di una versione con motore 695
…se posso permettermi: una HM695 dark da 7.500 eur C.I.M. spazzerá via dalle classifiche di vendita qualsiasi XT660X ne parli ai colleghi del marketing… se non la fate voi mi faccio io una bella special su base 620… saluti a quando il primo titolo mondiale MOTO GP?

Dear Mr Minoli, first of all thank you very much for let us having our say on this amazing project.

I can only congratulate you and your designers for a magnificent piece of art which hopefully will be on the roads very soon.

I have been trying to look for the last year or so THE bike that I like among the long list of offers we have in the bike industry. This is absolutely the bike I was looking for, and I swear that I will wait whatever is necessary to buy this bike… depending on the price obviously: I do not expect this bike to be more than 15.000€ for the 1000 and max. 10.000€ for a potential 620 engine.

Colours RED, DARK.

Congratulations again
Best regards
Javier

Nice look Nice

bellissimissimamentebella

Mi permetto di inviare dei commenti sulla moto che e’ riuscita a non farmi dormire dal momento della sua presentazione:
forbice di prezzo: sicuramente inferiore alla multistrada, direi da ca. € 8500 (versione dark appetibilissima per i numerosi appassionati di elaborazioni..) € 9500 versione base e € 12500 versione R…

possibili acquirenti
Io direi che non si tratterebbe solo di coinvolgere i motardmaniaci ma tutta una serie di motociclisti e ducatisti tipo:
appassionati del 2 valvole ma che cercano un’alternativa alla loro 900ss del 1994 ma non vogliono la multistrada (non fa racing) ne’ il monster (troppo diffuso…)
Multistradisti che vogliono un mezzo piu’ aggressivo ma non pistaiolo
appassionati di maxi enduro ma in cerca di mezzi piu’ leggeri e semnza troppe borse o bauli
Fanatici della salita che cercano il mezzo + performatnte per i nostri passi
In generale tutti quelli che hanno una supersportiva od una nuda ma che non riesconbo a godere delle esorbitanti prestazioni se non in pista…

Grazie dell’attenzione e buon lavoro

Quindi ci siamo, oggi la nuova Hypermotard sarà scoperta a Milano, insieme alla Superbike; Ducati con la 1098 e la Hyper e in più tutti gli aggiornamenti ai modelli già esistenti, ha fatto un lavoro memorabile, quasi impossibile. Noi Ducatisti e tutto il mercato motociclistico italiano siamo fieri di avere un’azienda così, con ingegnieri e persone che danno il cuore per fare le moto migliori del mondo. Un grazie al Presidente Minoli, che incarna e asseconda al meglio valori e sentimenti di Noi Ducatisti!

Smile I believe the technical term is “Oops!”

SCRIVO X HYPEMOT.MODIFICATE CAMBIATE LR VASCHETTE OLIO FRIZIONE E FRENO SONO TROPPO ESPOSTE E POCO AFFIDABILI DATA LA POSIZIONE NON SONO IN LINEA CON LA MOTO

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lo voglio io ma nero