Bene Benissimo!! State tutti bene di Rosso Vestiti!!
Mannaggia a non esserci!!

Al prossimo Meeting!!!

CHE INVIDIAAAAAAAAAAAAA!!! CIAO RAGAZZI ALLA PROX!!

Fresca fresca di matrimonio! La nuova Desmosposina vi saluta! Baci a tutti!

Sono appena tornato dal WDW.. bellissimo, tutto perfetto, organizzazione, eventi, grandi grandi ducati e ducatisti. due giorni bellissimi e intensi… Ho potuto stringere la mano a Troy, Lanzi Preziosi…..che figata desmosaluti a tutti

ciao ragazzi…
da sabato sono ritornato a sedermi sul desmo..
che gran bella emozione.. viene spontaneo sorridere sotto il casco come un bimbo ad ogni piccolo colpetto di acceleratore, ognivolta che si accende la sinfonia, ad ogni curva, al solo sentire la frizione a secco, al solo pensiero che si sta seduti su di un mezzo che regala emozioni e che non è copia di nessuno..
grazie ducati grazie desmo!

Grandi… Avete tutta la mia invidia!!

Ancora auguri e felicitazioni alla neo Desmosposina!!

Hei, ma si sa chi ha vinto l’hyper???

avevo acquistato un biglietto sabato, ma a puro scopo benefico, perché domenica c’era il festeggiamento del compleanno di mia madre..non potevo mancare, ma non vorrei con questo aver perso la rossa: magari hanno estratto proprio il mio biglietto e io non c’ero, quindi magari l’hanno data ad uno qualunque!!!

PIRATAAA!!!!!!!!!!!!

Sono stato FELICISSSSSSIMO di conoscerti e volevo ringraziare di PERSONA te e i tuoi amici per la splendida ATMOSFERA che avete creato all’interno del VILLAGE!!!!!!

Grande DUCATI, Grazie per la mega festa!!!
Il DUCATI Palermo Club si è fatto sentire, siamo stati grandi anke noi!!! ;-)

Il DUCATI PALERMO CLUB si è fatto sentire eh…siamo stati grandi!!!
Grande DUCATI!!!!!!!!

dunque tutto bellissimo e visto che io ho avuto la felice idea del trenino…vorrei anche vedere il video …hihihih wiwa iol DPC

Leggo ora il post 21 di Redblack e non posso che essere d’accordo. Ho visto di recente una Honda 750 Four tenuta come un gioiellino, e certamente resta una gran bella moto.. Però l’emozione che ti regala una 916, uno scrambler od una qualunque di quelle meravigliose icone tenute insieme da Livio Lodi non ha paragoni. Forse anche il nostro cuore ha un battito desmo, e non ce ne siamo accorti..

redblack, siamo, sono italiano e non me ne voglio certo dimenticare. Ma non è solo la Ducati ad avere una storia, non siamo presuntuosi. La storia di Soichiro Honda e del suo genio l’ho potuta conoscere solo poco tempo fa grazie a un bellissimo supplemento di Motosprint, e non posso che provare il massimo rispetto per un personaggio del genere, anche se aveva gli occhi a mandorla.

E’ vero che la moto da corsa più meravigliosa e leggendaria di tutti i tempi è probabilmente la Guzzi 8V 500 (che per chi non ci avesse fatto caso non è una Ducati), ma non scordiamoci che negli stessi anni dalla Honda uscivano le 125 5 cilindri che erano in modo meno eclatante anch’esse delle opere d’arte a due ruote. La Honda ha prodotto latrine del calibro delle NR a pistoni ovali e 8 valvole (non so se fu peggio la 500 GP o la sua inutile rievocazione 750 dei primi anni ‘90), è vero, ma anche cose meravigliose come la RC30. In fondo anche da Ducati è uscito il “Gobbo”, e chi sa di cosa parlo sa che cosa ignobile sia stato.

Io sono quello delle sentenze inappellabili e tutti qui ormai mi conoscono, ma a mio modo di vedere chi non darebbe il sangue per una RC30 nel proprio garage di moto non ne capisce un tubo. O è troppo fanatizzato dal marketing Ducati per ammettere che una RC30 a livello di carisma ha paragone solo con una F1 o una 851 Tricolore. Tralascio gli insulti che dovrei riservare a chi malauguratamente non sapesse cosa sia una RC30…

Sono italiano, ma l’arte della moto non è solo Ducati e non è solo delle nostre parti. E continuo a sostenere con forza che il carisma italiano le Ducati di oggi lo hanno perso praticamente del tutto.

Evviva il nuovo corso Ducati…

Enrico sono perfettamente d’accordo con te, la RC30 (anche la RC45) sono due pezzi di storia. Mi ricordo dell’ urlo della distribuzione a cascata d’ingranaggi della RC30 al TT guidata da Joey Dunlop, indimenticabile!!
Non sono d’accordo con te invece quando definisci latrina la NR. Io trovo che sia un ottimo esempio di virtuosismo ingegneristico difficilmente riproponibile oggi!

Enrico sempre preciso e lucido.
Rc30 che moto……si la Honda le moto le sà fare e anche bene. Nella notte dei tempi lavorando in fabbrica nelle vacanze estive a 19 anni consegnai la mia Benelli 250 al concessionario e ritirai una stupenda Honda Cb 750 Four marrone metallizzata nuova di zecca. Ero 10000mt sopra il cielo. Gran moto ma purtroppo all’ora il telaio e le sospensioni erano indecenti e 3 anni dopo la sostituii con una di quelle 2 ruote che ti rimangono nel cuore per sempre,
una stupenda Guzzi 850 Le Mans. Ora ho riscoperto il piacere di andare in moto dopo tanti anni con la mia 999S che ho imparato ad usare anche per turismo.

—ENRICO—

per me ,e sottolineo , per me al pari di guzzi , ducati , mv , gilera , benelli c’e’ solo H.D.

io non intendo negare che honda faccia moto meravigliose, sicuramente perfette e anche con ottimo rapporto qualita’ prezzo.

concordo con te ,con MARIANO e DESMORUGGE sul fatto che oggi la ducati non produce piu’ le meraviglie di un tempo , e sai anche quanto mi sono battuto e mi batto su questo blog per farlo capire agli altri , ma e’ anche vero che il passato non si cancella , e se oggi una 1098 e’ “soltanto” na 1098 e’ anche vero che si tratta sempre di una ducati , e che la sua storia e il suo nome non si cancellano .

tantomeno la honda , che non potra’ mai vantare tra le sue caratteristiche la storia della guzzi o della mv.

insomma per intenderci la supra sara’ anche meglio di una 355 , ma il mondo ammira la ferrari .

l’ingegno di uomini fuori dal comune , che in una officina portano avanti idee vincenti e’ quasi un idillio, e’ davide che si batte contro golia; n officina contro la nasa o quasi. un uomo contro un robot. un cacciavite contro una catena di montaggio.

non si clona taglioni ne tamburini.

si puo’ imitare un monster o un 916….ma si tratta pur sempre di un imitazione!

che la honda prosegua per la sua strada.

il futuro forse e’ loro! ma a me piace pensare che ci sia nella vastita’ del mondo una piccola nazione , una piccola officina , che con grandi uomini continua a dare un anima al freddo ferro , creando moto senza codice a barre!

bella la tecnologia honda , ma a m fa sognare il tintennio della frizione a secco.

mi ricorda che le moto sono comunque inperfette,quindi vere e costruite da uomini .

la tecnologia e’ fredda come il rumore degli scarichi di un cbr.

la cbr e’ elettrica ,la 1098e’ elettrizzante!

redblack… siamo seri… non avrei mai pensato che tu potessi definire elettrizzante una 1098. Magari va forte, magari va pure bene (anche se a giudicare dai commenti dei giornali e da quante se ne vedono a prezzi sospetti in vendita su e-bay con tre mesi di vita qualche dubbio mi viene…), ma se sei uno di quelli della vecchia guardia a livello emotivo dovresti trovarla coinvolgente quanto un ferro da stiro.

Non commettiamo l’errore di pensare che solo Ducati faccia o abbia fatto moto di carattere: il fatto che su una 1098 ci sia il marchio Ducati con la sua storia e il suo nome a me non è che faccia stare così bene.

Non si clona né Taglioni né Tamburini, ma è anche vero che per motivi diversi nessuno dei due oggi è più in Ducati, e si vede! D’altra parte non si clona nemmeno Soichiro Honda, e forse si vede anche questo…

Resta di fatto che Honda ha più storia di quella che le vuoi attribuire, anche se oggi fa tristezza vedere per strada le Hornet. Il genio non è una esclusiva di noi italiani, redblack: non tutte le Honda sono buone ma non coinvolgenti, come non tutte le Ducati sono elettrizzanti per una scritta sul serbatoio. Metti una vecchia RC30 accanto a una 1098 e vedrai che non è tutto italiano quel che ha fascino e carisma.

La teconologia è fredda come gli scarichi di una CBR… io aggiungo che è fredda come il cruscotto digitale di una 1098. Se ti fa sognare il tintinnio della frizione a secco stai attento: la frizione a secco fa rumore ed è dura da azionare e quindi ci stanno facendo il regalo di eliminarla da quasi tutta la gamma. Le Ducati di oggi, fatte con l’ingegno di uomini fuori dal comune, prima di tutto devono costare poco in produzione e tanto in vendita, ecco la verità. Gli uomini d’ingegno in Ducati oggi come oggi stanno più che altro nell’ufficio marketing. Trovano il modo di sostituire una frizione a secco con un WDW, un telaio che funziona bene con un cruscotto da motoGP, una SS con una Hypermotard, una ST con una Desmosedici Replica. Io tiro un sospiro di sollievo e sono felice che siano uomini fuori dal comune!

Io se fossi stato nel Marketing Ducati avrei optato per:

Versione Base: Frizione in bagno d’olio
Verione S: Frizione a secco

A me il Multistrada piace molto, ma adesso che lo fanno solo con la frizione a mollo non lo comprerei nemmeno a 1000 euro in meno.

Del resto non ha senso dire montiamo la frizione in bagno d’olio perchè la gente deve fare del turismo eppoi monti sulle versioni S le sospensioni Ohlins: chi sfrutta le Ohlins facendo turismo scagli la prima pietra.

N.B.: A proposito, domenica abbiamo vinto l’Hyper; dico abbiamo perchè io ho scelto i biglietti per un paio di amici e tra quelli c’era anche il vincente n.1502!

@ 31: Mariano, se guardi bene la foto, vedrai che Lady Ducati ha in testa per l’appunto un chiodone da matti

…

Mi sento di escludere che sia il pezzo di una moto…

quindi la mia interpretazione è che il suo (come anche il mio del resto..) chiodo fisso è la Ducati

Se posso poi fare la solita guastafeste, sono stata proprio contenta di conoscere .. non so se ricordo bene il suo nome… Valentina, la ragazza che si occupa di questo blog. E’ proprio simpatica, una tipa alla mano e mi sembra davvero in gamba.

Però, io mi aspettavo qualcosina di più di una foto ed un filamatino… Pensavo, che ne so, che ci prendessimo un aperitivino insieme, magari che il Presidente si facesse vivo per salutarci, insomma qualcosa di più “umano”.
Sinceramente, essere stati spazzolati via dallo stand una volta espletate le formalità mi ha lasciata un po’ così.

D’altronde, posso anche capire: c’era talemtne tanta baraonda che sicuramente nessuno aveva tempo di badare a noi, 4 gatti del blog. Perché diciamocelo, se non fosse venuto il club di Palermo al gran completo,non saremmo stati un gruppo così nutrito..

Forse il WDW non era l’occasione giusta per conoscerci di persona. Chissà, magari potremmo organizzarci per conto nostro, tipo per un aperitivo o una pizza a Bologna, dintorni di Borgo Panigale ecc., anche se non avremo il beneplacito formale di Ducati

—–ENRICO——

siamo seri! con i tempi che corrono la ducati come vorremmo noi non puo’ piu’ esistere.

la ducati si avvicina inesorabilmente e si avvicinera alla honda come filosofia marcheting e modelli di produzione.

…..ma io torno a preferire comunque una 1098 ad una cbr 1000 , perche’ l’ho spiegato prima:

la storia non si cancella!

il figlio di vasco rossi non sara’ mai vasco rossi, ma in un locale sara’ piu’ ben accetto di me che non sono nessuno!

casomai hai ragione sul fatto che 17mila neuri per comprare solo un nome sono tanti!

ecco forse che se la 1098 costasse come una cbr avrebbe piu’ ragione di esistrere.

P.S. ENRICO “parlare con te” e’ sempre un piacere. sono in pochi che ragionano cosi’ obbiettivamente, ma proprio perche’ sono pochi si apprezzano maggiormente.

…..forza BIMOTA!!!!!!

Raccolgo l’invito di tanti per un incontro bolognese. Mi trovate di certo favorevole a patto che nessuno si presenti in macchina… :-)

Suggerirei una domenica magari a inizio pomeriggio, un giro sull’Appennino (è una vita che non faccio la Futa…) e poi magari una pizza collettiva se qualcuno riesce a trattenersi fino all’ora di cena. In alternativa si potrebbe oraganizzare direttamente in cima a un Passo appenninico (magari proprio la Futa) in mattinata, pranzo insieme, giretto e poi a casa prima di cena per chi viene da lontano…

Ok prima di agosto se ce la facciamo, se no con le ferie di tanti andiamo a settembre…

Enrico, penso che una moto, come tutte le altre cose del resto, siano frutto dell’era in cui vengono progettate. Penso che la Ducati abbia sacrificato la frizione a secco per guadagnare una fetta di mercato rendendo la moto più facile e confortevole.
Per la mangiata, se vengo, devo venire in macchina oppure con un 50ino blu e non mi sembra il caso!

Ho il DNA Ducati!
Mi spiego meglio, vivo in provincia di pisa, mia madre viene dalle marche. Oggi è tornata da 3 giorni passti dai parenti causa lutto. A questo funerale incontra una sua bis/tris cugina che non vedeva da molto tempo, e praticamente si sono raccontate la vita passata i figli etc. Lei gli parla di suo figlio che correva in moto che ha avuto un incidente…. Mia madre gli dice che anchi’io sono motociclista che non vede l’ora che smetta e che ero ad un raduno a misano… Lei sobbalza e gli dice: Ho capito! c’è anche mio figlio al raduno DUCATI, e il tuo lo conosce di sicuro il mio Giancarlo…
Avete capito bene sono parente di Giancarlo Falappa. e pensare che proprio al WDW sono andato al suo camper a stringergli la mano…

Per Enrico. Per quanto riguarda il discorso delle ducati di oggi, io non posso dare un giudizio tecnico perchè non ho le basi per farlo (è solo 4 anni che vado in moto e ci vuole del tempo a farsi una cultura come la vostra), però vorrei capire il motivo per cui la 1098 non sia una ducati come si deve. Al di la di alcune scelte estetiche che chiaramente non possono incontrare i gusti di tutti, vorrei capire cos’è che non va’, una volta hai parlato del telaio di cartone, ma non ho capito bene… ciao

Marco… i motivi per cui secondo me la 1098 non è una Ducati come si deve sono molti. Il primo che salta all’occhio è proprio l’estetica, che trovo non brutta ma completamente priva di una qualsiasi personalità. Fari copiati da una Triumph, codino spudoratamente MV, corpo carena tutto sommato piuttosto banale. La vedi rossa ed è una Ducati, ma se tu la colorassi di blu potrebbe essere la nuova R1 come se la facessi verde non sarebbe strano se fosse una Kawasaki.

Tecnicamente per cominciare trovo completamente inutile e oltretutto piuttosto brutto da vedere (qualcuno dice che sia una scultura… mah…) quell’enorme forcellone monobraccio. Mi ricordo che ai tempi della 916 Fogarty provò in pista una moto con forcellone bibraccio e marmitte esterne al codino che oltre a funzionare un gran bene era proprio bella bella da vedere. Poi la soluzione non fu mai usata in gara soprattutto per questioni di marketing… La 999 fu presentata con un bibraccio esteticamente non troppo ricercato che però funzionava molto bene e fu modificato solo per rifargli il trucco, ma restò un bibraccio, a testimonianza del fatto che il mono è utile quanto una fioriera sul codino. Poi rieccolo spuntare sulla 1098, grosso, sgraziato e probabilmente pesante come un bibracio in ghisa piena… perché?

Quanto al telaio, leggetevi l’intervista di Pierobon su MondoDucati… pare non ci sia grande spiegazione sul perché le triangolature tra cannotto di sterzo e tubi principali del telaio vadano dall’alto verso il basso e non viceversa come vorrebbe la logica e come era sulla 999 e su molte altre Ducati. Inoltre i tubi principali sono di maggiore diametro rispetto al solito ma hanno un minore spessore, e questo non credo deponga a favore della rigidità dell’insieme, come del resto la totale assenza di triangolature tra lato destro e lato sinistro del telaio. Se Pierobon è perplesso io di lui tendo a fidarmi…

Inoltre sono sparite finezze presenti sulla 999 come il cannotto di sterzo a inclinazione variabile, le pedane e la sella regolabili, il tutto per abbassare ulteriormente i costi di produzione.

Poi è intervenuto l’ufficio marketing. E hanno pensato che si poteva anche fare una moto al risparmio, ma per farla pagare come se fosse fatta bene si doveva trovare qualche specchietto per le allodole da posizionare qua e là. E allora ecco la strumentazione della motoGP, brutta, inutile e difficile da leggere… ma tanto figa! Come fighe le pinze radiali monoblocco con i dischi da 330 che non ha nessuna altra moto ma che nel globale funzionano peggio delle banali pinze a 4 pasticche con i 320 della vecchia 999.

Basta così o devo andare avanti? :-)

@50 ma nelle ducati di oggi c’è qualcosa ke va bene, oppure sono tutte imitazioni mal riuscite?!? E poi perkè in molti scelgono i nuovi modelli (12000 “1098″, 6000 “Hypermotard”, 170 “Desmosedici RR”), sono tutti dei grandi ingenui incompetenti, compreso i 50000 ke nel week-end hanno invaso misano adriatico per il WDW? Non mi sembra proprio ke si siano recati a misano da tutto il mondo per protestare contro tutto e tutti, o mi sbaglio?!?

Enrico, so che la frizione in bagno d’olio è più economica, ma non riesco ad immaginarmi un 1000 Ducati che tintilla… Pensa che ho la possibilità di comprare usato un SS 620 ma sono molto titubante per via della frizione non a secco e per l’estetica che fa schifo. Se riesco ad adattare la carene, telaietto posteriore e altri componenti della F042 al SS 620 forse ci faccio un pensiero (magari con un kit per portarla a 750). Io non sono contrario ai nuovi modelli (l’ Hypermotard e 1098 non mi dispiaciono) ma gli occhi ce li ho ancora e la SS esteticamente fa schifo!
Hai letto l’ultimo MondoDucati? C’è un giapponese che con una vecchia SS 900 si è fatto il giro del mondo ed è riuscito anche a conoscere l’ ing. Taglioni!
P.S. a detta di MondoDucati, Pierobon sta progettando un telaio per il 1098 interamente in alluminio per ovviare ai problemi di rigidità del 1098!

@55 Almeno avere un telaio Pierobon fra le mani! Lo metterei in salotto come opera d’arte! Io vorrei principalmente trasformare una SS 620 in qualcosa che somigli più possibile a una F042! Se non è possibile, per questioni di omologazione, adattamento o prezzi aspetterò o l’ Hypermotard o la futura 848 (che Enrico non me ne voglia) oppure cercherò una 749s usata. Per il prezzo dell’opera di trasformazione da una SS 1000 a una F042 sono circa 8000 Euro per una moto che pesa circa 140 Kg con circa 100 cv nella versione base (fonte MondoDucati).

@56 perchè non sono nato ricco e di buona famiglia….

@57 uhm uhm… la seconda che hai detto!!

@58, non dirlo a me! Avrei comprato una Britten da mettere in salotto, una Bimota Delirio per girovagare per strada e una 999R da usare in pista. Ad avere i soldi… altro che Hypermotard!

considerazioni di Pierobon:

Osservando il telaio della 1098 accanto a quello dalla 998, vengono spontanee anche delle considerazioni in merito ai rispettivi processi di produzione. In pratica, è evidente che se il telaio della moto progettata da Tamburini è realizzato quasi artigianalmente, con costi elevati se rapportati al giorno d’oggi, l’unità della 1098 ha l’aspetto di un prodotto molto ben industrializzato: “Va comunque tenuto presente che, finché si parla di piccoli numeri, il telaio a traliccio rappresenta la soluzione più economica, ma se si entra nell’ottica della grande produzione, allora il traliccio diventa più costoso del classico doppio trave scatolato. Ecco perché, commercialmente parlando, il lavoro fatto sulla 1098 va apprezzato: sono riusciti a realizzare un telaio efficace in tanti esemplari, senza far aumentare il costo della moto.”

Abx78… sembra tu ti contraddica.

Prima dici che non si può paragonare uno scatolato in alluminio al glorioso traliccio Ducati, e poi concludi che una moto fatta peggio può anche costare uguale a una fatta meglio purché sia comunque efficace.

Anche un deltabox in alluminio funziona bene, non si può negarlo: in certi casi forse funziona meglio di un traliccio se anche la Ducati prima della stagione attuale aveva pensato di pensionare il telaio in acciaio per la sua motoGP.

Se io compro una Ducati e la pago 20000 euro non mi basta che il telaio tenga insieme il motore con le ruote. La mia apertura mentale mi porta a domandarmi come mai le 1000 giapponesi con il deltabox costano oltre 5000 euro in meno e funzionano su per giù altrettanto bene. Fino alla 999 quei 5000 euro li vedevo in un telaio ben fatto, in particolari di pregio come la piastra di sterzo fresata, le pedane e la sella regolabili piuttosto che nel serbatoio di metallo invece che di plastica. Oggi non riesco più a giustificarli, e non ci riesce nemmeno Ducati, a quanto pare. Se no non servirebbe una politica di marketing così aggressiva come quella che sta tirando avanti da un po’di tempo.

Se tu vuoi comprare una Bimota ti devi andare a cercare il concessionario e devi sperare che abbia in mostra il modello che ti piace. Sai comunque quello che stai comprando e sai anche che stai pagando 20000 euro una moto con il motore Ducati 2 valvole ad aria. Ducati a circa 20000 euro ti dà il suo top di gamma e te lo pompa a livello di pubblicità, assurdi raduni in cui ti convince che sia bello farsi segregare per una settimana in un autodromo, successi sportivi, presunta esclusività del marchio e chi più ne ha più ne metta.

Ok che la Bimota è piccola e non la si può paragonare alla Ducati sotto certi aspetti ma… come mai una Bimota ha tanta più sostanza da vero appassionato di una 1098? Quanto è il valore della moto e quello del contorno all’interno del prezzo di una 1098? Non parliamo poi di Hypermotard che mi viene da piangere per quanti si sono fatti convincere che 13500 euro di una S non siano una volta e mezzo il suo giusto prezzo…

Tornando alle giapponesi… siamo sicuri che le “sensazioni” di una 1098 valgano 5000 euro di più di quelle di una R1? una volta le giapponesi avevano almeno sospensioni e freni impresentabili rispetto alle Ducati: oggi questo non succede più e le moto funzionano tanto bene quanto quelle italiane. Sono diverse, ma non si può più dire che siano sicuramente peggiori. E io continuo a chiedermi dove siano quei 5000 euro di differenza.

Prob mi sono spiegato male.. nel mio post precedente intendevo dire che la differenza tra le due concezioni di telaio è innegabile ed impossibile da nascondere: se poi il telaio a traliccio 1098 riesce ad essere efficace allo stesso modo del 999 costando meno, tanto meglio. Da qui a dire che giustifico 5000 euro di differenza sulla concorrenza con il fatto che il telaio è diverso ne passa un bel po’!! :D
Ma se si giustifica il prezzo di una 999, perchè non giustificare quello della 1098 (mi sembra più o meno lo stesso) se questa va meglio?
(va meglio? :D)

Io parlo da ignorante, ma di cose dall’anno scorso ne hanno cambiate parecchie… mica solo il telaio. Poi possiamo stare qui fino all’uscita del prossimo modello a discutere su perchè costa tanto un bullone, ma finchè non sappiamo cosa c’è dietro… restiamo qui a sparare cavolate.

Ed eccola qui la moto che tutti i più incalliti smanettoni hanno iniziato a sognare da quando se ne sono viste le prime foto: la VFR 750 R. una moto da record anche nel prezzo lo diciamo subito che sarà piu vicino ai 27 milioni che ai 25.Si avete letto bene ed anche per questo in Italia non ne saranno importate piu di 100/150, ma è bene specificare altrettanto immediatamente come la VFR-R non è una “replica”, è più semplicemente una vera moto da corsa immatricolata e che quindi circola per strada. Dalle dimensioni all’estetica, dalla ciclistica alla meccanica che con il kit di maggior potenza arriva a far sprigionare al V-4 140 cavalli.
Strettamente derivate dalla RVF del Campionato del Mondo Endurance, costruita dalla HRC, la VFR-R è dimensionata come una 500 da Gran Prix: è lunga 2080mm con un interasse di 1395 mm, peso a secco 181 kg, serbatoio da 18 litri. La ciclistica merita di essere descritta, ad iniziare dal forcellone posteriore monobraccio(ecco una nuova sigla da imparare: Pro-Arm) che reca nell’ordine la corona della trasmissione secondaria, il freno a disco da 220 mm con pinza a doppio pistoncino flottante e la ruota a sbalzo, la cui rimozione quindi è molto rapida. Il telaio è lega leggera, pesa lo stesso della 500 da G.P ed ha una struttura a doppio trave superiore (lo stesso della RVF con qualche rinforzo in più) ognuno realizzato a pentagono irregolare con due nervature di rinforzo interne. La zona posteriore del telaio è amovibile per facilitare le operazioni di meccanica. Anche dal lato sospensioni l’eredità dalle competizioni è strettissima: stessa forcella della RVF 750 ed NSR 500 con steli da 43 mm con regolazioni dei freni in estensione e compressione separati, come per il monoammortizzatore posteriore dotato di un serbatoio di compensazione per mantenere inalterate le risposte al variare della temperatura. Le escursioni anteriormente e posteriormente sono di 120 e 130 mm. I cerchi sono da 17 l’anteriore e 18 o 17 il posteriore.
Dulcis in fundo il motore: 112 cavalli a 11.000 giri che possono diventare 130 con il kit per le gare Super Bike oppure 140 per la Formula 1. Con la distribuzione ad ingranaggi, il doppio albero a camme che aziona direttamente le valvole con sistema di bicchierini per la taratura della distanza ottimale che ha permesso condotti ancora più rettilinei, la notevole ricerca della silenziosità meccanica con ingranaggio doppio nella distribuzione privo di gioco (con riduzione del 40% degli attriti), un sistema di slittamento di tre dischi della frizione in fase di freno motore che riduce del 35% l’effetto frenante quando questo è eccessivo e farebbe perdere aderenza alla ruota posteriore, cambio sei marce, questo motore non sarebbe ancora quel gioiello che è se non avesse bielle al titanio, pistoni a due fasce, carburatori con passaggio da 38 e Venturi da 35 mm, doppio radiatore per il circuito di raffreddamento a forma arcuata per aumentare la superficie nonostante la ridotta sezione frontale, raffreddamento a liquido anche per la pompa dell’olio, scarico 4 in 2 in 1 che sfrutta l’effetto estrattivo delle onde di pressione grazie alla realizzazione di condotti della medesima lunghezza.
Ma sia per prestazioni che per prezzo probabilmente la VFR 750 R sarà un sogno per molti.

….ho fame!!!!!

—ENRICONE——

io casomai vorrei che tu comprassi una moto che ti merita piu’ di una “mis due faretti tondi”…..

ovvero una db5…….

sai enrico , credo proprio che bimota sia uno dei pochi veri costruttori di moto rimasti….

gli altri le moto le stampano……

solo bimota ha il coraggio di presentare al mondo una tesi—–

non so’ se conosci questo prodigio della tecnica.

telaio a omega doppio monoforcellone,motore ducati.

vita strettissima , a confronto il mio 999 sembra obeso.

velocita’ di percorrenza in curva …..doppia rispetto alle moto comuni….

pezzi ricavati dal pieno come se piovesse…..

……a proposito il mercato principale di bimota e’ il giappone!

se si potesse fare sesso con una moto io lo farei con una db5 r livrea tricolore…..

ha un cupolino che ricorda un aereo che atterra.

gli specchietti sembrano due orecchie di un megaconiglio, ed il suo faro il nasone.

e’ strana, poco vestita, quasi sfacciata.

ti mostra il cilindro superiore con tanto di alette raffreddamento tipiche del 2valvole desmo-

avvolta nel carbonio ….

spigolosa

rastremata

…e che culo!/(passatemi il termine)

che scarichi pericolosi….

ma soprattuto mi piace il coraggio di questa casa di immettere nel mercato una supersportiva con il desmodue…….. come dire …ducati butta via e bimota raccoglie… e poi vende … e stupisce …e fa scuola…

Redblack: la mia cameretta è sempre stata tappezzata da posters della Ducati, gli unici buchi dove non figurava la Rossa erano occupati da sciatori ( uno all’anno) e da una BIMOTA TESI 2D. Molti poster sono cambiati negli anni, quello della Bimota è ancora lì ( insieme a quelli del derapatore folle #155). L’ingegno e la creatività italiani ragiungono livelli ECCELSI, poche palle. Lamps a tutti.

…quando acquistai il mio s2r in negozio c’era un bel 999 tutto rosso.

dopo solo un anno , mentre guidavo il mostriciattolo nei tornanti amiatini, una sola idea mi girava nella testa……

….mettere le mani su quella cosa rossa.

appunto dopo solo un anno la 999 era nel mio garage.

sapete perche’ ?

quel giorno vidi una 999 .
una moto fuori dal comune,una moto che somiglia solo a se stessa. e’ vero non c’e’ niente di simile.

originale l’anteriore come il posteriore.

davanti due faretti sovrapposti, e chi li aveva visti mai? carena tutta chiusa senza uscite per i flussi,quasi stagna.
due flap deviaflusso esterni, mi sembrava un aereo.

il serbatoio in lamiera fatto a “y” appoggiato sul traliccio , mai primadora cosi’ in bellavista.

motore scoperto , arretrato .

sembrava dire: io sono vera, guarda il mio cuore, ascolta i suoi battiti…io non ho nulla da nascondere,casomai ho molto da mostrare.

e’ a “y” anche il codone, o quello che resta di un codone, infatti solo sulla 999 c’e’ un po’ di carena che copre parzialmente il particolare scarico.

lo scarico assume la funzione di codone e da’ sobrieta’ alla parte finele della moto,una funzione che la carena non puo’ assolvere , visto che non ha nemmeno faro e frecce. questi elementi sono fissati sotto lo scarico come se la moto fosse nata per non averli affatto, ma da qualche parte per l’omologazione andavano pur appiccicati.

stretto,strettissimo ed all’apparenza molto lungo, come una lama,come una spada.

poi c’e’ l’anima classica un po retro’ , come si nota dalle particolari leve o dal netto distacco tra i componenti della moto stessa .

il telaio congiunge serbatoio , codone , sella motore e carena che sembrano realmente staccati tra loro.

poi ancora c’e’ quel tocco futuristico dovuto alle sue linee tese e a quello scarico cosi’ particolare oltre alla strumentazione da alcadia.

… ma perche ‘ vi ho detto questo?
credo per sottolineare il fatto che una moto puo’ dare sensazioni simili a quelle di un quadro o di una poesia anche solo guardandola, sensazioni diverse dalla semplice bellezza che tantissime moto hanno , forse anche piu’ di una 999.

solo che per me la 999 va oltre la mera bellezza esteriore e comunica cio’ che il suo creatore voleva esprimere.
la 999 e’ nata per stupire ed intrigare , ma soprattutto per provocare.

non tutti possono provare queste sensazioni che danno alla moto un significato filosofico e ne enfatizzano un anima trasversale decretando un capolavoro e non solo un ferro da pista o un mezzo di trasporto qualunque.

ora io vi dico! quante moto come questa fabbrichera ancora ducati?

@redblack a proposito di DB5, ne ho trovata una dalle tue parti al pit stop mugello, del 2006 con 1500 km a 13900 euro, non è male!

Prima cosa rispondo al post 73 contenente l’articolo di giornale. Che il tipo sia intenditore di ciclismo non lo metto in dubbio, ma credo sia bene che scriva di ciò che conosce.

Caro Cristiano Gatti… a te hanno dato la possibilità di scrivere sui giornali e non è giusto che tu la sprechi con una tale montagna di banalità in un solo articolo. Sai come mai in Formula uno vale il “sistema-Paese”, come lo chiami tu, e in motoGP no? Semplicemente perché la motoGP, ancora per poco, ma è ancora qualcosa che si può assimilare a uno sport. La Formula Uno ha smesso di esserlo da decenni e allora si tifa il mezzo meccanico guidato da uno dei tanti brocchi o fenomeni strapagati per farlo. Non sapremo mai se Schumacher era un fenomeno. Alonso è un brocco che ha vinto due mondiali e in McLaren quest’anno hanno deciso di dimostrarlo mettendolo su una macchina non superiore alle altre e forse un po’meno seguita di quella del suo nero vicino di box. Un pilota di colore è novità, e fa richiamo che vinca. Che Alonso fosse un onesto autista e poco più lo si sapeva e bastava farlo vedere.

Le Formula 1 sono concettualmente costruite per essere quasi telecomandate. Non si vede un sorpasso se non nelle retrovie o ai box. A chi vuoi che interessi sapere se su una Ferrari c’è Schumacher, Massa, Raikkonen (complimenti per l’acccoppiata di piloti pieni di carisma…) o Vitantonio Liuzzi? Per quel che sappiamo Liuzzi potrebbe essere meglio di Raikkonen.

La moto no, cavolo! Valentino Rossi è il più grande di tutti i tempi, inutile che ci giriamo intorno. Doohan ha seguitato per anni di dire che non aveva vinto quanto lui perché 125 e 250 non contavano niente. Agostini con le sue 68 vittorie in 500 è a un tiro di schioppo, e tutti spero sappiano che tenore avessero le vittorie e i titoli mondiali di Agostini contro l’armata Brancaleone della concorrenza di allora.

Valentino ha vinto con tutto. 125, 250, 500, motoGP, finte derivate di serie alla 8 ore di Suzuka, triciclo, monopattino… tutto. E adesso ci stiamo a scandalizzare se Guido Meda non è felice quando vince la Ducati? Cavolo, alla fine non lo sono nemmeno io: ci vedo sopra un ragazzino miracolato pagato un tozzo di pane che ha avuto il c*** di perdere d’incanto il vizio di cadere. E si comincia già a parlare di nuovo fenomeno. La facilità con cui in Italia si grida al miracolo mi fa rabbia. La Ducati è una gran moto, la migliore motoGP di quest’anno, ma a me continua a piacere che questo sia uno sport e non una Formula Uno a due ruote. Nello sport è l’atleta che vince, e l’atleta migliore di oggi e di sempre è Valentino Rossi. Quando vedo l’uomo battuto dalla macchina io non sono felice, nemmeno se la macchina è italiana.

E poi finiamola con questa idea romantica delle Ducati motoGP fatte con passione e mazzuolo. Le motoGP rosse sono tanto asettiche e tecnologiche quanto lo sono quelle colorate Repsol: sono fatte meglio e vincono, ma non mi si dica che c’è dentro qualcosa di romantico perché son fatte al computer più delle Honda e delle Yamaha.

La Ducati che vince con un ragazzino che fino all’anno scorso cadeva di continuo è una sconfitta dello sport, mi dispiace dirlo. Capirossi che con la stessa moto fatica ad andare a punti è una enorme sconfitta dello sport in favore della politica. Finalmente pagato quanto si meritava l’anno scorso dopo che aveva puntato giustamente i piedi, quest’anno si è deciso di dimostrargli che Ducati vince anche senza di lui e che invece lui non può fare altrettanto senza Ducati. Lo hanno messo in un angolo e hanno creato un nuovo fuoriclasse, e questa è la squadra motoGP che voi tutti tanto amate e osannate. E Meda dovrebbe essere contento per una vittoria di una squadra e di una marca italiana… ma fatemi il piacere!

Diventeremo tutti tifosi Ducati o lo sport continuerà a poter essere chiamato tale? maxxx155… Cristiano Gatti è bene che scriva di ciclismo, dammi retta.

redblack… scusa se ti ho tralasciato un secondo…

ok la tesi, ma a me le cose piace chiamarle con il proprio nome. Comprerei una Vyrus, se potessi permettermela. In assoluto oggi la moto sportiva più bella del mondo, Cagiva Alazzurra esclusa. :-)

Invece mi toccherà una Multistrada, ho paura… oppure una bella ST2 “ibrida”. Ho un amico costretto a demolire una ST4S, e una due valvole con cerchi Marchesini, forcellone in alluminio, ammortizzatore Ohlins, forcella con trattamento TIN, 3 dischi Braking, pinze anteriori 4 pasticche e pompe brembo radiali non credo sarebbe disprezzabile…

ciao ragazzi sono nuovo…mi sono appena iscritto e ho appena comprato un 749 del 2003..
Sembra nuova è tenuta bene…ho fatto bene??
a me fa impazzire..
mi date un vostro parere?

_______GIUS——-

ma ,scusa, tu di dove sei?

che dici faccio una pazzia;

cambio il 999 con la db5?

poi Troy cosa mi dirra?

—-X andrea…
benvenuto! ora abbiamo uno nuovo da sverniciare!
vai forte ragazzo 749 very bello , ma le 600 jap sono spietate….se in dritta sono piu’ veloci , passale in staccata e se vedi che allungano , porta con te una falce e taglia loro la testa!!!

….ENRICO…(e qui’ son dolori)

ma quante volte devo ripeterti che devi seguire la S.B.K o meglio la S.S. o meglio i trofei interpoderali da festa dell’unita’.

c’era una bella pubblicita’ in tv un po di tempo fa.
credo sia stata della puma.
si vedeva gente comune fare sport e non i soliti blasonati ultrapagati campioni, e lo slogan finale diceva qualcosa tipo -il vero sport e’ quello che abbiamo dentro- ( forse o detto un eresia ma non ricordo bene!) ( comunque non rompete perche’ il significato lo avete compreso!)

morale , piu’ sono alti i livelli che uno sport raggiunge , piu’ circolano soldi , piu’ c’e’ spettacolo e piu’ va a mancare il vero spirito o adirittura lo sport stesso.

questa non e’ certo una novita’…. ma bisogna capire giornali e giornalisti e tifosi vari che come spesso ho ribadito seguono la moda momentanea del gp , ma mi dispiace dirlo non ne sanno assolutamente niente.

moto gp sta a rossi come wrestling sta a batista.

quando ero piccolo io in moto ci andava solo judo boy!

qualche volta anche actarus(ma che moto orrenda).

di piloti veri , invece c’era solo takaia todaroky…
scusate un attimo , vado in garage a piangere ,troppi ricordi….

Bimota è uno dei pochi costruttori di moto con le palle rimasti in circolazione :D

Pensandoci bene dovrebbero dare dei soldi anche a me per convincermi a separarmi dalla mia 999S in favore della 1098.

Enrico mio…dai come l’hai presa male!!! Non mi puoi insultare così Casey? Sulla F1 sono abbastanza d’accordo, immaginavo una tua reazione in tal senso, e sono anche piu’ che d’accordo sul fatto che Vale sia Il Grandissimo. MA un pilota non vince perchè NON CADE. Scusami se mi permetto, ma ci vuole una bella faccia tosta a dire cose del genere dopo Donington!! Se non è talento quello!!! Poniamo che abbia vinto le altre gare perchè va piu’ forte in rettilineo: PRIMO al Mugello avrebe dovuto quantomeno arrivare a podio SECONDO a Barcellona avrebbe perso la leadership a favore di un Valentino scatenato nel misto, TERZO uno che ha il solo merito di non cadere non recupera 11 posizioni sulla pioggia PER CASO. Enrico….eddai….non urliamo al fenomeno se proprio vuoi, ma dire di Stoner quel che dici tu mi sembra un’esagerazione nel senso opposto!! Lampsssssss PS. ma che sta a diventà un blog della Bimota?? Bellissime eh….ma io preferisco ancora la mia ducatona!! PPS. Andrea col 749 benveniutooo…hai fatto un grande acquisto. Non far caso se a volte le nostre discussioni vanno un pò sul filosofico-motociclistico..dopo le gare il clima è più allegro, ma se entri nel MOOD di questo blog apprezzerai presto…

PS oggi ho provato l’Hyper… che baaaavaaaaaaa :)
ok, il mio 749 si offende… ma è proprio bbbelllaaaaa

non dico che sia un complotto… ma sicuramente Capirossi quest’anno dentro a Ducati resta meno simpatico dell’anno scorso…

Stoner va forte e siamo tutti d’accordo che non è solo la moto. Ma per favore non diciamo che è il nuovo fenomeno della motoGP. Con una Yamaha o peggio una Honda sarebbe ancora confinato nella mediocrità da cui Ducati lo ha tirato fuori quest’anno, spero nessuno si offenda. Pedrosa è meno aggressivo ma sull’asciutto guida cento volte meglio… Hayden non è un campionissimo ma è tuttora un bel mastino… Melandri è meno peggio di quel che si vede quest’anno… Hopkins è matto come un cavallo ma accidenti se va forte… non sono nemmeno tutti qui, ma è tutta gente di cui il nostro Casey l’anno scorso in pista vedeva più il codino del cupolino. Ducati non è solo un bel motore ma è una moto completa (comme incluse) che oggi funziona meglio delle altre. Che Stoner vada più forte di Capirossi a me pare strano, ma forse son troppo maligno. Che Valentino Rossi e Yamaha con gomme all’altezza siano tuttora il pacchetto da battere lo ha dimostrato l’ultima gara…

redblack… stamattina ho fatto un giro di perlustrazione in cerca di nuova moto. Da un multimarche ho trovato un Multistrada del 2005 a 8300 euri, ma in tutta onestà non ce la fo proprio. Di sicuro divertente e comoda da usare… in fin dei conti nemmeno così orrenda da guardare sul cavalletto… ma… quando sali sopra e te la trovi sotto al sedere… boh… mi son sentito su una TransUlp!

Lo stesso rivenditore ha in ballo un affare con un collezionista e se riesce a affibbiargli un 999R che ha in salone gli ritira un 999 del 2004 NUOVO DA IMMATRICOLARE che mi ha offerto a 8000 euri. Aspetto telefonata ma… se po’ fa’! Che dici, redblack… secondo te il 999 è valido? :-)))

E’ stato poi bellissimo andare da un concessionario ufficiale (taccio quale per decenza), dimostrarsi interessati a un 999S nuovo di rimanenza e sentire la tipa gettare fango (no, non era proprio fango…) sulla meravigliosa 1098 sul cavalletto a un metro di distanza. Guarda strano mi faceva mettere l’occhio su differenze e particolari che da un pezzo avevo notato anche di mio e che pendono indiscutibilmente dalla parte della vecchia 999. Cose che avevo denunciato da mesi anche su questo blog. Chissà se avrebbe fatto lo stesso se le avessi chiesto proprio del 1098; in ogni caso ho realizzato che non sono io un irrimediabile contestatore, ma piuttosto ci sono cose che tutti anche in Ducati sanno e vedono ma tengono per sé fin quando non è il momento. Devi vendere una 999 di rimanenza? Non c’è miglior argomento di vendita che paragonarla al 1098! Se poi il cliente chiede la 1098, allora il 999 diventa la cosa peggiore mai uscita da Ducati, come ha fatto capire l’Azienda al lancio del nuovo modello…

Che tristezza…

Mi sono perso la diretta degli ultimi 80 post, colpa mia, li ho prontamente letti in mattinata… avrei voluto controbattere ai vari post, cercherò di scrivera ora.

STONER: personalmente di Casey mi è sempre piaciuta la sua grinta e la sua combattività! Il modo di guidare mi entusiasma! L’anno scorso non ha concluso 7 gare su 17!! Sono tante! Ma nella guida ci metteva tutto sé stesso, non riusciva a trovare il limite dell’anteriore, ma fino a che rimaneva sull’asfalto molte volte era tra i primi, per un esordiente su un team satellite non mi sembra poco!! Lo vedo comunque più cattivo di Hayden (se non qualche bella gare che fa), Melandri segue troppo la sue emotività!! se non è a posto con la mente e la moto non va diventa tutto molto difficile per Lui! (si poteva rispermiare di rombere il cupolino della sua moto al traguardo e cercare poi di rombere il motore facendolo girare al limitatore da fermo)

Molti (più che altro i giornalisti che vivono dove tira più forte il vento) hanno dato a Rossi di essere un pilota finito! o a Stoner una rivelazione! Valentino non si esaurisce in 2 gare, non è comunque obbligato a vincere sempre! Stoner andava già forte nel 2006! E pure prima, 250 e 125, e da anche più giovane! Ha vinto a 14 anni tantissime gare di Long track e dirt track…

Quello che Stupisce è Capirossi! Non riesce a trovare la giusta via della vittoria! Ma per dire che è finito o quasi si deve attendere la fine del 2007!!

ad ogni modo, Casey era cmq in gamba gli altri anni… certo, solo quando nn stava sdraiato :)))
e poi vai a capire le motivazioni, lo stato d’animo e le condizioni dei piloti…
Casey è sbocciato…
Valentino si è 1 pò adagiato…
Capirex ha preso la stagione storta o magari s’è rotto le palle…
sarà pure possibile, no?
ma Ducati vorrebbe (penso) fare sempre doppiette… figuratevi se ostacola 1 suo pilota (magari facendogli 1 pacchetto finto con contro-pacco :))
considerazione sull’articolo di Pierobon:
qualche perplessità, ma cmq verdetto positivo…
ognuno se lo può leggere ;)

ciao a tutti, cari ducatisti!

PS ma se metto il 749 solo pista e mi faccio l’hyper??
chi mi presta i soldi x comprarmi quella “inutile” moto???? hahahahaha, magari…

Per il discorso motogp… Sono i soliti sensazionalismi dei giornalisti ignoranti (o furbi?) a farci discutere :D meno male che ci sono loro se no saremmo sempre tutti d’accordo

Per il Raduno del Desmoblog voglio esserci!! 220 km per raggiungere Bologna vanno bene, una bella domenica di sole sarebbe l’ideale, verrò con il mio due ruote, se mi accettate lo stesso! ha i cerchi in lega ma del 12, ha la cinghia di trasmissione finale dentata ma non è una Buell, ha quattro valvole ma per un solo cilindro, il cuore (cuoricino) è italiano, la marca è di colore Rosso, ma non è Ducati, aimhè! ha il telaio “alto”, ma non è una moto! è un mezzo di passaggio! mi sto impegnando per realizzare una Rossa SS 800 o un 748 Nero… pazientate… arriverò…

quoto DesmoRugge

(nn ci capisco 1 bel niente, cmq Pierobon è d’accordo :)

quoto pure Abx78

aggiornamenti del BLOG??!!

PS sembrerebbe vero che Capirex vada in Kawa e Melandri venga da noi

no no… solo che nn voglio arrogarmi il diritto di darti ragione pur sapendone poco, intendevo quindi che sono d’accordo con te x quello che ne capisco

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Anche io vedrei Xaus ufficiale per il 2008. Perchè era presente alla presentazione dell’Hypermotard e al WDW anche se è un pilota privato? Peccato, io preferisco Lorenzo sulla 1098 l’anno prossimo!