GRAZIE

Ok, l’A.D. si mette anche a scrivere alle sette di sera per fare gli in bocca al lupo ai nostri desmoeroi della SBK!?!?!

Gabriele, okkio che i peggiori malati di desmo hanno iniziato cosi’, anziche’ andare a casa a godersi la famiglia…

Starò incollato al web e alla Tv per sapere i risultati delle libere Superpole gara1 e gara2!! per dare supporto ai piloti che in questo momento hanno bisogno del nostro supporto!!! anche se solo aleatorio…

Forza Ducati SBK!!!!

In bocca al lupo per il mio mito: Troy Bayliss, un uomo e un pilota fantastico nonchè unico per me. La grinta e la voglia che ha nel competere sono senza eguali, uniti poi al suo fare “semplice” da uomo comune, lo rendono davvero speciale. Continua così Troy, che di soddisfazioni me ne dai in ogni centimetro di asfalto che percorri!
Il tuo “amico” Pax

quando troy si ritirera’(spero il piu tardi possibile) le corse di moto perderanno 1 dei piu grandi campioni!troy nn mollare,continua a farci sognare……
ho sentito di 1 contatto ducati.biaggi x il team xerox e spero che siano voci prive di qualsiasi fondamento…….biaggi sulla rossa noooooooooo!!!!!!

Ho comprato i biglietti per la tribuna Ducati a Misano il 2 settembre e sarebbe bello vedere il mitico Troy sulla desmo16…

Ciao Gabriele, provo a contattarti qui, per cercare, se possibile, di far qualcosa per dare un saluto di addio al mio amico scomparso il 29 luglio in sella alla sua moto. Non so se è il posto giusto ma ci provo: per favore, se leggi questo messagio. daresti un occhiata a questo link dove spiego il tutto? http://ducatimonsterclub.it/index.php?option=com_smf&Itemid=101&topic=4024.0

Grazie
Roberto

condoglianze e ONORE ad un DUCATISTA che non c’è piu..In bokka al lupo x il POST 13 di Roberto..

—@13—

solo e’ diversa la strada, ma il viaggio quello e’ sempre lo stesso.
non so dove tu possa andare, ma da qui’ solo si parte.
la tua moto stavolta non ti condurra’ a casa , ma verso un luogo molto distante ma non abbastanza da farti sentire l’affetto di chi ti vuole bene…

condoglianze …

ho appena letto l intervista fatta al loris su motosprint e devo diure che in tutti questi anni che lo seguo(da quando correva in 125)nn l ho mai sentito cosi deluso….amo ducati x le moto che fa,x la passione che ci mettete a fare le moto e le corse ma 1 vigliaccata cos i nei confronti di 1 piulota che ha creduto in voi nn me la sarei aspettata!
lui ha dato tanto x voi e voi che avete fatto????
a parte che melandri nn e’ certo meglio di loris,quando le cose nn vanno bene si butta giu al posto di sbattersi x sistemare le cose e l avete scelto al posto di capirex…..che delusione

Ma avete notato che nelle ultime 2 gare le 999 ufficiali hanno uno scarico diverso dal solito? Ha le uscite più piccole. E guarda caso nelle due gare in questione la 999 andava come una STK! Non vorrei che sia strozzato per perdere quei cavalli che permettano hai piloti di tirarne fuori il 110% per stare dietro alla Honda! Magari c’è stato un tacito accordo con le altre case per perdere questo mondiale per avere le 1200 l’anno prossimo…
Sono solo supposizioni ma non si spiega che una moto che era tutto sommato performante a un certo punto non riesce nemmeno a tenere la scia della Suzuki di Kagayama! Non è che le giapponesi sono state stravolte nel giro di una settimana…

Toseland ha gia’ firmato per l’anno prossimo per la Yamaha del team Tech 3.
Sinceramente speravo che questo fatto lo deconcentrasse per la corsa di domenica, invece ieri le ha suonato a tutti come solo un pianista sa fare.

Onore a Toseland, se lo merita!

Su con la vita, Troy! Anche se quest’anno è andata come è andata sei sempre il numero 1 alla faccia dei commentatori di La7 (e in particolare di Chili che è sempre stato invidioso…) E poi sei sempre in tempo a vincere a Misano o a Valencia…

Avranno anche guadagnato qualche cavallo ma perchè con l’asfalto caldo non va più? L’anno scorso non lo faceva!

@22, l’ho esagerata un pochino!Non penso che siamo arrivati ai livelli da F1!

Duca999s (@18). Non è che le Pirelli vanno bene sulle Jap e sulle Ducati no, ma un fondo di verità c’è. Ed è che le Pirelli vanno bene sulle 4 cilindri mentre sulle bicilindriche molto meno.
Sappiamo che un motore plurifrazionato ha più potenza di un bicilindrico di pari cilndrata. Il problema che il bicilindrico sviluppa più coppia, e guarda caso, la causa di consumo di uno pneumatico è proprio la coppia di un motore.
Di conseguenza Ducati è costretta a scegliere pneumatici più duri e quindi meno performanti e comunque a volte, anche così facendo, non è garantito che le gomme arrivino a fine gara.
Qualcosa si può sopperire lavorando tanto con l’elettronica, ma i miracoli ancora non si riescono a fare.
Ricordati anche che il 999 è praticamente fermo con lo sviluppo da 2 anni e, credimi, su quella moto non ci si può montare più nulla. Un 1000 bicilindrico a regolamento SBK non può fare più di quello che fa ora.
..E già così siamo sotto di almeno una ventina di cavalli rispetto alle giapponesi.
Riguardo ad ordini superiori che vorrebbero il 999 perdente non mi dilungo più di tanto: non siamo alla CIA e questa non è l’Area 51. Ducati non ha nessuna convenienza a far perdere una moto, dal momento che più gare si perdono, meno moto si vendono.

Quotone per Sabrina e…a chi è favorevole alle “ipotesi di complotto”ricorderei anche che il regolamento a favore die bicilindrici 1.200 è già stato approvato!
Lamps

Io non capisco come possa esserci gente che crede che Ducati stia volontariamente perdendo il mondiale, e soprattutto giunge a queste conclusioni andando a misurare il diametro degli scarichi del 999…come se eventualmente non ci fossero altri modi ben meno evidenti per far perdere potenza ad un motore. Quindi secondo costoro in Ducati non solo sarebbero così pazzi da perdere un mondiale, ma sarebbero anche così stupidi da farlo alla luce del sole…beh questo sarebbe il colmo. Piuttosto mi associo a coloro che hanno detto che giustamente la 999 è addirittura oltre il limite dello sviluppo possibile, mentre le jap sono “aggiornate” annualmente. E ricordiamoci comunque che nonostante abbia vinto 3 titoli mondiali(anche se quello del 2003 somigliava più ad un monomarca)la 999 non è mai stata una moto all’”altezza” della 916-998 almeno a livello ciclistico. Detto ciò l’anno prossimo gli facciamo buttare sangue ai giapponesi con quel mostro che è la 1098, e a mio avviso non ci sarebbe nemmeno bisogno della 1200cc, basterebbe la 1098 com’è ora solo in versione R. Vorrei solo fare un appello ai dirigenti Ducati affinchè facciano uno sforzo per schierare 3 moto ufficiali nel mondiale SBK 2008 con Ruben Xaus sulla terza moto. Forza Ducati.

Ragazzi, è stato detto tutto da Sabrina e Troy990, ma non capisco davvero come a qualcuno sia potuto venire in mente che si stia cercando di non vincere. Sarà colpa del caldo…

Mi spiace Ragazzi, ma la categoria SBK è totalmente artificiale perché il regolamento falsa il raffronto entre le moto in pista e non si puo dedurre niente quanto alle qualità dei modelli da cui sono derivate. La 1098 (o 1198) potrà guadagnare solamente se Ducati ha bene negoziato i vantaggi tecnici ai quali avrà diritto… e non ne sono davvero certo, dunque i resultati non mi interessano, oltre dello spettacolo offerto dai piloti.

Per Marc (post 37),
Non credo affatto che sia colpa della Ducati se la categoria SBK è totalmente artificiale.
Semplicemente c’è un regolamento da rispettare e ogni casa lo sfrutta tutto, fin nei minimi dettagli, per poter rendere competitiva la propria moto.
Purtroppo, da quando anche le 4 cilindri sono salite a 1000cc, si è dovuto diversificare il regolamento a seconda del frazionamento cilindri.
E’ infatti diventato necessario permettere ai 2 e ai 3 cilindri uno step di elaborazione più avanzato rispetto alle 4, per cercare di parificare le prestazioni dei vari motori.
Visti i tuoi post precedenti sono sicura che tu conosci bene questi argomenti.
Ducati costruisce bicilindrici a distribuzione desmodromica e quindi gareggia con questa tipologia di motori.
Nonostante il regolamento SBK permetta più modifiche ai bicilindrici rispetto ai 4 cilindri, Ducati si trova ugualmente in una condizione di inferiorità motoristica.
Ma c’è anche un’altro problema: per ottenere un motore così prestazionale, Ducati ha dovuto veramente elaborarlo allo spasimo.
Tu sai bene che più elabori un motore, più questo diventerà costoso e di breve durata.
Quindi il 999 si è trovato ad essere una moto costosa, che necessita di revisioni frequentissime e con pezzi di ricambio decisamente cari.
Quindi i team privati erano costretti ad acquistare una moto già molto cara in partenza, a fare manutenzione più frequentemente delle Jap e ogni pezzo di ricambio era decisamente dispendioso.
Con l’approvazione del 1200 bicilindrico Ducati ha chiesto, come rovescio della medaglia, meno possibilità di elaborazione del motore, equiparandola così ai 4 cilindri.
L’obiettivo della Ducati è infatti avere sì una moto finalmente competitiva rispetto alle giapponesi, ma soprattutto meno cara, del 1000 attuale, sia come primo acquisto, che come manutenzione e ricambistica.
Che le SBK invece non siano uguali alle moto di serie, ma solo derivate, lo sanno tutti.
Sarebbe come pretendere che le auto da Gran Turismo fossero uguali a quelle che puoi acquistare dal concessionario: impossibile.
Il massimo che puoi fare in questo senso è guardare la classe Supestock, che come regolamento prevede pochissime modifiche, sia di motore che di ciclistica.

….non esistono spy story , non esistono Molder e Scully .

…anche nel calcio non esistevano….

…nemmeno nella formula uno!

io credo che dobbiamo un po crescere e smettere di credere ai supereroi buoni che combattono gratis contro il male.

…ma per voi ducati e’ un istituzione e i piloti sono santi e i soldi a loro non interessano; alla ducati interessa solo la vostra soddisfazione….

Applausi per Sabrina, quoto al 100%.

…oggi finalmente da me piove ; strana sensazione!
voglio dedicare due versi a SABRINA.

Accarezzare con le mani la pioggia,
sentirla con il viso,
baciarla con la bocca
e poi
diventare fango…

e poi te lo dico da un pezzetto di posare i fiasco! :-)

—enrico, tu sapessi ndove vo’ ‘n ferie!….ndovina? e un di’ parolacce e’!

se tu vai in Dolomite m’aggrego di brutto.

redblack… parafrasando le parole di un mio collega… te non trombi. :-)

SABRINA (ragazza competente) e REDBLACK (pescatore poetico) vi quoto in toto ed in default ad ogni post!!

Desmosaluti!

Vorrei ancora dire la mia…dunque innanzitutto vorrei spendere 2 parole per quanto riguarda la spy story in F1 e voglio dire che ben gli sta alla ferrari, così impara a mettere dei non italiani nei posti più importanti della scuderia. E poi per giunta devo sorbirmi il pres. Montezemolo che mi dice: dobbiamo promuovere il made in Italy, noi italiani siamo bravissimi ecc. ecc…e infatti si vede la fiducia che ha negli italiani: i lavacessi sono tutti italiani, gli ingegneri sono stranieri…evviva l’ipocrisia. Inoltre qualcuno ha un pò ironizzato sulla passione e sui miti, e io vi dico che per passione andrei pure a fare il postino per la Ducati. Raga è cosi, già nel mondo c’è troppa gente che pensa solo ad arricchirsi, io spero che ci sia ancora qualcuno come me che riesce a farsi trascinare dalla passione per qualcosa o qualcuno. Infine vorrei fare dei complimenti sinceri a Sabrina perchè sembra davvero molto molto competente in materia…dote abbastanza difficile da trovare in una ragazza.

@58 per Marc: probabilmente per superare il commercio di tappeti (per non parlare del mercato delle vacche-piloti…) bisognerebbe stabilire nei regolamenti l’esatta identità delle moto SBK con quelle in vendita presso i concessionari, anche se ciò pregiudicherebbe lo sviluppo e la ricerca che, dalla pista, presto o tardi arriva anche sui modelli di serie. In aggiunta, andrebbero vietate le comparative proposte da tutte le riviste del settore, che non fanno altro che magnificare il decimo in meno in accelerazione o il grammo in meno sulla bilancia, favorendo una gara virtuale che sta trasformando le supersportive in micidiali ed inguidabili ordigni.. Va bene, scendo dalla nuvoletta, un lampeggio a tutti.

Concordo in pieno con Marc Poels (come sempre…) e con mariano. Una volta la superbike era un campionato per moto derivate dalla serie, oggi corrono prototipi che del corrispondente modello in vendita dai concessionari hanno poco più della forma delle ruote.

Il cervellotico regolamento che sta per entrare in vigore rende ancora più assurda questa categoria che per tornare con i piedi per terra… dovrebbe essere abolita. Sì, niente di meno. Come successe molti anni fa con le rally Gruppo B. Si potrebbe a quel punto prendere il regolamento superstock e cambiargli semplicemente nome facendolo diventare il nuovo superbike con pochissime modifiche. Per far sopravvivere anche la superstock sarebbe molto carino fare un campionato con moto strettamente di serie a cui non poter cambiare nemmeno lo scarico o le molle delle sospensioni. E quello sarebbe un modo nuovo e divertente di fare gare in moto.

Ma non mi aspetto niente del genere e nel dubbio faccio finta che la superbike non esista più.

@ Troy 990 e coloro che lamentano la presenza di personale non italiano fra le fila di Ducati e Ferrari vorrei dire che questa sull’italianità o meno dei dipendenti di un’azienda o di un team, è una discussione sterile. A prescindere dal fatto che gli italiani, in Ducati sono la stragrande maggioranza, se non la quasi totalità. Amiamo la Ducati per come è e per come fa le moto, non solo per la bandiera che porta. Sono felice ed orgoglioso che sia italiana ed è più che evidente che è un’azienda che affonda le proprie radici genetiche nella terra dove è nata. Se la Honda fosse stata italiana però, non mi sarei innamorato lo stesso delle sue quattrocilindri… La Ducati mi piace per la passione che ci mette chi ci lavora in azienda e nelle corse e per come ha scelto di costruire le moto. Motore 2 cilindri a elle, traliccio, distribuzione desmo, linea elegante e racing…Sono contento di vederla primeggiare nei gran premi, anche questi parte integrante del suo dna, ma avrei tifato per la Ducati e avrei fatto sacrifici per acquistare una Ducati anche se fosse stata neozelandese o di qualunque altra nazionalità!

Questo ragionamento viene fatto da molti stranieri, altrimenti non si spiegherebbero i fan club Ducati (e Ferrari) sparsi per tutto il mondo, ai quali piacciono le Rosse per “come” sono, per quello che rappresentano, per la storia che hanno e per la passione di chi le produce piuttosto che per la loro nazionalità.

DesmoLamps

Sempre questa mania di cercare le fragole nei campi di patate… :D

Concordo in toto con Enrico. I regolamenti devono farsi capire dai poveracci altrimenti finisce col disamore che c’è oggi per la F1… tutto succede non si sa perchè, i giudici decidono gli esiti dei campionati, la gente non capisce e cambia canale :D Io trovo affascinante il campionato superstock e mi spiace che non trovi spazio.

Non sono quindi d’accordo con Sabrina, quando io vado in pista per divertirmi con gli amici sono conscio di rischiare la pelle, figurarsi uno che lo fa per professione. É un discorso vecchio e ridicolo quello di voler rendere sicure le piste modificando le moto: basta vedere la motogp di quest’anno, filano più delle 1000!! Lì la gente vuole correre e fa le proprie scelte tecniche per guadagnare tempo sul giro… Se proprio ci tieni alla sicurezza, avanza la proposta di mettere una zavorra di 50kg a delle minimoto e facciamo gareggiare quelle! :D

Il mondo è bello perchè è vario.. Non sono certo io a voler abolire la SBK, le gare sono appassionanti e come, a prescindere dal lato squisitamente tecnico. Però dovremmo fare un monumento a gente come Haga, Corser, Xaus, nonchè al mitico Troy (toh! mi ricorda il mitico Thor dei fumetti Marvel) per quello che riescono a fare in pista, anche quando le gomme sono diventate come pattine.. Dal mio punto di vista, il campionato resta validissimo, anche se, come argutamente ha rilevato Marc, che senso ha prevedere un regolamento flessibile a seconda dei risultati? Come potranno considerarsi le vittorie frutto di “manipolazioni genetiche” del mezzo meccanico? A questo punto, la Ducati potrebbe trovare conveniente svendere qualche migliaio di Desmosedici per poterle schierare come “derivate dalla serie”! Meditate, gente, meditate..

ABX 78 (post 65)D’accordo con te sulla spettacolarità della superstock.
Il resto del tuo post è da quindicenne. Perchè allora non giri di notte a fari spenti e senza casco?
..E comunque non ho mai scritto che per rendere sicure le piste bisogna modificare le moto?

It is sad to see that the desmoblog now only is for Italian speaking fans only.

Ducati fans in the rest of the world would appreciate English postings

Lars
Stockholm - Sweden

Dear Lars, thans for your passion. I think it’s not possible to translate a large part of posts in italian slang. But I pray you to keep your support and presence on blog: we can win together.
Desmofaith.

@63 Ah cmq lo so che in Ducati sono praticamente tutti italiani, infatti il mio discorso era riferito alla Ferrari.

Troy990,
non sò quanta passione ci sia in chi progetta le voxan che citi, ma il risultato non mi ha mai fatto emozionare… mentre sono fermamente convinto che anche se la Ducati fosse nata anche in un altro emisfero (cosa difficile, visto che come ho scritto nel post # 63, è evidente che il suo dna è romagnolo, terra di motori) e avesse fatto le corse e queste moto, sarei stato ducatista lo stesso. Poi confermo che la bandiera del mio paese sulla mia moto sia motivo di vanto e orgoglio, ma allora i Ducatisti stranieri sono matti? Non sono accomunati con noi dalla stessa passione? Eppure solitamente all’estero sono molto nazionalisti…
Per concludere, ora che ci penso, la mia Hyper è stata disegnata (fantasticamente) da Pierre Terblanche e non vedo cosa possa esserci di male. Sarebbe stato anomalo se la Ducati non avesse cercato di costruire la migliore moto possibile per giunta discriminando qualcuno per la nazionalità, no?

V

ehm ovviamente quando ho scritto 3000 tra ingegneri e dirigenti era un’esagerazione, volevo dire che cmq ce ne sono un sacco. Forse dovrei rileggerli meglio i post prima di pubblicarli.

troy990, credo che assumendo senza badare alla nazionalità cerchino semplicemente il personale migliore possibile in ogni campo. Se è italiano o straniero non fa differenza, purchè sia il migliore e sia motivato. Credo che lo facciano ovunque, non solo alla Ferrari dato che è necessario per essere competitivi al massimo ed è necessario in ogni campo,dalle risorse umane ai fornitori. A volte quelli italiani sono i migliori, a volte no (i freni Brembo sono imbattibili, ma le sospensioni Olihns pure ). Si cercano sempre i migliori e da questo se ne traggono solo vantaggi e i risultati sportivi e nella produzione lo confermano sia in campo auto che moto.
Ciao

mariano… mi trattengo a fatica dal dire in modo dettagliato cosa penso della HypermoDard oggi che ho in garage una Multisala (o Bruttistrada, a piacere…).

Posso dire che per come la vedo io la HypermoDard rispetto alla Multi è più difficile, più nervosa (non ti dico la soddisfazione del balletto dell’avantreno sullo sconnesso in velocità…), meno intuitiva da guidare, sicuramente più scomoda… e secondo me non è nemmeno tanto più bella da vedersi, così lunga e bassa come è.

Una volta di più mi domando che senso abbia avuto per Ducati fare una moto che è in pratica un doppione (o quasi) di un’altra che c’era già per lasciare vuoto un settore di vendita che era ormai patrimonio genetico del marchio, ovvero quello della SS. Stessa cosa ovviamente da consiederare per la ST.

Ancora complimenti a Ducati per il modo in cui investe i propri soldi per lo sviluppo di modelli nuovi. Aspettate che quelli che hanno comprato oggi la HypermoDard vedano un oggettino accattivante fatto da un’altra Casa, o che la motoGP smetta di vincere. Poi me la raccontate voi la fidelizzazione del cliente a forza di blog e WDW…

Mariano (ed Enrico)

Dipende da quello che cerchi, da quello che vuoi e ti piace insomma. Io dell’Hyper sono tremendamente soddisfatto ed è quello che volevo: una moto che mi emoziona tanto. Una Ducatona rossa bella, compatta e soprattutto (stra)divertente. Questo è quello che è. Chi cerca una moto veloce con quale poter fare un po’ di turismo sportivo sceglie la Mts se gli piace. La Mts è un compromesso intelligente (dalla linea un po’ pesante nel frontale). Chi cerca una fun bike, impareggiabile nelle badilate di divertimento ed adrenalina che regala si prende un’efficacissima Hypermotard. La posizione di guida non è tradizionale, potrebbe spiazzarti all’inizio, è molto avanzata ed attiva, ma è “tattica” per il tipo di guida che si può adottare. Con l’Hyper ci vai forte da subito, anche troppo e non scenderesti mai, entri in curva al doppio della velocità, l’avantreno è preciso e la trazione ottima (hai anche la possibilità di spostarti indietro sulla sella in uscita di curva se ne senti il bisogno). Ti consente di lasciare spazio alla tua fantasia nella scelta delle traiettorie. Non cambierei mai moto per nulla al mondo. La sella è addirittura accogliente x2, non morbida per farci 1000km, ma sufficientemente rigida da regalare un buon feeling con il mezzo. L’unica cosa che manca è la protezione dall’aria, ma non è un male. Viste le andature che permette di tenere in scioltezza, l’aria ti ricorda a quanto stai andando. Inoltre, personalmente non trovo divertenti le autostrade (dove farebbe sul serio comodo un cupolino), ma le strade ricche di curve, quindi il riparo dal vento non è un problema. Agli specchietti larghi ti ci devi abituare, ma dopo qualche giorno gli hai preso le misure e non dai più il 5 alle macchine in coda se svicoli nel traffico.
Io ci vado fuori nel week end e tutti i giorni in ufficio. Non vorrei mai stare senza.

@ Enrico: Che l’avranno prodotta a fare? Non ne ho proprio idea, ma sono contento che l’abbiano fatto. Il fatto che tanti Ducatisti l’apprezzano e si mettono in lista per averla gli ha dato ragione forse? ;-)

V

Grazie, Aigor, e grazie anche a te, Enrico. Parlar chiaro non fa mai male, ed almeno serve a dissipare un pò di nebbia dalla cervice.. Non nego di essere fortemente attratto dalla Hyper, non foss’altro che per l’assetto di guida che mi ricorda molto le enduro che ho posseduto negli anni 80. Però, e qui ha ragione Enrico, in casa ha una fortissima concorrente, meno costosa ma non meno rifinita, ovvero la Bruttistrada (o Multisala che dir si voglia), il cui frontale non riesco a sopportare, ma è un fatto personale perchè a me piacciono troppo le naked, mi piace vedere la strada. Per ora posso essere soddisfatto del mio monsterino, ma credo che non resisterò a lungo all’idea di un change.. meno male che da noi gli inverni sono abbastanza lunghi e rigidi, quindi ho tempo per riflettere. Il guaio è che domani vado in ferie senza la mia piccolina, causa mancanza garage, e la cosa mi intristisce non poco..
Buon ferragosto a tutti!

Aigor… io sono un contestatore per forza e tutti mi conoscono, qui, ma davvero per quel che ho potuto provare io il Multi va molto ma molto meglio della Hypermotard anche in mezzo alle curve. Dà maggiore confidenza e lo senti molto meno nervoso. Sai sempre quello che sta per fare, e per averla provata non posso dire altrettanto della Hyper.

Mariano, che posso dirti? Io per primo ero scettico e titubante soprattutto per l’estetica del Bruttistrada. Poi ci sono salito sopra e ogni volta che scendo lo vedo più bello. Ho anche riposto l’idea di riverniciarlo, e pensare che quando l’ho preso quel vestito nero proprio mi faceva venire da vomitare…

Ora aspetto solo di cambiare il cerchio davanti con quello di una ST4S con tanto di dischi a margherita che ho già in eredità dalla mia vecchia SS insieme alle pinze 4 pasticche di derivazione 999 e alla Brembo radiale. Poi con le pinze radiali ricavate dal pieno glielo dico io cosa ci possono fare… :-)

Ah… il cerchio lo pago una sciocchezza e il resto ce l’ho già in casa: dover fare tutta la spesa non varrebbe la pena, dato che la Multi frena bene già di suo.

Ti ho convinto, Mariano?

an… giusto. Allora Enrico, soddisfatto della multi?

Bisq… bello il 1100… io preferisco il 1000 per il mio attaccamento alla tradizione della frizione a secco, ma in ogni caso il Bruttistrada è una moto che ti stupisce ogni giorno di più.

Ripeto che quando l’ho messa in garage la prima volta ero allucinato per il gabinetto a ruote che avevo appena comprato. Son passati dieci giorni e oggi che pioveva sono stato tentato di andare comunque al lavoro in moto. In dieci giorni ho fatto quasi 1500 chilometri, e non vedo l’ora di arrivare a domenica mattina per il vero battesimo del fuoco: la Chiantigiana con gli amici. Se tengo il passo di Massimiliano su F4 senza troppo affanno vuol dire che la prova è superata. :-)

In ogni caso il bello del Multisala è proprio questo suo essere discreto ma tremendamente godibile ogni giorno di più. Prima di comprarlo non penseresti mai che poi ti possa piacere così tanto da guidare: lo vedi semplicemente bruttino da guardare e ti devi quasi far forza da solo per spenderci i tuoi soldi. Poi ci sali e via via che lo usi lo trovi sempre più bello, tanto che alla fine inizia a piacerti anche da guardare. Piacevole nel traffico per andare al lavoro, sufficientemente comodo per fare tanti chilometri (certo, una sella fatta un po’meglio non guasterebbe, e al cupolino alto ci potevano pensare fin dalla prima versione…), esageratamente facile da usare ad andature discretamente allegre.

Una moto a tutto tondo, che ti dispiace lasciare a casa perfino quando piove e che non ti fa rimpiangere proprio niente della sportiva. Quasi non vedo l’ora che arrivi il freddo: me lo vedo già in assetto da inverno con bauletto (o magari borse laterali originali…), paramani e manopole riscaldate…

Peccato solo che non incrocierò molti fighetti su Hypermotard: d’inverno in moto fa freddo e magari piove! :-)

Bisq… pulito o sporco il bruttistrada per me va bene com’è! Personalmente me ne preoccupo pochino, anche se quasi quasi ora che ci penso vado a dargli una lavata!!! :-)

Troy… facci un giretto e una volta sceso lo guarderai e penserai che è la moto più bella che hai mai visto! Compralo e non desidererai mai più salire su una moto con i semimanubri! A me sta succedendo questo, e non esisteva persona più scettica di me sulle qualità del mezzo in questione.

Stamattina mi ha dato un avvertimento: dai 45 gradi in poi non garantisce la piena aderenza alla strada, ma tutto normale! Infatti poco dopo in un tratto guidato mi ha permesso di seminare con una certa facilità un tipo minaccioso su SquattroR marmittato.

Il semimanubrio ti offusca la mente!

Enrico ma infatti io non avevo dubbi sulle qualità stradali del mezzo in questione, io dicevo solo che al contrario di voi mi piace anche esteticamente sin da quando è uscita. Scusami Mauro non ho ben compreso…non ti piaceva il 1098???Ma non ti piaceva esteticamente o cos’altro???

Io son riuscito a spingerlo anche oltre i 45 gradi. Il problema è che le pedane rischiano con facilità di avere un incontro del terzo tipo con l’asfalto. Ieri tanto per cambiare ho macinato circa 250km giusto per gitarella dalle parti di Boscochiesanuova (pre-alpi) e in una nella quale ho dovuto accentuare troppo la piega a destra causa velocità d’ingresso elevata, la pedana ha strisciato un pochettino….. La moto però è rimasta dov’era.
Le gomme di serie mi hanno sorpreso positivamente, le pirelli scorpion sync, se scaldate come si deve (cosa che richiede mooooooolti km e pazienza) consentono angoli di piega di tutto rispetto dato che la loro forma è abbastanza a “pera”.

Ragazzi,
altro che desmoblog, tra un po’ questo diventa il PENTITOblog. Uno si ricrede sulla Multistrada e sulle nuove creazioni Ducati (o quasi, visto che per L’Hypermotard non e’ ancora venivo il tempo della riabilitazione…) ed invece Mauro scopre una 1098 da sogno, criticata piu’ per difendere la 999 (che comunque continua a piacermi, vista dal vivo e non in foto, a parte quei due faretti rotondi davanti…) che altro.

Comunque piu’ leggo i commenti sulla Multistrada (che merita di essere chiamata con il suo vero nome, che rende molto l’idea della sua funzionalita’) e piu’ mi viene voglia di fare una follia.. anche se dovrei tradire il mio Gilerone (ed avviare le pratiche di divorzio…!!!)

Enrico:
Come e’ andato il giro? Passato l’esame R1 o il tuo amico se ne e’ andato allegramente via tra curve e tornanti? Personalmente penso che quello che e’ andato via sia stato tu!!!!

Attendiamo le nuove avventure di un ritrovato Enrico Multistradista!

A proposito: Mi unisco anch’io a chi diceva che il Multi e’ bello anche di linea. A parte il faro (grande punto debole delle creature di Terblanche) la moto vista dal vero (altro punto debole, il fatto di non emozionare in foto quanto in realta’ fanno dal vivo!) mi ha sempre fatto diventare matto, specialmente dietro con quel monobraccio da sogno e gli scarichi a cannone sparati in faccia agli automobilisti dietro!!! Anche se la vorrei raffreddata a liquido per una versatilita’ migliore e per un turismo piu’ a lungo raggio.

Ah, sto progettando il viaggetto di questa estate e sono indeciso tra Corsica e Croazia. Delle strade croate ne ho sentito parlare parecchio maluccio. Qualcuno ha già saggiato quelle zone?

Beh, Enrico, forse l’hypermotard serve a Ducati come la Megamoto serve a BMW. Almeno Ducati emoziona e non da’ il senso di portare in giro un bisonte, anche se maledettamente agile, non trovi? Ho ripreso Motosprint dopo mesi e trovo una comparativa tra queste due moto ed una KTM. E Ducati EMOZIONA, KTM fa la vera MOTARD e BMW…vabbe’, visto che Motosprint lo leggo in bagno, la megamoto fa il suo dovere….Esagero, ovviamente…ma che brutta!!!!

E poi visto i risultati di vendita, Ducati aveva bisogno di tirarsi su un po’ visto che il Multi (purtroppo!!!) non ha avuto un successo enorme, anche se l’inizio delle vendite non era andato male, ma poi e’ calato, anche a causa di qualche problemino elettrico di troppo, da quel che ricordo!
Stesso discorso per la 1098. Tirare su le vendite, oltre comunque alla necessita’ di pensionare una moto dopo anni (e molti) di successi sportivi e meno di vendite.
Anche se ad onore di Ducati e’ l’unica a non rinnovare la sua Ipersportiva ogni anno, come invece fanno le Jap, grazie anche a potenzialita’ economiche decisamente diverse, ma che fanno perdere personalita’ al prodotto (oltre che valore commerciale).
Pero’ il 1098 sara’ costosetto, ma brutto non di sicuro. E forse, anche se di cortesia, qualcuno dira’ che e’ il SUO!!!!
Salvo poi, magari, farsi sverniciare dalle borse laterali di un Multi, tanto come gia’ detto…conta il polso. Con ampio margine di sicurezza, sempre, mi raccomando.

Dai, non sparate su enrico proprio adesso che si è convertito al multiverbo :D Secondo me tra vent’anni proverà una 1098 e dirà “mica male come robot da cucina!”

…E poi se ne comprerà una :D

@ 71 Yeah I remember when Frederico read each posted comment as well… those were the days. Though that is a lot to ask, but putting posts in English would be nice, even if it is delayed.

Marco… ovvio che non penserei mai di comprare una BMW Megamoto. Il prezzo è volutamente fuori dal mondo, non si discute, ma quanto a estetica io la trovo molto più bella e originale di una Hyper. Opinione personale, ovviamente. Quanto al motore, l’ho provato di recente su una R 1200 S e a dire il vero non è che mi piaccia granché: per appiccicargli un po’di cattiveria lo hanno snaturato e tira solo agli alti regimi, per non parlare del fatto che suona in modo veramente brutto.

Quanto al K… beh… è il K! Domenica pomeriggio ho trovato sul Valico di Croce ai Mori il solito tipo su KTM Supermoto che ci becco ogni rara volta che ci vado… e devo dire che… sarà che conosce la strada come le sue tasche, sarà che probabilmente è anche un gran manico… ma te lo vedi volare via da una curva all’altra con una naturalezza che ti viene voglia di smettere di andare in moto… o di provare un Kappa! :-)

Peccato che per ammissione stessa di più di uno che ce l’ha beva come una spugna…

PER: Abx78

Ciao, io posso consigliarti avendole girate tutte e due in lungo e in largo. Posso confermarti che le strade Croate non sono il massimo, specialmente lungo la costa. Sono piuttosto pericolose e di notte non sono quasi mai illuminate. C’è da dire che la gente locale guida abbastanza tranquilla, escludendo i camion che procedono come pazzi, ma pazzi proprio.
Io andrei in Corsica, sia perchè mi è piaciuta di più (ci son tornato 4 volte) sia perchè le strade sono più panoramiche. Se decidessi di andare in Croazia, mi permetto di consigliarti di non star lì a scendere fino a sud (alla fine della Croazia) perchè non ne vale la pena, una volta arrivato a metà, da lì in poi il paesaggio cambia poco. Nota comunque che le isole Croate son molto più belle e caratteristiche della terra ferma Croata. Ciao e buona scelta…
PS: dato che non guardo spessissimo il blog, se desideri chiedermi qualsiasi altra info a riguardo, contattami senza problemi tramite email, che trovi nella homepage del mio sito: http://digilander.libero.it/FrancescoPassoni/

Abx78… che devo dirti? A me la BMW esteticamente non dispiace per niente. Sono sincero quando dico che la trovo più bella della Hypermotard; gli specchietti non saranno una bellezza, ma a mio avviso quelli tanto pubblicizzati della Hyper son proprio orrendi, oltre a creare non pochi fastidi nela guida in città. In occasione della mia visita in Ducati vidi uscire un tester con una Hyper con gli specchi “normali” montati sui cavallotti delle pompe, e devo dire che a mio avviso la linea ne guadagnava non poco. Saranno strani e originalissimi, ma quelli montati sulla Hyper di serie secondo me accentuano ulteriormente una linea troppo bassa e lunga per risultare equilibrata.

Quanto al monobraccio, la differenza sostanziale fra quello Ducati (che con mio sommo disgusto monta anche la mia Multisala) e quello BMW è che quello Ducati serve solo a fare scena e a far comprare costosi cavalletti, mentre quello BMW ha motivo di esistere nel suo fare da contenitore per un cardano. Altre ragioni per pensare un monobraccio su una moto io sinceramente non ne riesco a vedere.

Enrico, devo dire che gli specchietti dell’hyp non sono proprio la cosa migliore fatta da Ducati!! ma per guardare lo specchietto di destra bisogna levare la mano dal gas?? :D

Per il discorso bauletti: dopo anni di ricerca ho finalmente trovato il supporto per il bauletto posteriore per la SS. Non vedo l’ora che mi arrivi per montarlo, anche se temo che la guidabilità ne abbia parecchio a risentire :D

Ci sono in commercio delle borse per serbatoi “di plastica” che si attaccano dalle parti del canotto di sterzo e alla base della sella. Comunque niente che si possa risolvere di ferragosto con i negozi chiusi! Dovrai rispolverare il vecchio zaino? :D Inizio ad allarmarmi, ho come l’impressione che ti stia passando l’infatuazione iniziale… ne sentiremo delle belle. In ogni caso, buona cavalcata!

SUPER BAAAAAAASTONER!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

eh, ma io te ne avrei chiesti almeno 100! Il valore affettivo dove lo metti? :-))

Dai, a parte gli scherzi… se un giorno cambierai moto non credo avrai problemi a rivendere le staffe intorno ai 30 eurI, dato che come hai avuto modo di vedere sono praticamente introvabili…

Ah… il bauletto lo devo comprare anche io…

Caro Abx,
ma la piastra portabauletti della Givi non e’ compatibile con tutti i bauletti Givi? Io avevo la piastra montata sul mio RC600 dal 90 e tre anni fa gli ho montato il bauletto Givi V46 (che consiglio vivamente a tutti, anche come linea) appena uscito dalle linee di produzione e si aggancia perfettamente. E il prezzo era di 140 Euro nel 2004, quindi nemmeno eccessivo, soprattutto in proporzione con la qualita’ che offre.
In quanto alle sigle, tanto per cercare di capirci qualcosa, il Wingrack e’ il sistema di aggancio (telaio) bauletto e borse laterali, a volte comprensivo anche del gruppo frecce posteriore, mentre il monorack e’ il telaio o telaietti per il solo bauletto (praticamente quello monto io sul Gilerone).

Il monokey invece e’ la funzionalita’ di avere una sola chiave per aprire bauletto e per sganciarlo dalla piastra.
Il monolock invece riguarda bauletti piccoli da montare su scooter e maxiscooter.

Personalmente io mi trovo molto bene con il materiale Givi, anche sotto l’acqua non passa una goccia!
Certo, qualche sigla in meno o magari in italiano non andrebbe poi cosi’ male ed eviterebbe un bel po’ di confusione.

Un lampeggio.

In effetti nel sito Givi mi sono perso anch’io. Per fortuna la ditta e’ a Flero (BS) ed hanno un negozio a Brescia; lavorando a Manerbio non ho molta strada da fare.
In effetti il peso che indicano mi pare di ricordare che sia una cosa ridicola…Pero’ stasera guardo cosa dicono di massimo carico del mio e poi ti dico. 3 kg pero’ mi sembra una cosa non reale, forse e’ riferita a qualche altra sistemazione.

Ciao.

Ciao Marco,
le tue parole mi sono di conforto e sostegno :D Limiti dichiarati di quel genere sono abbastanza inquietanti… la tua “prova su strada” (ed ipermercato) mi tranquillizza e vale più di mille libretti di uso e manutenzione!!

In effetti stavo puntando su di un E52, ma è un coso rozzo e nero… ed il V46 ha solo un litro in meno di capacità…

Hai ragione, mi sono fatto traviare da un’asta su ebay che spacciava l’e52 come un 47 litri… ne ha invece 52!

Ho una SS del 2002 :) lo so, lo so, che ci metto su un bauletto a fare… mi ci piace viaggiare, è più forte di me!

Ho deciso! O prendo il E470 oppure il V46! Poi al massimo con un po’ di colla e fil di ferro lo faccio stare su :D La kappa la conoscevo, ma ero convinto che costasse di più: i suoi bauletti erano quelli ufficiali Ducati. Ci butto un occhio!

Aigor, hai ragione che i bauletti rovinano l’estetica e nemmeno io lo monterei su una 1098, 999 e nemmeno su un CBR o R1.

Ma accetto benissimo di montarlo su una SS come Abx, naturale sarebbe montarlo su un ST e accetterei anche un Monster, per non parlare del Multi che secondo me e’ nato per avere borse o bauletto.

E poi, per uno che fa anche turismo, magari in coppia, bauletto e borse diventano indispensabili. Figurati io che con la mia Enduro Gilera ci vado anche a fare la spesa appena posso! E non metto le borse laterali solo perche’ non ho voglia di spendere una cifra….
Comunque anche questo e’ blog, forse chat, ma anche utilita’ e scambio di esperienze.
Comunque non ti devi mica scusare, accetto benissimo anche le tue “critiche” e auguro tanta buona strada anche a te, con bauletto, zaino o zavorrina a seguito, ma sempre su due ruote, meglio se bolognesi.

In effetti, caro Enrico, se ricordi io ho sempre sostenuto che Ducati dovrebbe solo cambiare poche cose alla 999 (tipo sella unica, rialzare un po’ l’assetto, etc…) e si ritroverebbe in casa una moto turistico sportiva con cui attaccare frontalmente il settore della VFR Honda, per intenderci.

Personalmente i cambiamenti li farei solo per evitare di creare confusione o deludere i possessori della 999 come ipersportiva, altrimenti potrebbe gia’ andare bene cosi’ com’e'! Unico problema sarebbe forse il fissaggio delle borse o eventuali bauletti e la sistemazione di un passeggero, che nel turismo e’ molte volte indispensabile.

@134, 135 e 136
Non ci avevo mai pensato, ma sarebbe un’ottima idea.
Enrico, il 999 in versione originale non è comoda come un multi, però non importerebbe fare enormi modifiche per trasformarla in una sport touring.

Io lascerei invariato il telaio, il motore, l’avantreno e il forcellone.

Monterei il telaio del 749 base, il più economico. Tanto non sarebbe importante modificare l’angolo di sterzo o la posizione delle pedane. (Credo che nessuna sport touring al mondo abbia queste regolazioni)

Modificherei il telaietto posteriore per permettere il montaggio di una sella unica, con la possibilità di creare un vano sottosella.

Ovviamente, per rendere queste modifiche realizzabili e confortevoli, modificherei lo scarico e monterei qualcosa di analogo al vecchio ST. (2-1-2)

Nel telaietto posteriore lscerei la possibilità di fissare le staffe per le borse laterali ed eventualmente il top case.

Monterei il serbatoio del 749R che, per ragioni di regolamento del Mondiale Supersport, è maggiorato. Avremmo così maggiore autonomia di percorrenza.

Per i semimanubri utilizzerei la stessa idea degli ultimi ST, così non bisognerebbe cambiare nulla nel montaggio delle piastre di sterzo. Si raggiungerebbe così una postura del corpo più rialzata e meno aggressiva. (in pratica più turistica)
Così, l’unica modifica da fare sarebbe montare tubi freno un po’ più lunghi.

Per la carenatura aggiornerei solo il cupolino, alzandolo un po’ e montando un plexiglas un poco più protettivo.

Magari si potrebbe modificare anche la parte inferiore della carena per permettere il montaggio del cavalletto centrale.

Cosa ne dite?

Sabrina… io il 999 lo avrei comprato anche senza tutte queste modifiche!!! Peccato che mi risultava un tantino troppo costoso soprattutto a livello di manutenzione: pensa che con il Multi ho fatto 3000 chilometri in meno di un mese… chi me la pagherebbe la manutenzione di un 4 valvole? :-)

E comunque voglio sfatare il presunto mito della comodità della Multistrada. Ok per fare due pieghe sul misto, divertentissima e veloce quanto e più di qualunque supersportiva con i tronchetti… ma quanto a comodità in viaggio è lo zero assoluto! Stavo molto più a mio agio rannicchiato sulla mia vecchia SS, te lo garantisco: le ginocchia sulla Multi assumono una posizione strana che crea indolenzimenti davvero fastidiosi dopo appena cento chilometri di strada dritta, per non parlare della postura generale che la moto ti porta ad avere in sella e che crea dolorosi effetti anche alle braccia e alla schiena. In più la sella è davvero scomoda, per non parlare del cupolino prima versione che è praticamente inutile.

Alla luce della recente esperienza non sono così sicuro che una posizione rialzata sia sicuramente utile per viaggiare… per questo direi che la 999 in autostrada sarebbe perfetta così come è: una borsa magnetica sul serbatoio (bella cosa l’acciaio!) per appoggiarsi un pochino e scaricare i polsi, un borsone Bagster a cavallo della sella passeggero… e via!

Combinato così io con la SS ho girato un bel po’ tra Germania, Francia e Italia… e quella volta sul misto veloce che porta al circuito del Castellet oltre a un po’di motore non mi mancava tanto altro per tenere il passo dei due smanettoni a quattro cilindri di turno!

Non per tutti la moto è solo estetica e potenza; a tanti serve praticità, comodità, agilità e qualche costo di manutenzione in meno :D

Giuro, credevo che il multistrada fosse la poltrona delle Ducati!! uffi, che voglia di provarla…

Quanti km ho fatto con borsa magnetica sul serbatoio e zaino in spalla :D Tempo fa venne anche a me il pallino di progettare un telaietto per le borse laterali.. ma poi gli ingombri mi sembravano troppi e il tempo sempre poco. Va beh, mi accontenterò del baulone centrale :D

Porca miseria Sabrina… mi mancava motore su quei pezzi di dritto tra un curvone e l’altro!!! Se no anche con il bagaglio che mi alleggeriva in modo preoccupante l’avantreno non avrei avuto problemi a bastonare i due locali… :-)

Mi ricordo ancora la soddisfazione di quella volta in cui combinato in quella maniera sul Passo del Tonale di ritorno dal raduno dello Stelvio passai all’esterno uno sprovveduto in sella a una R1! Ah, bei tempi…

http://it.youtube.com/watch?v=ETLQIq5AeC8
Un piccolo assaggio di ciò che descriviamo io ed Enrico. (@141 142 e 143)
Immaginate diversi km così, quasi sempre senza altre macchine…

Il mio preferito però resta il Passo Gavia.
Se ci andate però fate davvero attenzione, la strada è stretta, non ci sono guard rail e gli strapimbi sono davvero alti e ripidi.
Però la strada è stupenda (motociclisticamente parlando) e i paesaggi da favola.
Ah, la sbarra che vedete alzata a inizio filmato la trovate così sono nei mesi caldi. In inverno il passo è chiuso perchè impraticabile!!

http://it.youtube.com/watch?v=lDPM-FD2Qwk

Acquistato stamattina Givi Maxia 52 litri più piastra per il mio Multi. Quasi quasi è meno brutto con il bauletto che senza!! :-)

205 eurI tutto compreso, Marco… mi hanno rapinato o siamo nel giusto?

@149 Non credo che Marco possa risponderti a breve, mi pare sia in vacanza con famiglia!! Secondo me però staffe+piastra+baule a poco più di 200 credo ci possa stare, considerando i prezzi che vedo in giro. Purtroppo non credo che la linea della bruttistrada sia migliorabile così facilmente…. :P

Ieri sera ho montato le staffe per la mia SS, e devo dire che mi sono proprio ricreduto sul prodotto GIVI: si è posizionato tutto alla perfezione, le staffe sono studiate al millimetro per incastrarsi perfettamente nel telaio. Pensavo di dover impazzire, invece il tutto è risultato decisamente semplice, più di un tavolino IKEA!! Magari quando monterò la piastra del bauletto vedrò tutto da un’altra prospettiva… per ora sono 10 e lode!! :D

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