Bene Benissimo!! State tutti bene di Rosso Vestiti!!
Mannaggia a non esserci!!

Al prossimo Meeting!!!

CHE INVIDIAAAAAAAAAAAAA!!! CIAO RAGAZZI ALLA PROX!!

Fresca fresca di matrimonio! La nuova Desmosposina vi saluta! Baci a tutti!

Sono appena tornato dal WDW.. bellissimo, tutto perfetto, organizzazione, eventi, grandi grandi ducati e ducatisti. due giorni bellissimi e intensi… Ho potuto stringere la mano a Troy, Lanzi Preziosi…..che figata desmosaluti a tutti

ciao ragazzi…
da sabato sono ritornato a sedermi sul desmo..
che gran bella emozione.. viene spontaneo sorridere sotto il casco come un bimbo ad ogni piccolo colpetto di acceleratore, ognivolta che si accende la sinfonia, ad ogni curva, al solo sentire la frizione a secco, al solo pensiero che si sta seduti su di un mezzo che regala emozioni e che non è copia di nessuno..
grazie ducati grazie desmo!

Grandi… Avete tutta la mia invidia!!

Ancora auguri e felicitazioni alla neo Desmosposina!!

Hei, ma si sa chi ha vinto l’hyper???

avevo acquistato un biglietto sabato, ma a puro scopo benefico, perché domenica c’era il festeggiamento del compleanno di mia madre..non potevo mancare, ma non vorrei con questo aver perso la rossa: magari hanno estratto proprio il mio biglietto e io non c’ero, quindi magari l’hanno data ad uno qualunque!!!

PIRATAAA!!!!!!!!!!!!

Sono stato FELICISSSSSSIMO di conoscerti e volevo ringraziare di PERSONA te e i tuoi amici per la splendida ATMOSFERA che avete creato all’interno del VILLAGE!!!!!!

Grande DUCATI, Grazie per la mega festa!!!
Il DUCATI Palermo Club si è fatto sentire, siamo stati grandi anke noi!!! ;-)

Il DUCATI PALERMO CLUB si è fatto sentire eh…siamo stati grandi!!!
Grande DUCATI!!!!!!!!

dunque tutto bellissimo e visto che io ho avuto la felice idea del trenino…vorrei anche vedere il video …hihihih wiwa iol DPC

Leggo ora il post 21 di Redblack e non posso che essere d’accordo. Ho visto di recente una Honda 750 Four tenuta come un gioiellino, e certamente resta una gran bella moto.. Però l’emozione che ti regala una 916, uno scrambler od una qualunque di quelle meravigliose icone tenute insieme da Livio Lodi non ha paragoni. Forse anche il nostro cuore ha un battito desmo, e non ce ne siamo accorti..

redblack, siamo, sono italiano e non me ne voglio certo dimenticare. Ma non è solo la Ducati ad avere una storia, non siamo presuntuosi. La storia di Soichiro Honda e del suo genio l’ho potuta conoscere solo poco tempo fa grazie a un bellissimo supplemento di Motosprint, e non posso che provare il massimo rispetto per un personaggio del genere, anche se aveva gli occhi a mandorla.

E’ vero che la moto da corsa più meravigliosa e leggendaria di tutti i tempi è probabilmente la Guzzi 8V 500 (che per chi non ci avesse fatto caso non è una Ducati), ma non scordiamoci che negli stessi anni dalla Honda uscivano le 125 5 cilindri che erano in modo meno eclatante anch’esse delle opere d’arte a due ruote. La Honda ha prodotto latrine del calibro delle NR a pistoni ovali e 8 valvole (non so se fu peggio la 500 GP o la sua inutile rievocazione 750 dei primi anni ‘90), è vero, ma anche cose meravigliose come la RC30. In fondo anche da Ducati è uscito il “Gobbo”, e chi sa di cosa parlo sa che cosa ignobile sia stato.

Io sono quello delle sentenze inappellabili e tutti qui ormai mi conoscono, ma a mio modo di vedere chi non darebbe il sangue per una RC30 nel proprio garage di moto non ne capisce un tubo. O è troppo fanatizzato dal marketing Ducati per ammettere che una RC30 a livello di carisma ha paragone solo con una F1 o una 851 Tricolore. Tralascio gli insulti che dovrei riservare a chi malauguratamente non sapesse cosa sia una RC30…

Sono italiano, ma l’arte della moto non è solo Ducati e non è solo delle nostre parti. E continuo a sostenere con forza che il carisma italiano le Ducati di oggi lo hanno perso praticamente del tutto.

Evviva il nuovo corso Ducati…

Enrico sono perfettamente d’accordo con te, la RC30 (anche la RC45) sono due pezzi di storia. Mi ricordo dell’ urlo della distribuzione a cascata d’ingranaggi della RC30 al TT guidata da Joey Dunlop, indimenticabile!!
Non sono d’accordo con te invece quando definisci latrina la NR. Io trovo che sia un ottimo esempio di virtuosismo ingegneristico difficilmente riproponibile oggi!

Enrico sempre preciso e lucido.
Rc30 che moto……si la Honda le moto le sà fare e anche bene. Nella notte dei tempi lavorando in fabbrica nelle vacanze estive a 19 anni consegnai la mia Benelli 250 al concessionario e ritirai una stupenda Honda Cb 750 Four marrone metallizzata nuova di zecca. Ero 10000mt sopra il cielo. Gran moto ma purtroppo all’ora il telaio e le sospensioni erano indecenti e 3 anni dopo la sostituii con una di quelle 2 ruote che ti rimangono nel cuore per sempre,
una stupenda Guzzi 850 Le Mans. Ora ho riscoperto il piacere di andare in moto dopo tanti anni con la mia 999S che ho imparato ad usare anche per turismo.

—ENRICO—

per me ,e sottolineo , per me al pari di guzzi , ducati , mv , gilera , benelli c’e’ solo H.D.

io non intendo negare che honda faccia moto meravigliose, sicuramente perfette e anche con ottimo rapporto qualita’ prezzo.

concordo con te ,con MARIANO e DESMORUGGE sul fatto che oggi la ducati non produce piu’ le meraviglie di un tempo , e sai anche quanto mi sono battuto e mi batto su questo blog per farlo capire agli altri , ma e’ anche vero che il passato non si cancella , e se oggi una 1098 e’ “soltanto” na 1098 e’ anche vero che si tratta sempre di una ducati , e che la sua storia e il suo nome non si cancellano .

tantomeno la honda , che non potra’ mai vantare tra le sue caratteristiche la storia della guzzi o della mv.

insomma per intenderci la supra sara’ anche meglio di una 355 , ma il mondo ammira la ferrari .

l’ingegno di uomini fuori dal comune , che in una officina portano avanti idee vincenti e’ quasi un idillio, e’ davide che si batte contro golia; n officina contro la nasa o quasi. un uomo contro un robot. un cacciavite contro una catena di montaggio.

non si clona taglioni ne tamburini.

si puo’ imitare un monster o un 916….ma si tratta pur sempre di un imitazione!

che la honda prosegua per la sua strada.

il futuro forse e’ loro! ma a me piace pensare che ci sia nella vastita’ del mondo una piccola nazione , una piccola officina , che con grandi uomini continua a dare un anima al freddo ferro , creando moto senza codice a barre!

bella la tecnologia honda , ma a m fa sognare il tintennio della frizione a secco.

mi ricorda che le moto sono comunque inperfette,quindi vere e costruite da uomini .

la tecnologia e’ fredda come il rumore degli scarichi di un cbr.

la cbr e’ elettrica ,la 1098e’ elettrizzante!

redblack… siamo seri… non avrei mai pensato che tu potessi definire elettrizzante una 1098. Magari va forte, magari va pure bene (anche se a giudicare dai commenti dei giornali e da quante se ne vedono a prezzi sospetti in vendita su e-bay con tre mesi di vita qualche dubbio mi viene…), ma se sei uno di quelli della vecchia guardia a livello emotivo dovresti trovarla coinvolgente quanto un ferro da stiro.

Non commettiamo l’errore di pensare che solo Ducati faccia o abbia fatto moto di carattere: il fatto che su una 1098 ci sia il marchio Ducati con la sua storia e il suo nome a me non è che faccia stare così bene.

Non si clona né Taglioni né Tamburini, ma è anche vero che per motivi diversi nessuno dei due oggi è più in Ducati, e si vede! D’altra parte non si clona nemmeno Soichiro Honda, e forse si vede anche questo…

Resta di fatto che Honda ha più storia di quella che le vuoi attribuire, anche se oggi fa tristezza vedere per strada le Hornet. Il genio non è una esclusiva di noi italiani, redblack: non tutte le Honda sono buone ma non coinvolgenti, come non tutte le Ducati sono elettrizzanti per una scritta sul serbatoio. Metti una vecchia RC30 accanto a una 1098 e vedrai che non è tutto italiano quel che ha fascino e carisma.

La teconologia è fredda come gli scarichi di una CBR… io aggiungo che è fredda come il cruscotto digitale di una 1098. Se ti fa sognare il tintinnio della frizione a secco stai attento: la frizione a secco fa rumore ed è dura da azionare e quindi ci stanno facendo il regalo di eliminarla da quasi tutta la gamma. Le Ducati di oggi, fatte con l’ingegno di uomini fuori dal comune, prima di tutto devono costare poco in produzione e tanto in vendita, ecco la verità. Gli uomini d’ingegno in Ducati oggi come oggi stanno più che altro nell’ufficio marketing. Trovano il modo di sostituire una frizione a secco con un WDW, un telaio che funziona bene con un cruscotto da motoGP, una SS con una Hypermotard, una ST con una Desmosedici Replica. Io tiro un sospiro di sollievo e sono felice che siano uomini fuori dal comune!

Io se fossi stato nel Marketing Ducati avrei optato per:

Versione Base: Frizione in bagno d’olio
Verione S: Frizione a secco

A me il Multistrada piace molto, ma adesso che lo fanno solo con la frizione a mollo non lo comprerei nemmeno a 1000 euro in meno.

Del resto non ha senso dire montiamo la frizione in bagno d’olio perchè la gente deve fare del turismo eppoi monti sulle versioni S le sospensioni Ohlins: chi sfrutta le Ohlins facendo turismo scagli la prima pietra.

N.B.: A proposito, domenica abbiamo vinto l’Hyper; dico abbiamo perchè io ho scelto i biglietti per un paio di amici e tra quelli c’era anche il vincente n.1502!

@ 31: Mariano, se guardi bene la foto, vedrai che Lady Ducati ha in testa per l’appunto un chiodone da matti

…

Mi sento di escludere che sia il pezzo di una moto…

quindi la mia interpretazione è che il suo (come anche il mio del resto..) chiodo fisso è la Ducati

Se posso poi fare la solita guastafeste, sono stata proprio contenta di conoscere .. non so se ricordo bene il suo nome… Valentina, la ragazza che si occupa di questo blog. E’ proprio simpatica, una tipa alla mano e mi sembra davvero in gamba.

Però, io mi aspettavo qualcosina di più di una foto ed un filamatino… Pensavo, che ne so, che ci prendessimo un aperitivino insieme, magari che il Presidente si facesse vivo per salutarci, insomma qualcosa di più “umano”.
Sinceramente, essere stati spazzolati via dallo stand una volta espletate le formalità mi ha lasciata un po’ così.

D’altronde, posso anche capire: c’era talemtne tanta baraonda che sicuramente nessuno aveva tempo di badare a noi, 4 gatti del blog. Perché diciamocelo, se non fosse venuto il club di Palermo al gran completo,non saremmo stati un gruppo così nutrito..

Forse il WDW non era l’occasione giusta per conoscerci di persona. Chissà, magari potremmo organizzarci per conto nostro, tipo per un aperitivo o una pizza a Bologna, dintorni di Borgo Panigale ecc., anche se non avremo il beneplacito formale di Ducati

—–ENRICO——

siamo seri! con i tempi che corrono la ducati come vorremmo noi non puo’ piu’ esistere.

la ducati si avvicina inesorabilmente e si avvicinera alla honda come filosofia marcheting e modelli di produzione.

…..ma io torno a preferire comunque una 1098 ad una cbr 1000 , perche’ l’ho spiegato prima:

la storia non si cancella!

il figlio di vasco rossi non sara’ mai vasco rossi, ma in un locale sara’ piu’ ben accetto di me che non sono nessuno!

casomai hai ragione sul fatto che 17mila neuri per comprare solo un nome sono tanti!

ecco forse che se la 1098 costasse come una cbr avrebbe piu’ ragione di esistrere.

P.S. ENRICO “parlare con te” e’ sempre un piacere. sono in pochi che ragionano cosi’ obbiettivamente, ma proprio perche’ sono pochi si apprezzano maggiormente.

…..forza BIMOTA!!!!!!

Raccolgo l’invito di tanti per un incontro bolognese. Mi trovate di certo favorevole a patto che nessuno si presenti in macchina… :-)

Suggerirei una domenica magari a inizio pomeriggio, un giro sull’Appennino (è una vita che non faccio la Futa…) e poi magari una pizza collettiva se qualcuno riesce a trattenersi fino all’ora di cena. In alternativa si potrebbe oraganizzare direttamente in cima a un Passo appenninico (magari proprio la Futa) in mattinata, pranzo insieme, giretto e poi a casa prima di cena per chi viene da lontano…

Ok prima di agosto se ce la facciamo, se no con le ferie di tanti andiamo a settembre…

Enrico, penso che una moto, come tutte le altre cose del resto, siano frutto dell’era in cui vengono progettate. Penso che la Ducati abbia sacrificato la frizione a secco per guadagnare una fetta di mercato rendendo la moto più facile e confortevole.
Per la mangiata, se vengo, devo venire in macchina oppure con un 50ino blu e non mi sembra il caso!

Ho il DNA Ducati!
Mi spiego meglio, vivo in provincia di pisa, mia madre viene dalle marche. Oggi è tornata da 3 giorni passti dai parenti causa lutto. A questo funerale incontra una sua bis/tris cugina che non vedeva da molto tempo, e praticamente si sono raccontate la vita passata i figli etc. Lei gli parla di suo figlio che correva in moto che ha avuto un incidente…. Mia madre gli dice che anchi’io sono motociclista che non vede l’ora che smetta e che ero ad un raduno a misano… Lei sobbalza e gli dice: Ho capito! c’è anche mio figlio al raduno DUCATI, e il tuo lo conosce di sicuro il mio Giancarlo…
Avete capito bene sono parente di Giancarlo Falappa. e pensare che proprio al WDW sono andato al suo camper a stringergli la mano…

Per Enrico. Per quanto riguarda il discorso delle ducati di oggi, io non posso dare un giudizio tecnico perchè non ho le basi per farlo (è solo 4 anni che vado in moto e ci vuole del tempo a farsi una cultura come la vostra), però vorrei capire il motivo per cui la 1098 non sia una ducati come si deve. Al di la di alcune scelte estetiche che chiaramente non possono incontrare i gusti di tutti, vorrei capire cos’è che non va’, una volta hai parlato del telaio di cartone, ma non ho capito bene… ciao

Marco… i motivi per cui secondo me la 1098 non è una Ducati come si deve sono molti. Il primo che salta all’occhio è proprio l’estetica, che trovo non brutta ma completamente priva di una qualsiasi personalità. Fari copiati da una Triumph, codino spudoratamente MV, corpo carena tutto sommato piuttosto banale. La vedi rossa ed è una Ducati, ma se tu la colorassi di blu potrebbe essere la nuova R1 come se la facessi verde non sarebbe strano se fosse una Kawasaki.

Tecnicamente per cominciare trovo completamente inutile e oltretutto piuttosto brutto da vedere (qualcuno dice che sia una scultura… mah…) quell’enorme forcellone monobraccio. Mi ricordo che ai tempi della 916 Fogarty provò in pista una moto con forcellone bibraccio e marmitte esterne al codino che oltre a funzionare un gran bene era proprio bella bella da vedere. Poi la soluzione non fu mai usata in gara soprattutto per questioni di marketing… La 999 fu presentata con un bibraccio esteticamente non troppo ricercato che però funzionava molto bene e fu modificato solo per rifargli il trucco, ma restò un bibraccio, a testimonianza del fatto che il mono è utile quanto una fioriera sul codino. Poi rieccolo spuntare sulla 1098, grosso, sgraziato e probabilmente pesante come un bibracio in ghisa piena… perché?

Quanto al telaio, leggetevi l’intervista di Pierobon su MondoDucati… pare non ci sia grande spiegazione sul perché le triangolature tra cannotto di sterzo e tubi principali del telaio vadano dall’alto verso il basso e non viceversa come vorrebbe la logica e come era sulla 999 e su molte altre Ducati. Inoltre i tubi principali sono di maggiore diametro rispetto al solito ma hanno un minore spessore, e questo non credo deponga a favore della rigidità dell’insieme, come del resto la totale assenza di triangolature tra lato destro e lato sinistro del telaio. Se Pierobon è perplesso io di lui tendo a fidarmi…

Inoltre sono sparite finezze presenti sulla 999 come il cannotto di sterzo a inclinazione variabile, le pedane e la sella regolabili, il tutto per abbassare ulteriormente i costi di produzione.

Poi è intervenuto l’ufficio marketing. E hanno pensato che si poteva anche fare una moto al risparmio, ma per farla pagare come se fosse fatta bene si doveva trovare qualche specchietto per le allodole da posizionare qua e là. E allora ecco la strumentazione della motoGP, brutta, inutile e difficile da leggere… ma tanto figa! Come fighe le pinze radiali monoblocco con i dischi da 330 che non ha nessuna altra moto ma che nel globale funzionano peggio delle banali pinze a 4 pasticche con i 320 della vecchia 999.

Basta così o devo andare avanti? :-)

@50 ma nelle ducati di oggi c’è qualcosa ke va bene, oppure sono tutte imitazioni mal riuscite?!? E poi perkè in molti scelgono i nuovi modelli (12000 “1098″, 6000 “Hypermotard”, 170 “Desmosedici RR”), sono tutti dei grandi ingenui incompetenti, compreso i 50000 ke nel week-end hanno invaso misano adriatico per il WDW? Non mi sembra proprio ke si siano recati a misano da tutto il mondo per protestare contro tutto e tutti, o mi sbaglio?!?

Enrico, so che la frizione in bagno d’olio è più economica, ma non riesco ad immaginarmi un 1000 Ducati che tintilla… Pensa che ho la possibilità di comprare usato un SS 620 ma sono molto titubante per via della frizione non a secco e per l’estetica che fa schifo. Se riesco ad adattare la carene, telaietto posteriore e altri componenti della F042 al SS 620 forse ci faccio un pensiero (magari con un kit per portarla a 750). Io non sono contrario ai nuovi modelli (l’ Hypermotard e 1098 non mi dispiaciono) ma gli occhi ce li ho ancora e la SS esteticamente fa schifo!
Hai letto l’ultimo MondoDucati? C’è un giapponese che con una vecchia SS 900 si è fatto il giro del mondo ed è riuscito anche a conoscere l’ ing. Taglioni!
P.S. a detta di MondoDucati, Pierobon sta progettando un telaio per il 1098 interamente in alluminio per ovviare ai problemi di rigidità del 1098!

@55 Almeno avere un telaio Pierobon fra le mani! Lo metterei in salotto come opera d’arte! Io vorrei principalmente trasformare una SS 620 in qualcosa che somigli più possibile a una F042! Se non è possibile, per questioni di omologazione, adattamento o prezzi aspetterò o l’ Hypermotard o la futura 848 (che Enrico non me ne voglia) oppure cercherò una 749s usata. Per il prezzo dell’opera di trasformazione da una SS 1000 a una F042 sono circa 8000 Euro per una moto che pesa circa 140 Kg con circa 100 cv nella versione base (fonte MondoDucati).

@56 perchè non sono nato ricco e di buona famiglia….

@57 uhm uhm… la seconda che hai detto!!

@58, non dirlo a me! Avrei comprato una Britten da mettere in salotto, una Bimota Delirio per girovagare per strada e una 999R da usare in pista. Ad avere i soldi… altro che Hypermotard!

considerazioni di Pierobon:

Osservando il telaio della 1098 accanto a quello dalla 998, vengono spontanee anche delle considerazioni in merito ai rispettivi processi di produzione. In pratica, è evidente che se il telaio della moto progettata da Tamburini è realizzato quasi artigianalmente, con costi elevati se rapportati al giorno d’oggi, l’unità della 1098 ha l’aspetto di un prodotto molto ben industrializzato: “Va comunque tenuto presente che, finché si parla di piccoli numeri, il telaio a traliccio rappresenta la soluzione più economica, ma se si entra nell’ottica della grande produzione, allora il traliccio diventa più costoso del classico doppio trave scatolato. Ecco perché, commercialmente parlando, il lavoro fatto sulla 1098 va apprezzato: sono riusciti a realizzare un telaio efficace in tanti esemplari, senza far aumentare il costo della moto.”

Abx78… sembra tu ti contraddica.

Prima dici che non si può paragonare uno scatolato in alluminio al glorioso traliccio Ducati, e poi concludi che una moto fatta peggio può anche costare uguale a una fatta meglio purché sia comunque efficace.

Anche un deltabox in alluminio funziona bene, non si può negarlo: in certi casi forse funziona meglio di un traliccio se anche la Ducati prima della stagione attuale aveva pensato di pensionare il telaio in acciaio per la sua motoGP.

Se io compro una Ducati e la pago 20000 euro non mi basta che il telaio tenga insieme il motore con le ruote. La mia apertura mentale mi porta a domandarmi come mai le 1000 giapponesi con il deltabox costano oltre 5000 euro in meno e funzionano su per giù altrettanto bene. Fino alla 999 quei 5000 euro li vedevo in un telaio ben fatto, in particolari di pregio come la piastra di sterzo fresata, le pedane e la sella regolabili piuttosto che nel serbatoio di metallo invece che di plastica. Oggi non riesco più a giustificarli, e non ci riesce nemmeno Ducati, a quanto pare. Se no non servirebbe una politica di marketing così aggressiva come quella che sta tirando avanti da un po’di tempo.

Se tu vuoi comprare una Bimota ti devi andare a cercare il concessionario e devi sperare che abbia in mostra il modello che ti piace. Sai comunque quello che stai comprando e sai anche che stai pagando 20000 euro una moto con il motore Ducati 2 valvole ad aria. Ducati a circa 20000 euro ti dà il suo top di gamma e te lo pompa a livello di pubblicità, assurdi raduni in cui ti convince che sia bello farsi segregare per una settimana in un autodromo, successi sportivi, presunta esclusività del marchio e chi più ne ha più ne metta.

Ok che la Bimota è piccola e non la si può paragonare alla Ducati sotto certi aspetti ma… come mai una Bimota ha tanta più sostanza da vero appassionato di una 1098? Quanto è il valore della moto e quello del contorno all’interno del prezzo di una 1098? Non parliamo poi di Hypermotard che mi viene da piangere per quanti si sono fatti convincere che 13500 euro di una S non siano una volta e mezzo il suo giusto prezzo…

Tornando alle giapponesi… siamo sicuri che le “sensazioni” di una 1098 valgano 5000 euro di più di quelle di una R1? una volta le giapponesi avevano almeno sospensioni e freni impresentabili rispetto alle Ducati: oggi questo non succede più e le moto funzionano tanto bene quanto quelle italiane. Sono diverse, ma non si può più dire che siano sicuramente peggiori. E io continuo a chiedermi dove siano quei 5000 euro di differenza.

Prob mi sono spiegato male.. nel mio post precedente intendevo dire che la differenza tra le due concezioni di telaio è innegabile ed impossibile da nascondere: se poi il telaio a traliccio 1098 riesce ad essere efficace allo stesso modo del 999 costando meno, tanto meglio. Da qui a dire che giustifico 5000 euro di differenza sulla concorrenza con il fatto che il telaio è diverso ne passa un bel po’!! :D
Ma se si giustifica il prezzo di una 999, perchè non giustificare quello della 1098 (mi sembra più o meno lo stesso) se questa va meglio?
(va meglio? :D)

Io parlo da ignorante, ma di cose dall’anno scorso ne hanno cambiate parecchie… mica solo il telaio. Poi possiamo stare qui fino all’uscita del prossimo modello a discutere su perchè costa tanto un bullone, ma finchè non sappiamo cosa c’è dietro… restiamo qui a sparare cavolate.

Ed eccola qui la moto che tutti i più incalliti smanettoni hanno iniziato a sognare da quando se ne sono viste le prime foto: la VFR 750 R. una moto da record anche nel prezzo lo diciamo subito che sarà piu vicino ai 27 milioni che ai 25.Si avete letto bene ed anche per questo in Italia non ne saranno importate piu di 100/150, ma è bene specificare altrettanto immediatamente come la VFR-R non è una “replica”, è più semplicemente una vera moto da corsa immatricolata e che quindi circola per strada. Dalle dimensioni all’estetica, dalla ciclistica alla meccanica che con il kit di maggior potenza arriva a far sprigionare al V-4 140 cavalli.
Strettamente derivate dalla RVF del Campionato del Mondo Endurance, costruita dalla HRC, la VFR-R è dimensionata come una 500 da Gran Prix: è lunga 2080mm con un interasse di 1395 mm, peso a secco 181 kg, serbatoio da 18 litri. La ciclistica merita di essere descritta, ad iniziare dal forcellone posteriore monobraccio(ecco una nuova sigla da imparare: Pro-Arm) che reca nell’ordine la corona della trasmissione secondaria, il freno a disco da 220 mm con pinza a doppio pistoncino flottante e la ruota a sbalzo, la cui rimozione quindi è molto rapida. Il telaio è lega leggera, pesa lo stesso della 500 da G.P ed ha una struttura a doppio trave superiore (lo stesso della RVF con qualche rinforzo in più) ognuno realizzato a pentagono irregolare con due nervature di rinforzo interne. La zona posteriore del telaio è amovibile per facilitare le operazioni di meccanica. Anche dal lato sospensioni l’eredità dalle competizioni è strettissima: stessa forcella della RVF 750 ed NSR 500 con steli da 43 mm con regolazioni dei freni in estensione e compressione separati, come per il monoammortizzatore posteriore dotato di un serbatoio di compensazione per mantenere inalterate le risposte al variare della temperatura. Le escursioni anteriormente e posteriormente sono di 120 e 130 mm. I cerchi sono da 17 l’anteriore e 18 o 17 il posteriore.
Dulcis in fundo il motore: 112 cavalli a 11.000 giri che possono diventare 130 con il kit per le gare Super Bike oppure 140 per la Formula 1. Con la distribuzione ad ingranaggi, il doppio albero a camme che aziona direttamente le valvole con sistema di bicchierini per la taratura della distanza ottimale che ha permesso condotti ancora più rettilinei, la notevole ricerca della silenziosità meccanica con ingranaggio doppio nella distribuzione privo di gioco (con riduzione del 40% degli attriti), un sistema di slittamento di tre dischi della frizione in fase di freno motore che riduce del 35% l’effetto frenante quando questo è eccessivo e farebbe perdere aderenza alla ruota posteriore, cambio sei marce, questo motore non sarebbe ancora quel gioiello che è se non avesse bielle al titanio, pistoni a due fasce, carburatori con passaggio da 38 e Venturi da 35 mm, doppio radiatore per il circuito di raffreddamento a forma arcuata per aumentare la superficie nonostante la ridotta sezione frontale, raffreddamento a liquido anche per la pompa dell’olio, scarico 4 in 2 in 1 che sfrutta l’effetto estrattivo delle onde di pressione grazie alla realizzazione di condotti della medesima lunghezza.
Ma sia per prestazioni che per prezzo probabilmente la VFR 750 R sarà un sogno per molti.

….ho fame!!!!!

—ENRICONE——

io casomai vorrei che tu comprassi una moto che ti merita piu’ di una “mis due faretti tondi”…..

ovvero una db5…….

sai enrico , credo proprio che bimota sia uno dei pochi veri costruttori di moto rimasti….

gli altri le moto le stampano……

solo bimota ha il coraggio di presentare al mondo una tesi—–

non so’ se conosci questo prodigio della tecnica.

telaio a omega doppio monoforcellone,motore ducati.

vita strettissima , a confronto il mio 999 sembra obeso.

velocita’ di percorrenza in curva …..doppia rispetto alle moto comuni….

pezzi ricavati dal pieno come se piovesse…..

……a proposito il mercato principale di bimota e’ il giappone!

se si potesse fare sesso con una moto io lo farei con una db5 r livrea tricolore…..

ha un cupolino che ricorda un aereo che atterra.

gli specchietti sembrano due orecchie di un megaconiglio, ed il suo faro il nasone.

e’ strana, poco vestita, quasi sfacciata.

ti mostra il cilindro superiore con tanto di alette raffreddamento tipiche del 2valvole desmo-

avvolta nel carbonio ….

spigolosa

rastremata

…e che culo!/(passatemi il termine)

che scarichi pericolosi….

ma soprattuto mi piace il coraggio di questa casa di immettere nel mercato una supersportiva con il desmodue…….. come dire …ducati butta via e bimota raccoglie… e poi vende … e stupisce …e fa scuola…

Redblack: la mia cameretta è sempre stata tappezzata da posters della Ducati, gli unici buchi dove non figurava la Rossa erano occupati da sciatori ( uno all’anno) e da una BIMOTA TESI 2D. Molti poster sono cambiati negli anni, quello della Bimota è ancora lì ( insieme a quelli del derapatore folle #155). L’ingegno e la creatività italiani ragiungono livelli ECCELSI, poche palle. Lamps a tutti.

…quando acquistai il mio s2r in negozio c’era un bel 999 tutto rosso.

dopo solo un anno , mentre guidavo il mostriciattolo nei tornanti amiatini, una sola idea mi girava nella testa……

….mettere le mani su quella cosa rossa.

appunto dopo solo un anno la 999 era nel mio garage.

sapete perche’ ?

quel giorno vidi una 999 .
una moto fuori dal comune,una moto che somiglia solo a se stessa. e’ vero non c’e’ niente di simile.

originale l’anteriore come il posteriore.

davanti due faretti sovrapposti, e chi li aveva visti mai? carena tutta chiusa senza uscite per i flussi,quasi stagna.
due flap deviaflusso esterni, mi sembrava un aereo.

il serbatoio in lamiera fatto a “y” appoggiato sul traliccio , mai primadora cosi’ in bellavista.

motore scoperto , arretrato .

sembrava dire: io sono vera, guarda il mio cuore, ascolta i suoi battiti…io non ho nulla da nascondere,casomai ho molto da mostrare.

e’ a “y” anche il codone, o quello che resta di un codone, infatti solo sulla 999 c’e’ un po’ di carena che copre parzialmente il particolare scarico.

lo scarico assume la funzione di codone e da’ sobrieta’ alla parte finele della moto,una funzione che la carena non puo’ assolvere , visto che non ha nemmeno faro e frecce. questi elementi sono fissati sotto lo scarico come se la moto fosse nata per non averli affatto, ma da qualche parte per l’omologazione andavano pur appiccicati.

stretto,strettissimo ed all’apparenza molto lungo, come una lama,come una spada.

poi c’e’ l’anima classica un po retro’ , come si nota dalle particolari leve o dal netto distacco tra i componenti della moto stessa .

il telaio congiunge serbatoio , codone , sella motore e carena che sembrano realmente staccati tra loro.

poi ancora c’e’ quel tocco futuristico dovuto alle sue linee tese e a quello scarico cosi’ particolare oltre alla strumentazione da alcadia.

… ma perche ‘ vi ho detto questo?
credo per sottolineare il fatto che una moto puo’ dare sensazioni simili a quelle di un quadro o di una poesia anche solo guardandola, sensazioni diverse dalla semplice bellezza che tantissime moto hanno , forse anche piu’ di una 999.

solo che per me la 999 va oltre la mera bellezza esteriore e comunica cio’ che il suo creatore voleva esprimere.
la 999 e’ nata per stupire ed intrigare , ma soprattutto per provocare.

non tutti possono provare queste sensazioni che danno alla moto un significato filosofico e ne enfatizzano un anima trasversale decretando un capolavoro e non solo un ferro da pista o un mezzo di trasporto qualunque.

ora io vi dico! quante moto come questa fabbrichera ancora ducati?

@redblack a proposito di DB5, ne ho trovata una dalle tue parti al pit stop mugello, del 2006 con 1500 km a 13900 euro, non è male!

Prima cosa rispondo al post 73 contenente l’articolo di giornale. Che il tipo sia intenditore di ciclismo non lo metto in dubbio, ma credo sia bene che scriva di ciò che conosce.

Caro Cristiano Gatti… a te hanno dato la possibilità di scrivere sui giornali e non è giusto che tu la sprechi con una tale montagna di banalità in un solo articolo. Sai come mai in Formula uno vale il “sistema-Paese”, come lo chiami tu, e in motoGP no? Semplicemente perché la motoGP, ancora per poco, ma è ancora qualcosa che si può assimilare a uno sport. La Formula Uno ha smesso di esserlo da decenni e allora si tifa il mezzo meccanico guidato da uno dei tanti brocchi o fenomeni strapagati per farlo. Non sapremo mai se Schumacher era un fenomeno. Alonso è un brocco che ha vinto due mondiali e in McLaren quest’anno hanno deciso di dimostrarlo mettendolo su una macchina non superiore alle altre e forse un po’meno seguita di quella del suo nero vicino di box. Un pilota di colore è novità, e fa richiamo che vinca. Che Alonso fosse un onesto autista e poco più lo si sapeva e bastava farlo vedere.

Le Formula 1 sono concettualmente costruite per essere quasi telecomandate. Non si vede un sorpasso se non nelle retrovie o ai box. A chi vuoi che interessi sapere se su una Ferrari c’è Schumacher, Massa, Raikkonen (complimenti per l’acccoppiata di piloti pieni di carisma…) o Vitantonio Liuzzi? Per quel che sappiamo Liuzzi potrebbe essere meglio di Raikkonen.

La moto no, cavolo! Valentino Rossi è il più grande di tutti i tempi, inutile che ci giriamo intorno. Doohan ha seguitato per anni di dire che non aveva vinto quanto lui perché 125 e 250 non contavano niente. Agostini con le sue 68 vittorie in 500 è a un tiro di schioppo, e tutti spero sappiano che tenore avessero le vittorie e i titoli mondiali di Agostini contro l’armata Brancaleone della concorrenza di allora.

Valentino ha vinto con tutto. 125, 250, 500, motoGP, finte derivate di serie alla 8 ore di Suzuka, triciclo, monopattino… tutto. E adesso ci stiamo a scandalizzare se Guido Meda non è felice quando vince la Ducati? Cavolo, alla fine non lo sono nemmeno io: ci vedo sopra un ragazzino miracolato pagato un tozzo di pane che ha avuto il c*** di perdere d’incanto il vizio di cadere. E si comincia già a parlare di nuovo fenomeno. La facilità con cui in Italia si grida al miracolo mi fa rabbia. La Ducati è una gran moto, la migliore motoGP di quest’anno, ma a me continua a piacere che questo sia uno sport e non una Formula Uno a due ruote. Nello sport è l’atleta che vince, e l’atleta migliore di oggi e di sempre è Valentino Rossi. Quando vedo l’uomo battuto dalla macchina io non sono felice, nemmeno se la macchina è italiana.

E poi finiamola con questa idea romantica delle Ducati motoGP fatte con passione e mazzuolo. Le motoGP rosse sono tanto asettiche e tecnologiche quanto lo sono quelle colorate Repsol: sono fatte meglio e vincono, ma non mi si dica che c’è dentro qualcosa di romantico perché son fatte al computer più delle Honda e delle Yamaha.

La Ducati che vince con un ragazzino che fino all’anno scorso cadeva di continuo è una sconfitta dello sport, mi dispiace dirlo. Capirossi che con la stessa moto fatica ad andare a punti è una enorme sconfitta dello sport in favore della politica. Finalmente pagato quanto si meritava l’anno scorso dopo che aveva puntato giustamente i piedi, quest’anno si è deciso di dimostrargli che Ducati vince anche senza di lui e che invece lui non può fare altrettanto senza Ducati. Lo hanno messo in un angolo e hanno creato un nuovo fuoriclasse, e questa è la squadra motoGP che voi tutti tanto amate e osannate. E Meda dovrebbe essere contento per una vittoria di una squadra e di una marca italiana… ma fatemi il piacere!

Diventeremo tutti tifosi Ducati o lo sport continuerà a poter essere chiamato tale? maxxx155… Cristiano Gatti è bene che scriva di ciclismo, dammi retta.

redblack… scusa se ti ho tralasciato un secondo…

ok la tesi, ma a me le cose piace chiamarle con il proprio nome. Comprerei una Vyrus, se potessi permettermela. In assoluto oggi la moto sportiva più bella del mondo, Cagiva Alazzurra esclusa. :-)

Invece mi toccherà una Multistrada, ho paura… oppure una bella ST2 “ibrida”. Ho un amico costretto a demolire una ST4S, e una due valvole con cerchi Marchesini, forcellone in alluminio, ammortizzatore Ohlins, forcella con trattamento TIN, 3 dischi Braking, pinze anteriori 4 pasticche e pompe brembo radiali non credo sarebbe disprezzabile…

ciao ragazzi sono nuovo…mi sono appena iscritto e ho appena comprato un 749 del 2003..
Sembra nuova è tenuta bene…ho fatto bene??
a me fa impazzire..
mi date un vostro parere?

_______GIUS——-

ma ,scusa, tu di dove sei?

che dici faccio una pazzia;

cambio il 999 con la db5?

poi Troy cosa mi dirra?

—-X andrea…
benvenuto! ora abbiamo uno nuovo da sverniciare!
vai forte ragazzo 749 very bello , ma le 600 jap sono spietate….se in dritta sono piu’ veloci , passale in staccata e se vedi che allungano , porta con te una falce e taglia loro la testa!!!

….ENRICO…(e qui’ son dolori)

ma quante volte devo ripeterti che devi seguire la S.B.K o meglio la S.S. o meglio i trofei interpoderali da festa dell’unita’.

c’era una bella pubblicita’ in tv un po di tempo fa.
credo sia stata della puma.
si vedeva gente comune fare sport e non i soliti blasonati ultrapagati campioni, e lo slogan finale diceva qualcosa tipo -il vero sport e’ quello che abbiamo dentro- ( forse o detto un eresia ma non ricordo bene!) ( comunque non rompete perche’ il significato lo avete compreso!)

morale , piu’ sono alti i livelli che uno sport raggiunge , piu’ circolano soldi , piu’ c’e’ spettacolo e piu’ va a mancare il vero spirito o adirittura lo sport stesso.

questa non e’ certo una novita’…. ma bisogna capire giornali e giornalisti e tifosi vari che come spesso ho ribadito seguono la moda momentanea del gp , ma mi dispiace dirlo non ne sanno assolutamente niente.

moto gp sta a rossi come wrestling sta a batista.

quando ero piccolo io in moto ci andava solo judo boy!

qualche volta anche actarus(ma che moto orrenda).

di piloti veri , invece c’era solo takaia todaroky…
scusate un attimo , vado in garage a piangere ,troppi ricordi….

Bimota è uno dei pochi costruttori di moto con le palle rimasti in circolazione :D

Pensandoci bene dovrebbero dare dei soldi anche a me per convincermi a separarmi dalla mia 999S in favore della 1098.

Enrico mio…dai come l’hai presa male!!! Non mi puoi insultare così Casey? Sulla F1 sono abbastanza d’accordo, immaginavo una tua reazione in tal senso, e sono anche piu’ che d’accordo sul fatto che Vale sia Il Grandissimo. MA un pilota non vince perchè NON CADE. Scusami se mi permetto, ma ci vuole una bella faccia tosta a dire cose del genere dopo Donington!! Se non è talento quello!!! Poniamo che abbia vinto le altre gare perchè va piu’ forte in rettilineo: PRIMO al Mugello avrebe dovuto quantomeno arrivare a podio SECONDO a Barcellona avrebbe perso la leadership a favore di un Valentino scatenato nel misto, TERZO uno che ha il solo merito di non cadere non recupera 11 posizioni sulla pioggia PER CASO. Enrico….eddai….non urliamo al fenomeno se proprio vuoi, ma dire di Stoner quel che dici tu mi sembra un’esagerazione nel senso opposto!! Lampsssssss PS. ma che sta a diventà un blog della Bimota?? Bellissime eh….ma io preferisco ancora la mia ducatona!! PPS. Andrea col 749 benveniutooo…hai fatto un grande acquisto. Non far caso se a volte le nostre discussioni vanno un pò sul filosofico-motociclistico..dopo le gare il clima è più allegro, ma se entri nel MOOD di questo blog apprezzerai presto…

PS oggi ho provato l’Hyper… che baaaavaaaaaaa :)
ok, il mio 749 si offende… ma è proprio bbbelllaaaaa

non dico che sia un complotto… ma sicuramente Capirossi quest’anno dentro a Ducati resta meno simpatico dell’anno scorso…

Stoner va forte e siamo tutti d’accordo che non è solo la moto. Ma per favore non diciamo che è il nuovo fenomeno della motoGP. Con una Yamaha o peggio una Honda sarebbe ancora confinato nella mediocrità da cui Ducati lo ha tirato fuori quest’anno, spero nessuno si offenda. Pedrosa è meno aggressivo ma sull’asciutto guida cento volte meglio… Hayden non è un campionissimo ma è tuttora un bel mastino… Melandri è meno peggio di quel che si vede quest’anno… Hopkins è matto come un cavallo ma accidenti se va forte… non sono nemmeno tutti qui, ma è tutta gente di cui il nostro Casey l’anno scorso in pista vedeva più il codino del cupolino. Ducati non è solo un bel motore ma è una moto completa (comme incluse) che oggi funziona meglio delle altre. Che Stoner vada più forte di Capirossi a me pare strano, ma forse son troppo maligno. Che Valentino Rossi e Yamaha con gomme all’altezza siano tuttora il pacchetto da battere lo ha dimostrato l’ultima gara…

redblack… stamattina ho fatto un giro di perlustrazione in cerca di nuova moto. Da un multimarche ho trovato un Multistrada del 2005 a 8300 euri, ma in tutta onestà non ce la fo proprio. Di sicuro divertente e comoda da usare… in fin dei conti nemmeno così orrenda da guardare sul cavalletto… ma… quando sali sopra e te la trovi sotto al sedere… boh… mi son sentito su una TransUlp!

Lo stesso rivenditore ha in ballo un affare con un collezionista e se riesce a affibbiargli un 999R che ha in salone gli ritira un 999 del 2004 NUOVO DA IMMATRICOLARE che mi ha offerto a 8000 euri. Aspetto telefonata ma… se po’ fa’! Che dici, redblack… secondo te il 999 è valido? :-)))

E’ stato poi bellissimo andare da un concessionario ufficiale (taccio quale per decenza), dimostrarsi interessati a un 999S nuovo di rimanenza e sentire la tipa gettare fango (no, non era proprio fango…) sulla meravigliosa 1098 sul cavalletto a un metro di distanza. Guarda strano mi faceva mettere l’occhio su differenze e particolari che da un pezzo avevo notato anche di mio e che pendono indiscutibilmente dalla parte della vecchia 999. Cose che avevo denunciato da mesi anche su questo blog. Chissà se avrebbe fatto lo stesso se le avessi chiesto proprio del 1098; in ogni caso ho realizzato che non sono io un irrimediabile contestatore, ma piuttosto ci sono cose che tutti anche in Ducati sanno e vedono ma tengono per sé fin quando non è il momento. Devi vendere una 999 di rimanenza? Non c’è miglior argomento di vendita che paragonarla al 1098! Se poi il cliente chiede la 1098, allora il 999 diventa la cosa peggiore mai uscita da Ducati, come ha fatto capire l’Azienda al lancio del nuovo modello…

Che tristezza…

Mi sono perso la diretta degli ultimi 80 post, colpa mia, li ho prontamente letti in mattinata… avrei voluto controbattere ai vari post, cercherò di scrivera ora.

STONER: personalmente di Casey mi è sempre piaciuta la sua grinta e la sua combattività! Il modo di guidare mi entusiasma! L’anno scorso non ha concluso 7 gare su 17!! Sono tante! Ma nella guida ci metteva tutto sé stesso, non riusciva a trovare il limite dell’anteriore, ma fino a che rimaneva sull’asfalto molte volte era tra i primi, per un esordiente su un team satellite non mi sembra poco!! Lo vedo comunque più cattivo di Hayden (se non qualche bella gare che fa), Melandri segue troppo la sue emotività!! se non è a posto con la mente e la moto non va diventa tutto molto difficile per Lui! (si poteva rispermiare di rombere il cupolino della sua moto al traguardo e cercare poi di rombere il motore facendolo girare al limitatore da fermo)

Molti (più che altro i giornalisti che vivono dove tira più forte il vento) hanno dato a Rossi di essere un pilota finito! o a Stoner una rivelazione! Valentino non si esaurisce in 2 gare, non è comunque obbligato a vincere sempre! Stoner andava già forte nel 2006! E pure prima, 250 e 125, e da anche più giovane! Ha vinto a 14 anni tantissime gare di Long track e dirt track…

Quello che Stupisce è Capirossi! Non riesce a trovare la giusta via della vittoria! Ma per dire che è finito o quasi si deve attendere la fine del 2007!!

ad ogni modo, Casey era cmq in gamba gli altri anni… certo, solo quando nn stava sdraiato :)))
e poi vai a capire le motivazioni, lo stato d’animo e le condizioni dei piloti…
Casey è sbocciato…
Valentino si è 1 pò adagiato…
Capirex ha preso la stagione storta o magari s’è rotto le palle…
sarà pure possibile, no?
ma Ducati vorrebbe (penso) fare sempre doppiette… figuratevi se ostacola 1 suo pilota (magari facendogli 1 pacchetto finto con contro-pacco :))
considerazione sull’articolo di Pierobon:
qualche perplessità, ma cmq verdetto positivo…
ognuno se lo può leggere ;)

ciao a tutti, cari ducatisti!

PS ma se metto il 749 solo pista e mi faccio l’hyper??
chi mi presta i soldi x comprarmi quella “inutile” moto???? hahahahaha, magari…

Per il discorso motogp… Sono i soliti sensazionalismi dei giornalisti ignoranti (o furbi?) a farci discutere :D meno male che ci sono loro se no saremmo sempre tutti d’accordo

Per il Raduno del Desmoblog voglio esserci!! 220 km per raggiungere Bologna vanno bene, una bella domenica di sole sarebbe l’ideale, verrò con il mio due ruote, se mi accettate lo stesso! ha i cerchi in lega ma del 12, ha la cinghia di trasmissione finale dentata ma non è una Buell, ha quattro valvole ma per un solo cilindro, il cuore (cuoricino) è italiano, la marca è di colore Rosso, ma non è Ducati, aimhè! ha il telaio “alto”, ma non è una moto! è un mezzo di passaggio! mi sto impegnando per realizzare una Rossa SS 800 o un 748 Nero… pazientate… arriverò…

quoto DesmoRugge

(nn ci capisco 1 bel niente, cmq Pierobon è d’accordo :)

quoto pure Abx78

aggiornamenti del BLOG??!!

PS sembrerebbe vero che Capirex vada in Kawa e Melandri venga da noi

no no… solo che nn voglio arrogarmi il diritto di darti ragione pur sapendone poco, intendevo quindi che sono d’accordo con te x quello che ne capisco

^ _ ^’

Anche io vedrei Xaus ufficiale per il 2008. Perchè era presente alla presentazione dell’Hypermotard e al WDW anche se è un pilota privato? Peccato, io preferisco Lorenzo sulla 1098 l’anno prossimo!

Un Multisala? Ma è una moto o è un cinema? :-)8

@114 Toseland inizia a sentire un Troy per capello :D

@ 117, non stavo criticando la moto!!! Stavo facendo ironia sull’errore nel nome…

@119 yep, avevo capito… ma non credo che quello di Enrico sia stato un lapsus… :D

@121 un commento di minoli? Enrico, vogliono proprio farti arrabbiare… ;)

Ah mi sono dimenticati…..FRENI DA PAURA………..

PS ovviamente io ho il 749, quindi nn sputo nel piatto in cui mangio (anzi, sul mezzo con cui piego :)

@123 concordo, anke perkè sono sicuro ke in questo blog fra i molti detrattori della 1098 (con tutto il rispetto verso i possessori della 999) ce ne sono diversi ke se la trovassero a 10000 euro se la comprerebbero di corsa, altro ke critike a 360°, parallelismi fantozziani, imitazioni, difetti macroscopici e ki più ne ha più ne metta; a quel prezzo il brutto anatroccolo tanto bersagliato, diventerebbe immediatamente il cigno più bello del reame.

Bravo Gius……hai ragione……..molte affermazioni sno dovute al prezzo…che comunque è perfettamente alla pari dei contenuti…….e anche un pò dall’inviadia…….

Multisala o 999??? Questo è il dilemma…

redblack… illuminami!

Ma perché siete tutti convinti che chi dice di non apprezzare la 1098 lo faccia per invidia? Se tutti giudicassimo le belle moto dal prezzo avreste ragione, ma io davvero la mia vecchia Superlight con una 1098 non ce la cambierei mai. Anche se va cento volte più piano, anche se vibra cento volte di più, anche se chi mi vede pensa che vada in giro con quel ferro vecchio perché non posso permettermi di più.

Per me vale lo stesso discorso che faceva redblack nel post 103. Dai diamanti non nasce niente e dal letame nascono i fiori…

Enrico_ ma una SS 1000 DS?? non ti interessa come modello?

Ce l’ho io la SS750 :P e che nessuno me la tocchi :P

@139 18000 euro? Di ke versione parli?

gius… il problema non è il costo in sé stesso. Sto dietro a una RC30, e se il tipo mi chiede 20000 euro posso valutare se li ho o meno, ma non faccio una piega sul fatto che siano giustificati. Se vado a comprare una Vyrus e mi chiedono 40000 euro considero che non li posso spendere in una moto, ma ritengo che con le 1098 tricolore a 21000 una Vyrus al doppio è praticamente regalata. Stesso ragionamento lo faccio con una Bimota db5, stesso ragionamento lo faccio ancora con una Vun che per avere un volgare monocilindrico Rotax ci mette un secondo a passare i 20000 euro se si vuole un bell’allestimento. In ognuno di questi esempi vedo però del genio costruttivo, dell’inventiva, dell’originalità. E una cura costruttiva che sono disposto a pagare perché la vedo e la tocco con mano. Dire che una 1098 allo stesso prezzo di una 999 è un buon affare mi sembra non voler vedere l’evidenza di una moto chiaramente costruita con criteri di risparmio rispetto alla precedente e comunque venduta cara come la precedente.

Quanto alla linea, trovare giustificazioni e motivi per cui la 1098 somiglia a una moto piuttosto che a un’altra a seconda di come la si guarda mi pare come arrampicarsi su uno specchio unto. Il fatto che una Ducati ricordi qualcosa che c’era prima di lei e che quindi non abbia una linea del tutto originale a me pare già una cosa riprovevole. Nemmeno a me piaceva la 999 prima di vedere la 1098, ma non ho mai potuto dire che non fosse originale e unica. Poi ho visto la 1098 e ho cominciato a trovarla pure bella… :-)

JackDesmo… che ti rispondo? Una SS 1000 sarebbe una gran moto, ce l’ha la fidanzata di un mio amico… ma dopo non una ma tre 900 in otto anni direi che è ora di cambiare! Certo… se qualcuno sapesse di un fondo di magazzino (nuovo) venduto a un prezzaccio… fatemi sapere che io raccatto tutta la spazzatura Ducati in giro!

…ENRICO…

…mettiamola cosi’ :

se compri la 999 20.000 lire te li regalo io !

di piu’ non so’

gasse!!!!!

bambini crescete un po’?

boh…

ma x 1 sportiva nn è importante sia il fascino che le prestazioni??

beh, se il 1098 può x alcuni nn avere tanto del primo, nn ne ha sicuramente altissime le seconde?

al di là del mktg che + o - influenza tutti, il problema è che voi siete o troppo radicali o 1 pochino bigotti, ovviamente senza offesa :)

se il gusto è soggettivo, chi impazzisce x quella moto a livello di estetica, se anche come prestazioni sta di molto avanti nn sarà entusiasta??

NO, x voi è 1 bamboccio piegato dal mktg??

bye ;)

….DDiablo.. al 146 rispondo che se per le sportive contassero solo le prestazioni , mi spieghi come mai esiste la db5 o la tesi 3d con motore 2valvole ducati e poco piu’ di 90cv?

concordo pienamente con il post 147 sempre di DDiablo e con MAURO che saluto ….

DDiablo , tornando a te ;

bambini crescete non e’ un insulto a qualcuno in particolare ma un modo un po’ incisivo per denunciare un certo finto interesse superficiale di taluni individui che prendono per oro colato tutto cio’ che i midia gli propilano senza curarsi di quanto veritiere siano certe informazioni.

e’ brutto costatare che molti acquisti avvengono tenendo conto solo delle prestazioni max e basta.

molte volte si sente dire in giro - mi piaceva la kawa , e’ sempre stata il mio sogno,ma ho comprato la r1 perche’ ha 180cv……

mi dispiace ma se io ragionassi con il tuo modo di vedere una sportiva non avrei comprato un s2r prima (ma uno z750) e un 999 dopo (ma una gsxr1000).

se ancora vogliamo dare per buono questo discorso su prestazione uguale moto , forse la ducati dovrebbe costruire motopompe come un tempo , visto che la sua sportiva di punta (desmosedici esclusa poiche’ trattasi di fuoriserie edizione limitata) la 1098 ha 160cv contro i quasi 200 delle jap ed una velocita’ di punta di 270 contro i 300 o quasi delle jap….

saluti

@140 ma voi un misero 10% di sconto non riuscite a farvelo fare?!… non fermatevi al primo concessionario… e poi le moto si comprano d’inverno!

@150 anke con il 10% di sconto, non sono ancora riuscito a capire di quale modello stai parlando, a prescindere dai concessionari e dalla stagione.

@ 153: Caro Marc, io ho il sospetto che questo blog sia stato un po’ dimenticato da Del Torchio… dopo tutto lo aveva crreato un’altra persona, lui lo ha ereditato.

Lo scarso interesse lo si può vedere sia per il fatto che dal 30 giugno non risultano interventi da parte di Ducati su questo blog, nemmeno degli addetti alla sua gestione, sia dal più o meno velato disinteresse nei confronti delle nostre domande (anche precise), proposte ed osservazioni dirette.

Quindi si, anche secondo me sta diventando un altro blog di ducatisti.

Pazienza, è stato bello finché è durato.

Qualcuno sa quali sono i progetti futuri di Federico Minoli? Tipo, non lo so, magari è diventato AD della MV…

Già che il Desmoblog è stato messo sul lato rispetto allo blog del WDW e che occorre cercare per trovarlo… La questione è dunque di sapere se desideriamo stabilire questo contatto e se sì, come fare. In ogni caso secondo me, non con il metodo che utilizziamo attualmente, ma è chiaro che la volontà deve esistere dei due lati. Se non è il caso, altrettanto dirlo immediatamente e chiudere il desmoblog : esistono sufficientemente diversi fori dove i Ducatisti possono discutere tra loro.
In ogni caso, io almeno, sono sulla fotografia!

@ 157: Chiaro che è stata una desilusione! Niente di niente commununicazione… non ho comprendito perche siamo venuti insieme, senza almeno l’occasione di fare conocenza. Beh, ancora un colpo del Marketing!

eli… con tutto il rispetto… credo che Castiglioni prima di mettere Minoli a fare l’amministratore delegato della sua azienda preferirebbe chiudere. Cagiva è ancora un gruppo con al suo interno una forte componente umana e se ne ha continua testimonianza da ogni parte; la componente umana dell’Azienda Ducati la avete vista all’incontro del desmoblog dove vi hanno fatto una bella foto promozionale con tutte le magliette rosse e poi vi hanno dato un calcio nel sedere che avevate già portato via troppo tempo.

Quanto alla disputa fra 999 e 1098, dire che il mio pensiero è lo stesso di redblack appare perfino superfluo.

Aggiungo solo una postilla per rispondere al post 149 di DDiablo. Il mio problema con la 1098 è proprio che quel “qualcosa” in più rispetto a una giapponese proprio non glielo riesco più a riconoscere. Non la trovo più fascinosa di una R1, inutile che ci giriamo intorno. La R1 costa molto meno in acquisto e in manutenzione e per me è anche più bella da vedere. Fino alla 999 il gap in prestazione assoluta che a volte le Ducati pativano rispetto alla concorrenza giapponese era ampiamente ripagato dall’esclusività del prodotto e dal suo innegabile fascino italiano. In una parola, una Ducati era “diversa”. L’attrattiva di una Ducati non era la prestazione sul giro di pista, ma il suo uscire dal mucchio con idee diverse, anche da ferma sul cavalletto. Una 1098 per come la vedo io da vecchio bacucco è priva di quel fascino italiano che avevano la 851, la 916 e anche la 999 prima di lei. Non si rimpiazza l’originalità con un cruscotto da astronave, è inutile.

In Ducati sono finite le idee originali e la voglia di osare, c’è poco da fare: ecco come mai la SS e la ST sono uscite di scena. Non avendo più fantasia e genio l’unico modo che si pensa di avere per contrastare i giapponesi è fare moto con prestazioni assolute mostruose, e tralasciare la produzione di ciò che per filosofia punta altrove. Non si sarebbe stati capaci di fare una SS versatile, bella e sufficientemente economica, o comunque non si avrebbe avuto il coraggio di presentarla, e allora la si è lasciata morire. Dopo la 999 fare un’altra moto altrettanto originale cercando nel contempo di farla anche bella è sembrata una scommessa troppo azzardata, e allora ecco le forme già viste ma furbe della 1098. Giusto per non si sbagliare si è poi trovata una serie di espedienti per rendere il progetto meno costoso da industrializzare e quindi più remunerativo. C’è chi di questo non si interessa e compra comunque, bastano i 160 cavalli. Io preferisco spendere i miei soldi su qualcosa che vedo già a prima occhiata ben fatto…

A proposito… direi di tentare una organizzazione autarchica dalle parti di Bologna. Dato che nessuno si fa avanti mi faccio io promotore dell’incontro per domenica 22 o al massimo domenica 29 luglio (ma mi sa che si va troppo incontro al mese di agosto…). Chi fosse interessato e intenzionato a partecipare inizi pure a farlo sapere qui sul blog: se ci sarà un minimo riscontro prometto che mi impegnerò io personalmente di tirar su qualche idea…

Non ha torto Marc, ma non possiamo far altro che stare qui ad azzuffarci finchè non ci buttano qualche nuovo osso da sgranocchiare :D

Enrico, non fuggirai mica dal marketing Ducati per cascare nella trappola di quello Cagiva?? :D Cmq non sei convinto anche tu che anche la 999 sia stata frutto di compromesso, come lo sono TUTTE le moto?

Negli anni scorsi c’era chi criticava ampiamente il ritorno del bibraccio posteriore, chi professava l’inutilità della regolazione dell’inclinazione dello sterzo… Adesso sembra che non esista altro! Forse sulla 1098 ci sono alcune cose (chiamiamoli “particolari” :D) che hanno portato a dover risparmiare da altre parti, e forse il risparmio non è tutto ed unicamente guadagno per la Ducati. Forse che la 1098 sia un modello di transizione?

Come ho detto in un mio precedente post, possiamo discutere su perchè costa tanto un bullone ma finchè non sappiamo cosa c’è dietro… spariamo solo cavolate. Di certo quando compri una moto non puoi pensare di pesare il materiale e pagarlo, come dal macellaio.

Ah, vedo solo ora la risp che mi diede Federico nel 127… Si si, era solo una curiosità la mia :) Basta che non si pieghi cadendo dal cavalletto, poi va bene tutto :D

io mi tengo libero! x il 22 e per il 29 non c sono problemi.. la gara di Laguna Seca il 22 è un peccato che venga trasmessa alle 23.00 (dato il fuso orario), era da vedere insieme! forse porto un amico ducatista..

e siamo in 4..

lampss

___ABX78____

scusami se a volte mi lascio andare con commenti poetici ed interrompo i discorsi concreti , solo che a volte devo necessariamente vedere la moto come un emozione e non soltanto come ferro e bulloni….

@ pucciluca ex malefico, allora di ke cosa possiamo parlare?

… al massimo, se siamo troppi e non troviamo un posto che ci contenga, ognuno si porta il suo panino e la sua bibita e ci buttiamo su un prato

Meglio che non ti risponda, gius… prendi per buono che non mi vedreste nemmeno col binocolo. :-)

Tornando alle cose serie… direi che ci possiamo organizzare per il 29 luglio. Immagino che l’Appennino bolognese forse torni un po’meglio a tutti, ma che ne direste del Passo del Muraglione, sull’Appennino tosco-emiliano, fra Firenze e Forlì? Il Passo è bello da morire, io conosco un po’i dintorni e potrei organizzare un mini-giretto… e l’Agnoletti a San Godenzo fa i migliori tortelli di patate dell’universo conosciuto. Aspetto repliche…

quoto Gabri… sul motore mi pare difficile contestare qualcosa… o riuscite ad arrivare a criticare pure quello?

Non so, ma tra il 620 ed il 750 c’erano una manciata di cavalli…

Boccio l’idea di andare in azienda, oltre tutto per conoscere Dott. Del Torchio: non ha avuto 5 minuti per noi al WDW, figuriamoci se si prende la briga di calcolarci in un giorno lavorativo!!!

Bene il Muraglione … ovviamente il ritrovo non sarà alle 9, vero? No, perché io ci impiego circa 2 orette ad arrivare e se mi sveglio troppo presto la mattina, poi sono nervosa e distratta…

DesmoRugge, nn so se ti interessa, cmq a novembre presenteranno la 848 (dovrebbe chiamarsi così…)

vedremo…

E poi consiglierei a tutti quanti discutono di cavalli come fossero noccioline di rimettere i piedi per terra e le ruote per strada. Mi pare di sentire le chiacchiere del lunedi mattina dopo la domenica calcistica o peggio dopo il GP dove Valentino doveva montare quell’altra gomma che sicuramente andava meglio…

Ma qualcuno ha idea di cosa sia un motore da 160 cavalli? Qualcuno ha idea di come si usi? Soprattutto di quale senso abbia? Per come la vedo io 160 piuttosto che 180 cavalli servono semplicemente a farsi spolpare con il bollo… e sapere che Ducati si è fatta trascinare in questa assurda rincorsa alle superprestazioni mi fa tanta tristezza. Vuol dire che non hanno altre idee per conquistare clienti…

@182 non sapevo di questa mancanza da parte del nuovo boss in occasione del WDW, quindi comprendo la tua disapprovazione ma non sarei così pessimista anke perkè prima o poi dovrà pure rimediare e invitarci tutti come minimo! PS. Valentina per cortesia (come dicono a napoli) facci quest’ambasciata, solo tu puoi darci una mano per risolvere questo caso diplomatico.

gius… scusami per me il caso diplomatico non esiste: onestamente il desiderio di andare a conoscere un manager non rientra nel mio concetto di passione motociclistica. Credo sia stato vostro l’errore di aspettarvi qualcosa…

…SCUSATE IL RITARDO….

______GABRI___________

cosi il motore del 1098 non deriverebbe da quello del 999.

infatti con l’esperienza della 999 f06/07 la ducati ha costruito un ape o degli appartamenti.

…se poi mi spieghi quali sono i componenti che hanno tolto dal motore mi fai un favore , visto che dici che ha meta’ pezzi di un 999.

…visto che parli del motore 1098 come progetto totalmente nuovo , voglio farti una domanda:

hai idea di quale sia stato l’ultimo progetto totale motoristico fatto da ducati e a quanto tempo risale?

se poi la cilindrata non fa’ cavalli , bhe’ allora vuol dire che io di meccanica non ci capisco un tubo:

allora gabri a cosa serve fare un 1100, per consumare piu’ benzina?

…per demorugge (che saluto ) io consiglierei un mostriciattolo che costa il giusto , va benone e sullo stretto ti divertirai a dare le paste ai 1098 e 999 vari.

DDIABLO , non siamo qui per criticare , ma nemmeno possiamo prendere per oro colato tutto cio che ci rifila la ducati.
il 1098 e’ bello e va forte , come te lo devo dire! solo che a me piace piu’ il999 , ed il 1098 ha come tutte le moto i suoi difetti come del resto il 999 .
e’ ovvio che io non faccio tanto lo scrupoloso parlando del multistrada o del mostro , perche’ il 1098 e’ l’ammiraglia e come tale i giudizzi sono piu’ severi visto l’alto ruolo che ricopre.
torno poi a ripetere che la db5 va’ meno anche del 999 ,non solo del 1098 ma ha molto piu carattere , e’ fatta meglio e fa davvero girare la testa, inoltre non assomiglia a nessunaltra…..

Comunque i risultati di vendite parlano chiaro…..tempi di attesa stratosferici…..quindi penso proprio che gli estimatori siano la maggioranza……chi dice che fa cag….non ne capisce un granchè….forza 1098…..ciao a tutti….

@184, so che dovrebe essere presentato l’848 (?) all’EICMA, ma lo stile? Replica 1098 oppure completamente diverso? Prezzo? Sarà in linea con quelli che aveva il 749 oppure saranno rialzati?
Ringrazio Enrico e Redblack (ricambio il saluto)per i consigli. Io punto sul 749s perchè ha ancora, tuttosommato, oltre una linea che reputo stupenda, una potenza “accessibile” e poi non posso permettermi di cambiare molte moto. Punto di prenderne una e tenerla per molti anni…
Comunque mi manca ancora più di un anno per pensarci, sto solo incominciando a guardarmi in giro….

@197, dici che se vado a visitare la fabbrica posso farmi un’idea sulle fattezze della 848? Se prima c’era la mezza idea per una visita alla fabbrica, adesso…

@198 anke per questo è meglio incontrarsi in azienda!

gius, per risponderti… fra Castiglioni e Minoli c’è la stessa differenza che c’è fra una 851 Tricolore e un 1098, e t’ho già detto tutto. Non ho niente contro Del Torchio, ma ho molto contro la politica Ducati degli ultimi 10 anni almeno, e non vedo alcuna inversione o minima correzione di rotta. Amo ancora profondamente le moto Ducati, ma mi fermo a quelle, e nemmeno tutte. Ritengo la 1098 una moto del tutto priva di personalità propria (tralascio il fattore costi per non allargare il discorso…) e la Hypermotard una moto di moda di cui Ducati poteva benissimo fare a meno per restare fedele a chi le è sempre stato fedele.

Una volta Ducati incarnava il concetto di “sportiva all’italiana”, e con tre parole si definiva un tipo di moto che volutamente e in modo del tutto naturale andava controcorrente rispetto alla massa dei prodotti giapponesi tutti più o meno somiglianti gli uni agli altri.

Ducati no, lei era diversa. Aveva un telaio rustico come un cancello in ferro battuto ma con sospensioni che le altre pur costando di più si sognavano; un motore rumoroso, scorbutico e soprattutto con i pochi cavalli sufficienti per divertirsi e bastonare i 4 cilindri in montagna; un aspetto rude e semplice da moto classica e non per forza appariscente. Niente cruscotti da astronave, niente esercizi di stile, niente di più di una carena liscia fatta con la matita e un serbatoio dove mettere la benzina. Ducati era una moto semplice per gente semplice ma tosta, non un fenomeno da baraccone per fare le impennate e parcheggiare poi davanti al bar fighetto all’ora dell’aperitivo.

La sportiva all’italiana per Ducati è morta e sepolta. Peccato, l’aveva praticamente creata lei e credo fosse opportuno e necessario rispettarla e andarne orgogliosi. Invece c’è la 1098.

Rinnovo il mio invito per il ritrovo domenica 29 luglio sulla cima del Muraglione.

Incontro verso le 10, due chiacchiere, giretto e poi pranzo (o viceversa, a seconda dell’ora che viene fuori…). Tanti saluti e tutti a casa per cena. Si accettano suggerimenti e adesioni via mail:

soflano@virgilio.it

…ENRICO … per GABRI tutto cio’ che si vende e’ bello….

…infatti la MULTIPLA e’ un auto bellissima!

..se la 1098 piace non vuol dire che e’fatta bene…

…se ti piace la 1098 comprala ….
…se dici che e’ bella hai completamente ragione…
…se dici che va forte hai completamente ragione…

…ma se sei obbiettivo devi ammettere che e’ un progetto un po economizzato e con poca personalita’-

per ENRICO….
in ducati quello spirito rude di cui parlavi prima esiste ancora nel monster.

spero che li sopravviva visto che nelle sportive si e’ trasformato e normalizzato.

rimane pero’ il fatto che nonostante tutto la 1098 ha ancora molto carattere in piu’ della concorrenzajap dove si gioca tutto su centraline e plastica.
(vedi GABRI che ogni tanto tifo anche per te!)

Per enrico e redblack.E’ da qualche giorno che seguo le vs elucubrazioni Avete rotto! Se non volete perder tempo con scariche di insulti fate prima a cambiare blog. Magari Jappa

—ENRICO___

il grado di maturita’ e intelligenza delle persone si giudica anche dalla capacita’ di mettersi in discussione, di fare autocritica , di ammettere e cercare di risolvere i propri errori.

qui’ c’e troppa gente che non accetta critiche anche se costruttive.

qui c’e troppa gente che vuole solo complimenti incapace di vedere la realta’-

non tutto cio’ che e’ ducati e’ oro.

non e’ un reato sperare che la ducati impari dai propri errori per perfezionarsi….

….tra le altre cose questa era la politica del vostro amato minoli……

…ma voi avete orecchio solo per i pettegolezzi da tg 5 e poco piu’…..

209-210 Vedo che ho colto nel segno. A volte la verità fa molto male.
Siete simpatici ma!!

Concordo con Enrico quando dice che alla 1098 manca personalità, che non rappresenta più la moto dura e pura e che è stato fatto un collage (riuscito) tra le moto sportive attuali. Però neanche la 999 non era dura e pura, solo non somigliava alle altre, e a me personalmente non faceva proprio impazzire, bella moto grandi doti, ma non davvero bella.
Forse l’ultima è stata la 916… Però c’è da dire che i tempi passano e le cose cambiano per forza, si anche per vendere, stiamo parlando di un’azienda che non può pensar di campare solo con i romantici (complimento!) forse quelli che ora amano la 1098 tra 20 anni non ameranno la nuova superbike e diranno che la 1098 era una vera ducati. Il confronto con la Ferrari si calza, però se prendiamo le ferrari di un tempo mi sembra che abbiano poco a spartire con le attuali, mi sembra che le oggi abbiano il cambio sequenziale al volante, e tante altre cosucce che alzano il prezzo fino 200.000 e coda. Forse il sogno ducati sta cambiando rotta e sicuramente non può piacere a tutti. Personalmente sto progettando di comprare un 916 la moto che mi ha fatto innamorare di ducati(oltre al monster che possiedo). Non sò verro al raduno ma vi giuro che mi piacerebbe conoscere tutti questi ducatisti. Quanta passione in questo blog….. bello. desmosaluti a tutti

redblack… vedi come sei scortese? E poi a me gli amici mi dicono che mi scaldo subito quando le cose non mi tornano… Io leggo solo ora l’intelligente critica di Rosario, e non posso far altro che apprezzare il pacato consiglio di un attivo e partecipe attivista di questo blog (chi l’aveva mai visto?). Detto questo con un’ironia che vorrebbe far posto a risposte un tantino meno gentili, preferisco non mischiarmi con certa gente e tirare avanti per la mia strada.

Una cosa per te, redblack… imparare dai propri errori in modo da perfezionarsi era la politica di Minoli: e infatti dopo la 999 abbiamo visto la 1098! Siam stati fortunati, eh? :-) Poi ci hanno dato anche la Hypermotard e siamo a posto per davvero!

Quanto al parallelo tra Ferrari e Ducati, mi pare di aver letto in una intervista che nientemeno che Domenicali preferisce piuttosto paragonare la sua Azienda alla Porsche, in quanto le Porsche incarnano di più delle Ferrari il concetto di mezzo ipersportivo da utilizzare tutti i giorni. Aldilà della forte antipatia che provo per le Porsche (tolti appunto i modelli più sportivi che trovo tuttora meravigliosi) che mi sembrano quasi tutte delle Audi TT per gente con più soldi, trovo imbarazzante che Domenicali in persona dichiari che Ducati pensa a moto da tutti i giorni ma lascia morire SS e ST in favore di Hypermotard e 1098. Lasciamo da parte quest’ultima che per quanto non mi piaccia è comunque da considerarsi il top di gamma e quindi anche il top della sportività, ma… le moto più usabili che aveva la Ducati le ha tolte di mezzo proprio quest’anno, mi pare.

E io non riesco a comprare un Multisala… nemmeno un 1000 usato senza frizione in umido! E’più forte di me! Redblack… il 999 nuovo a 8000 euro è tramontato, ora che faccio?

—-MARCOs2r—-

ferrari cambia , ovviamente , e la meccanica di un tempo lascia piano piano spazio all’elettronica.

ma e’ vero anche che ferrari oggi come glieri e’ ancora il top.

la sua srada e’ sempre la stessa, sportivita’ ai massimi livelli.

no ci sono fronzoli , solo il top-

diciamo che ferrari si evolve in continuazione ma tenendo sempre saldi i principi di base che la identificano.

non si fanno auto diverse dalle supersportive ma si fanno supersportive diverse da quelle di ieri.

il fatto e’ che oggi come glieri le ferrari non deludono, costano perche’ sono esclusive .

i tecnici cercano nuovi modi per essere sempre al vertice.

ovviamente il cliente paga questa ricerca e gode del risultato raggiunto.

mi spiego meglio: oggi non ci fa sognare una ferrari a carburatori , ma ci fa’ sognare una ferrari con cambio al volante.

per farla piu’ semplice ogni nuova ferrari che esce porta con se una rivoluzione o una miglioria che e’ destinata a fare storia o scuola.

sottolineo che fa tutto questo non deludendo i “romantici” ma stupendoli!

l’ 851/ 888 ha fatto scuola e posto le basi di un mito. quando e’ nato il 916 nessuno e’ rimasto deluso , e i “romantici ” hanno sostituito il vecchio per il nuovo come chi possedeva la 355 per poi passare alla 360 .
il problema sorge con la 999 che rompe un filone (in pochi la amano proprio per questo) ma qualcosa in casa ducati si rompe.
dopo il fallimento 999 si corre ai ripari con la 1098 che in primis soddisfa critica e clienti , ma dopo attenta analisi si conferma una moto nata per piacere a tutti e a tutti i costi. ducati dice: con la 999 abbiamo sbagliato , piaceva di piu’ la 916 e noi la rifacciamo.
bella si’ ma dove sta’ l’innovazione o l’invenzione che fa gridare al miracolo, dove sta’ l’originalita’ e l’esclusivita’. ducati non e’ piu’ ferrari , ma forse e’ molto di piu’ FIAT che per vendere di piu’ riprende la 500 (irripetibile) dal cilindro e la vende per auto seria.

non e’ forse troppo semplice?

cosa pago di realmente miracoloso nella 1098 ?
solo 20 hp in piu’ ?

poi cosa che non avesse anche una 916?

ci vorrebbe una vera erede della 916 che facesse parlare di lei non solo per i cv in piu’ e per la bellezza delle carene , ma per qualcosa di realmente rivoluzionario come fu’ allora il motore di Taglioni ; una specie di desmo bis.

la ferrari ci riesce e spero ducati faccia altrettanto.

sono invidioso di bimota , avrei voluto che la tesi 3d fosse un “brevetto ” ducati.

voglio sperare che le vendite del 1098 portino fondi a sufficenza per ricerche su nuovi bellissimi progetti ingrado ancora una volta di mostrare realmente al mondo intero di cosa e’ capace la DUCATI.

Ho un’idea per il Monster. Perchè non fare come ha fatto la Porsche con la 911?
Continuare ad aggiornare il modello senza però snaturarne lo stile.
I miei consigli sono questi:
- riprogettare il telaio che ormai è abbastanza datato. Magari adattare il telaio del multistrada.
- montare delle sospensioni decenti per la versione base per poi montare dei componenti più pregiati per le versioni di alta gamma.
- freni aggiornati
- sfoltire un pò le versioni perchè ormai ci vuole una calcolatrice per contarle!
- migliorare le finiture ma lasciando però inalterata la linea per non snaturare la moto

Cosa ne pensate?

Mi sarò anche svegliata male, ma sono stufa di leggere commenti fuori luogo.
Ma avete tutti la verità suprema in tasca?
Sono stanca di vedere che tutti siano convinti che i propri gusti personali in fatto di moto corrispondano alla verità divina. Vi limitaste a dare consigli allora non direi nulla, ma qui si sprecano giudizi inappellabili su 1098, ricette infallibili su come fare i Monster, confronti tecnici su moto vecchie e nuove.
Io vi porto una realtà, in Italia si stanno vendendo il triplo di 1098 rispetto alla mirabolante R1 e la Ducati in genere sta risalendo le vendite.
Enrico, tu sei una gran persona e io ti rispetto, adoro la ST e, anche se non mi fa impazzire, apprezzo la SS. Ma se in Ducati hanno deciso di non farle più, anche dopo aver provato qualche (più o meno riuscito) aggiornamento, un motivo ci sarà. Ormai le linee di montggio erano praticamente ferme.. Un vero peccato, perchè la ST è una moto che in quasi tutte le situazioni avrebbe dato paga a metò delle supersportive, rimanendo di una comodità inarrivabile.
Grazie comunque per i tuoi post, magari ci fossero più appassionati come te, rimani così.
Invece, confronti trà 999 e 1098 non sto nemmeno a farli, moto troppo diverse tra loro. Però è allucinante ricordare che quando uscì il 999 (2002) la gente la giudicava impersonale e troppo giapponese rispetto al 998. Ora invece, pochi post più in alto leggo che il 1098 è troppo giapponese e che invece il 999 era davvero una moto italiana. Ma stiamo scherzando? Quando uscì il 999 in italia moto così spigolose non se ne vedevano, le regina degli spigoli era il Ninja, ve la ricordate?
Il 1098 è invece la prima creatura non uscita dalle mani di Terblanche, e sarebbe ora che in Ducati qualcuno capisse come risparmiare i soldi di un lauto stipendio. Però, al contrario di molti di voi, non vedo grosse similitudini tra 1098 e R1. Davvero, mettetele di fronte e poi ditemi dove sono le somiglianze..
In quanto a originalità, ormai, nel 2007, le cose originali da fare su una moto sono davvero poche. A meno che non siano cose davvero rivoluzionarie. Alcune sono state provate, ma con scarso successo. Parlo ad esempio dei motori Diesel o delle 2 ruote motrici. Altre cose potrebbero essere la ruota sterzante posteriore l’unica ruota motrice all’anteriore.
Ma rimanendo su cose terrene non vedo cosa avrebbero potuto montare di più originale su un 1098. I fari a forma di nuovoletta?
Davvero, tutto quello che vi verrà in mente è già stato fatto su altre moto.
Normale quindi che un’azienda come Ducati punti a fare un prodotto che piaccia e nulla più.
Prestazioni? Non critichiamo solo Ducati. Tutti ormai rincorrono i cavalli, giapponesi per primi. Criticabile, è vero. Ma ormai è una teoria diffusa ovunque.
..e se il Monster cala le vendite direi che è normale.. gira per le strade da oltre 10 anni. In Italia solo la Panda è durata così tanto!! Battute a parte, do ragione a chi critica alcune versioni del Mostro (il Cromo e il Matrix sono effettivamente inguardabili). Però questa moto è sopravvissuta anche grazie a tutte le sue varianti..
Sapete cosa però mi fa piacere?? La speranza che le dirigenze Ducati leggano i nostri commenti e ne facciano buon uso per il futuro.

redblack, ma qui stiamo anche criticando il cruscotto della 1098, solo perchè proviene dalla GP (!!), è vero alcune scelte sicuramente sono specchietti per le allodole però non mi sembra neanche tutta da buttare. Ripeto non è un miracolo, non è la 916. Forse se fosse uscita così la 999 avrebbero continuato il filone e ci sarebbe stata anche meno aspettativa adesso.
Per quanto riguarda il Monster concordo con chi vuole che non venga stravolto, con chi vuole meno versioni, non ce l’ho con Enrico che ritiene triste il monobraccio, ma concordo con lui su gli scarichi, infatti appena ho potuto (2 anni dopo l’acquisto) mi sono comprato un bel paio di termignoni a 45 che sono una favola. Il codino non è il massimo, ma quello della prima serie (che ho avuto) non mi sembrava poi così bello. L’importante è che non facciano lo sbaglio fatto in precedenza con la 916/998, cercando la stranata a tutti costi, ma che rimanga immutato lo spirito della moto, e che da 100 metri si riconosca subito che è il Monster.

Enrico forse i tuoi commenti sono troppo dettati da cuore e poco dal busness. No non è un difetto ma purtroppo per sopravvivere nella globalizzazione bisogna vendere e nessuna azienda al mondo può più sottrarsi a questa legge di mercato, neanche Ducati.
Quindi capisco le strategie aziendali rivolte a costruire e vendere quei prodotti che il mercato richiede, purtroppo lo spazio per i sentimentalismi non esiste più. Non mi sento di condannare Ducati per queste scelte, oggi sono praticamente obbligate se si vuole sopravvivere. Vedi la gloriosa industri motocilcistica inglese. Le stesse grandi storiche case non sono riuscite a sopravivere e questo nel tempo è successo a Ferrari, Lamborghini, Maserati, Porche,RR. La stessa Fiat ha dovuto adeguare la sua produzione per non sparire, certo veder le spider Alfa Romeo con il turbo diesel fà un certa impressione…..
Se il futuro di Ducati e di chi ci lavora deve passare per la 1098 e la Hiper, la soppressione di St e SS allora non possiamo che adeguarci anche se con rammarico.
La 1098 porta un margine di guadagno superiore rispetto alla 999, attenzione costa meno produrla non che vale meno. Onde evitare battute specifico che sò molto bene quanto costa il ferro, l’alluminio nelle sue svariate leghe, il magnesio, un stampo di pressocolata, una pressocolatrice, uno stampo di conchiglia, le macchine per la colata in conchiglia, conosco i processi produttivi della fonderia loast form compreso avendo lavorato tutta la vita in quella che fino al 2002 era la più grande e tecnoligiga fonderia del mondo, oggi purtroppo smenbrata e ridotta al tracollo grazie alla gestione americana dopo che la Fiat è stata obligata a vendere per tentare quello che poi si è rivelato un piano di rilancio. l’ultimo studio di fattibità a cui ho partecipato è stato quello relativo al telaio della nuova Honda Hornet.
La cosa che più mi ha fatto male è vedere bistratta oltremisura una moto validissima come la 999.
Certo anche secondo me la Ducati dovrebbe produrre moto più economiche e con prestazioni non esasperate con le caratteristiche inconfondibilmente made in Borgo Panigale, probabilmente la richista limitata non permette di continuare su questa strada. Recentemente ho letto su Mondo Ducati di un lettore che si lamentave che il concessionario non gli ritirava una St perchè senza mercato, la cosa spiacevole è che il signore in questione voleva prendere una multi e aveva acquistato la moto dal suddetto concessionario.
Enrico consolati la Bmw vede una moto ancora più estrema della Hiper, la Hp2 supermoto mi sembra, a 18.500 euro e se vuoi la pedane per il passeggero devi sborsare altri 231 euro….
Non comprare la R1, abituato alla coppia del bombardone dopo il primo giro la riporti indietro, ci sono decine di 999 praticamente nuovi a 4 soldi, cerca bene.

No… a comprare un Multisala non ce la faccio proprio. Chi me la trova una ST2 buona? :-)

Bello questo sito.
Bello e aggiornato.

PER TUTTI GLI UTENTI DEL BLOG: SIETE GRANDI. Mi son letto quasi tutti i post dell’ultima settimana e concordando con REDBLACK ( che saluto caramente) non credo esiste sul web o quantomeni in Italia un blog così… GRANDI!!!

MULTISALA..hahah Enrico spesso non sono d’accordo con te ma ho sempre ammesso la tua simpatia e competenza…VAi così!!

Concludo: da una parte mi spiace per VAle, la superiorità di un mezzo e di un pilota si devono manifestare battendo l’avversario, non perchè quest’ultimo sbaglia…ma dall’altra, ammettiamolo, con quella caduta noi ducatisti ci siamo salvati il c**o perchè le gomme di Casey si sono sbrindellate: ammettiamo però la sua bravura a tenersi dietro Marco e John che erano nella sua stessa situazione ( e con moto NON inferiori eccetto in rettilineo, e con Melandri che quando vuole tira certe staccate…) Menzione a parte per quel LORIS che ha fatto una gara paurosa!! Ora, qui sul blog mi sembra che nessuno mai l’avesse dato per finito, ma era da un pò che non lo si vedeva concludere così bene..Anche a Donington stava andando alla grande, ma sappiamo tutti com’è andata. LAmps a tutti, sono clamorosamente in vacanza…(in città, per ora)

Forse anche in Ducati sono andati in vacanza… Sveglia, sul blog non interviene più nessuno da almeno due settimane! Dobbiamo forse pensare che, finito il WDW, non c’è più motivo di tenere i contatti con gli appassionati della rossa? In alternativa, potremmo anche designare Enrico come prossimo A.D., basta comperare un po’ di azioni (e non scherzo nemmeno tanto…)! Ah, la Multisala non piace molto neanche a me, e penso sia giunto il momento di mandarla dal chirurgo estetico.. Buone curve a tutti.

Torno fresca fresca da un bellissimo viaggio di nozze negli States! Mi dispiace non essere stata al WDW ma spero davvero di non mancare al prossimo! Ho ripreso la mia Monster e devo dire che ogni volta che la guido, ho un brivido di piacere. A New York mi è capitato di vedere solo un Monster nero ed una 748 gialla.
Ho letto al volo i vostri post, i vostri battibecchi, le vostre idee… BENTROVATI!
Quando si è parlato di auto ed in particolare dell’Alfa Romeo (vedi post 227)mi è venuto un tuffo al cuore perchè io ho ancora una bellissima Alfa Romeo Spider (rossa ovviamente) del ‘90, l’ultimo vero Duetto!
Sono orgogliosa dei miei gioielli rossi!
Vabbè, comunque, ho visto anche i filmati di questo WDW e vi ho invidiato tanto! Però…
anche sposare un motociclista non è poi tanto male!!!!
Desmobaci!
Kenny IS BACK!

Enrico, io non credo che fare moto ultracostose porti reali vantaggi a livello di entrate. Visto che si è parlato di auto potrei allora portare come esempio il paragone tra Fiat e Ferrari. Nonostante le rosse di Maranello costino in media diverse volte una Fiat, alla fine è la quantità che premia. A ben vedere l’avvocato se ne andò con molti più soldi di quelli che il Drake (un genio) avrebbe potuto vedere in 2 vite. Che dire, io credo che se Ducati volesse creare una linea economica probabilmente farebbe più soldi. Penso però che un obiettivo di Borgo Panigale sia mantenere una certa esclusività, tenendo anche i prezzi decisamente più alti della diretta concorrenza. Sai invece, a mio avviso, a cosa sono condannati a Borgo? A dover a tutti i costi confontarsi con questi concorrenti decisamente più a buon mercato. ( vedi Masterbike, comparative varie..)
Sarò più chiara. Harley-Davidson, altro marchio che punta all’esclusività e mantiene prezzi alti, non è costretta a confrontarsi con nessun altro, e nessuno quindi critica il fatto che una 883 costi come una partita di cocaina colombiana. In Ducati invece sono obbligati a fare comparative tra 1098, R1, CBR…
Così, salta subito all’occhio che i prezzi delle rosse sono decisamente più alti della concorrenza a fronte di prestazioni invece molto simili..
Poi possiamo metterci anche il fatto che noi italiani vediamo l’erba del vicino sempre più verde. L’esempio è ancora la Fiat, ora potrebbe anche fare auto in oro e precise come un cronometro, ma quasi tutti ricorderanno solo il 127 che di inverno non partiva e la Ritmo con il telaio storto..
Nessuno nota invece che molte Renault hanno di serie sospensioni tarate per un triciclo, che le Ford hanno più componenti orientali loro che Bruce Lee…
Ducati è per certi versi uguale. Dove in una giapponese c’è il lamiera stampata in una Ducati c’è l’alluminio; dove in una giapponese c’è plasticaccia, in una Ducati ci sarà plastica degna di questo nome.
Ma questo non lo nota nessuno. Così come nessuno nota che i telai delle Jap non sono sabbiati all’ interno per risparmiare su zone che l’occhio non vede. Le saldature sono belle fino dove sono scoperte dalle carene, ma sotto…
Speriamo che in Ducati non inizino a fare lo stesso, o davvero le differenze di prezzo tra una Jap e una delle nostre non sarebbero più giustificabili.

@238 Sabrina, è vero che la Harley non ha concorrenti, ma il prezzo delle moto è in gran parte giustificato dalla qualità intrinseca dei componenti.. La 883, che tu hai citato, costa intorno agli ottomila euro ed è davvero “consistente”, se vuoi ancora vedere il metallo su una moto le HD non si discutono. D’altro canto il motore somiglia ad un trattore diesel, ed un parcheggio sbagliato può condurti a richiedere un carro attrezzi: c’è però chi apprezza queste doti, e non si farà mai fuorviare dalle imbarazzanti custom giapponesi. Gli harleysti, guarda un po’, si autodefiniscono “il grande mondo”.. insomma, una filosofia di vita che merita rispetto. Io, però, tre quintali di moto non li reggerei..

Sabrina…

quando dico che in Ducati manca il coraggio di andare controcorrente, mi riferisco anche e soprattutto a cose vergognose e assolutamente dannose per il mondo della moto in generale come il Master Bike di Motosprint e con esso tutte le stupide comparative tra moto ipersportive che si vedono sui giornali.

Prove fatte con piloti semiprofessionisti, su piste spesso di sapore esotico dove nessuno dei lettori andrà mai a girare in vita sua, e in condizioni tali che risulti solo la prestazione assoluta come discriminante. Non voglio dilungarmi oltre sullo stupido sensazionalismo di prove del genere sui giornali, quanto sul fatto che oggi purtroppo sia proprio quello il metro di giudizio che porta tanta gente a scegliere una moto piuttosto che un’altra.

Ducati oggi avrebbe il peso mediatico di dire di no. Nessun giornalista va in via Cavalieri Ducati a rubare una 1098 per portarla in un Master Bike: basterebbe che Ducati se ne uscisse con coraggio da questa inutile corsa alle iperprestazioni e non potrebbe che guadagnarci dal punto di vista dell’immagine. Invece con la 1098 è stata presa la strada opposta, quella di dare in pasto ai giornalisti e agli utenti più stupidi (mi si perdoni il termine, ma non ne trovo altri) una fila di inutili numeri con cui riempirsi la bocca. E allora vengono fuori i piloti da blog che si domandano se una Hypermotard da soli 90 cavalli non sia un po’poco: peccato non aver trovato su questo blog uno solo di questi piloti che si sia accorto che sul veloce la Hypermotard ha un avantreno troppo nervoso. Dopo averla provata io su questo blog riportai le mie impressioni e provai a farlo presente ma rischiai il linciaggio da parte di quanti avevano comprato la moto perfetta e non criticabile… poi adesso lo dicono anche i giornali…

Quanto alla scelta dei materiali, non sono così d’accordo con te, Sabrina. Dici che dove in una giapponese si usa lamiera stampata su una Ducati invece c’è l’alluminio. Mi risulta invece che tutte le 4 cilindri nude economiche made in Japan siano dotate di forcellone in alluminio, mentre una Monster 695 per circa mille euro in più ha un forcellone di volgare acciaio stampato. La Yamaha FZ6 ha le pinze anteriori monoblocco (o quasi…), il Monster 695 le due pistoni della vecchia Elefant. E le plastiche di una R1 non sono peggiori di quelle di una 1098, per come la vedo io.

Ducati tira al risparmio quanto e più dei giapponesi, credimi: posso citarti la piastra superiore di sterzo della 1098 paragonata a quella della vecchia 999 piuttosto che i motori due o tre valvole che ormai hanno tutti (Hypermotard escluso) perso la frizione a secco. Il brutto è che in quel caso ci hanno voluto dare a bere che ci stavano facendo un favore, che la frizione a secco era chiassosa e dura da tirare e allora ci davano una bella frizione in umido tanto silenziosa e facile. La frizione a secco è una caratteristica genetica di un motore Ducati “grosso” tanto quanto i due cilindri, e non ho mai sentito un ducatista lamentarsene. Forse lo ha fatto qualche Ducatista, non so…

Enrico, grazie per aver preso come paragone la 695, notoriamente la miglior Ducati di sempre :-)
Scherzi a parte, hai mai visto i bilancieri della sospensione posteriore di un VTR? E quanta plastica ha la Hornet?
Il discorso che mi preme di più è però quello delle comparative. Credimi, se Ducati si rifiutasse di “prestare” un 1098 ad un Masterbike, i giornali ne prenderebbero uno dal primo concessionario, aggiungendo all’articolo anche un bel trafiletto sulla indisponibilità della casa di Borgo. Sono cose già successe ad altre case.
E’ per quello che parlo di condanna.
Sul discorso delle cifre che servono solo per riempire le bocche mi trovi assolutamente d’accordo. Un semplice Monster 800 ha il doppio dei cavalli di quelli che servirebbero a metà dei motociclisti che lo hanno comprato. E quasi nessuno di loro ha le capacità di spremerlo al 100%.. Senza ovviamente contare il codice della strada. Unica nota positiva: Ducati è tra le pochissime case a dichiarare i cavalli effettivi.. e a volte qualcuno di meno. Parola di banco Fuchs.

Ora però ti espongo un quesito. Sei sicuro che sia la Ducati ad essere cambiata o pensi che possa esserci la possibilità che a cambiare sia invece l’utente medio?
In questa seconda ipotesi allora potremmo vedere le cose sotto una luce diversa. Permettimi un discorso un po’ freddino, soprattutto agli occhi di un appassionato come te.
Ducati è, dopotutto, un’azienda; nemmeno tanto grande.
Come tale, ogni mese, deve rispondere agli azionisti, al consiglio di amministrazione e al sig. Bonomi. Tutte queste persone probabilmente si intendono di motocicli come io mi intendo di tecnologia aereospaziale. Della nostra passione ne hanno forse una vaga idea e non sta a me rivelarti cosa più preme loro.. ma sta tutto nella tasca posteriore dei pantaloni.
Discorso simile anche per i dipendenti e per i fornitori…
A questo punto a ducati conviene ascoltare le voci di popolo e parzialmente modificare quello che per te, per me e per altri sarebbe intoccabile..
Ecco qui che spuntano frizioni a bagno d’olio per non rovinare i tunnel carpali di impiegati che fino a ieri hanno guidato solo scooter, forcelloni monobraccio che meccanicamente hanno il doppio dei problemi del bi-braccio, ma che fanno così fighi al bar..

Enrico ho avuto modo di provare una Z750 comprata da un amico di mio figlio, bene a fronte di 40 cavalli in meno il monster ha un telaio che la Z se lo sogna di notte. Ho fatto una decina di curve e l’ho riconsegnata al proprietario. Quando voglio rilassarmi prendo la piccola e alla fine vado più forte che con la mia 999. Le comparative delle riviste sono grottesche ma fanno incassi, non leggo più le riviste del settore dopo il trattamento riservato alla 999 per esaltare la 1098. Risultato risparmio soldi, amo sempre di più la mia 999 e mi hanno portato a mal sopportare la 1098. Ma questo l’ho più volte scritto. Per la miseria se sono moto targate per girare su strada e la maggior parte degli acquirenti per questo scopo le compra perchè provarle solo in pista?
Per il resto concordo con l’analisi di Sabrina.

Sabrina, lo so anche io che il 695 è una moto per iniziare, e so anche bene che (come puntualizza mauro) ha un telaio, a differenza delle naked giapponesi. Ok che per fare un forcellone l’alluminio costa più del ferro… ma un motore bicilindrico 2 valvole ad aria (sia pur desmodromico) in produzione non costa meno di un 4 16 valvole a liquido? Il risultato nella guida probabilmente è a favore del Monster, ma ciò non toglie che secondo me costi un pochino troppo…

Quanto alle moto per le comparative, più di una volta Motosprint stesso ha citato la non disponibilità di quella o quell’altra Casa a fornire il proprio mezzo per la prova. Non ci vedrei niente di male se Ducati per prima si facesse carico di una scelta politica a favore della serietà nei confronti dei propri clienti dichiarando una volta per tutte che disapprova confronti tanto stupidi fatti solo per vendere giornali. Solo che certi giornali alla fine fanno vendere anche le moto, e il fine giustifica i mezzi.

Concordo con te poi nella parte finale della tua analisi: Ducati oggi è gestita da gente che deve far tornare i conti e che alla fine di moto ne capisce zero. Non voglio dilungarmi oltre sull’argomento che se no mi viene in mente chi ha portato la Ducati fin dove è ora…

Quello che differenzia me e redblack da tanti di voi è il rifiuto che abbiamo per una situazione del genere. Tanti, la maggior parte, accettano passivamente che le cose stanno così e amen. Io no: una Ducati con la frizione in umido a me non la vendono, per la miseria. E non voglio sentir parlare nemmeno di forcelloni monobraccio da bar, di cruscotti dell’Enterprise o di pinze radiali per forza. La moto è l’unico vizio che ho, e la voglio come pare a me. Non accetto l’inevitabile trascinarsi degli eventi che porta a tutto questo: piuttosto mi vado a cercare una Ducati di 15 anni fa come ho fatto. La mia ha la frizione a secco, il forcellone in alluminio, sospensioni che funzionano, dischi in ghisa e i cerchi scomponibili con le razze in magnesio marchiate Marvic.

La mia ha una targhetta in argento numerata sulla testa di forcella, l’ha decisa Castiglioni e non furono accettati compromessi, le vostre le delibera un Consiglio di Amministrazione su suggerimento di un ufficio marketing. La mia costa un quarto delle vostre e senza offesa per nessuno è Ducati 4 volte tanto. Almeno per come Ducati me la ricordo io.

ieri ho letto sul corriere: la “Bajaj”, marchio indiano e leader mondiale nella produzione di scooter, quarto produttore di motocicli/ciclomotori è intenzionata ad acquistare o trovare accordi commerciali con la Ducati!! per allargare il mercato in Italia!! Dai Del Torchio ci faccia un pensierino!

si ma a starsene FUORI da gruppi grandissimi e per di più indiani!! dai che le azioni crescono da sole!!

Lamps!

E un po di piu… Conoscete il mio amico Pepo Rosell di Radical Ducati a Madrid? http://www.radicalducati.com/
Lui ha organizzato la “Desmoresistencia” (Desmoresistenza) in Spagna poiché non condivide neppure la filosofia apparsa da Ducati dall’inizio dell’era TPG e trovo che ha reagito in modo molto positivo. El pueblo unido jamas será vencido!
Non è comunque male di potere esprimersi in tal modo sullo blog ufficiale di Ducati, no? ;-))

MI son ripreso dalla bevuta un poco esagerata di ieri, e ho letto con piacere il post di MArc Poels, al quale risponderei nella lingua di Flaubert: Marc, c’est bien que tu (et Enrico et Redblack) soutien la tradition Ducati, moi aussi je m’etonne toute les fois que j’encontre des vieilles Ducati pour les routes. Mais les temps portent avec eux du progrès, et le progrès portent des changements qui ne peuvent pas etre appreciè par tuot le monde….Continuer la tradition avec la production de la SS et ST avec la fiche technique que vous aimerez ( frizione a secco, ecc…) serait super bien, mais eliminer la 1098 o l’HM puor faire seulement des motos “traditionel” je pense ça serait un suicìde, il y a le risque de devenir comme la Guzzi: moto très spècial, mais combien est-ce-que tu ne voit das le routes? Vive la tradition Ducati, mais vive aussi le progrès. Laamps

Penso sia chiaro a tutti che la radice dei problemi che attualmente molti hanno con Ducati è la sua situazione finanziaria, e con i conti non puoi discutere o fare troppi ragionamenti ideologici. Se le strategie adottate da Ducati gli servono a salvarsi il sedere, c’è poco da discutere! Tempo fa trovai al link che vado a postarvi una lucida recensione della situazione della Ducati - è solo una conferma di tante cose dette qui… ho dovuto spezzare il link se no il blog lo taglia :D

http://www.motocorse.com/news/finanza_auto_moto/
10654_Bilanci_Rosso_Ducati.php

(in alcuni browser si vede male e dovete scorrere in fondo alla pagina)

Lampssss

Abx78… ti rispondo ripeetendo in breve quanto ho scritto pochi post fa. Non contesto il fatto che Ducati debba risanarsi, ma se per risanarsi deve propormi moto come le SportClassic, per me può falire e non la rimpiango.

Parlando della meravigliosa e fantastica e originalissima e curatissima 1098… chi di voi sapeva che su questa meraviglia della tecnica moderna ci sono già stati problemi tecnici con le pulegge delle cinghie di distribuzione? Niente di grave, può succedere in un prodotto appena uscito ma… il motivo è inquietante. Le pulegge in questione, per contenimento dei costi, piuttosto che in alluminio prima e in ghisa poi, sono in plastica.

Maxxx155… elasticità mentale. Credimi, mi ce ne vorrebbe parecchia per non osteggiare a tutto campo la politica di una Azienda che per risparmiare pochi euro su una moto top di gamma usa pulegge cinghia in plastica invece che in metallo facendo rischiare danni mostruosi a ogni cliente…

La conseguenza è che sì, oggi io sono uno che ha preso una posizione e mi mantengo su di essa, ma credo di avere i miei motivi. Se per un fortuito caso questi che ritengo buoni motivi venissero meno non avrei probelmi nel rivedere le mie considerazioni: contrariamente a quanto molti di voi pensano non mi piace per niente sparare a zero su una Casa motociclistica che fondamentalmente ritengo parte della mia vita.

Inutile aggiungere che come sempre concordo in pieno con quanto scritto da Marc Poels… Conoscevo già RadicalDucati, e la loro Rad01. Forse la conoscevano anche in Ducati… :-)

@258 E adesso c’è anche la RAD02 e altre creazione molto interessante. Peccato che non possa mettere le fotografie qui ;-)))

Discorso 1098… c’è anche stato un richiamo ufficiale, da quello che ho sentito. E’ una cosa ahimè abbastanza consueta sui nuovi modelli, però qualcuno forse si scorda che tendicinghia rotto = motore spaccato = migliaia di euro di danni :P senza contare le fratture che ti devi levare di dosso :D

Ragazzi, non so quanto tempo ci sarà possibile esprimerci sul desmoblog perché temo che la libertà delle nostre opinioni finisca per contrariare in “alto luogo”. Forse non ci leggono per il momento (o mai?) e potremo approfittarne, ma sarebbe danno mi sembra di perdere il contatto se la comunicazione fosse tagliata. Se questo dovesse arrivare, può qualcuno proporre un altro luogo dove potremmo ritrovarci?

propongo il blog del wdw! :D

@265 Promeso: lo avrai prima della fine della settimana, se il desmoblog lo permitte! La frizione a secco si dice in francese “embrayage à sec”

Enrico mi deludi, ma come non capisci? gli ingranaggi in plastica servono per alleggerire il motore e poi per sostituirli costano meno.
Scherzi a parte nel testastretta evo sono stati tolti molti particolari, un buon 3kg di alluminio. E le bielle in titanio sono optional, sulla mia 999 sono di serie. Dal mio conce c’è ancora una 999R nuova di zecca, ci stò pensndo seriamente. Solo il motore vela il 1098, non come prestazioni ma di quelle mi ferga poco ma per come è costruito, i carter motore sono fusi in terra, conocsendo la tecnologia del caso qunado li guardo mi viene da piangere.

…quoto tutto il blog , perche’ nonostante l’indifferenza della casa questa comunita’ esiste realmente .

quoto ducati che nonostante sia indifferente a questa comunita’ regala sensazioni bellissime che fanno si che questa comunita’ esista.

…quoto mauro perche’ un giorno mi dirra’ se ce la fa’ ad azzerare su strada la posteriore del suo mitico 999s da 190! (io azzero solo l’anteriore).

…quoto sabrina , perche’ anche se siamo partiti con il piede sbagliato ora capisco che stiamo dicendo la stessa cosa ma con parole diverse.

…quoto ddesmo per lo stesso motivo.

…quoto i ducatisti in genere che piano piano avvertono che qualcosa non va.

…quoto il colore rosso , che su una ducati e’ un orgasmo (questa del colore non c’entrava niente ma ci tenevo a dirla).

…quoto ENRICO che (filosoficamente) sposa sempre piu’ il mio pensiero.

…quoto MAXXX155 perche’ esiste! ed anche perche’ e’ uno dei pochi con cui si puo’ andare d’accordo anche se non la pensa come te, ed e’ anche uno dei pochi che ha un ottimismo spaventoso e riesce sempre a caricarti.

…quoto la frizione a secco che si e’ dimostrata non solo fenomenale meccanicamente , ma anche socialmente!
guardate cosa riesce a fare in questa comunita’ e in questo blog!

…quoto DESMORUGGE , perche’ non ha ancora una ducati , ma a volte mi ricorda perche’ ne ho comprata una…..

…quoto l’italia , perche’ ha dato i natali alle moto piu’ belle del mondo.

…quoto la 1098….. ci credevate he? , ma dai! per stasera quoto anche lei , perche’ nonostante tutto e’ bellissima !

…per finire quoto anche la francia e gente come MARC POELS perche’ il rombo termignoni si sente anche dietro le alpi e qualcuno lo ascolta …

…spero che questo blog esista per sempre!
…ancora un grazie a tutti voi….

Spero anch’io che questo blog esista per sempre, c’ho conosciuto gente di alto valore. REDBLACK grazie infinite per le tue parole, io quoto te per la gioia di andare in moto ed i sentimenti dueruotistici che esprimi. Complimentissimi!!!! Lampsssss

Io credo che questo abbandono del Blog sia solo temporaneo; credo che alla Community leggano i nostri commenti e credo che abbiano tante cose da mettere a posto dopo il WDW! Credetemi, è un lavoro immenso e quando mando le mail alla Tolomelli, lei è sempre incasinatissima col lavoro!
Capirex è stato un grande uomo in Ducati e non dobbiamo dimenticarlo ma è iniziata un’altra generazione di vincenti ora, nessuno è eterno e la squadra deve essere vincente, possibilmente a doppia chance. Qualcosa è cambiato in Capirex come sono cambiate le cose per Rossi, nessuno può escludere che siano dei grandi ma è sempre stato così nelle gare, dal motociclismo all’automobilismo, ovunque…
arriva il momento che bisogna passare il testimone e che ci dispiaccia o meno, bisogna accettarlo.
Melandri è una buona occasione, soprattutto per avere un pilota italiano, ma deve aver voglia di lavorare sodo, capire la moto e non lamentarsi troppo. Deve far crescere la moto che ha sotto il c..o!
Vi prego niente più Gibernau Superstar ciak si gira! Vi prego!
Meglio uno sfasciacarene dall’animo nobile che un rompi….e!
Desmosaluti!

Enrico già posseduta una 4 cilindri? Dopo tante esperienze ti doco che personalmete preferisco un Monster con monobraccio e frizione a bagno d’olio, anche se sul serbatoi c’è scritto Mv.
Non mitizzerei neanche Castiglioni, vende sportive senza senso, se non sei convinto prova una F4.

Red non ho più l’età per chiudere il posteriore su strada, vedo troppo i pericoli. La prossima volta monto il 180.

@272 Redblack: Tutto bene lo che dici, pero non sono francese ma belga, anche se scrivo articoli soprattutto sulla storia della Ducati in una rivista pubblicata dai nostri vicini comuni (e vendita a 10.000 exemplari).
Sono anche il presidente del club DSB (Ducati Sud Belgio) http://www.ducati-sud-belgio.be nel sito del quale vi invito a visitare il nostro Desmodrome (evolutivo e in pieno sviluppo) se comprendete il francese.
Vedete che non sono sospetto non di essere attaccato alla marca, come all’Italia in generale!
“Qui bene amat bene castigat” dicevano i vostri antenati ;-))

@281 … sei il montatore?

Che ne pensate del tamtam in internet che danno CAPIREX IN SUZUKI??

“Secondo quanto riportato da MCN, sembra che Loris Capirossi abbia firmato un accordo con la Suzuki per la stagione 2009.” fonte motoblog.it

da MOTONLINE:

>>Il manager del pilota Ducati ha dichiarato che confronterà pubblicamente l’offerta che riceverà da Ducati con le altre avanzate dalle Case giapponesi

Sachsenring (GER) - Grande festa dopo il podio di Capirossi, ma anche un momento di tensione, quando il suo manager, Carlo Pernat, ha detto di aspettare un’offerta dalla Ducati in tempi brevi. Per confrontarla, pubblicamente, con quelle ricevute da Kawasaki e Suzuki.
“Un modo per far capire a tutti gli appassionati della Ducati quale sia la reale valutazione che la Casa fa di un pilota che dal 2003, nei momenti buoni come in quelli cattivi, ha dato tutto. Siamo in attesa di una risposta che, come da accordi, arriverà a Laguna Seca” chiude Pernat.
Insomma, la scoperta dell’opzione fatta nel novembre scorso a Melandri da parte della Ducati non è molto piaciuta al manager del pilota.

Mi dispiace dirlo ma Capirossi dimostra di non essere una bandiera della Ducati ma solo un professionista che va da quello che gli dà di più (forse per colpa di Pernat). Per me l’unica bandiera è il mitico Troy! Spero di rivedere il mitico Troy ancora in motogp, magari a Misano…

Dalla redazione del Desmoblog: commento rimosso in quanto contenente linguaggio offensivo.

Non credo che Capirossi, che risiede a Montecarlo, abbia problemi di sussistenza, casomai di risultati. Ed incolpare la moto, il telaio, le gomme, il motore (!!) è il modo più semplice di mascherare le proprie manchevolezze. Naturalmente, io rispetto chi è risalito sulla moto in condizioni fisiche pessime, come ha fatto Loris l’anno scorso, pur di tentare di vincere il campionato, ma immagino che un pilota di motogp compia simili follie per tenere alta la propria quotazione, a prescindere dal colore della moto. A decidere la sorte del mitico Capirex sarà, putroppo, un semlice ragionamento economico: chi paga di più (e fa salire anche la percentuale del procuratore)?

Enrico, posso rilanciare? E se pensassimo a Troy in motogp ed a Loris in SBK, ovviamente a condizioni degne di una prima guida? Guarda che dispiacerebbe a tutti la fuoriuscita di Loris dalla Ducati, ma se provi a vedere le interviste registrate al WDW si notano imbarazzo e tensione, due cose che depongono piuttosto male rispetto a quella che è la speranza comune, ovvero quella di rivedere Loris in rosso anche il prossimo anno. Quanto al passato, hai ragione da vendere: Capirossi è venuto ed è rimasto in Ducati quando tutti gli altri non volevano che moto giapponesi, snobbando con sufficienza la casa italiana, e soltanto per questo meriterebbe la riconferma per altri cinque anni. Ma questi sono ragionamenti che si fanno con il cuore, e non con il portafogli..

Enrico: avranno fatto la moto per il ragazzino…dettaglio da nulla: il suddetto ragazzino VINCE 5 gare e si mette a -32 il top rider dei nostri tempi. Anche in Honda hanno fatto la moto per il ragazzino Pedrosa ( el naneto silencioso) fregandosene del loro Campione del Mondo…e dov’è? Vince una gara in un kartodromo…per il resto è a meno un’etrnità ed è già dato fuori dalla lotta per il mondiale da una gara fa, cioè da metà campionato. Che dici? Io preferisco Ducati…su pernat non concordo con la tua visione: sta iniziando a comportarsi da manager calcistico…comunque sempre meglio di quel pirla al cubo di Puig. Lamps

Stefano ecco la risposta al tuo interrogativo:
http://www.gazzetta.it/Motori/Motomondiale/
Primo_Piano/2006/08_Agosto/28/rinnovo%20capirossi.shtml

e cancellate il -44k-. che c’è alla fine. AMMAZZA che fenomeno! Manco un link riesco a copiare!!!!!!!!!!!

mariano… spero che Capirossi se ne vada sbattendo la porta se gli viene prospettata una stagione in superbike. Quello è un campionato per pensionati di lusso come Biaggi, e credo che lui sia pilota di altra pasta. Non amplio il mio pensiero sulla superbike per non urtare la suscettibilità dei più… :-)

A Stefano rispondo che è risaputo che Capirossi per questa stagione ha guadagnato (spillato non mi pare un termine rispettoso per un pilota che probabilmente tu stesso fino a sei mesi fa consideravi il dio in terra) 4 milioni di eurI, e se li avevano dati a Gibernau l’anno prima non vedo dove stia lo scandalo se li ha pretesi lui. Io sarò visionario, ma Capirossi ha smesso di andar forte da quando ha cominciato a farsi pagare bene, e mi pare strano che sia un caso.

Martedi’ e’ arrivata la mia hyper s!!Ho fatto gia’ qualche centianaio di km e penso sia la moto piu’ emozionante che abbia mai guidato.Un altra opera d’arte di borgo panigale.Grazie Ducati!!

@303, la fonte “sicura” è interna all’azienda?

La tua fonte sicura non ti ha dato informazioni sul modello?

Questo week end c’è il DDD: Dolomiti Desmo Days.
Ritrovo nella mattinata di domani (sabato) a Santa Cristina di Val Gardena (Bolzano). Poi partenza per un giro verso le 14… Chi viene su?

Quoto Sabrina.

AUTORI DEL BLOOOOOOG, C’E’ NESSUNOOOOO??

non trovo più il link al blog sul sito ducati…..

@263 Come promesso a Abx78, ecco la mia storia della frizione a secco, io vs Ducati, che cominciò nel 2001 con un e-mail che inviai al attenzione del servizio tecnico. Senza criticarne il principio che offre tutti i vantaggi che conosciamo, ci dicevo che circolavano molte critiche relative al funzionamento della frizione a secco dei Ducati, perché dopo qualche migliaio di chilometri, si iniziava ad intendere delle “croînk-croînk” dello piu spiacevole effetto, che il suo funzionamento diventava molto penoso e che generalmente la sua usura era molto rapida (25-30.000 km), indipendentemente dal rumore che si può apprezzare o no… Alcuni anni prima, per evitare queste difficoltà sulla mia 907ie, per fortuna avevo appreso che un concessionario qui in Belgio aveva la soluzione: lui mi installo un kit della sua concezione e dopo di 75.000 chilometri, non ebbi mai piu da lagnarme della frizione che era totalmente trasformata al uso e che non ha mai dovuto essere sostituito. Adesso sulla mia ST4s, la frizione con il kit a 60.000 km, tutta originale e funziona meglio che una frizione « al olio », è morbida, progressiva e non fa alcun rumore strano. Grazie alla communicazione possibile per i fori su Internet ed ad articoli in riviste specializzate, l’ho fatto sapere e decine di ducatisti hanno montato questo kit e ne sono contentissimi, chiedendosi perché Ducati mai non si è interessato Era dunque la precisazione che avevo chiesto a loro : perché la Ducati rifusa un progresso tanto spettacoloso, facile da realisare e non caro ad installare all’origine ?
Non so si in italiano si dice anché la «lingua di legno », ma come riposta, è cio che ho ricevuto da parte di signorine molto piacevole incaricate delle relazioni con i clienti . Compresi rapidamente che conoscevano altrettanto nella tecnica della frizione che io nella preparazione della salsa bolognese e che erano là soltanto per rinviare messaggi di circostanza. Dunque ho insistito ed ho finito per entrare in contatto con la signora A.D., Chief Manager della Ducati, chi ha dato numerose conferenze nelle università sul tema dell’appartenenza ad una tribù e sul principio « pensare come i nostri clienti »… Ebbene, fu ancora peggiore : mai ho potuto ottenere la piu piccola spiegazione tecnica sulla loro posizione e dopo alcuni scambi di mails, ci siamo lasciati un po’contrariati. Tanto più che nel frattempo, avevano iniziato a montare frizioni al olio su molti modelli e che non mi ero privato di dire ciò che ne pensavo : invece di migliorare il sistemo che faceva la loro specificità (lo che era perfectamente possibile), hanno preferito di copiare i Giap’s. Da allora, ho perso molta stima per i Managers in qualsiasi tipo, e non credo davvero che c’è per il piacere di criticare o di dire « era meglio prima ». Prima, ho avuto occasione di dialogare con gente della Ducati che ascoltava ciò che si diceva ed anche di parlare con l’ingegnere Taglioni, ma era un’altra epoca ed occorre adattarsi al suo tempo… Provo ma non è sempre facile ;-))

Sabrina… sì… sono triste. Non è la prima volta che lo faccio capire e credo non sia nemmeno la prima che lo dico apertamente.

A 33 anni non sono ancora vecchio, e già mi trovo a dover dire “si stava meglio quando si stava peggio”, per tutte le ragioni che a più riprese ho esposto qui sul blog. Ho iniziato con Ducati la mia carriera da motociclista “over 125″, e fino a poco tempo fa non avevo mai nemmeno pensato che potesse essere interessante comprare una moto di un’altra Marca. Come non avevo mai considerato l’idea di non riuscire a gioire granché di una vittoria Ducati in una corsa di motociclette. Io ero uno di quelli che ai tempi di Polen, Falappa, ma anche Fogarty, dopo la gara della superbike uscivano in strada ancora più orgogliosi della loro moto rossa e italiana. Oggi non ci riesco più.

La superbike è diventata uno spettacolo per voi esaltante, per me indecoroso. Piloti per un motivo o per l’altro di secondo piano (lo stesso Bayliss se lo avessero voluto sarebbe tuttora in motoGP dove si guadagna meglio), moto derivate dalla serie solo sulla carta… non è più quella che era e doveva essere. La 999 di Bayliss ha più in comune con la GP7 di Stoner che con la stradale di redblack, è inutile che vogliate pensare il contrario.

Da una parte invidio Marc Poels per aver potuto vivere più a lungo il periodo bello di Ducati. :-)

Ah, Marc… che tipo di frizione usi? Quanto costa il kit? Dove lo trovo? La mia Superlight ha bisogno di una frizione nuova…

Caro Enrico, io sono ormai un vecchietto (51 annni) e sono appassionato di motociclismo da più di 40 anni, ho visto correre Agostini, Read, Bergamonti, me ne vado a passeggio con la mia 1098 e francamente non rimpiango i tempi andati e spero fortemente che la Ducati vinca nella motogp perchè è lì che bisogna vincere per dare un dispiacere ai giapponesi. Anzi fosse per me prenderei Stoner e Bayliss e li farei correre alla 8 ore di Suzuka per dare una ripassata ai jap anche in casa loro nella corsa a cui più tengono… Ciao e forza Ducati!

Ciao, linkate qui.. http://www.youtube.com/watch?v=Z6Laa28D8NA
o digitate Ducati spare parts su youtube..

Ma… Enrico!!! Sei praticamente un ragazzino!!! Ti davo vent’anni di più!!!

Buon fine settimana a tutti e… VAI BASTONEEEEEEEEERR!!!!

gabri… non voglio aver ragione per forza. Ho le mie idee e prima di comprare una moto che reputo una Ducati solo per una scritta sul serbatoio ne guido una vecchia di 15 anni fatta come dico io. Occhio alle puleggie… :-)

Beh, Mauro… non so…

Forse ci sono andato giù pesante, è vero. Se qualcuno si è offeso mi dispiace, ma trovo difficile pensare che dove una volta c’era la 851 SP oggi si trovi la 1098. Per questioni sia di originalità che di cura costruttiva. Anche se una delle ultime innovazioni tecnologiche introdotte (E PUBBLICIZZATE!!!) da Ducati è stata l’eliminazione delle inguardabili e fastidiosissime fascette che fissavano fili elettrici vari al telaio. Non ci dormivo la notte da anni…

Cosa non si farebbe per la soddisfazione del cliente! :-)

Sono appena tornato da bari per l’hypertour (solo 350km A/R di viaggio) ed ho provato l’hypermotard, il monster S4R, il multistrada e poi mi hanno praticamente mandato via di forza perkè la dipendenza dal desmo aumentava sempre di più dopo ogni prova. Bella esperienza ke consiglio agli amici calabresi e siciliani per le prossime tappe. Colgo l’occasione per ringraziare tutti i ragazzi e sopratutto le ragazze dello staff (meritano alla grande) per la disponibilità e la professionalità nel gestire l’evento; naturalmente i complimenti per l’iniziativa vanno anke a mamma ducati ke dopo il flop dell’open week di fine maggio per la mancanza di moto per la prova (almeno per quanto riguarda la mia zona), è riuscita a rimediare alla grande con l’hypertour.

XAUS e DUCATI xerox oficial 1200cc in 2008

XAUS e bayliss oficial team 2008

sì, redblack…

ma poi non te l’ha data, eh? :-)

redblack… l’unico desmopoeta!

..E meno male! Tutti pronti per Laguna Seca?! Manca poco….

Che bello collegarsi al Blog e trovare tanti Desmoamici!

…e adesso cantami una canzone, fammi ascoltare il rombo del motore, fai volare l’anima, ho solo la Ducati in fondo al cuore…
desmoStoner.
Desmograzie!

La mia Ducati ha il telaio a traliccio in tubeless! E la tua?!
La follia pura…o la gioia per questa vittoria?!

Stooner

CHE SPETTACOLO :))

@341 Il bello è ke i “fuori di testa” stanno trasformando valentino nel nuovo biaggi e non se ne stanno ancora rendendo conto! Casey intanto pensa a vincere girando come uno svizzero!

Sbaglio o fino all’anno scorso Rossi e compagine Michelin vincevano perchè facevano le gomme il sabato notte sul camion? Eh!!! Quello non era vantaggio di gomme?

Secondo me non era scorretto che la Michelin facesse le gomme la notte prima della gara… se il regolamento non lo proibiva! Era la Bridgestone che doveva fare lo stesso… Secondo me la dicussione sulla monogomma è, come al solito, un fenomeno tutto italico! In Giappone (grande nazione!!!) hanno inghiottito il boccone amaro e stanno già lavorando per l’anno prossimo. Non stanno di certo a piangersi addosso!

chissenefrega! da quando hanno cominciato il mondiale, tutti dicevano che la ducati ha 30 cv in più di valentino, la bridgestone fa gomme, la michelin fa mobili in mogano, elias troppo aggressivo… la verità è che un pupetto australiano che fino all’anno scorso sfasciava più carene di un tritacarne è riuscito ad esprimere il suo potenziale enorme in una squadra che lo valorizza e lo coccola. non troviamo balle. quanto di quei trenta secondi è di stoner e quanto delle gomme e quanto della ducati??? ma stiamo scherzando! quando valentino dava una pista a tutti i primi anni di gp sulla honda chi mai ha alzato queste storie da baretto di provincia. l’unica cosa che mi consola è che per fortuna valentino dice le cose come stanno e non perde la sua irresistibile ironia, un campione. poi fuorigiri che sembrava una veglia funebre, a aparte un radioso lucchinelli. ma dove sono gli italiani veri? tutti gli americani all’intonare dell’inno giù il cappello e via di coro, gli italioti giù a trovare scuse per il vale, come se fosse unico rappresentante dell’italia. non leggo neppure i giornali sportivi, non guardo più le trasmissioni sportive, dico chissenefrega e scendo in garage. vedo la mia ducati e la mia aprilia e penso che è questa l’italia che ho in mente. grazie a tutti.
spaggio

Abbiamo le gomme migliori e allora?? Quando ce l’aveva Valentino nessuno diceva nulla!! E non dicono neanche che al Mugello il Sig. Rossi aveva una gomma fatta apposta per lui e nessun altro pilota michelin ce l’aveva!! Quindi? tutto merito suo? Ma fatemi il piacere………Meda,Reggiani e compagnia bella fate pena!!

Beh Rugge è così, io tifo Rossi e ho i cappellini i macchina. Hai azzeccato, ma visto che sono rossiano esprimo liberamente il mio tifo. L’anno scorso sì, Hayden ha avuto un gran c–o, chi vince merita, è inutile dire il contrario, non esistono “vincitori morali”. A differenza dell’anno scorso, dove Valentino nell’uno contro uno vinceva sempre e comunque, quest’anno non è così, e solo e soltanto per le gomme e l’inferiorità della moto. Qualcuno pensa che a gomme uguali, non dico nemmeno a moto uguale perchè secondo me è scontato, Stoner batterebbe Rossi? Io rispondo NO, tranne nei circuiti dove la superiorità della moto si fa sentire troppo, come nei circuiti dai rettilinei infiniti, dove la Ducati può vincere anche a gomme uguali. Per il resto, posate i’fiasco!

Uhè signori, scende in campo uno che le brigggestonerr ce le ha sulla sua macchina di serie, deh!!! Ci mancava il tifoso da stadio qui :D Chissà che mostro esce se ti chiudiamo nello spogliatoio con Enrico :D Meno male che qualcuno riesce a farmi ridere anche il lunedì mattino.

Cmq concordo con DesmoRugge… quando Valentino girava con i confetti fatti su misura per lui nessuno banfava! Quando Ducati mi faceva venire il magone con le bridgestone di gomma pane pure! Adesso il vento è cambiato, Michelin, Yamaha, Honda, hanno lavorato meno bene della concorrenza ed è giusto che se le buschino! Ed il mocciosetto col cappellino giallo è incluso! L’anno scorso ha sbagliato molto, e anche quest’anno non è esente da colpe. Lo sport è questo, non può mica sempre vincere chi ci piace di più!

ah… nel mio post @362 non volevo offenderti, Enrico :) Parlavo dell’unione dei vostri denti avvelenati… non mi permetterei mai di paragonarti ad un tifoso da stadio!! giuro!! :D

Abx78, io dicevo per dire, delle gomme. Non hai capito la benchè minima sega. Comunque, fatto sta che forse forse quest’anno Rossi non vince, ma i titolo sono 8, stoner neanche se si ritirà a 50 anni. Quando Rossi va in pensione arriverà Lorenzo. Abx, posa i’ffiasco bischero!

Ma non vedi… io rispondo con i fatti.
8-0

rosso 27

SBK: è andata così.. sprero che Troy colmi il distacco da Toseland!!

MOTOGP! Ieri seduto ed in trepidazione per la gara mi sono affidato all’inebriante bouquet di un ottimo souvignon bianco per stemperare un po’ la tensione!!! Altra grande vittoria di Stoner (50%) su Ducati (50%) gommata Bridgestone (50%) = 150%!! È per quello che vinciamo!! Mi è dispiaciuto che Hayden e Hopkins siano entrati in collisione! E mi è dispiaciuto maggiormente che Capirossi si sia fermato per la rottura di una molla del selettore del cambio!!!

I FATTI DICONO: 1° CLASSIFICATO STONER.TUTTI GLI ALTRI (TUTTI) HANNO PRESO PAGA.PUNTO.

MotoGP-Piloti: molto bella l’idea della terza motoretta per Loris!! Bel palliativo per i tifosi che si illudono che rimanga tra le file Ducati!! Mah! Mi sa tanto di persa in giro??! Sono abbastanza contento di Macio Melandri! Anche se il suo vero rivale è sempre stato se stesso! Se va tutto bene è fortissimo! forse in mamma Ducati troverà ciò che ha bisogno per essere sempre competitivo!!

DesmoLampss!!

@372: Stoner ha messo il turbo.punto.

ps: ma non è una pubblicità FIAT?? e perchè non glielo hanno messo alle Yamaha??.punto.

Con toni meno pesanti di quelli di qualcun altro vorrei dire la mia.

Ducati ha fatto una 800 fenomenale, niente da dire, se non che se Stoner la guida come la guida e Capirossi non sa dove è il manubrio qualche stranezza ci deve pur essere. La Yamaha e la Honda di oggi sono comunque delle buone moto (tralascio per semplificare Kawasaki e Suzuki che come si è visto ieri stanno comunque arrivando…), senza problemi evidenti. La Yamaha in particolare non ha un gran motore e si vede dalle ventate che prende tuttora regolarmente Valentino in rettilineo, ma tutto sommato la moto non sembra andare male. Quando le gomme ci sono la Yamaha è precisa, stabile e maneggevole come nessuna altra. Il fatto è che le gomme non ci sono quasi mai.

Quello che voglio dire e che forse qualcun altro ha già detto con toni magari troppo accesi che hanno urtato i più suscettibili, è che la differenza fra Ducati e Yamaha (in questo caso) non è così marcata come si vede. Il discorso di quelli che in tv tacciate continuamente di faziosità in realtà non mi sembrava così fuori dal mondo, ieri sera. Fermo restando che vince un pacchetto fatto di moto pilota e gomme, nessuno può pensare che i 30 secondi rifilati da Stoner a Valentino ieri sera siano tutti di genio costruttivo italiano e talento australiano scoppiato all’improvviso.

La Ducati è una moto che va molto bene e decisamente più forte delle altre a livello di motore, ma con gomme di pari livello la Yamaha sarebbe decisamente più vicina di quello che si è visto ieri, e magari Valentino saprebbe trovare il modo per metterci una pezza quando il motore manca. Lo ha fatto decine di volte con tanti piloti diversi, e non mi pare che il ragazzo sia così in declino da non esserne più capace. Il problema è che quando le gomme ti lasciano sulle uova dopo sei giri non è che ti puoi inventare molto: avete visto tutti che quando è successo a Stoner la settimana scorsa non è che il vostro australiano dei miracoli abbia tirato fuori il coniglio dal cilindro.

E’ una ruota che gira e siamo tutti d’accordo, ma non vedo il motivo di scandalizzarsi se Cereghini Reggiani e compagnia bella si domandano che rilievo abbiano avuto le gomme nella gara di ieri e nella stagione tutta.

Se poi volete pensare che Valentino Rossi è il male da combattere ok, ma in questo caso i tifosi da stadio dimostrate di essere voi. Onestamente non vedo il motivo di tanta gioia di certa gente (molti di voi, anche) nel veder perdere un ragazzo che ha il solo difetto di essere il miglior pilota di tutti i tempi. Vi irrita perché è troppo bravo e allora dovete trovare una giustificazione diversa alle sue innumerevoli vittorie? Prima aveva la Honda che gli aveva lasciato Doohan (quello sì che era un fenomeno, eh?), poi Jeremy Burgess e la squadra vinsero il primo mondiale Yamaha al suo posto… poi le gomme migliori le aveva solo lui (anche qeust’anno al Mugello!)… e adesso? Adesso siete contenti perché è stata fatta giustizia?

Siete dei bei Ducatisti, sì. Io mi accontento di una “d” minuscola e di un po’di sportività in più. Vergognatevi. Anche di non aver avuto la minima dimostrazione di sdegno per il trattamento riservato da Ducati a Capirossi. Ieri sera Livio Suppo pareva avere gli occhiali da sole per non sapere con che faccia andare in televisione a raccontare a milioni di tifosi che Capirossi è fuori e chiuso. La storia della terza moto per il “rispetto” di Ducati nei confronti di Loris è quanto di peggio potevano inventarsi, scusate lo sfogo.

Io non sono contro Rossi, è che ne ho piene le tasche di gente che vede solo lui. Quello che fa lui è giusto e gli altri piloti sono solo delle comparse sul suo palcoscenico!
Gente che non sa niente di moto e si mette a parlare di Chattering e non sanno nemmeno che cosa provoca…
Vedi in giro le bambine con la maglietta di Rossi, ma che cosa volete che capiscano le bambine di dieci anni di moto?
Io non ho ancora una moto ma almeno di tecnica ne mastico, e prima di sparare a zero cerco di ragionarci un pò su senza farmi influenzare dai Media.
Comunque è constatato che la michelin costruiva le gomme nel camion basandosi sulle telemetrie delle prove!
La Ducati è da un paio di stagioni che allestisce un team supportato dalla Bridgestone che prova soltanto le gomme come in F1! Le altre squadre invece?

Che sfiga Loris quest’anno… non fa in tempo ad andargliene bene una che un’altra gli si rompe!!

sto blog s’è proprio ridotto male…
ma quell’altro che ci scrive a fare nel blog Ducati se neanche è ducatista????
vabbè, Enrico si sa che è sempre critico, ma almeno lui è 1 appassionato…
cmq è secondo me stupido stare a ragionare tutta la sera in TV su quanti dei 30 sec fossero da attribuire alle gomme… sicuramente tanti, ma nn lo sapremo mai…
cmq Rossi è 1 grande, prendiamo solo atto dell’ottima moto Ducati e dell’ottimo pilota Stoner…
e vabbè pure delle super-gomme Bridgestone :)

Vero, forse, anzi sicuramente, Casey non è più forte di Valentino. Ma il commento migliore secondo me lo ha fatto Agostini facendo notare che comunque, gomme o non gomme, il fanciullo ha girato sempre sotto l’1.23, con scarti di un decimo o 2. Non sarà Valentino, ma è bravo, soccia se è bravo. Altra cosa che ho notato: Checa quest’anno cade esattamente come cadeva Stoner l’anno scorso: anteriore che si chiude e ciao ciao. Che ci sia una maledizione dello sterzo chiuso al team LCR?
L’anno scorso il titolo lo ha vinto Hayden o lo ha perso Rossi? Poco importa, il numero 1 è sulla Honda dell’americano. Se quest’anno (e ora è d’obbligo toccare ogni cosa a portata di mano) Casey riuscirà a vincere, non credo che rubi nulla. Ha vinto il migliore di quest’anno, punto. Quando arriverà ad 8, o anche a 7, allora si potrà dire che è bravo almeno quanto Rossi.
x Enrico: ti adoro nella tua strenua difesa dei modelli SS. Hai in me un alleato, nonchè possessorre di quella gran moto che è la SS 1000 DS. Talmente splendida che l’hanno tolta di produzione per manifesta superiorità…
Saluti e lampeggi a tutti

Una scuderia con tre moto non si è mai vista (credo!!!), di certo non si vedrà il prossimo anno! Sono pronto a metterci la mano sul fuoco… quella di Valter però :D

Valter fossi almeno capace a contare, i titoli del dottore sono 7. L’ottavo l’hai sognato.
E cerca di moderare i toni e non insultare nessuno, qui non siamo abituati, se proprio non riesci vai sun un blog dei giappi.
Per tua informazione
!997 mondiale 125 su Aprilia
1999 mondiale 250 su Aprilia
2001 mondiale 500 su Honda
2002 mondiale motoGp su Honda
2003 mondiale motoGp su Honda
2004 mondiale motoGpo su Yamaha
2005 mondiale motoGp su Yamaha.
Almeno cerca d’informarti su quello di cuis tai parlando.
E neanche il prossimo anno vincerà con Casey e Marco, poi visi i continui lamenti lo monaderemo con Biaggi in Sbk. Non con la Ducati però.
Ho sempre sognato Vale sulla rossa, ora spero che chiuda la carriera senza averla.

D’accordo con Red Black! In pieno.

‘mazza oh! x 1 volta sono d’accordo con Red!! :)))))

noioso…
puoi andare a chiacchierare in 1 forum x Jap??
con tutto il rispetto che tutti noi abbiamo x le moto giapponesi…

tutta polemica sterile…

BLA BLA BLA! Solo vuoti a perdere!

Beh, che dire…
Capirossi, al di là che io, come altri, sia dispiaciuto che Loris se ne vada, l’errore sta nella gestione della cosa, nella montatura del caso giornalistico, delle date dell’annuncio, dei comunicati e delle smentite. Se tutto fosse stato gestito in maniera diversa da ambedue le parti, senza veleni, tutto sarebbe risultato più naturale come una bella storia che si chiude, (effettivamente non succede mai, ma vuol dire che era proprio amore).
Melandri: a mio parere Loris col Macho non ce lo cambierei mai! cmq vedremo… Avrei preferito il Dovi.

Per quanto riguarda le gomme, è normale che nella vittoria di Stoner contino le Bridge, come è normale che contino le Bridge nel 4 posto di domenica scorsa, prorio come il 4 posto di Rossi ieri…. ;)

SBK: A sto punto la vedo dura per Troy.

Valter, si siamo accecati dal rosso come tu sei accecato dal giallo, solo che adesso vinciamo noi, sai la ruota gira, e per ora la nostra si consuma poco….

desmosaluti a tutti

Non sapete il mio godimento al GP d’Europa… minimamente paragonabile al vostro GP di San Marino!

@ Federica “Kenny”: grazie, finalmente hai portato un po’ di buon senso!

Ai tifosi (esclusivamente) di Rossi: non amazzate questo pover uomo dal quale pretendete troppo. Siete arrabbiati perché é arrivato SOLO quarto? ed é SOLO secondo nel campionato del mondo? Per piacere smettetela…

sono molto addolorato nel vedere il desmoblog ridotto in questo modo, il web è pieno di discussioni del genere che rispecchiano un modo di vivere il mondo motociclistico dietro barricate, noi contro voi, la denigrazione dell’avversario e il non riconoscere l’oggettiva superiorità che in uno sport come il motociclismo (ma anche l’automobilismo, il ciclismo, lo sci etc..) passa anche per la superiorità tecnica. Non mi ricordo dove una volta ho letto che c’è una bella differenza tra sportivi e tifosi e purtroppo in questi ultimi commenti si vede quale differenza passa. Non dirò la mia perchè già ce ne sono di motivi per “avvelenarsi” una passione, mi limito a prendere la mia moto e andare a fare un bel giro per le colline vicino a casa mia. Lampeggio a tutti, belli e brutti

per il 405: è un gran peccato tifare contro. Sempre. e chi se ne lamenta (i tifosi di Vale, di cui io stesso sono estimatore) sono i primi a farlo. E infatti tu auspichi il ridimensionamento del fenomeno Ducati. che peccato. La verità è che Stoner e la sua 800 danno paga a tutti, anche a chi le Bridgestone le ha. La verità è che 110 tecnini hanno fatto una moto migliore di tante multinazionali. L’italia con una sua media azienda vince, e i fan del 46 tifano contro loro per primi. Che peccato.

…Fabio sorride….

Ciao a tutti, son tornata dalle ferie!!!

@ 221: son d’accordo sul monster… a me non è mai piaciuto, figuriamoci! Se posso partecipare alla discussione, dico la mia:

1. dal mio ignorante punto di vista il monster è stato il primo tradimento Ducati, il primo compromesso con il commerciale (un po’ come i gruppi rock, che all’inizio sono impeperonatissimi e poi diventano sempre più commerciali).

2. A me la 1098 piace un sacchissimo, poi ha un sederino da impazzire

3. la hyper a vederla dal vivo mi ha delusa un pochino: non so come sia guidarla, ma sembra la motoretta dei bambini…

4. Nessuno ha notato che questo blog è morto e defunto? Ormai quanti siamo, diciamo una dozzina, che continuiamo pervicacemente a commentare, magari segretamente sperando che qualcuno in direzione ci legga? Insomma, ormai dobbiamo farcene una ragione, molliamo tutto e bona. Casomai…

…5. Se il 29 ci troviamo ce la raccontiamo per i cavoli nostri e ci guardiamo le rispettive bambine

6. W Macio!!! Sono troppo contenta che diventi rosso!!

7. La Ducati ormai è americana: la sua politica é: fare soldi. Se qualcosa o qualcuno non produce a sufficienza, viene eliminato. Che dire di Capirossi? Ora tutti dicono che la superiorità Ducati si fonda esclusivamente (o quasi) sulle gomme, ma chi ha scancherato per tre anni per collaudare, indicare la astrada giusta e provare le Bridgestone? E chi si è sbattuto per far diventare grande la rossa? E ora, visto che finora non ha ottenuto riisultati eccellenti, sento Suppo dire che Ducati valuta una terza moto solo ed esclusivamente per un dovere di gratitudine verso Loris…

MA COS’E', LA CARITA’?!?

8. Il 14 al passo Mangen e il 22 al Pordoi ho visto una quindicina di scrambler che se la godevano… BELLISSIME!!

Ciao Eli, ben tornata dalla ferie! Ti hanno fatto bene, vedo! Un altro pò di veleno?! Il Blog non è morto e credetemi, c’è sempre chi ci osserva…
Non sono d’accordo con te sul Monster: ma quale tradimento Ducati?! Piuttosto mi dirai che quando uscì non se lo filava nessuno ed io ero tra i pochi controcorrente. Era il periodo “Ducati - soldi buttati” per molti. Non ho mai amato il Monster quanto altre moto ed è stata la mia unica vera moto. Mi piace da impazzire il 748 e la 1098, quest’ultima spero di guidarla molto presto, ma per me che non sono molto alta, l’altezza della sella è un problema ed il Monster mi ha aiutato molto anche in questo. E’ rosso, bellissimo ed è DUCATI, senza tradimento!

Sì Valter, hai ragione Valter, va tutto bene, è tutto a posto, hai ragione tu, stai tranquillo, non ti agitare, è come dici, tutto bene…

WATER, mettiti una pistola in bocca. Fatto?
Premi il grilletto e… Bang! Fallo e poi mi racconti!

…perchè siamo a Luglio, periodo di ferie, manca qualcuno e c’è tanto lavoro da fare, soprattutto dopo il WDW e le gare! Intanto le mandiamo avanti noi le discussioni!
Ma non ci siamo mica solo noi per Ducati! State calmi, della vittoria di Stoner e della SBK ne hanno parlato nella sezione Racing. Ma vi rendete conto della mole di lavoro MONDIALE che hanno?!

Più che ostinata, convinta. Conosco Valentina Tolomelli, sono stata con lei negli uffici dove lavora la Community Ducati; è bastata un’occhiata per capire la mole di lavoro che hanno!

Che code di paglia! E’ questo essere motociclisti? Per Annalisa: il fatto che si ami la Ducati non significa avere paraocchi e paraorecchie. A casa mia sono entrate moto italiane e straniere. Il mio Monster riposa in garage accanto ad una bellissima R1 nera del 2005! E prima di lei c’era un 748 a fare coppia. E allora? Io sono fiera di essere Ducatista ma soprattutto MOTOCICLISTA!
Rilassatevi…è estate. Prendete le vostre moto e godetevele!!!

Brava “kenny” anch’io approvo Annalisa: anche per me il fatto che si ami ducati non significa avere paraocchi e paraorecchie…meno taleban/ducatisti e più motociclisti…ma in casa dei talebani chi altri posso trovare??? ;-)

Vogliamo che Capirex rimanga con la ducati fino a fine carriera!!! no? sbaglio?

….cacchio pucciluca vero, ma chi mai poteva immaginare che nel blog del sito ufficiale della Ducati potessero trovarsi tante persone che tifano Ducati, davvero stupefacente come quello che hai appena fumato. :-)

Il successo della Ducati coincide con l’odio che tanti italiani come me verso questa brutta moto emiliana. E’ un fenomeno senza precedenti. Prima la Ducati era neutrale a chiunque, adesso la maggior parte delle persone la odiano. Nello stesso momento in cui anche la Ferrari sta subendo questo. Siete la causa di tutti i mali, ma state tranquilli, 1 mesetto basta per ridimensionarvi, sbruffoni.

Sono d’accordo con Walter.

Forza Yamaha

Valter, finora ti ho lasciato stare perché ti limitavi a parlare di corse e sinceramente a me che la Dcuati vinca il monidale motoGP o meno non mi cambia la vita.

Quando però testimoni il tuo odio verso questa “brutta moto emiliana” mi istighi un sentimento di rabbia che non vorrei avere verso nessuno. Tutti qui mi conoscono per essere un polemico, ma non ho mai fatto commenti del genere su nessuna altra Marca di motociclette. Personalmente ritengo la Hornet una moto di cui si poteva fare a meno, ma non per questo odio la Honda che la ha prodotta e anzi in tanti qui si sono sorbiti la mia incondizionata dichiarazione di amore per la RC30 (anche se dubito tu sappia cosa sia…). Mi piace un sacco la R1 come la GSX-R 1000, mi piacciono le BMW e molte Triumph. Sono innamorato delle Bimota e delle Vyrus, e non professo odio per nessuna moto. Mi limito a non capire le Harley e a trovarle brutte e rumorose, ma non odio nessuno.

E preferirei non averti qui, se continui sui tuoi toni da guerra talebana. E prima di dire “brutta moto emiliana” fai un giretto su una 851SP e vedi se riesci a farci amicizia. Se non ti scende al volo dopo tre curve forse le stai simpatico.

Boh, dicessero che vanno male, che sono costose, capirei… ma “miiii odio la Ducati perchè è bruuuuuuttaaaa”… ahahahah, dai non si può prendere sul serio un babbeo così :D

E’ la prima volta che sento Enrico arrabbiato NON con la Ducati!

..E lo stesso vale per te, Joe Vinco.. Joe Rinco… Boh??

Ragazzi… se rispondete a valter e quell’altro gli date soddisfazione e basta!! Lasciateli bollire nel loro brodo, ma soprattutto IGNORATELI!!! Tanto non sono persone con cui discutere civilmente, non ci si può fare…

Non passavo da un pò e vedo che le cose sono rimaste più o meno uguali. Gente che odia le ducati che scrive sul blog ducati (bah… ma che tipo di ghiaia avranno in testa??). Purtroppo mi sembra che il desmo blog sia ormai in fin di vita… spero di no.

in effetti Enrico era il Ducatista più anti-Ducati del blog… poi sono passati quei 2 bambini a spodestarlo…
vabbè basta ignorarli…

aggiornamenti del blog…

Del Torchio ha ringraziato Prodi x i complimenti che quest’ultimo ha fatto alla Ducati…

beh, è 1 scoop, no?

l’Amministratore è ancora vivo!!!!!

Se continuate di questo passo, il Blog morirà davvero. Ricomponiamoci e continuiamo a discutere con stile: i provocatori non ve li filate proprio e spero che li cancellino se non hanno messaggi costruttivi e soprattutto educati. Rispetto per tutti, innanzitutto. E ricominciamo a parlare di cose serie.
Desmobaci.

Non si può essere tutti Ducatisti ma eDUCATI sì!

Fede, io credo che quando il blog morirà la colpa non sarà dei nostri commenti, ma di chi il blog lo gestisce.
Trovo inconcepibile che in questa discussione, inserita quasi un mese fa e riguardante il ritrovo degli utenti del blog, abbiamo invece parlato di tutto.
Abbiamo affrontato il WDW, parlato di marketing e di modelli di moto, discusso di corse, di mercato piloti e di tanto altro.
Sulla stessa home page c’è ancora il link per il blog del WDW..
Vorrei sapere se hanno intenzione di lasciarci morire lentamente perchè non hanno il coraggio di segarci definitivamente.
Enrico, il tuo post 436 è fantastico, finalmente ho sentito nuovamente la tua passione per Ducati, emersa finalmente da quel manto di cenere che mi feriva. Per questo ringrazio quell’ imbranato di Valter per aver saputo risvegliare il miglior Enrico. A proposito Valter, ce l’hai una donna? Allora ti consiglio di passare più tempo con lei, il blog ti porta via troppo tempo. Non vorrei che lei conoscesse altri uomini. ..e se poi è un Ducatista? Dai, corri subito da lei.
..E con questo prometto che non parlerò più di lui.
Baci a tutti

DUCATISTI DO IT BETTER!

Eheheh…

Cmq io uso un Dainese Airstream da qualche anno e va veramente benissimo! Unica pecca: le visiere sono INTROVABILI, neppure la Dainese le ha più. Per avere una visiera nuova dovrei cambiare casco…

Eh, caspita, allora anch’io devo remare contro corrente: ho una Yamaha con l’aggravante del colore blu… ma è una XT: se Ducati non ribalta l’Hyper fino a farla diventare enduro, come faccio? A parte gli scherzi, i soldi per una Ducati non li ho, ma al WDW ho visto nello stand delle moto storiche quella che era di mio padre nonché prima moto su cui son salita da piccola e questo mi fa ricordare perché amo la casa di Borgo Panigale.

Anche chi non è proprietario di una rossa può avere il cuore rosso, almeno per me è così.

Chiedo venia per la sciocchezza che ho scritto sulla proprietà Ducati…si vede che il caldo mi ha dato alla testa, perché chissà mai da dove avevo tirato fuori “l’informazione”…

Una piccola postilla, tanto per farmi odiare dai ducatisti uomini: il mio fidanzato è diventato da poco proprietario di un GSR (che ovviamente ho provato anch’io). Beh, anche se non è ducatista, è comunque parecchio bravo!

Infine, Enrico: io purtroppo forse ho un problema per il 29; si tratta sempre del mio morosetto santo: deve per forza concludere il trasloco nella casa nuova entro il 31, quindi pensavo di dargli una mano…non posso mica piantarlo in asso ogni volta che ha bisogno di me: la settimana scorsa me ne sono andata allegramente in ferie mentre lui tinteggiava, faceva impianti elettrici e soppalchi. Ora che deve finire che faccio, un giro sul Muraglione? La risposta naturale sarebbe SI, ma ho ancora una coscienza, quindi devo vedere: se finiamo entro sabato vengo, altrimenti devo dare la precedenza agli impegni “famigliari”

Perchè non parlare di Melandri in Ducati?

…arcipuffolina non so’ cosa scrivere…..credo sia il caldo che fa. ma qualcosa devo dire …..
….bho ! non sapreiiiiiiii……
..potrei salutare tutte le ducati girls che ultimamente popolano il blog! FEDERICA SABRINA LADY DUCATI E VALTER !!!! grazie ragazze per essere qui’…

…Qualcosa si sta muovendo per il Desmoblog: nella home page è riapparso il link!!
quasi ci siamo! sarà per giovedì l’aggiornamento dopo l’incontro Ducati-Pernat.. Anche se non c’è molto ormai da mettersi in accordo!

B-bye..

Chi scrive il 500esimo post avrà in premio la Supersport di Enrico. :-)

A Borgo Panigale si sono dimenticati del DESMOBLOG.Oppure sono tutti impegnati a vendere le Azioni Ducati,visto l’andamento in Borsa degli ultimi giorni.

Che ne pensate di Lorenzo sulla Yamahahaha?

Non vuole essere una critica al nuovo PRESIDENTE, ma dopo lagunaseca un post per la magnifica DUCATI e per il gran pilota Stoner……..
(Mi manca la passione e l’umiltà di FEDERICO).
Deve farci capire chi è il nostro PRESIDENTE.
Certo, ci vuole del tempo, ma io ancora non ho capito.

Rispondo a Marco Villa @ 471: una volta c’era l’elefantino con il marchio Ducati, quindi…vale anche per te! Sì, io farei delle magliette con DUCATISTI DO IT BETTER! E un mega striscione alla prossima gara di MotoGp!
Desmobaci.
Ah, grazie Redblack per avermi citato ma dovevi mettere prima di tutte la grande Lady Ducati!
E dì la verità…stai cercando di rimorchiare quella biondona di Valter, eh?! Bricconcello!

Fede, il marchio con l’elefante era Cagiva, non Gilera… Non ti sei per caso confusa? :-)
Comunque noi qui accettiamo tutti, a patto che siano spinti da passione rossa.
Invece è da applauso il termine “quella biondona di Valter”!!!
Quoto Roberto, Capirossi prende 4 milioni a stagione, e qui ne stiamo parlando come se fosse l’ultimo degli operai che, una volta licenziato, non sa come mantenere la famiglia.
Bayliss, Lanzi, Stoner e Guareschi non arrivano a fare META’ della cifra che prende Loris!!
E stiamo parlando di:
- Il Campione del mondo SBK
- Il secondo miglior italiano del campionato SBK
- Il leader di classifica della MotoGp
- Il vero sviluppatore della Desmosedici.
Apprezzo il lavoro svolto da Capirossi, in passato ha fatto tanto, ma per il lavoro che ha svolto in questi 5 anni è stato ampiamente retribuito. Quindi l’equazione lavoro svolto = mazzo fatto = stipendio erogato si chiude in pareggio.
Il contratto si basa sul lavoro svolto nel 2007. Permettetemi quindi il seguente pensiero: visto il suo andamento l’unica terza moto che merita Loris è una di quelle a gettoni all’interno delle sale giochi.
Cerchiamo di ragionare da tifosi Ducati, non da fans di Loris.
Questa è Ducati Corse, non la Capirossi Racing. Se un pilota non fa vincere una moto lo si deve estromettere.
Parliamo tanto di come un’aziendina di 110 tecnici combatta con i colossi giapponesi e poi con che coraggio le chiediamo di continuare a tenere un pilota da 4 milioni all’anno che poi non fa risultati?
Manuel, ci avviciniamo a 500. La supersport di Enrico è ancora in palio?
Baci a tutti.

Salve a tutti, amici ducatisti e non come Valter(ma dove sei uscito)..è da molto tempo che non scrivo,a causa che nel mio computer era rimasto dopo un mese ancora il WDW BLOG,e non so il xche..Cmq saluto i vari Redblack(complimenti x le tue desmopoesie,sempre stupende),Max 155,federika Kenny,Enrico,ecc,tutti x me come grandi fratelli ..che qualke volta ho avuto modo di scambiare qualke opinione..!!Ho cercato di leggere quasi tutti i post,ho letto molte cose,belle,interessanti,qualkuna cattivella,ma sempre dettate dalla passione x la nostra amata rossa..Vorrei dire inanzitutto che sto godendo da matto x la vittoria di CRAZY STONER;caro Valter capisco che stai rosicando da matto,capisco anke che Vale è sempre il numero 1,ma non credi che stia nascendo un nuovo campione?e poi,non dimenticarti,che Stoner non vince solo x le gomme…hai dimenticato la gara di Barcellona,quando glie l ha suonate fino all ultimo a suon di sorpassi?li le gomme erano uguali,ha vinto x un battito di ciglia!!ora che mi dici?si,hai ragione noi siamo accecati dal Rosso,x me e x molti di noi,i piloti passano ma la Ducati resta,io faccio prima il tifo x la moto e poi x il pilota…cmq ti consiglio di comprarti e di regalare a Vale delle belle termocoperte da portare sempre dove capita xche a -44 fa un po troppo freddo,rischieresti di fargli frantumare in 1000 pezzi le ruote..quindi rosika,caro mio,e non trovarti piu scuse tu e il quartetto cetra di mediaset..ah,poi dimenticavo lui il sig,Cereghini:continui sempre a stupirmi di piu.. meno male,sei sempre piu tonto,ma come adesso ti metti a fare pure il kiromante? Nel Gp di Germania a fine della trasmissione dicevi:” x il Gp di Laguna vedo messo male Stoner”…Mai piu risultato migliore potevi indovinare,il Rosso non ti sta facendo capire piu niente!!Poi vorrei ringraziare il Giornalista Mentana che nello spazio dello sport lunedi sulla Radio RDS,faceva il paragone tra il tifo che si fa sulla Ferrari a prescindere del pilota ,e no di quello che si fa sulla Ducati che è italiana,e che non ha Rossi che ci corre sopra..spero che molti di voi abbiano sentito questo commento è stato bellissimo,e mi ha fatto inorgoglire sempre di piu.complimenti,finalmente un giornalista serio…Caro Valter spero che capirai,ma mi sa piu di no,(come fate a capire se non avete passione)xche tu e molti altri se Valentino decidera’ di cambiare sport,non saprete neanche piu kos’ è una moto,Noi invece la moto ce l abbiamo dentro,e la Ducati ce l abbiamo nel SANGUE,xcio tifosetti,dove tira il vento finitela di dire sempre queste cose banali..Scusate sono stato un po lunghetto ma era da molto che non scrivevo,dovevo recuperare un po,sono stato in astinenza senza il Desmoblog,un saluto a tutti e spero che mi risponderete e che vi facciate sentire..ciao e Forza Amata Rossa..

Illustre Signor Giudice, non sono qui per piangere Cesare e nemmeno per difendere Enrico, che, ne sono certo, saprà degnamente difendersi di persona. Spezzo però una lancia in favore dell’accusato, che non merita gli strali del blog perchè ha ampiamente dimostrato di essere un vero e appassionato motociclista. Purtroppo, la Ducati non ha oggi in produzione una moto che lo interessi davvero, e quindi tende a rifugiarsi nella protostoria desmodromica. Chiedo quindi, Illustre Giudice, che l’accusato venga assolto con formula ampia, perchè il fatto non costituisce reato.

valter se ti acchiappo ti sbrano..credo che sia ignobile,hai ragione vedere come i colossi jap prendano paga da chi le moto le sa fare e non copiare..ah,dimenticavo,ragazzi,ma adesso la HONDA vuole sperimentare il DESMODROMICO?l avete sentito?fedeli come sempre alla loro tradizione..copiare e solo COPIARE..Valter ma chi si..

479-364. Ma che motivo hai di scrivere queste cose? Ma da dove nasce il tuo odio?
Sono un ducatista, ammetto che rossi è il numero 1 ancora (7 mondiali non si vincono per caso)e le gomme non lo aiutano.La DUCATI ha costruito una moto quasi perfetta, ha delle gomme che vanno e un pilota che cresce sempre di piu’ e che ha sconfitto Rossi a BARCELLONA IN MODO EGREGIO, va veloce e sa guidare, non vince solo perchè la desmosedici è piu’ veloce o solo per le gomme.
Se pensi questo non sei corretto , non sei una persona sportiva e sei arrabbiato solo perchè il tuo idolo perde. Se sei italiano la cosa è ancora piu’ triste, non è colpa della DUCATI se vale perde.

@476: scusa Sabri e scusate tutti! Il caldo mi ha per un attimo offuscato il cervello! Sì è vero, l’elefantino è della Cagiva! La Gilera ha due anelli (cavolo, avevo pure un Gilera Runner 125 tempo fa!). Scusate, chiedo venia, mi inchino umilmente anche davanti a Redblack.
Ma che figura del cavolo che ho fatto!
Comunque…
Tornando ai fatti: forse il sig. Enrico ha subito una pesante e cocente delusione che l’ha reso vulnerabile a possibili deviazioni dal Credo Ducati.
Ritengo che per adesso l’unica incapacità di intendere e di volere sia da recarsi alla signorina Valter Blonde.

Ciao Guido! Ben tornato!

ciao Federica Kenny,tutto bene il matrimonio?,felice di sentirti

Rispondo a Guido: dicesi Valter Blonde - essere animato dalle movenze apparentemente femminili, con una scarsa attitudine allo sport motociclistico, dotato (solo) di visione monoculare che riflette solo il colore giallo e blu e la capacità di riconoscere solo il numero 46. Minimamente provvisto di materia cerebrale, s’intrufola nei Blog, nei periodi estivi, cercando di attirare l’attenzione, producendo suoni incomprensibili. Si accoppia raramente e da questo si deduce che si riproduca per clonazione fortuita.

Quanto al resto, al vostro divertente teatrino tirato su oggi alle mie spalle, rispondo brevissimamente. La mia Supersport è venduta, e oggi ho solo la Superlight. Molti di voi fanno confusione anche perché non ne hanno mai vista una nemmeno in foto e trovano bello ben fatto e venduto a prezzo onesto un 1098. In ogni caso non accetto zavorre anche perché detta moto è omologata solo monoposto, altra cosa ignorata dai più che qui dentro non sanno di cosa parlano.

Questo per difesa e amore della mia moto. Quanto a me, non ho da difendermi. Io vado a due valvole e cambio marcia prima dei 6000, voi non vi divertite con meno di centocinquanta cavalli. Io sono una persona obiettiva e giudico quel che vedo e tocco, voi siete convinti che un Hypermotard non balli in velocità e non costi una volta e mezzo quel che vale. Io sono ducatista, voi Ducatisti. Credetemi, sto bene così.

Enrico, mi sa che te la stai prendendo un po’ troppo. Ognuno di noi si diverte con la moto che possiede, indipendentemente dai cavalli. Non ci sono solo 1098 e Monster S4R qui. Io amo la mia moto e non giudicherei mai gli altri Ducatisti, purchè lo siano veramente. Non dividiamoci proprio tra noi.

Stiamo per arrivare al…

500 !!!

E Kenny vince in volata!!!!! E sul rettilineo stacca tutti e vola verso il traguardo!
Scusate ma è solo per ridere!

Enrico, io avrei vinto il premio messo in palio ma visto che è già sparito prima del tempo, mi accontento di aver firmato il 500° post dell’anno! E quando mi ricapita? Se aggiornano i Blog…CARPE DIEM, anzi, CARPE DESMO!

Evviva Enrico! Sembra essere tornato di buon umore. Te lo volevo proprio dire: a’ Enrì, e fatte na’ risata!
Restiamo uniti, almeno noi nel Blog. Tanto le decisioni aziendali difficilmente seguono il cuore.

@505 mi sa ke per il premio al commento n°1000 ti tokkerà regalare la SL del 92, quindi non ti vedo molto bene! A proposito poi hai trovato una buona ST2?

gius… non so se regalerei più volentieri la mia SL o la mi’mamma… :-)

Avrei trovato una bella ST2 da un concessionario vicino Siena, ma mi ha chiesto 2900 euro per una moto senza borse laterali del ‘97 e in relazione all’acquisto (certo non in senso assoluto…) mi sono sembrati un po’tanti.

Sto trattando un Multisala del 2004… che brutto modo di spendere 6000 euro. :-(

Beh, caricarsi sulle spalle quella tanica di carburante che ti sbilancia quando sei in piega, beh, sì, effettivamente sono un pò provata!

perchè io su quei rettilinei a chiocciola che propone la yamaha proprio non ci so girare!!!

Ehm…volevo dire circuiti a chiocciola!

Meno male che in garage c’è l’R1 di mio marito, così posso girare tutti i circuiti a chiocciola del mondo! E mi faccio tutte le rotonde che incontro su una ruota! Altro che rettilinei! Mica sono fuorilegge io!

no,non ce l abbiamo kon te xche sei ducatista,ma sinceramente lo sport è fatto di regole bella mia,quindi se prendi l R1 tutto è gia in regola,e poi se ci metti quello con la tuta numero 46 diventa proprio uno Spettakolo..

Scusa Fede ma abbiamo bevuto ho abbiamo il diavolo jap in corpo?

buonanotte Fede, faccio uscire sto maledetto diavolo con la tuta numero 46,che ho in corpo…notte e forza Ducati

462 grazie ….

Ducati ha battuto un altro record,
una ragazza di oltre 60 anni si è comprata un ducati di oltre mille di cilindrata….

no no… te m’hai messo nel teatrino e te ora vieni a Castellina a farmi provare la 999. e basta. :-)

—sie maremma lorda e ci manca ,,,io ti possi svernicia’ quello si! mi basta la prima ridotta !

ma dai sei a castellina davvero domenica ? e quando e dove ? e come ti riconosco?

…donne dove siete? non sarete gia’ andate a dormire? federica cosa dici la sentenza per enrico e’ giusta? o vuoi fare ricorso?

Enrico, l’articolo di Motosprint non è nemmeno da prendere in considerazione.
Un’articolo di giornale (anzi settimanale) dovrebbe esporre i fatti senza schierarsi. In questo caso invece esprime un semplice parere e come tale può essere condivisibile o meno.
Nel dettaglio considero Motosprint alla stregua di un giornale di pettegolezzi.
Non lasciare che un giornalista ti serva la pappa pronta e non ti faccia ragionare.

@ 477, caro Redblack perchè sarei padre? Non l’ho capita! Sarà che sono solo le 9 del mattino e che ieri sera mi sono sparato una sfida di kart fra amici e stamattina sono demolito?

caro enrico la mia considerazione sulla storia di capirossi non potrebbe contare nulla ma io dico che se dopo 5 anni di collaborazione hanno lasciato loris a casa un motivo ci sara’ , e’ inutile lagnarsi o avercela con suppo , tanto quelle verita’ noi tifosi non le sapremo di sicuro.tutta questa foga x il caso capirossi ( uomo e pilota stimatissimo da me ) a noi tifosi non serve . punto.

Enrico, i calci nel sedere vengono dati agli operai che percepiscono 1000 Euro al mese, non ai piloti da 5 milioni all’anno.
Semplicemente si volta pagina.

DsRugge, io era da due settimane che mi allenavo, e mi hanno buttato fuori! da secondo a ultimo! sicuramente è stata colpa delle gomme!!

…ci sto pensando, se trovo un kart rosso con motore bicilindrico me lo prendo, al posto della mia futura DesmoBike (tra due anni minimo)..

B-Bye!

Caro Guido, il tuo odio per Rossi è rimasto prigioniero negli ultimi anni? Beh… un po’ tutti voi dukatisti siete rimasti prigionieri in voi stessi negli ultimi 50 anni. Ma io ci credo, io ci credo… credo che rimarrete prigionieri in eterno, perchè la Ducati non merita, la vittoria deve essere una vittoria globale, non solo grazie a moto e rettilinei. Stoner vale come un qualsiasi pilota, anzi Troy Bayliss come guida non ha eguali tra i piloti che sono e che sono stati in Dukati.
Per Garofalo: A Barcellona c’è un rettilineo lungo 1.1 km… trai le tue conclusioni, se anche le gomme almeno lì si esprimevano ad egual potenziale, il circuito non faceva esprimere la moto in egual potenziali.
Rossi, anzi, il quel circuito ha dimostrando di saper guidare molto meglio standogli attaccato e sorpassandolo continuamente nella parte guidare per poi essere sorpassato sul rettilineo, il tutto con una moto che sul rettilineo è ferma.
Meno male che almeno la Honda adesso ha una moto a modo, e state tranquilli che se da qui in avanti le Michelin vanno come devono andare (l’anno scorso F1 docet), le vostre gomme non possono aiutarvi, e potreste vincere solo in quei circuiti squallidi con i rettilinei infiniti.
Riguardo il presunto clonaggio della Honda, ricordatevi che siete voi che avete copiato, la Harris WCM, seppur in misura minore, aveva il motore che avete voi ora, con tutti i difetti del mondo perchè era fatto male e quella moto andava forte come uno Scarabeo Aprilia (l’unica casa italiana che tifo), ma era sempre un prototipo, che voi avete copiato.

.. approposito, per il brunello anch’io mollo il mio moroso al suo destino!

x ValteR1: non puoi continuare ad appigliarti al fatto che la Ducati vince SOLO per la gomme e SOLO per il motore!! è giusto così! la motoGp è una competizione in cui si intersecano la maestria degli ingegneri nel realizzare una motocicletta, dei collaudatori per svilupparla e dei piloti per condurla al traguardo nella migliore posizione!! Lo stesso per le gomme, che possono aiutare o danneggiare, ci sono i gommisti che le costruiscono e i tecnici e piloti di un team che le fanno andare bene e le rendono competitive!!

ok, Valentivo Rossi di Tavullia è il Number M1 dei piloti in circolazione! sia di quelli che non gareggiano più sia di quelli che devono ancora nascere! se però vuoi vedere un tuo beniamino vincere sugli avversari cambia sport e vai a vedere la gare di atletica! di nuoto! quelli sport in cui la preparazione fisica e mentale di ciascuno è preponderante sui mezzi meccanici che gli servono!

Comunque se Vale è caduto in Germany un poco di colpa ne ha pure lui, o no?

Saluti a (quasi) tutti!

Valter… in alcuni passi del tuo ultimo post sembri anche capace di dire cose con un minimo di senso, ma… perché tutto questo odio verso Ducati? Perché ti ostini a dire che Ducati esce adesso dal niente per le sue vittorie immeritate in motoGP e prima era come se non esistesse?

La Marianna esisteva prima della Desmosedici, credimi, e da allora sono state fatte almeno altre due o tre cosucce con un minimo di valore. Tipo la vittoria di Hailwood al TT del ‘78, tipo quella di Edi Orioli alla Dakar con la Elefant, tipo i mondiali Superbike da Roche in avanti. Parlando di produzione, negli anni ‘70 mi pare che la 750 SS andasse un tantino meglio delle varie due tempi con gli occhi a mandorla, e con lei le Guzzi V7 Sport, le Laverda SFC, le piccole Morini 3 1/2 e via dicendo.

Le belle moto non sono solo italiane ma non sono neanche solo giapponesi, così è e così è sempre stato: nessuno ha mai negato che la Honda con le sue prime 4 cilindri negli anni ‘70 rivoluzionò il modo di pensare le moto sportive, ma non facciamo l’errore di sbilanciarsi troppo, da nessuna delle due parti.

E’ per questo che mi offende il tuo giudizio di “brutte moto emiliane”: dimmi che non ti piace una 851 e circostanziami il tuo parere. Io l’ho fatto con la 1098: ho detto peste e corna di questa moto, ma nessuno potrà dirmi che non motivo i miei pareri. Tu fai di tutta l’erba un fascio e poi magari nemmeno sai che differenza passa fra una 888 e una 916. Hai mai visto una F1? Sai minimamente cosa sia una TT2, piuttosto che una Supermono? Fammi un favore: documentati, prima di sparare a zero, eviterai di fare la figura dell’imbecille di turno come ti sta succedendo.

Sabrina (534)… la pappa pronta di Motosprint, guarda caso, era la stessa pappa che qualche giorno fa proprio io avevo scodellato a voi del blog. Solo che non ricordavo la circostanza del precontratto di Melandri a novembre, e mettendoci anche quello mi tornano ancora di più tutte le cose.

Pensi che un giornale non abbia il dovere di schierarsi ma solo di esporre i fatti? Allora come mai esiste tra i quotidiani politici il Secolo d’Italia insieme al Manifesto? Ogni fatto può essere esposto da tanti punti di vista, e definire scandalistico un giornale come Motosprint credo sia decisamente sbagliato.

Leggo quel giornale ogni settimana da quasi vent’anni, e posso garantirti che in tutto questo tempo in tanti si sono domandati a più riprese se non ci fosse un qualche legame strano con la Ducati, vuoi anche solo per la vicinanza della redazione con Borgo Panigale. Molti, molte volte, hanno pensato che Motosprint fosse in qualche modo compiacente con Ducati, sia che si trattasse di sport, sia soprattutto che si trattasse di produzione.

Motosprint ultimamente ha avuto invece una linea coraggiosa nei confronti dell’Azienda bolognese: è stato uno dei pochi giornali a denunciare che la 1098 ha evidenti problemi di sospensioni, piuttosto che a dire che la Hypermotard in velocità ha un avantreno che alla prima buca diventa ballerino. E non è stato l’unico giornale a dire che Ducati nella vicenda Capirossi ha fatto una figura veramente magra.

Allora, sono io che mi faccio scodellare la pappa pronta da Motosprint o siete in tanti di voi a farvela scodellare da Livio Suppo che dice di rispettare Capirossi e gli offre per questo una terza inesistente (per contratto con il Team D’Antin) Desmosedici per salvare una faccia che Ducati ha già perso?

Sabrina… tutto il discorso di prima ovviamente senza rancore: anzi, se domenica mattina ti unisci, redblack ha detto che porta il brunello. E che non fa come al solito che nella bottiglia con l’etichetta del brunello poi ci rinfiasca il vino del su’nonno.

E poi via, verso nuove avventure!

Caro Enrico non sapresti indicarmi un libro dove sono elencate tutte le moto Ducati? Dal 996 in poi conosco, il resto è nebbia e quindi mi voglio fare una cultura sulle moto del passato Ducati!

Enrico, certo che è senza rancore, non ti preoccupare. Ognuno qui può esprimere il proprio parere. Apprezzo davvero tantissimo il fatto di essere trattata alla pari di un qualsiasi altro motociclista uomo.
Per il raduno però non riuscirò ad esserci, mi dispiace. Forse però verrà mio marito, vi farò sapere.

Ahahah… Grande Marc :D

Cavolo quanti post… uno non può stare senza connettersi mezza giornata che è indietro di anni luce!!! Grande redblack per il teatrino, spero di non doverci mai finire :D Ti voto come ducati-blogger del mese!! :D Federica “Kenny”, non so che cosa hai bevuto ieri sera, forse è il caso di smetterla o di passare a dosi più massicce!!!!

Mi piace la tua dote, Enrico: sputi sulle riviste motociclistiche per poi sventolarle fiero non appena dicono qualcosa che ti sta bene. Guarda, mi hai incuriosito al punto che questa sera esco dal lavoro e mi compro Motosprint (a patto che costi meno di 4euri) :D però prima posiamo l’ultimo numero di Topolino…

Da quello che ricordo, già l’anno scorso la Ducati voleva Melandri: ci fu pure un bel siparietto, ce la menarono piuttosto a lungo gli amichetti giornalisti. Poi Melandri confermò con Grisini, la Ducati adottò come ripiego il giovane sfasciacarene - grattacarene - limacarene - raspacarene (ci fu un concorso per dargli un nome :D) - ROLLING STONER, quello che ancora prima di mettere il sedere su di una Ducati ne aveva già stesa una, quella di Gibernau :D Tutti tremammo all’idea di vedere tanto ben di dio orribilmente massacrato dall’infame, inesperto, inefficace, inaffidabile polso destro del giovane cangurino. Poi Stoner è diventato BaStoner a Loris la 800 proprio non va. Mai in questi mesi ho sentito dire a Loris UNA e dico UNA PAROLA cattiva o nervosa nei confronti della Ducati o del compare rosso.

Adesso per favore ripetimi da chi, secondo te, voleva pararsi il popò la Ducati col pre-contratto a Melandri…. :D Poi se mi dici che in tanti pensano che Ducati abbia fatto una figuraccia con Capirossi, io ti posso dire che tanti pensano che è difficile giustificare il suo onorario di 2 volte e più superiore quello del compagno di squadra. Io ho sempre ammirato il gran lavoro che ha fatto Loris alla Ducati, ma alla fine detto in soldoni, chi ha cacciato il grano?

@556 DesmoRugge > I migliori libri sulla Ducati sono in inglese e scritti da Ian Falloon, Alan Cathcart e Mick Walker. In italiano, c’e “Motociclismo racconta la storia della Ducati”.

ciao Valter post 544 ci risiamo..ti rispondo subito …:Valentino è e restera sempre il numero 1!!!ok..nessuno in questo Blog ha mai messo in discussione il fenomeno..Non ho nessun odio verso il Dottore,anzi a casa mia possiedo anche un suo casco in miniatura ,se proprio vuoi saperlo..ma quelli che hanno l ‘odio verso Noi, siete Voi tifosi di Vale , adesso vi brucia molto vero?fate offese alla Ducati,li hai letti i tuoi commenti?Datti una risposta da solo..Non ho mai sentito uno di voi dire,che la Ducati vince xche è la moto migliore,non xche ha le gomme superiori,ci sono i rettilinei e i vari bla,bla,bla, che vi trovate come scusa la domenica quando perdete..Quando il Dottore vinceva con la Honda 4 -5 anni fa,con distacchi abbissali,nessuno si permetteva di dire che erano solo le gomme,la prima cosa che si dicesse era il pilota..ti ricordi,o tu 4 anni fa non sapevi neanche cosa erano le corse?Caro Valter poi,mi spieghi cosa significa come hai scritto tu nel tuo post :”la vittoria deve essere GLOBALE,e no grazie a moto e rettilinei”…sei ridicolo,cosa vuoi dire?la Ducati vince proprio xche ha un armonia in tutto,dalle gomme che funzionano,dal motore che è una bomba,dal pilota che sta facendo il fenomeno(Ricorda che Vale è caduto una volta ed ha fatto errori altre 3 volte),dal box e dai meccanici,bravi a preparare una moto perfetta,piu globali di cosi,si muore..ma la gara a Barcellona poi l hai vista o fai finta di ricordare quello che vuoi?guarda bene il filmato e vedi quando in curva Vale si affianca a Stoner(mentre il duo Meda-Reggiani urla quasi a strozzarsi della grande impresa che sta x tirare il fenomeno) e non riesce a passarlo,oppure guardati il controsorpasso di Stoner effettuato alla penultima curva,ma sei cieco col cuore ,o ti trovi pikkole scuse xche in quella gara avete accusato il colpo di brutto?Poi scrivi ancora nel tuo bel post il prototipo copiato dalla Honda?Che film fantascientifico ti sei visto?Ma la storia del motociclismo la conosci?quando le 4 sorelle jap non vincevano,e facevano brutte figure nei Gp,ricorda che le moto piu forti erano quelle italiane ed inglesi,..conosci le grandi case come la Bianchi,la Gilera,Mv,tante x citarne una,le Norton,sai chi copiava e cercava d’importare i segreti dalle moto europee e soprattutto italiane?lo sai erano i jap!!,che poi hanno saputo fare delle ottime moto,nessuno ne discute,pero molte cose le hanno copiate,caro mio..allora impara e leggiti la storia…Caro Valter lo hai saputo che x l anno prossimo,la Honda e la Kawasaki vogliono sperimentare il DESMODROMICO, le cosiddette Valvole Pneumatiche?mi sa che fino a pochi giorni fa la parola Desmodromico vi faceva ridere,ora i jap hanno capito che è molto importante..lo sai chi lo ha adottato x prima?la Ducati!!lo sai chi era l Ing.Taglioni?allora qualke kosa di buono ce lo avra ‘ questa brutta moto emiliana come la kiami tu?non credi?Allora se vuoi confrontarti civilmente e senza scrivere piu S*******E,sei il ben accetto sempre,ma se sei solo incazzato ed il Bastoner Desmodromico ti brucia troppo,mettiti qualke kubetto di ghiaccio,fatto congelare alla temperatura di -44 gradi,vedrai troverai subito sollievo!!BRRRRRRRRRRRRR;BRANCADUCATI-STONER…-44 gradi di piacere e di Freschezza!!Fatti un sorso Valter..

Ma a quando il prossimo raduno del Blog? E dove?

Ciao Federica Kenny..ce l ho fatta ieri sera ho scacciato il diavolo che si era impossessato del mio corpo..sono ritornato con il C**O sulla mia DUCATI..che bello,era solo un incubo..anche tu ce l hai fatta?

Brava Fede Kenny,anche io agisco cosi..quando sto seduto sul mio mostro non capisco piu niente,vado in ecxstasy

Per me non esiste: Valter Blonde non era un epiteto ma un epitaffio.
“…non ti curar di loro, ma guarda e passa…”

avete ragione ragazzi..Valter sei solo una nuvola di passaggio,tanto prima o poi esce sempre il gran bel sole..si quello della Ducati..

Evviva la cultura motociclistica.

Qui c’è canche chi crede che il desmo e le valvole pneumatiche siano la stessa cosa. Siamo a posto.

Redblack… fulminali te che a me mi sta pensiero.

A proposito di libri…avete mai letto gli Yearbook Ducati? Hanno delle foto bellissime e tanti commenti fatti da gente vera Ducatista. In quello 2005, che si chiama Ducati People ci sono pure ioooooo!!!!! Che onore!
C’è qualcun altro di voi su questo libro?

No, redblack… un ce la fo proprio.

o come si fa a restare zitti? a me alla fine questo valter mi rimane anche simpatico; alla fine ha detto quasi meno cogl***ate lui da quando è qui di quelle che ho letto in uno sgrammaticato, lungo e confuso post di Guido Macchiaverna.

Guido… tanto per cominciare dai toni… non mi pare che siano molto diversi da quelli di un comune tifoso di calcio. Noi… Voi… ma Noi e Voi CHI???

E poi per favore prima di parlare di Bianchi, MV e Gilera in anni di cui probabilmente tu per primo ignori gli avvenimenti, cerca di imparare le basi… l’abbecedario…

MA COME CRISTO SI FA A PARLARE DI TAGLIONI E DESMODROMICO SE NON SI SA NEMMENO CHE LE VALVOLE PNEUMATICHE SONO TUTTA UN’ALTRA COSA??? Non si pretende di sapere come funziona nello specifico una distribuzione desmodromica, né tantomeno una pneumatica, ma almeno sapere che son due cose diverse mi pare il minimo. Soprattutto se di desmo ci si riempie la bocca ogni giorno di più.

E poi sono polemico… a volte me le levate di mano!

Ho portato il mio mostro a cambiare le gomme, tornato a casa mi metto un pò a lisciarlo, dando una lustratina qua e la, quando mi accorgo che…. cheeee……..
alla valvova della ruota posteriore mi hanno messo il tappino verde kawasaki!!? Acciderbolina, un colpo al cuore, ma…..ma…..ho trovato un gommaio jappista e per di più combattente…… ;)

non ti puoi proprio fidare di nessuno…

P.S.
Ci capisco poco ma che le valvole pneumatiche erano diverse dal desmo lo sapevo ancho’io………

plin plon!

Mario alla cassa

plin plon!

il signor Valter Blonde è pregato di andare in un’altro blog…

Forse cercheranno il famoso serbatio “in più” nascosto……

E come si fa? Si fa! Pensa a quante non ne senti! E pensa che sono sempre troppo poche! Noooo, Enricuccio, noooo!

Guido, dire che il desmodromico è il sistema di distribuzione a valvole pneumatiche è una discreta bestialità, non credi? La sfuriata di Enrico è giustificata, fidati.
Purtroppo stasera sono di frettissima, ma volevo ricordarvi che oggi c’eè stato l’incontro tra Pernat, Capirossi e Suppo..

Non sono la tipica persona che guarda il libro, io sono laureato in Italianistica quindi so tutto a memoria, e mi fa impazzire chi cita Dante (perchè tu hai comunque scritto una simil frase dantesca).
Il mio appello è quello di fare una petizione online perchè si faccia chiarezza sulle gomme, non è possibile vedere una differenza così abissale tra un gomma ed un’altra. Detto fra noi, credete da vero che a gomme pari Stoner vinca? Secondo me no.

O RAGA . SONO UN DUCATISTA ,DAL MIDOLLO FINO ALLA PELLE,AMMIRO E CONDIVIDO LE SCELTE TECNICHE FATTE DA DUCATI,La prima applicazione del sistema desmodromico di comando delle valvole fu dovuta alla Peugeot, all’inizio degli anni ‘20, dopo uno studio avviato inizialmente dalla Mercedes-Benz.QUINDI LA DUCATI NON LO HA INVENTATO MA BENSI’ LO HA RIPRESO E MIGLIORATO, NON DICIAMO CA**ATE , NON TIRIAMO FUORI TAGLIONI,SE NON SAPPIAMO NEMMENO DI COSA STIAMO PARLANDO , POI C’E CHI DICE CHE NON CONOSCIAMO IL SISTEMA DESMODROMICO BENE LEGGI ALLORA :(Il sistema Desmodromico.
Questo sistema di comando delle valvole, si differisce dai precedenti in quanto il la chiusura delle valvole non è affidato alle molle di richiamo, in quanto la chiusura è effettuata meccanicamente, infatti è definito come sistema composto da corpi rigidi vincolati tra di loro in grado di compiere un solo movimento. Questo sistema non fa altro che eliminare le molle di richiamo ed è costituito da un bilanciere a forchetta, che comandato dalla camma imprime l’apertura e la chiusura meccanica delle valvole, consentendo l’apertura e la chiusura con notevole rapidità. Il grande vantaggio di questo sistema è di aprire e chiudere le valvole con estrema precisione anche a regimi molto elevati, eliminando il classico problema dello farfallamento che affligge i sistemi tradizionali, dovuto all’incapacità delle molle di richiamo di effettuare la chiusura della valvola a regimi molto elevati.) QUESTO E’ UNO DEI MOTIVI PER IL QUALE LE DUCATONE VANNO FORTE SUI RETTILINEI .RAGA TIFOSI SI IGNORANTI NO. TOGLIETE LE PATATE DAGLI OCCHI.

O RAGA . SONO UN DUCATISTA ,DAL MIDOLLO FINO ALLA PELLE,AMMIRO E CONDIVIDO LE SCELTE TECNICHE FATTE DA DUCATI,La prima applicazione del sistema desmodromico di comando delle valvole fu dovuta alla Peugeot, all’inizio degli anni ‘20, dopo uno studio avviato inizialmente dalla Mercedes-Benz.QUINDI LA DUCATI NON LO HA INVENTATO MA BENSI’ LO HA RIPRESO E MIGLIORATO, NON DICIAMO CA**ATE , NON TIRIAMO FUORI TAGLIONI,SE NON SAPPIAMO NEMMENO DI COSA STIAMO PARLANDO , POI C’E CHI DICE CHE NON CONOSCIAMO IL SISTEMA DESMODROMICO BENE LEGGI ALLORA :(Il sistema Desmodromico. Questo sistema di comando delle valvole, si differisce dai precedenti in quanto il la chiusura delle valvole non è affidato alle molle di richiamo, in quanto la chiusura è effettuata meccanicamente, infatti è definito come sistema composto da corpi rigidi vincolati tra di loro in grado di compiere un solo movimento. Questo sistema non fa altro che eliminare le molle di richiamo ed è costituito da un bilanciere a forchetta, che comandato dalla camma imprime l’apertura e la chiusura meccanica delle valvole, consentendo l’apertura e la chiusura con notevole rapidità. Il grande vantaggio di questo sistema è di aprire e chiudere le valvole con estrema precisione anche a regimi molto elevati, eliminando il classico problema dello farfallamento che affligge i sistemi tradizionali, dovuto all’incapacità delle molle di richiamo di effettuare la chiusura della valvola a regimi molto elevati.) QUESTO E’ UNO DEI MOTIVI PER IL QUALE LE DUCATONE VANNO FORTE SUI RETTILINEI .RAGA TIFOSI SI IGNORANTI NO. TOGLIETE LE PATATE DAGLI OCCHI.

Nella sua storia recente Ducati ha legato intimamente il proprio nome alla distribuzione desmodromica. Al di là delle caratteristiche generali di questo sistema, note ai più, ne analizzeremo il funzionamento, la manutenzione e l’elaborazione.
Sin dagli albori della meccanica moderna uno dei problemi di più difficile soluzione per i progettisti di motori a combustione interna riguardò la metodologia di regolazione dell’afflusso e dell’efflusso dei gas dalla camera di combustione.
Da un lato, la necessità di mantenere la massima impermeabilità in fase di scoppio, quando la miscela viene compressa e incendiata, dall’altro la priorità di garantire ai gas freschi e a quelli combusti un percorso il più possibile indisturbato e la massima velocità. Gli anni hanno progressivamente eletto a sistema principe quello dotato di valvole a fungo, la cui particolare conformazione permette di ottemperare alle due funzioni di cui sopra con risultati ottimali: una camma, agendo direttamente o indirettamente sullo stelo, apre la valvola la cui tenuta è successivamente garantita dalla stessa sovrapressione presente nella camera di combustione. Le valvole, di aspirazione e di scarico, vengono alternativamente comandate per permettere il ricambio della miscela gassosa. La chiusura è, nella quasi totalità dei casi, comandata da una o più molle di richiamo, generalmente montate in posizione coassiale allo stelo della valvola e opportunamente tarate.
La peculiarità del sistema desmodromico, come analizzeremo nel dettaglio più avanti, è proprio quella di non avere la chiusura automatica, ma comandata attivamente al pari dell’apertura. Le camme altro non sono che dei profili eccentrici riportati sopra un albero azionato tramite una catena cinematica dall’albero motore. Il profilo di ciascuna camma riproduce la legge di alzata delle diverse valvole, ed evidentemente la loro rotazione deve essere perfettamente sincronizzata con quella dell’albero motore, atteso che a ciascuna posizione del pistone dentro il cilindro nelle diverse fasi deve corrispondere un’esatta posizione della valvola. Per questo motivo, il moto viene trasmesso tra i due alberi tramite un treno di ingranaggi, una catena o, come nel caso Ducati, da una cinghia dentata (per questo definita cinghia sincrona).
L’etimologia del termine “desmodromico” va individuata nei vocaboli greci “desmos” e “dromikós”, la cui combinazione può interpretarsi come “che costringe il percorso”. Ovvero, tale termine si applica correttamente a qualsiasi meccanismo nel quale il funzionamento non sia automatico, ma comandato lungo ciascun grado di libertà: un’accezione, dunque, molto più generale di quella di uso comune, relativa al comando della distribuzione dei motori a scoppio, e riferibile, ad esempio, anche al comando del cambio di velocità. Tale sistema di comando delle valvole trovò applicazione, in tempi pionieristici, nel campo aeronautico e automobilistico, ma solo più recentemente venne adottato sui bicilindrici Ducati progettati dall’Ingegner Taglioni.
Sin dalla metà del secolo scorso, questi aveva più volte sperimentato con successo tale sistema su diversi propulsori bolognesi, arrivando a definirne la forma terminale col progetto Pantah degli anni ’70. La scelta di una simile complicazione meccanica deriva essenzialmente dalla scarsa affidabilità ed efficacia dei sistemi a molla di quel periodo. Mentre il ritorno automatico affida la rigorosità della legge di chiusura della valvola alle qualità elastiche della molla di richiamo, il comando desmodromico permette di rispettarne rigidamente le caratteristiche al pari di quanto avviene in apertura. Gli acciai armonici disponibili sino a poco tempo fa non permettevano di costruire molle in grado di garantire, a ogni regime, un funzionamento ottimale. In particolare, agli alti regimi si poteva verificare il cosiddetto “sfarfallamento” con il rapido movimento incontrollato delle valvole e il conseguente pericolo di dannose interferenze con il cielo del pistone.
Ciò imponeva di adottare fasature non troppo spinte, tali da evitare anomalie, specie agli alti regimi, mentre l’uso di molle dal carico eccessivamente elevato avrebbe accresciuto in modo deleterio l’assorbimento di potenza e l’usura dei profili coniugati a contatto. Ecco che la soluzione più ovvia era proprio quella di controllare la fasatura in entrambi i sensi, con tutte le evidenti controindicazioni del caso.
Occorreva, infatti, raddoppiare tutti gli organi della distribuzione, dato che ciascuna valvola avrebbe implicato la presenza di due camme (una di apertura e una di chiusura), di altrettanti bilancieri e sistemi di registro, il tutto nello spazio esiguo disponibile sopra ciascun cilindro. L’innovazione del motore bicilindrico Pantah di Taglioni, rispetto alle precedenti applicazioni desmodromiche da lui stesso progettate, era quello di realizzare una testa molto compatta dotata di un singolo albero in testa portante quattro camme per le due valvole.
Queste erano comandate da due bilancieri ciascuna, uno di tipo tradizionale per l’apertura e uno “a forchetta” per la chiusura. Quest’ultimo abbracciava lo stelo del fungo e ne regolava il movimento tramite un collarino che fungeva anche da registro. Un sistema talmente buono da essere sopravvissuto fino a oggi sugli ultimi motori a doppia accensione; addirittura, mantenendo il medesimo schema, nel “Desmotre” di 992 cc il singolo albero aziona ben 3 valvole (due di aspirazione e una di scarico) tramite sei camme e altrettanti bilancieri.
Nella progettazione del “Desmoquattro”, verso la metà degli anni ’80, l’Ingegner Bordi ricorse, invece, a due alberi in testa, modificando profondamente l’architettura di questo componente, pur mantenendo la struttura della parte termica e del basamento sostanzialmente invariata.
Gli affinamenti introdotti dai motori “Testastretta” non hanno avuto altro scopo se non quello di migliorare ulteriormente la fluidodinamica dei condotti e la disposizione dei diversi organi della distribuzione, andando a rappresentare lo stato dell’arte del sistema desmodromico applicato al motore a combustione interna.
Un’evoluzione necessaria per mantenere competitivo un motore con diversi decenni di storia, conservandone l’identità e il carattere inimitabili. Tuttavia, una domanda nasce spontanea: quale effettiva necessità vi era di mantenere, al giorno d’oggi, la pur efficace distribuzione desmodromica quando ormai si ottengono prestazioni perfettamente analoghe (quando non superiori) con sistemi tradizionali a richiamo elastico?

Tutti i motori, anche quelli ad alte prestazioni, hanno infatti abbandonato, sia in campo motociclistico che automobilistico, la complicazione del comando attivo in chiusura. La tecnologia dei materiali si è, infatti, evoluta in modo crescente e ha permesso la costruzione di molle a spirale con caratteristiche meccaniche ed elastiche inimmaginabili sino a pochi anni fa.
Il rischio di rotture è ormai cosa remota, mentre la resistenza alla fatica, alle alte temperature, così come la sensibilità a fenomeni di isteresi elastica e variazione della costante elastica sono ridotti in misura da non costituire un limite al raggiungimento di elevati regimi di rotazione nel rispetto della legge di fasatura imposta dal progettista.
La risposta a un simile quesito può sembrare scontata: qui ci limiteremo a scendere nei dettagli della dinamica dell’azionamento delle valvole, affinché ciascun lettore possa esprimere autonomamente il proprio giudizio. Come noto, nel corso di un ciclo completo, l’albero motore compie due giri, nel corso dei quali il pistone sale e scende due volte nel cilindro. Dapprima la miscela fresca è aspirata e compressa, nel secondo giro si hanno l’espansione (in seguito alla combustione) e lo scarico dei gas esausti.
Se potesse esistere una macchina perfetta, ciascuna fase del motore a quattro tempi durerebbe perciò mezzo giro, ma ovviamente così non è e per una macchina reale è bene apportare delle correzioni al ciclo ideale, allo scopo di perfezionare il compiersi delle varie fasi. Le valvole a fungo, a causa della loro geometria, nella posizione di inizio apertura e fine chiusura generano dei passaggi molto ridotti, per cui la miscela subisce forti laminazioni con conseguenti notevoli cadute di pressione, il che, di fatto, ostacola il flusso dei gas in ingresso o in uscita. E’ evidente allora che, non essendo istantanea l’apertura della valvola e, soprattutto, possedendo il fluido una certa inerzia ed elasticità che ne compromettono il libero flusso, le valvole andranno aperte e chiuse in tempi diversi da quelli teorici.
L’apertura della valvola di aspirazione dovrà, dunque, essere anticipata, mentre la chiusura di quella di scarico sarà posticipata. In questo modo, quando il pistone comincerà ad aspirare i gas freschi, la valvola sarà già completamente aperta. Viceversa, quando il pistone avrà completato la corsa di scarico, la valvola relativa non si sarà ancora chiusa.
Per lo stesso motivo, la chiusura dell’aspirazione verrà posticipata e l’apertura dello scarico anticipata. In aspirazione, infatti, per effetto della depressione esistente nel cilindro, il fluido fresco continua a entrare anche dopo che il pistone ha completato la sua corsa. Questo è un fattore chiave da sfruttare nell’elaborazione di un motore, che dipende molto dalla geometria dei condotti e della scatola filtro: più gas freschi si riescono a introdurre nel cilindro, più cresce il rendimento del motore, e quindi la potenza erogata.
Il posticipo della chiusura allo scarico è legato alla velocità di propagazione del fronte di fiamma: infatti, nella fase di combustione, è necessario un certo tempo perché tutta la miscela bruci in seguito all’accensione della scintilla sulla candela. Ovviamente, qui abbiamo toccato solo marginalmente le problematiche relative alla fasatura reale di un propulsore a quattro tempi.
Si è comunque visto come le valvole rimangano in sostanza aperte più a lungo di quanto si potrebbe pensare, per migliorare il rendimento del motore. Poiché ciascuna valvola lavora anche oltre la sua fase propria (aspirazione per una, scarico per l’altra) si verifica che, quando il pistone si trova al PMS (Punto Morto Superiore), dopo aver espulso tutti i gas combusti, le valvole siano entrambe aperte. E’ questa la cosiddetta fase di incrocio, assai delicata e fondamentale nella messa a punto di un motore a scoppio.
Dopo questo doveroso excursus squisitamente tecnico è immediato capire quali siano realmente i vantaggi della distribuzione desmodromica. Le valvole, anche a regimi non stratosferici, restano aperte per tempi brevissimi e ancora più brevi sono i tempi di anticipo e ritardo di cui abbiamo parlato (nei motori motociclistici, siamo nell’ordine dei centesimi e millesimi di secondo).
E’ allora fondamentale la massima precisione e immediatezza del comando per ottenere il miglior funzionamento del propulsore, cosa ovviamente molto più facile con l’azionamento diretto delle valvole nei due versi. Ovviamente, ciò si realizza solo se la messa a punto delle punterie è ottimale: raddoppiando, infatti, il numero degli organi in azione è indispensabile che siano mantenuti in perfetta efficienza. In particolare, occorre assicurare i valori corretti di gioco tra le superfici a contatto, operazione che sarà oggetto della seconda parte di questa trattazione.

TRATTO DA UN ARTICOLO SU “MOTOITALIANE”

QUESTO E’ PER TUTTI COLORO CHE ANCORA NON SANNO COSA SIA , E RICORDATE CHE NON LO INVENTO’ DICATI.MA LO SVILUPPO’TAGLIONI .

SENZA DUBBIO VIVE SOLO GRAZIE A DUCATI. E NE SONO FIERISSIMO MA QUALCUNO A CESARE DA’ QUALCOSA IN PIU’.

A me invece piacerebbe sapere come è andato l’incontro di ieri tra Pernat e Suppo…. Nessuno sà niente? Redazioneeeeeee……:)

@602, vai su motoblog!
@603, perdita di carico di che tipo?

Grazie DesmoRugge!:)

E DAI CHIAMAMI DOMENICO E NON 598. VORREI FARE UNA PRECISAZIONE IL TELAIO DELLA DESMOSEDICI NON E’ UN TRALICCIO MA C’E UNA SOLA CILLA DI TUBI DAL CANOTTO DI STERZO ALLA SOTTOSELLA, LI ABBIAMO UN MOTORE PORTANTE .COSA UNICA AL MONDO . QUELLO CHE DICI TU PERO’ E’ VERISSIMO SE CON DIFFERENZE COSTRUTTIVE UNA DUCATI E’ SEMPRE UNA DUCATI

Scusa Domenico, 598 era solo il riferimento al post; a dire il vero era solo per pigrizia di non scrivere DoMeNiCo con maiuscolo e minuscolo, ma da adesso DOMENICO.

TI RINGRAZIO SEI TROPPO GENTILE , SPERO CON QUESTI POST DI NON TIRARMI LE IRA DEI FONDAMENTALISTI DUCATISTI . ANCHE SE IO SONO UNO DI QUELLI . MI PIACE ESSERE OBIETTIVO E FAR CAPIRE A TUTTI “DALL’ALTO DELLA MIA BASSA COMPETENZA” CHE PER ESSERE TIFOSI DUCATI NON E’ NECESSARIO PARLARE DI DESMO QUA’ E DESMO LA’ .IN QUESTI SEICENTO POST HO TROVATO COMMENTATORI KAMIKAZE , PEGGIO DEL PAKISTAN TRA UN PO DIVENTA QUESTO BLOG.

DOMENICO preciso che la prima moto con motore portante è stata la Britten. Ho capito adesso cosa intendevi per perdita di potenza. Conta però che sono trascurabili rispetto a tutte le perdite che ci sono in un motore e poi un sistema tradizionale è molto più economico rispetto al Desmo.

Non capisco come mai la Honda voglia sviluppare il motore desmodromico visto che la Ducati lo usa solo per tradizione, dato che non è il migliore. Vedranno anche loro che un motore desmodromico con gomme normali porta solo a prendere legnate.

Domenico, complimenti per il tuo post 598.

A DESMORUGGE
.
.
IO HO DETTO CHE E’ L’UNICA NON LA PRIMA

Per 621 urlare è maleducazione

Appunto la Britten… Se dicevi l’unica in Moto GP…

Beh, desmorugge, io l’ho scritto che come per il desmo e’ l’unica in MotoGP con un telaio particolare fuori dagli schemi.

Caro Valter, io mi permetto di risponderti non perche’ ti voglia confutare ma per permettere a tutti di pensare e sentire una risposta a cio’ che dici.
Mondiale SBK, derivate dalla serie, anche se ormai forse troppo lontane dalla serie, stesse gomme per tutti e sistema desmodromico quattro valvole su Ducati 999 (bicilindrico ad L). Cilindrata a 1000 cc per tutti, tanto per togliere anche l’alibi della cilindrata diversa degli anni passati!!!!

E i risultati non mi sembrano proprio dare torto a Ducati ed a un sistema di distribuzione diverso dagli altri. Magari diverso solo per tradizione visto il passo avanti dei materiali delle molle di richiamo valvole. Anche se tecnicamente le valvole sono tarate per lavorare sempre al massimo sforzo, anche se in quel momento in realta’ non serve. Mentre il desmo e’ piu adatto ai diversi regimi, parlando molto terra terra!

@626 nel visitare l’azienda hai visto la nuova 848?

Caro Gius,
tanto per cominciare Valentina si ricordava ancora della tua visita (anche se pure tu, e questa e’ una gogliardica tirata di orecchie, non hai scritto di quanto sia una bella donna!!!!), ed anch’io mi ricordo benissimo, ma NON essendo fortunato come te con l’uscita dalla linea del Hypermotard…no, non ho visto niente relativamente alla nuova 848, ma da voci (concrete, molto concrete) che giravano in Ducati ieri, il motore si e’ gia’ visto la dentro.
Quindi arriva, arriva, basta avere un po’ di calma.
Quello che ho visto di reale e’ stato lo smontaggio della catena di produzione della ST, per far posto alla LINEA DI PRODUZIONE DELLA DESMOSEDICI RR, che comincera’ a Settembre alla ripresa dal periodo di ferie.
Pero’ (e questo per Enrico) tutti negano che la linea ST sia morta per sempre. Anzi, hanno affermato con forza, che si tratta solo di un periodo di stasi e assestamenti. Sembra in effetti che ci si stia preparando per qualche novita’ su quel fronte. E non mi dispiacerebbe proprio!!!!!

e l’ho riperso.

Scusate tanto..ma non pensavo di aver causato un casino e mega polverone..Professor Enrico,(da oggi la kiamero’ cosi)mamma mia,mi scuso soprattutto con te..purtroppo ho sto computer che schiacciando i tasti mi fa comparire dopo un quarto d’ora le parole,i punti,le virgole,quindi x scrivere un post ci metto circa mezz’ora..e come sei pignolo..meno male che Federica Kenny,mi ha difeso..ti stimo sempre,cmq lo so bene che sono 2 cose distinte e separate..Il Desmodromico è una cosa,e le valvole Pneumatiche sono altre..C***O..sono 11 anni che sono Ducatista,conosco un po la storia della Ducati,e la tradizione dei motori,anche se non saro’ un meccanico come te!!Certo sei sempre pronto a fare Kaziate,.il mio Pc molte volte non mi fa inserire la punteggiatura, o dividere le parole,facendo assumere un significato diverso al discorso che faccio..tutto qui!!,un diploma c’e’ l’ ho,ma se il mio computer fa capricci,cosa posso farci?scusatemi..x mandare questo post ho impiegato 20 minuti,spero che la punteggiatura sia chiara,casomai mettimi anche il voto..e che palle che sei!!Sai quante volte dovrei replicare io alle S*******E che scrivi tu? o ti credi di essere l uomo xfetto,che non sbaglia mai?ma non è che sei kome i Jap?mi sa di si!!Cmq da domani mi iscrivo alla Facolta’ di DESMODROMICO a Borgo Panigale,sperando di trovare un Professore come te,cosi avro’ una cultura Ducatista piu approfondita nei minimi Dettagli..prima di sbranare le persone,accendi il cervello e conta fino a 5…Prof.Enrico e rilassati un po..ma una donna c’è l ‘hai?scherzo..aspetto una tua replica con tanto di scuse..ciao a tutti

Devo rispondere (uffa!) al post 592 di Valter Blonde: caro il mio laureato dei setti mari, tu c’hai la coda di paglia nel DNA ed un rospo per cervello! Io ho citato una frase SIMILE a quella dantesca, che tu sappia o meno a memoria tutta la letteratura italiana chissenefrega ma io non sono una ignorante, proprio per niente e le materie letterarie sono sempre state il mio forte. Ma tu sei un provocatore da 4 soldi che si attacca a tutto e quindi ahimè, laurea sprecata. Almeno dimostra che il tuo cervello vale qualcosa!
Per i Ducatisti:
visto che non sono potuta venire al raduno del Blog al WDW, se volete vedere chi sono (perchè le mie parole abbiano anche una faccia), potete leggere i miei articoli nella sezione “Articoli” - Desmo Donne - sempre nella Community.
Desmobaci!

Spero di essere processato dal giudice Redblack..porto come mio testimone,Federica kenny..ok?

Meno male..grazie Fede kenny,almeno tu,non mi hai dato addosso..qui come sbagli passi x un ignorante e che non capisce niente di ducati..ma guarda se a 30 anni mi devo sentire dire ste kose..cmq ho visto le tue foto e ho letto anche i tuoi racconti sul sito,devo dire che sei una gran bella ragazza..soprattutto con il top rosso Ducati corse accovacciata vicino alla 748..siete fantastike,complimenti..

Si anke a me è capitato molte volte di sentire,ste kose da parte di gente che fino a 2 minuti fa ti aveva incrociato e salutato..Guarda che quest anno da quando la Ducati sta vincendo in Moto Gp,di cose brutte ne sto sentendo tutti i giorni..allora secondo me,non si puo essere sportivi con queste persone..allora xcio molte volte m inkazzo e divento non tifoso ma Ultras..capito Enrico?che nello sport ci sia sempre un po di campanilismo si sa,ma che gente come Valter(e ce ne sono tanti in giro come lui)offendano non mi sta piu bene..pekkato è lo sport italiano che sta vincendo in un Mondiale..xche ‘ non lo si capisce?

….bum bum bum ….

silenzio in aula!!

il giudice SantiREDBLACK e’ stato convocato in seduta stante per presiedere la causa tra le due fazioni del blog; la prima rappresentata da GUIDO MACCHIAVERNA , DESMORUGGE e FEDERICA “KENNY”.
la seconda rappresentata dal sig. VALTER.
la prima parte espone la propria insoddisfazione nell’ospitare nel blogcondominio questa persona, accusandola di schiamazzi notturni e atteggiameni vari di mal costume.

la prima fazione chiede dunque un risarcimento per danni morali per un importo pari al valore di una vittoria di FALAPPA ai tempi buoni.(inestimabile)
la seconda parte dunque si difendera’ come meglio puo’ avvalendosi dell’avvocato ENRICO.

signiori della fazione accusatoria(o come si dice)
prima di ascoltare le vostre deposizioni invito i bambini presenti in aula a lasciare la stanza per non ascoltare i turpiloqui che scaturiranno di qui a breve.
riassumendo l’accusa primaria e’ doveroso esprimere l’appoggio dimostrato alla parte accusante di tutto il desmocondominio.
i fatti sono a detta degli accusatori che tale persona si aggira per il condominio senza permesso di soggiorno(infatti risulta essere di origine giapponese).spesso e’ accompagnato da strani uomini vestiti di pelle nera , baffoni neri e cappelli di pelle con catene e stemma h.d.
a notte fonda si odono forti urla demoniache uscire dalle stanze .
La sig.ra Federica ,di recente sposata ha subito forti disagi per la “rovinata ” intimita’ notturna con il marito. …lo sappiamo in condominio si sente tutto da appartamento ad appartamento.
Desmorugge (povero figlio) e’ stato pure invitato con audaci avances ad unirsi al quintetto notturno.
GUIDO MACCHIAVERNA invece denuncia che l’imputato( o meglio amputato) fa uso pesante di sostanze stupefacenti, ed oltre che chiedere anche lui di possederne un po’ si altera dicendo che questa roba non puo’ diffondersi nel desmoblogcondominio.
ad aggravare le accuse c’e’ persino il fatto che valter mangia i gatti del condominio vicino , non paga la bolletta telecom , ulula alla luna , veste prada e si spoglia nudo alle feste dell’unita.

—-a voi la parola…..

Non paga la bolletta Telecom Alice perchè sponsor Ducati.

Sig.giudice Redblack,vorrei che il sig,Valter scomparisse ,in quanto lascia cattivi odori sulle Ducati e inquina con le sue S*******E il bolg..Vorrei querelare e citare x danni anche il Professor Enrico,x essersi arrabiato subito kon me,senza neanche dargli una spiegazione..lascio a lei la parola..

e’ vero, a volte ti alzi dal tavolo almeno cinque volte e poi ritorni a vedere se qualcuno ha scritto, parlato di te, se hai insulti, commenti, elogi…

difesa del sig. Valter.

la difesa chiede l’assoluzione dell’imputato in quanto incapace di intendere e di volere una Ducati.

Rileva altresì come le pur inconcepibili ingiurie (per le quali è stato da me stesso fermamente ma con educazione ammonito) rivolte dall’imputato all’indirizzo della Ducati (via Antonio Cavalieri Ducati, Bologna) abbiano avuto come effetto un altrettanto stupida reazione da parte di molti dei frequentatori del qui presente blog. Reazione che in più casi è solo servita a evidenziare la nebbia che aleggia nelle menti di alcuni.

La difesa invita pertanto chi è senza peccato a scagliare la prima pietra e richiama i più a moderare i toni anche nei confronti dell’imputato che pur con toni esagerati ha (forse per sbaglio) detto anche qualche cosa giusta.

ma a parte queste discussioni da bar… ciò un annuncio.

Ho trovato l’accordo per il Multisala. Madonna che cesso di moto che sto comprando… e devo tutto questo al Vostro Amato E Compianto Ex Presidente.

redblack… ci si vede a Castellina domenica mattina?

Allora, da dove cominciare?
Forse dal fatto che il desmoblog comincia ad essere veramente una droga, e che le due settimane di ferie fatte lontano dal PC e dal blog sono state lunghissime?

Oppure dall’unirmi ai complimenti a FEDERICA per la sua bellezza? Altro che occhio, attenta che qua si scannerizzano foto in pixel microscopici per molto, molto meno! Scherzo, tranne sui complimenti.

Oppure potrei scusarmi con tutti ma domani di sicuro non riesco nemmeno ad accendere il mio Gilerone per venire a trovarvi perche’ anche le mie tre donne (una moglie e due figlie) chiedono la loro parte di attenzione, che ha gia’ subito una netta decurtazione a causa desmoblog!

Oppure esultare perche’ Enrico ha ceduto! Un Multistrada, grande!!!!!!! E pensa che stamattina, venendo al lavoro (circa 70 km tutti i giorni) con la mia monocilindrica, ho beccato e salutato un Monster e due Multisala! Segno del destino…. E adesso voglio impressioni di guida per ogni km che farai, altro che processarti. P.S. Livio ricorda ancora il tuo incontro in azienda con molto piacere.
Vostro onore Redblack, l’imputato sia assolto da ogni accusa perche’ sta emendando tutte le sue colpe dall’accusa di tentativo di rifondare il disciolto partito touring di Ducati.

Oppure ritirare in ballo Valter. Vostro Onore Redblack, chiedo l’assoluzione per evidente totale infermita’ mentale dell’imputato amputato. Porto a questa corte, come prove, tutti i suoi post precedenti.

E ADESSO SCUSATE IL MAIUSCOLO MA CIRCA GUIDO, @ 634, ANCH’IO HO GLI STESSI IDENTICI PROBLEMI SUL PC DI CASA, che invece non ho con quello del lavoro (ok, direttore, lo ammetto, sto perdendo tempo).
IO COME LINEA HO TELEDUE. PUO’ ESSERE QUELLO IL PROBLEMA? LA CONNESSIONE? ABITO A CREMONA (30km a sud di Brescia, sul confine Lombardia/Emilia Romagna, per chi non lo sapesse).
C’e’ qualcuno che puo’ suggerire qualche soluzione? A parte continuare a postare da qui.

Un lampeggio a tutti i cuori desmo nel mondo.

Caro Gius,
allora devo fare anche i complimenti al marito di Valentina….eh, eh, eh!

Volevo solo specificare che se in azienda non ci fila piu’ nessuno, cosi’ come sono stato accolto in azienda giovedi, cavolo, che continuino a NON FILARCI.
Ho trovato un ambiente (e tu lo sai bene, correggimi se sbaglio) meraviglioso, come ho gia’ scritto, e sembrava di parlare e vedere amici che non vedevi da tempo piu’ che nickname scritti su uno schermo.

Adesso Ducati chiude per ferie, quindi probabilmente sino a Settembre si continua su questo post, sperando non ci siano limiti di dimensioni, e probabilmente si arriva anche al post 1000. Che ne dite? Il primo o la prima che arriva al fatidico traguardo vince la Nuova Multisala di Enrico? Toscanaccio, te lo giochi il nuovo giocattolo o te la tieni stretta gia’ da subito senza averla neanch’ora acquistata?
Magari io mi gioco il Gilerone???? Tanto chi se lo piglia???? E poi piuttosto regalo un rene, una cornea ed un cervello molto poco usato ma comandato desmodromico sicuramente.
Con il massimo rispetto parlando, sia chiaro. Ma la SS (Oddio, vuoto di memoria, e’ quella che hai adesso, vero?) che fine fa? E poi come si fa a riconoscerla fuori dal bar? Magari potresti verniciarla tricolore con striscia sul serbatoio color oro/vetroresina…..Abominio, Eresia!!!!!

Fischia, Desmorugge, Torrone, Torrazzo e Te**zze!
O Tognazzi, fai tu.

Magari ci si e’ anche visti in giro. Dalla moto io sono facilmente riconoscibile, come ben saprai!

Comunque, se sei di Crema, non posso che farti i complimenti per la tua citta’. Che e’ veramente molto bella e che era meta di molti giri con la morosa, prima dell’avvento figlie.

Preferisco le Te**azze!
Non sono proprio di Crema, sono “nell’interland”.
Comunque viva il campanilismo e i Tortelli Dolci!!!

Soverato e’ appena a Sud di Catanzaro (grazie a Google Maps, altrimenti mai e poi mai l’avrei saputo; anche perche’ la mia insegnante di geografia, a scuola, ha cercato piu’ volte di uccidermi a colpi di atlante, visto gli ottimi risultati….stendiamo velo pietoso).

E tu, caro Domenico, dovresti dire che abiti vicino al mare, in una zona di Italia, magari problematica sotto certi punti di vista, ma meravigliosa sotto altri!

E poi dovresti dirci anche sino a quando riesci ad usare la moto li’ da te, perche’ qua a fine settembre si incomincia a rimettere le fodere termiche nei giubbotti dainese, cavolo….

purtroppo ………. non ho la moto……..o per meglio dire e’ di un amico che non la usa , vado a scrocco , pero’ si puo’ usare fino a fine ottobre tranquillamente.

e’ una zona bellissima , si va al mare da maggio a tutto settembre

(posizione fetale), non ho la moto cribbio! Perchè devo aspettare ancora un’anno cribbio due volte! Se poi mi dici così… ecco sono già depresso!

@663 ma come, franco di zelig è diventato famoso proprio grazie al “peperoncino di soverato” e nessuno conosce questa località calabrese?! A proposito al prossimo raduno desmoblog prego domenico di portarcene un po cosi nessuno dimenticherà dove si trova soverato!

Caro DOMENICO post 659,ti ringrazio che il tuo post non era riferito a me,lo so che era tratto da un articolo,xche non penso come hai scritto che sapessi tutte queste cose a memoria,che poi conosci i personaggi che hanno fatto la storia della Ducati sono contento x te,ma non pensare che sei il solo a conoscere queste cose, eh!!..Cmq non ti proccupare i termignoni non mi hanno offuscato la mente,il mio Monster possiede gli scarichi normali,sai non vorrei che se avessi montato quelli,la gente scappasse..Redbllack,hai ragione questo Blog è una droga,non puoi farne proprio a meno,sarebbe bello un giorno incontrarci tutti e fare un bel giro con le nostre amate moto(io mi metto dietro al Prof.Enrico con il suo Multisala,voglio vedere in curva come piega),pero scegliamo come luogo d’incontro zone centrali dell Italia,in modo da non penalizzare Noi del Sud..non credi?Adesso vi saluto,xche vado al mare,mi attendono 40 km tra curve,tornanti e saliscendi della Mitica COSTIERA AMALFITANA,regno incontrastato del mio MOSTRO::buon bagno a tutti!!

volete sapere un segreto ? non e’ vero niente sul peperoncino e’ solo una trovata il vero peperoncino lo fanno al mio paese natale sulle colline sovrastanti a soverato. e’ tutta un’invenzione .giuro . soverato non ha zone coltivate e’ si una bella cittadina ma non ha ne peperoncino ne niente.

volete sapere un segreto ? non e’ vero niente sul peperoncino e’ solo una trovata il vero peperoncino lo fanno al mio paese natale sulle colline sovrastanti a soverato. e’ tutta un’invenzione .giuro . soverato non ha zone coltivate e’ si una bella cittadina ma non ha ne peperoncino ne niente.

abbiamo mandato in tilt il blog per questo e’ lento , infatti io scrivo a scatola chiusa .

@491 enrico …. scommettiamo che il prossimo anno Ducati tira fuori una moto Gp che gomme permettendo sarà valida come l’attuale se non migliore?
Quanti mondiali ha vinto Ducati in SBK? Chi ha sviluppato quelle moto? Loris credo di no…
Loris non è una bandiera della Ducati, l’anno passato è rimasto solo perchè gli hanno NOTEVOMENTE alzato l’ingaggio! Che Loris fossa stato silurato tempo fà non è credibile.Rischiava molto più Stoner: Veloce ma sfascia moto fino ad un anno fà… Ora Ducati si e trovata in casa due piloti: Stoner primo in classifica che ha vinto più gara in un anno che Loris in tutta la sua storia in Ducati,Loris in crisi di risultati ed identità. Tu chi avresti scelto? Considera anche l’ingaggio…. Vuoi una bandiera Ducati cerca personaggi come Falappa o Troy B.
Troy e stato trattato male dalla Ducati che ha fatto la caz…. di sostituirlo con quel chiodo di Checa!
Motosprint coraggioso…. le prove di quella rivista lasciano quantomento perplessi… Hai letto il “Masterbike”? la R1 meglio del GXR1000? solo su Topolino mai in pista o su strada! La MV meglio del 1098? Cioe una moto di 10 anni fà meglio dell’ultimo modello Ducati? Solo su Topolino… La MV è una 998 con quattro cilindri,se sei un Dio puoi dare la paga a tutti,se sei un motociclista normale la prendi da tutti 600 conprese!

Ah… tanti mi daranno del parolaio, ma ritengo che sia aria di lasciar perdere l’incontro di domani che mi sa che comunque non ci viene nessuno… Peccato.

In ogni caso domattina a me mi trovate a Castellina in Chianti, al bar Sangallo, dalle dieci/dieci e mezza in poi. Come riconoscere una SL del ‘92 non mi pare il caso di ripeterlo, chi non lo sa è proprio duro! Mica è un Multisala| :-(

Redblack, ti aspetto?

la ducati con loris si e’ comportata malissimo,forse si sono dimenticati che cosa ha fatto loris x loro…
1 atteggiamento cos i me lo sarei aspettato da 1 casa giapponese ma dalla ducati no!

—–tum tum tum—

riguardo al caso di oggi la corte declema la sentenza:

dopo molti ripensamenti VALTER viene riconosciuto non colpevole!

perche’ ? …perche’ in italia il sistema giudiziario funziona cosi!

l’udienza e’ tolta vado a ritirare il cospicuo assegno che mi spetta per la presidenza del processo ciao ciao!

…ENRICO… domani non posso!

quando vengo a castellina te lo dico prima , cosi’ magari ci troviamo un po prima delle 10.

sai che oggi in curva ho perso l’anteriore e il posteriore in piena piega. gomme nuove ma rodate,gia’ calde ed asfalto buono. gas costante e zero freni. quando penso di aver capito tutto di una moto mi devo sempre ricredere. in settimana o la prossima vado a girare a magione cosi’ se muoio muoio per bene!

gius… nel mio post non volevo dire che lo Squattrors vada male in senso assoluto. Però lui proprio con quella moto non andava, e nemmeno con il precedente Squattror. Salito sulla R1, al secondo giro insieme, mi ha seminato con una facilità che ho trovato sconcertante. Ok che il valico di Viamaggio e il Passo dello Spino sono strade di misto molto veloce che sicuramente si adattano meglio al super motore della R1 che non alla mia vecchietta da 70 cavalli, ma non c’ero solo io e tenere il passo turistico del mio amico Sauro su BMW K1200S con fidanzata e borse non è cosa da tutti. Provare per credere.

Redblack… ma vieni o no, domattina?

E poi un ciandare a fa lo sgassino che un sei bono e ti ci fai male.

…enrico , il multisala se propriamente taroccato viene fuori non malaccio.
il primo intervento sono gli scarichi, togli i fintidoppi con tanto di sctola catalizzante e metti 2 zard ovali tipo 916. poi togli tutto il pezzo faro-frecce e portatarga e metti un barrakuda inclinato e freccette in carbonio ed il faro lo monti sopra agli scarichi dove trovi una plasticaccia che sembra fatta appositamente per essere tolta.
parafango anteriore da sostituire(l’originale e’ bello come una colica a mezzanotte).
una spruzzatina di carbonio qua e la ed il piatto e’ servito. moto molto personale e differente .
moto trasversale e capostipite di un genere.
un modo meno impegnativo di guidare una stradale sportiva , o comunque un modo di sfruttarla anche per viaggi o per sterratini livellati.
non male questo multistrada!

Se Enrico si compra il Multi sarò costretto a prendere la 1098.

Ci verrei volentieri ha fare il giro ma da Torino è un pò distante.

porca miseria, mauro… non ti voglio sulla coscienza!

700!!!

E ora mi metto la tuta e vado a portare la mia bella nonna a fare una passeggiata.

9 9 9.

9 9 9.

9 9 9.

…………………………………

mi sono perso…miii quanti messaggi….

@704 okkio pirata nel prossimo week-end un vascello pieno di gemme preziose attrakkerà nel tuo porto, non perdere l’occasione, assaltalo e poi mi dirai! Buon hypertour dalla puglia.

Enrico ho sempre letto la tua passione per il manubrio basso…….nella vita bisogna anche cedre qualche volta a qualcosa che sembra insensato poi l’ultima parola e i soldi sono i tuoi….
Anch’io stò per fare una cretinata, il concessionario dove vado ha ancora una 999R da immatricolare, quando la guardo mi ribolle il sangue pensando quanto ben di dio c’è sotto quelle carene……

@# SOLUZIONE PC LENTO COME IL MIO SCOOTER CHE STA DIETRO A FATICA AD UNA MOTO MENTRE VA A PASSEGGIO: scrivete il post in Word, copia e incolla sul desmoblog! Ora scrivo dal pc a casa che è più lento di quello del mio studio dove lavoro…

ti ringrazio gius, vado immediatamente a vedere.

…ENRICO …

devo dirti tre parole:
9
9
9
(mi sa che sono numeri ma il dispetto te l’ho fatto lo stesso)

…dai ENRICO se posso metterci del mio , quando ci incontriamo a castellina ti faccio provare il mio con centralina, filtri , termignoni e caffelatte! almeno non compri a scatola chiusa. altrimenti puoi fare il vecchio finanziamento per un KAWAsaki 1098!

redblack… ma con il caffellatte come additivo come le passi le verifiche tecniche? E’ vietato alla stregua del nitroglicerinmetanolo…

@641: beh, Kenny, se proprio proprio dobbiamo parlare di saluti…io casomai ho il problema contrario: dalla mia fuori moda XT saluto sempre tutti e devo dire che i ducatisti, ovviamente sempre milioni di km dopo quelli con le Harley, son quelli che ricambiano meno, seguiti degli supersportivi (r1/r6, cbr RR ecc.). Però se inizio a sbracciarmi due ore prima, ho più possibilità di essere ricambiata (oltre che di rovinare al suolo per distrazione..)

Approposito di Loris, solo un’annotazione: ieri su GP a Italia 1 gli hanno fatto un’intervista e, tanto per dare l’idea del trattamento Ducati, Loris ha detto che ha saputo di Macio dai giornalisti dopo il gp di Laguna Seca.

Beh, se è vero, complimentoni a Borgo Panigale!!

Per quanto attiene a questo blog, eh si, anch’io penso che sia diventata una droga: ormai ci scriviamo qualsiasi cosa .. e qualsiasi numero. Approposito di numeri: il 999 non ho mai avuto l’onore di provarlo, ma il multi 1000 secondo me non è così orrendo. A parte il fatto che a me piace esteticamente, l’ho trovato guidabilissimo e “polifunzionale”. Però è ovvio che se uno ha la malattia della manetta, non ci sono troppe alternative… secondo me dipende molto da come sei tu Enri, da quello che onestamente preferisci. Altrimenti, è come quelle persone che si sposano senza la vera passione: un matrimonio destinato al fallimento.

Quindi, fra testa e cuore, io direi scegli con il cuore!!

Non dimenticate che in tutti i lavori compreso quello di pilota ci sono sempre le relazioni interpersonali da valutare; a volte anche un pilota seppur bravo può diventare scomodo e quando lo diventa si può dargli o non dargli il materiale che vuole. Se il discorso Capirossi/Ducati è diventato esclusivamente un discorso di moneta lo si deve in parte anche a Stoner. Capirossi scondo me doveva adattarsi alla moto, imparare a guidarla nella stessa condizioni di Stoner per far vedere che valeva i soldi che prende e sbattere i risultati in faccia a Suppo: se ormai quest’anno è andato così se fossi in Loris rimarrei ma almeno con lo stesso materiale di Melandri a contratto anche con lo stipendio ridotto.

Però per fare una cosa del genere ci vuole una gran motivazione a cercare il risultato e la mente pulita da ogni pensiero.

Ma il Blog è definitivamente morto mi pare. Il nostro AD solo fumo e niente arrosto??

@723 e per il 30 agosto cosa preparerai? Hai un mese di tempo per pensarci, quindi fai pure con calma, tanto nessuno si preoccuperà di aggiornare il blog prima di quella data! Ke scandalo.

AVETE VISTO CHE BELL’ARTICOLO C’ERA SU LA REPUBBLICA MOTORI ??????

VALTER R R R ??? ma è dal post 622 che non ti fai più sentire! tutto bene? siamo tutti preoccupati!!? non è che hai preso la via della redenzione Ducatista??? Ti possiamo accettare come ducatista! a patto che non giustifichi il fatto perchè si!!

Saluti perchèsii

Enrico.. Hai già dato un’occhiata a “motosupermarket.it” ?? Prima di passare ad una quattro valvole non potresti fare un giro sulla ST3 con 3 valvole? Il motore non è affatto male, o non ti sembra una Ducati come piaciono a te??

ragazzi,nn dimentichiamoci che stoner corre su 1 moto e con delle gomme che ha sviluppato il capirex,lui ha creduto nel progetto ducati motogp ed e’ rimasto nei momenti difficili lavorando sodo e nn lamentandosi mai!vorra pure 1 buon riscontro economico ma se lo e’ meritato…io resto sempre dell idea che la ducati ha fatto 1 vigliaccata(gia fatta con troy)
stoner deve ringraziare anche loris se vince

Sono d accordo con ELI..la mancanza dell’ ex Presidente Minoli inizia a farsi sentire..x quanto riguarda i piloti..beh,che dire?Di uomini e piloti come il Nostro Bayliss non c’è ne sono; In questo sport dove girano e sono in ballo miliardi e grandi interessi,non mi scandalizza piu quello che accade..Capirex mi fa emozionare e mi ha reso felice molte volte con le sue vittorie..ma quest’anno non c’è e non riesco a capire il xche’! E se Stoner non avesse vinto tutte queste gare,dove sarebbe adesso la Ducati?m’immagino che fallimento,e che disastro…Voi ve lo siete mai Chiesto?Che ritorno d’immagine avrebbe avuto Borgo Panigale?..purtroppo lo sappianmo se non arrivano i risultati,si cambia..e la Ducati deve anche fare delle scelte..mi dispiace solo che molti piloti sono attaccati al Dio denaro,ma dove c’è Business sara’ sempre cosi,xcio mi dispiace x Loris , ma x il bene e x la Vittoria della Ducati sarei disposto a tutto..i piloti passano,ma la nostra amata Rossa resta!!

@ Jackdesmo: quando organizzi per lo Stelvio insieme a Marco fammi sapere.. mi tengo libera…
Buon complimese a tutti…

X enrico. Vedo che sia solo giudicare anche senza sapere chi hai di fronte…. Sai per caso che moto ho? Conosci la mia esperienza di guida? Non credo! Il K7 è nel mio garage di fianco al monster e al ktm da cross… Ho provato diverse volte la R1. Spero che continuando a collezzionare figuracce magari potresti anche evitare di arrivare a conclusioni affrettate e sbagliate…. Un lampeggio

@@ Klodesmogirl.. Buongiorno! è la prima volta che scrivi?? sei nuova da queste parti? Allora vuoi venire pure Tu sullo Stelvio! Bene.

Desmociao..

So is this blog over, or is there nothing new to report?

Buone Vacanze.

nessuno considera il blog del WDW ?
ci sono così tanti argomenti.

il 8/9 settembre ci sarà il raduno del Lys,
non mancate anche il sabato,
ci potrebbe essere una sorpresa….

buon desmoviaggi

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