Oggi ho avuto il primo incontro formale, a Milano con il nuovo azionista di riferimento di Ducati: Invest Industrial un fondo di private equity.
Today I had the first formal meeting in Milan with Ducati’s new major stakeholder: Invest Industrial an Italian private equity fund.
-English version below-
Mi sembra una buona occasione per fare il punto della situazione economico-finanziario di Ducati, sulle prospettive per il futuro e rispondere, così almeno indirettamente ad alcune vostre domande che abbiamo ricevuto sul futuro.
Come probabilmente sapete, lunedì 1° marzo il controllo di Ducati è passato dal fondo americano, TPG al fondo Invest industrial.
Cosa cambia per i Ducatisti e per l’Azienda Ducati?
Per i Ducatisti non cambia nulla, il passaggio di proprietà avviene in modo non “traumatico” con il pieno consenso del management dell’Azienda. La passione dei nuovi azionisti per i motori e per Ducati ci è nota da tempo. Insieme condividiamo l’impegno a sviluppare moto, coerenti con la tradizione sportiva Ducati e che siano il meglio in quattro aree specifiche: Prestazione e carattere del motore (coppia e rumore di scarico), Stile e finiture, Divertimento di guida e frenata.
Insieme condividiamo l’impegno a ridurre sensibilmente i costi di manutenzione e a migliorare sempre di più l’affidabilità della moto. Insieme confermiamo l’impegno nelle corse e nel continuare a sviluppare la comunità dei Ducatisti.
Per Ducati la discontinuità della proprietà ed il pacchetto di misure finanziarie che l’accompagna significano un cambiamento forte.
Abbiamo chiuso un periodo di incertezza, passato tra avvocati e banche, cercando di tener lontani potenziali acquirenti non consoni a Ducati ed a spiegare a quelli graditi ed ai loro finanziatori le potenzialità della nostra società.
Abbiamo incassato la fiducia di Invest Industrial e di un pool bancario di primordine, guidato da Unicredito che ci hanno apportato ulteriori fondi che tra aumento di capitale e nuova finanza consentono all’azienda di avere a disposizione 120 milioni di Euro in più rispetto a fine 2005.
Con questa forza finanziaria alle spalle possiamo ora investire pesantemente sui prodotti nuovi, con uno sforzo di sviluppo che non ha precedenti nella nostra storia.
Finalmente io penserò un pò meno alla finanza e di più all’Industria ed al prodotto. Finalmente ricomincerò a divertirmi lavorando: era ora!
Therefore, this seems like a great time to discuss the economic/financial situation we find ourselves in, to discuss the future of the company and to respond to some of the comments and questions we have received in other blogs about the future.
As you probably already know, on Monday, March 1st Ducati underwent a change of ownership from the American fund, TPG to Invest industrial.
What will change for Ducatisti and the company itself?
Nothing will change for the Ducatisti. The transfer of ownership will happen in a non-traumatic way and the current management of the company is in full agreement. The passion that the new stakeholders have for Ducati is well known. Together we will share the commitment to developing motorcycles that are coherent with Ducati’s historic tradition and that work to be the best in terms of engine performance (torque and exhaust noise), style and attention to detail, riding enjoyment and braking.
Together we have a common goal to reduce maintenance costs and to improve the reliability of the bikes. Together we will continue to race and to develop the community of Ducatisti.
For the company, the transfer of ownership and the package of financial measures that go along with it signify a big change. We are coming to the end of a period of uncertainty, constantly operating between lawyers and banks, trying to keep some potential buyers at an arms’ length (the less-likely ones) while explaining to other potential buyers and their financers (the more probable ones) the great potential of Ducati.
We have confirmed Invest Industrial’s confidence in Ducati along with that of a high standing pool of bankers under the lead of Unicredit. This grouping has brought us additional funds through increased total capital and new financing. All together the company will see an increased availability of 120 million Euro compared to 2005.
With this strong financial backing we can now invest heavily in new products and in making development a priority in a way that we have never done before.
Finally I will be able to think a bit less about finance and a bit more about the industry and the product itself. Finally I can start having fun working again: it’s time and I’m ready!
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READER COMMENTS
“Finalmente io penserò un pò meno alla finanza e di più all’Industria ed al prodotto. Finalmente ricomincerò a divertirmi lavorando: era ora!”
Questa è una cosa davvero importante!
Auguri vivissimi ed in bocca al lupo per questa nuova avventura.
p.s. ci siamo liberati dell’influenza americana e facciamo ancora gli articoli in italiano ed inglese? hehe.. in ogni caso penso che come noi italiani ci sforziamo la maggior parte delle volte a leggere messaggi articoli e notizie in inglese, gli appassionati di altre nazioni potrebbero sforzarsi a leggere e capire qualcosina in italiano. ;)
si scherza!!!
Alessandro ZARCONE - Ducati Monster Club Napoli
quoto in pieno!
ciao federico -
congratulations on the successful transfer of ownership for ducati. as you state, i am hopeful that this will be a non-traumatic event for the ducatisti all over the world, and will prove to be very good for the tribe.
i am also certain that the new ownership will share our passion for the brand moving forward. as such, i would like to extend to you and to all the other ducatisti reading your blog, an open invitation to come and view the Ducati Land Speed Record that we will be attempting at bonneville international speedway, september 3rd through 7th, 2006. for more information on what our team of ducatisti are going to attempt, please browse to http://www.lsrducati.com/
ciao,
johnc
vorrei dire la mia su questa storia dell’italiano: Ducati vende moto in tutto il mondo e non è un patrimonio unicamente italiano, ci sono ducatisti appassionati quanto noi che non capiscono la nostra lingua, e forse sono la maggioranza.
Comunque sono contento per le buone notizie, a quando un’anteprima sui nuovi modelli?
Ma di una vera supermotard non se ne parla??? 130kg e 60 cv cn un bel bicilindrico desmo??Sarebbe una libidine con i fiocchi..anke 140 kg nn farebbero brutta figura. Ciao a tutti!!
@ Paolo Baratta:
Ciao Paolo, naturalmente era una battuta scaturita dalle affermazioni del Presidente Minoli circa la “liberazione” dell’influenza americana. Nulla di più.. è normale che l’inglese è lo strumento di diffusione migliore, non ci sono dubbi ;)
Alessandro ZARCONE - Ducati Monster Club Napoli
The proof, as always, is in the product. Let’s hope the above is more than a marketing opportunity and that our new owners truly care as we do.
Sono contento che il presidente possa ora dedicarsi ai prodotti, non sono mai stato preoccupato della presenza americana in quanto ha migliorato molto la qualità prodotto, speriamo che quella italiana sappia fare meglio e fornire continuità e tranquillità.
Ducati è un patrimonio del mondo motociclistico e deve perseverare con i propri progetti.
Un solo auspicio: chi vi lavora abbia passione nel progetto, nel prodotto e nell’azienda, solo cosi riusciremo a fornire prodotti di alta qualità in tutti i sensi.
Ciao a tutti
Sono molto contento per i problemi finalmente risolti ora aspettiamo con fiducia la nuova super sport!!!! Con motore 4 valvole e almeno 120 cv tanto per tornare ai fasti storici della moto!
BENISSIMO.
Andiamo sempre avanti!
E come disse qualcuno???
Comunque vada sara’ un successo!
Mr. Minoli,
Thank you for this bold undertaking!
I would like to know if Ducati plan to take on the middle weight market in a more head-on fashion. The 748/749 don’t offer true size/weight reduction versus their big brothers. As an avid track day rider, I would like to take on the Japanese 600’s without the weight penalty of my 748. Triumph seems to have made a very good effort with the 675. Will we see the same effort to properly address this market?
Thank you and wishing you the best!!
Buon giorno Mr. President,
Lei è un esperto manager, lo ha dimostrato.
Io sono un inesperto neolaurato in Economia Aziendale e appassionato di moto e di “costruttori di sogni” come Taglioni, Ferrari, Scaglietti, Ford…
Il Vostro lavoro è stato e d è ammirevole, ma personalmente vi chiedo di più! So che avete intrapreso una campagna enorme per ridurre gli sprechi energetici, bravi, ma quando installerete dei tetti fotovoltaici in azienda? La moto oramai deve essere rivoluzionata! Lo dimostrano le invenzioni dei nuovi tipi di freno della Drakko (mi sembra si chiami così) quelli con il disco posizionato all’interno del cerchio, le pinze che partono dal mozzo e che ossono essere posizionate dove più aggrada il pilota. La ciclistica deve avere un cambiamento, qualcosa ha fatto la BMW con l’ammortizzatore sul cannotto di sterzo, ma si può far dell’altro…io avrei qualche idea. Il motore poi……il rombo del pompone è meraviglioso, ma quando avremo un motore che non inquina? Sarà elettrico, ad idrogeno?
Si ricordi lo spirito con cui è nata la Ducati….si è sempre inseguito l’ultima frontiera tecnologica, e dopo le più grandi difficoltà si è risorti come la Fenice più forti di prima!
Ad majora
Di aziende italiane rovinate dalla finanza ne abbiamo viste già troppe, speriamo davvero che gli investitori diano i soldi e che l’azienda, i fantastici ingegneri e progettisti ci mettano le idee!
E sull’inglese… lo volete capire che l’Italia è piccola e Ducati deve vendere all’estero?!? dovremmo scrivere il blog in Cinese!!!
Already too many italian companies distroied by financial sharks… industries need engineers ideas and power !!!
Piergio
Certo che spiegare le battute è difficile proprio…
vabbè, come non detto!
Alessandro ZARCONE - Ducati Monster Club Napoli
Alessandro, non ti preoccupare… è certo che tutti abbiamo capito che era una battuta, è che ci leggono in tutto il mondo, ci piace essere precisini! (sarà colpa del DESMO B-) … )
Soldi, money, dinero..ognuno li chiami come vuole ma a quanto pare sono quelli che possono realizzare i sogni di ognuno di noi..sono un felice possessore di un Monster S4 e sono in attesa di un nuovo modello di 999 per fare il cambio (non vorrei passare ad una made in Japan con tutto il rispetto). Ora che ci sono i soldi riusciremo a mantenere il passo delle superbike stradali giapponesi? A livello di design non pensate che Terblanche abbia un po’ stancato? Con più soldi potremmo permetterci i migliori desiner?(vedi MV Agusta) Certo il bicilindrico è ad un buon livello ma cosa ne pensate di un Desmosedici con 17000 euro? Prima di passare a nuovi settori(vedi motard) non sarebbe meglio migliore ciò che abbiamo?Scusate la critica ma sono un appassionato…Auguri!
I miei migliori auguri per il nuovo corso,sperando che alle promesse seguano i fatti.
I’m really glad to see that Ducati is making another step forward. Don’t let Ducati go down. That’s going to break our heart.
Minoli…poche balle! Le vendite Ducati precipitano sempre piu’. Gli attuali modelli non incontrano il gusto degli appassionati e i prezzi sono stellari, sia delle moto, sia dei ricabi che della assistenza. E’ ora che smettete di spacciare la Ducati come la Ferrari delle moto. E’ un titolo che bisogna meritare a pieni voti! Chieda come fare a Montezemolo…!
Complimenti per il lavoro fatto e la scelta del nuovo azionista di maggioranza. Speriamo che le promesse saranno mantenute. Sono contento di leggere che i soldi che arriveranno saranno impiegati per nuovi modelli e per migliorare qualità e ridurre i costi di manutenzione (così ne avremo vantaggio diretto e tangibile anche noi). Io punterei a spendere parte dei nuovi capitali anche in una riorganizzazione dei processi aziendali. Ducati dovrebbe diventare un modello anche in questo, un’azienda snella, agile e veloce anche in azienda!
Saluti
“…Finalmente io penserò un pò meno alla finanza e di più all’Industria ed al prodotto. Finalmente ricomincerò a divertirmi lavorando…”
Sono convinto che Minoli non si annoierà :-)
E’ evidente che in questi mesi molti nodi che non sono stati affrontati stiano arrivando al pettine…
Ci sono modelli che non hanno sfondato, altri che cominciano a mostrare il peso degli anni.
C’è poi il problema della competitività con offerte della concorrenza che costano poco e che, nel momento in cui l’economia lascia sempre meno spazio (almeno alla famosa classe media) per le spese effimere, finiscono per diventare scelte interessanti.
E questo anche a causa di una cultura (o mancanza di cultura motociclistica) dei tanti che vengono attratti esclusiavamente dal rapporto prezzo/potenza/velocità massima.
Ducati deve tornare a far sognare puntando sull’esclusività delle sensazioni che regalano il desmo e le loro ciclistiche. Non parlo tanto di tempi sul giro (o, almeno, non solo): ma dell’insieme di quel piacere che si prova su una strada tortuosa, giocando con l’acceleratore senza bisogno di rischiare la pelle.
E deve anche porre attenzione al costo dei tagliandi e delle manutenzioni (in effetti alti) e a tutta quella serie di piccole difettosità che possono incrinarne l’affidabilità complessiva.
Buon lavoro Presidente. Noi saremo con Lei :-)
Giancarlo “gattostanco” Gattelli
Ducati ST3 - Ravenna
http://www.gattostanco.it (DesmoST3blog)
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“Il vero motociclista è quello che non ha mai fretta di arrivare,
perchè sa che poi, quando arriva, finisce il bello…” V.B.
http://digilander.libero.it/ducatist
(Ducati SportTouring ML&Forum)
parliamo un po’ di moto no ? … modelli, problemi, passione … futuro … kosti … prezzi … modelli … idee
bene bene meno costi di manutenzione e piu’ affidabilita’ ,parole sante
complimenti a mamma ducati e allo staff
Ma il SUDAFRICANO lo cacci o no?
Per fare le moto ITALIANE ci vuole uno stilista ITALIANO!!!!!
Le moto “etniche” le vada a fare in Sudafrica
Giustissimo 24
Caro Minoli perchè non fa un “giretto” sul sito DUCATI OWNER CLUB Inglese?
http://www.docgb.org/photo_gallery/bezzi.htm
Le vogliamo così. OK?
belle … davvero belle !
Dacati o si ama o si odia e spesso i possessori amano e odiano allo stesso tempo la lor moto. Io ho sempre avuto ducati e continuerò credo, ma se la politica della casa, rimane quella di questi ultimi anni, mi spiace ma dovrò andare sull’usato, 1 perchè i modelli “vecchi” erano (a mio modesto parere) + VIVI e kon + PERSONALITA’ 2 perchè non è possibile ke su una ducati del 2005 (un s2r 800 x esempio) mi ritrovi freni e forcelle di qualità e karatteristike nettamente inferiori a quelle ke avevo in tutte le altre, kompreso il monster del 1993. A me di un cerkio mark…ni 5 razze non importa se poi l’avantreno è ballerino e la moto frena la metà dei modelli precedenti. Il cerkio bello è un accessorio da katalogo, da tuning, non i freni o le forcelle.
Skusate lo sfogo, ma è pensiero di molti purtroppo, ed è un pensiero ke assieme al prezzo/manutenzione, tiene lontani moltissimi motociklisti.
ps “ridateci” una SuperSport ! … la via di mezzo ke diverte
Congratualzioni per aver cambiato da investitori Americani a quelli Italiani? Uhm, non mi e’ chiaro perche’ sia un vantaggio aver cambiato investitori ma io sono un ingengnere e non un finanziere, fate vobis.
D’altro canto io ho visitato la fabbrica due anni fa e la cosa che mi colpi di piu’ e’ che i primi due mercati che sono responsabili per la maggior parte delle vendite sono…California (da sola, non gli US) ed il Giappone.
Lo sapevate Ducatisti?
Now that we have established that Ducati is a global company that relies on markets outside Italy, let’s indeed use English. For those of you who do not speak Italian, do not worry about the previous paragraph, I just shared some ideas with my fellow Italians.
Now, let’s talk about how to build products that are competitive in a global market. Ducati has done an excellent job in branding but we need to keep it up. Let’s face it, if you can buy a Ducati (or a Harley for that matter) you are highly educated with an above average income. Otherwise, you buy Japanese (at least in US). It is that simple. Why do buyers spend more to buy Ducati? Becouse it is unique, it performs, it looks great, in one word, it is a status symbol with an engine to back it up. Period.
We need to do better though, one fellow Ducatista wrote above that Ducati can hardly compete with Jap 600s. He is absolutely right. What to do then? Know your customers, listen to them and continue to provide high quality without cutting corners.
I own a 1997 M900 and my front fork has no settings. THAT was a mistake. I would have happily paid another $1000 at the time of purchase if it would have given me better components. Ducati is not Ford, do not cut corners to try to sell to lower market shares. Same goes for the dark series. Be careful where to save money to lower the sticker price. It may work in the short term but it will kill the company in the long one. Think like a consumer, why should I buy a $10K Ducati that comes with less features of a $8K Japanese bike? Now I cannot speak for the Japanese market but since I have been living in California for more than 10 years and I have been attending Laguna Seca’s Ducati Insland every summer I can share what I have observed. Quality and bragging rights are what sell. The ST2/3/4 family clearly show that a comfortable (relatevely speaking) bike can still be a status symbol and sell like candies. I expect the Multistrada do to the same as more and more people realize how much of an outstanding ride it is. By the way, how about having a Centopassi edition in CA?
The 999? Well, that is another story. Only the hardcore Ducatisti forked off the money to buy it. Why?
We lost the SBK title gentlemen!
The 999 lost the cool factor (in the US) and it did not sell nearly as well as the 916 family. Good old Bayliss might fix thing but it is a lesson for you guys in Bologna.
By the way, the sooner you make the Desmosedici available in the shoroom, the sooner Ducati will be an out of this wolrd status symbol. I am positive American Ducatisti are already saving money for that beast (I know I am).
Finally, some take home from a loyal Ducatista that works in R&D and innovation is my bread and butter:
- listen to your customer base, do more on the web, involve your existing customers, you will sell more by word of mouth than via advertising. This blog was a hit, well done!
- keep using Hollywood to support the status symbol, that was a great marketing move. Be mindful though, it is a double edge sword, only associate the brand with “cool” celebrities.
- keep up quality, no compromises.
- win, win, win. Let’s get the SBK title back and let’s get some results in GP, please. I know it is hard but if anybody can do it, that is you gentlemen!
Do not forget, Ducati is a small factory in the outskirt of Bologna kicking multibillion dollars names like Honda and Yamaha in the groin! Keep it up boys!!!
Best regards,
Ing. Andrea Mariotti
Silicon Valley, CA
USA
Ing.Andrea said it all ! Give us the race titles pls and a 749 that can compete with the 600 s.
Thank you
ciao ing. andrea mariotti -
i agree with some of your comments, and disagree with others … and that is ok, as you spent the time and energy to make your voice heard here.
as you live in the bay area, i invite you to please make some time and attend a ducati bike night event, at either santana row (2nd monday of every month), or lafayette (3rd monday of every month) … would like to chat with you in more detail about your opinions.
ciao,
johnc
As a long term Ducati customer and owner I am particularly delighted to hear of the news of the forthcoming investment in new products and particularly the announcement in MCN today of the production version Desmosedici RR in 2008. It is so refreshing to see a factory venturing into the motogp replica market which has been inexplicably totally ignored by all other manufacturers and personally I can’t wait to buy one. You have outwitted the major Japanese factories with this inspired decision to build a motogp replica and I am sure it will be a financial success for you with huge demand. Congratulations, I can now see a very very bright future for Ducati arising from this decision.
bene!!! sono felice!!! uìspero presto di avere notizie sui nuovi modelli…cancellate la 999!!! ridateci un sogno!!!
Anche se non è l’oggetto del blog vi ringrazio di averciriportato Troy21.. e i risultati si sono già visti…spero che continuiate ad investire sulle corse per puntare a vincere…
Hello Ducati,
Just seen the proposed new shape superbike in this weeks motor cycle news.
All I can say is, please stay with the current model and design.
Aphetically, I don’t think it works. The air vent looks more like the mouth
of some under water creature. Where’s the renowned Ducati styling gone.
Please don’t get me wrong, I sincerely love Ducati, hence my e mail to you.
The picture in MCN, is that the finished design? Do you really think this
design will attract old and new customers? Somehow, I don’t think it will
sadly! Even the MV Agusta F4 1000 looks better front- on in facial design and
that bike is now looking dated! Are you trying to mix old with new?
Anyhow, I thought you might like the customer feed back.
All the very best
Warren Davies
—– Original Message —–
In bocca al lupo a lei Presidente ed alla famiglia Bonomi
sono contentissimo presidente che il ns patrimonio rimanga in Italia (vedi vicissitudini Benelli). Ormai da troppo tempo vedo aziende Italiane appartenenti a diversi settori industriali diventare facile preda di avvoltoi internazionali. In questo momento ora che iniziamo a raccogliere fantastici risultati anche in moto GP, sapere che il ns. marchio resta più che mai Italiano non fa altro che rafforzare l’entusiasmo di tutti coloro che lavorano in Ducati. Grazie e buon lavoro a voi tutti
All I can say is “Thank God Piaggio did not get Ducati.” You would not believe what is going on over there.
I hope that the new shareholder will look more carefully into your current quality (or rather a lack of it) of customer service in Canada. It seems to me that as a great motorcycle manufacturer, the North American division is “dominated” by inefficiency and ignorance, which translates into constant product delivery and inquiry response delays - a sign of ignorance of one of your most valuable assets - customers. Private equity firms pride themselves in bringing efficiency on board, so I guess just time will tell.
Customer
Dear all!
I’m the owner of a Monster 1000 i.e. and at the same time, the famous, in the market not very well established 999 ..
I would like to give you some feedbacks, based on my experiences, using the bikes very often.
Quality policy;
Important, this should be improved.
The final test in your house does not work properly.
My new Bikes:
- 999 with not well connected cable. Engine stopped on a highway.. (by the way, the engine electronic seems not to be well designed. On a regular base, I have not identified breakdowns)
- Monster with not properly fixed petrol – tank..
Actually, it’s worth to think about a total quality approach in your company.
Example: Such as Six Sigma or a similar system.
Product policy:
To me, it seems not clear which customer group you would like to focus on.
Upper segment?
Customers with money are expecting top quality, an exclusive and well performing bike with excellent top quality single parts.
The today’s product portfolio could also be optimised.
A lot of bikes for not clearly identified customer groups. (Expensive approach)
Also your dealer network should be carefully checked and a nice design “visual identity” should be introduced.
and, and, and…
Good luck!
Hope you will succeed!
Alex Brunner
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Grandissima Ducati! Ora con il lancio sul mercato dell’848 ha una gamma modelli unica!
Finalmente una realtà Italiana che della sua personalità e della sua tradizione fa la sua arma migliore!
Complimenti alla Ducati!