OLÉ !!!!!!

:D

CA**O neanche stavolta son riuscito ad essere il primo commentatore..poco importa!! Comunque leggendo la scheda tecnica mi sono sentito come Homer Simpson quando vede le ciambelle. Reso l’idea?? Lamps ( con sbavo) @ tutti

La scheda tecnica è come mi aspettavo.
Spero che il prezzo sia come mi asptto!!
Comunque ne ho già prenotata una ai primi di Dicembre 2006.
SEMPRE HA DISPOSIZIONE COME TESTER.

If you need a free tester … Here I am.

Only where and when its necesary for me.

Thanks in advance becouse i’m sure about your choise.

:DDDDDD

Lo mas importante.. el precio y disponibilidad en España por favor.

Any thoughts?

No Ohlins front on the S….too bad,S has the same engine as the Normal version..Too bad
S has the same frame? no use in calling it S!!
both are at least 30Kg above expected weight…
most likely if you try to gain some more power the engine doesn’t last…So back to the drawing board and put the 749 engine in it, sub frames in aluminium and a Titanium swingarm, for launching and pre-production trials, the warm south (Sicily) is a good place to test and i know many roads where no sneaky reporters come…

Sono in attesa di sapere con esattezza quando si potrà materialmente avere la moto in garage, perchè sono in procinto di sostituire il mio secondo Monster. Ma quanto costerà? sull’ ultimo numero di motociclismo sia per la versione S sia la base la danno sul listino del nuovo a 11995 euro.Per la base la giudico una cifra FOLLE.
Dasmosaluti

… e, mi chiedevo se esiste altra Azienda al mondo che: decide di mettere in produzione una moto dietro suggerimento dei propri clienti ; che pubblicherà sul Blog tutte le fasi di avanzamento del progetto ; che coinvolgerà qualcuno di noi alla prova del prototipo ; che inviterà alcuni di noi alla presentazione della moto, alla stampa !!! Io, non ho mai sentito nulla di simile. Dentro una Hyper, oltre al duro lavoro dei dipendenti, ci sarà anche tutto questo.Ricordiamocelo. Ducati sei Grande! Ducati sei Unica !
Tonydesmo - Puro Ducatista 100% - Made in Italy

non è che come collaudatore speciale vorreste uno che sulla hyper non ci tocca.Magari convincereste qualcun’altro a prenderla!!

complimenti Presidente, ottima strategia quella di coinvolgere i ducatisti + fedeli nel progetto di questa mitica Hyper!! è importantissimo il rapporto tra Casa e clienti,che nel caso di Ducati è meglio definire come appassionati!!
Ducati è una grande famiglia!!

mi proporrei volentieri come tester, ma purtroppo sono ancora nella fase “depo” :-(
e spero vivamente in una versione + piccola della Hyper,magari col nuovo motore della Monster 695!!
sto sognando…vabè,aspetterò!!

Presidente mi raccomando, io non la voglio provare!

Minoli uno di noi!

Se invece di certe moto da bar dello sport mi si desse una nuova SS due valvole che fosse bella, semplice, versatile e ben fatta come quelle degli anni ‘90… beh… tornerei volentieri sui miei passi (il Muraglione, Viamaggio, il Giogo…) ma non credo ci sia questo rischio. La SS non c’è nemmeno nella sezione del sito dedicata alla storia dell’azienda, figuriamoci se la rifanno…

Mi piacerebbe testare la Hiper ma credo di non riuscire a mettere i piedi in terra, grazie lo stesso Presidente.
Enrico mi sembri quegli speudo giornalisti tester che per esaltare la 1098 buttano letame sulla 999, se vuoi una Bmw prenditela, per fortuna siamo in democrazia, ma smettila di buttare fango sulla Ducati. Io in ferie ci sono sempre andato con moto sportive e zavorra al seguito a partire dalla splendida Guzzi 850 Le Mans e sono ancora vivo e in buona salute anche dopo 40 anni trascorsi in moto.

:) Ragazzi, queste cose le può fare solo la mitica Ducati. Il Presidente che ci informa in tempo reale sui lavori, sui prezzi, le consegne. Ma, ditemi Voi, quale altra casa motociclistica lo fà? Auguri alla Ducati, e mi sà che quest’anno sarà l’anno della riscossa. Avanti tutta :)) FORZA DUCATI

Sognare ad occhi aperti e’ un vizio che non riesco proprio a perdere, specie quando accompagnate nuove ,splendide moto ad iniziative fantastiche . Tester? Magari! Qui in Liguria di strade per L’Hyper ce ne sono a volonta’! Ecco, continuo a sognare ad occhi aperti,mi accontentero’ di provarla dal concessionario quando uscira’ . Se l’acquistero’? EH, quello e’ un sogno ancora piu’ difficile da realizzare, ma dissi cosi’ anche nel 96′ per il mio Monster! Continuate cosi’!

Hypermotard….
HyperPresident, invece che rossa,
ci vuole una Federico replica,
grigio giacca di lusso, con cravatta aerografata..

…Presidente,non ce ce la faccio a non chiederglielo..quando ci saranno le prove sui giornali o quando pensate indicativamente di presentarla?mi scusi ma un sogno è un sogno…

Perfetto!!!!
Appena date il prezzo ufficiale vado subito a prenotarla!!!
Il dubbio è se prendere la base o la S!!!!

… io continuo a sperare in una versione 695 (con dotazione tipo Multistrada620 e altezza sella a 830….. che dire…. la speranza è l’ultima a morire…. !;o)

A maggio 2007? Guarda caso mi sposo proprio il 12.5.07.. se il gentilissimo presidente non sapesse di che farsene di qualche modello, anche pre serie, sarebbe un regalo più che gradito :o) Complimenti per l’efficenza dimostrata nel industrializzare questo nuovo progetto,e detto da uno Svizzero… Saluti.

Complimenti presidente per la scelta di aver messo la frizione a secco! Io ho una multistrada 1000S personalizzata e gli affiancherei volentieri in futuro anche la hyper S!!!
A questo punto suggerirei di fare dei corsi di guida specifici nell’ambito del DRE proprio per questa fantastica moto.

Anche se non è questo il post vorrei sottolineare di mantenere alta la sorveglianza sul lavoro effettuato in catena di montaggio visto che si potrebbero vanificare tutti gli sforzi compiuti dagli ingegneri e dell’azienda. Perchè? In una 1098 S appena comprata di un amico all’interno del cupolino (peraltro leggermente graffiato) c’era una vite caduta da qualche compressore che lo deformava e l’operaio che l’ha montato ha fatto finta di non accorgersene.
Attenzione che poi questi danni fanno molto male all’azienda!!!
Saluti

e fare un monomarca???non sto piu nella pelle…perchè non fare l’open week allo stesso tempo delle prove sui giornali?

Ci potrebbe dire anche quale sarà la moto di media cilindrata che affiancherà il monster ? ( probabilmente multistrada visto che per l’ HM ci ha tolto ogni speranza, peccato visto che nel blog creato per le modifiche al prototipo della HM era stata la richiesta più frequente ) e se arriverà entro la primavera o lascerete il campo libero alla versys per quelli che vogliono una moto meno impegnativa soprattutto per il prezzo…
Saluti

Bene

hi federico,

did you already decide which colors you will offer??
would order my s in black/black…

short note would be great!

best

Grazie Sig.Presidente!!
Voi si che siete una persona di parola,sarò felicissimo di testare l’HM in attesa della mia che già ho prenotato da alcuni mesi (contratto in mano!).
E’ proprio vero,con questa moto,grazie al blog avete ascoltato i desideri delle persone e resi in realtà!
Forza Ducati, sono fiero di essere Italiano!!
A presto F R A N C O.

oggi quando aprendo il blog ho letto ” news Hypermotard” a momenti son caduto dalla sedia…
Speravo di trovare qualche news vera, quei dati erano on line gia da tempo, tranne forse il peso( che con batteria e liquidi arriverà a 190Kg) e l’altezza sella.
Delusione pura quando non ho visto il prezzo..
Semi delusione quando ho avuto conferma di consegne a maggio ( anche se c’è scritto produzione a maggio, spero sia solo un errone di scrittura, altrimenti addio estate in moto)..

Presidè’, quanto me la stai facendo sudare sta moto…

Una doverosa precisazione per Enrico 25 e Tony888 42

http://www.ducati.com/it/heritage/anni70/750ss/750ss.jhtml

Il link che trovate indicato è relativo alla prima 750 Supersport Desmo del 1974, la moto che si ritiene non indicata nella nostra sezione Heritage.

LIVIO LODI
Curatore del Museo Ducati

Ora che quelli della Progettazione hanno finito l’hipermotard possono dedicarsi anima e corpo a studiare il nuovo SCRAMBLER,vero Presidente?

Eccomi, eccomi!!

Presidente, la Hyper è veramente stupenda e non vedo l’ora di provarla!
.
.
.
Però una bella SCRAMBLER, ci starebbe proprio bene!!!

p.s. Federico non mi mandare a ca#@re se insisto così, ma mi ci vedrei proprio bene su una SCRAMBLER NERA e ARANCIO…

E vai.

FORZA. FORZA.

A LUGLIO MI SPOSO.

MI FACCIO FARE QUESTO BEL REGALO PER LE NOZZE.

Please hurry and build this bike I have had a deposit on it for 7 months!!! I want it!!!! Will it have a performance exhaust and chip available????

vai hyper

vai ducati

à facci rè cucchi!

” I thought that some of you might like to come and try out the prototype, and some others to participate in the press launch and so on.”

WOW, what a company you run, treating your customers as friends.I wish i lived in Italy!

Ciao from Australia

Gentile Presidente,
credo di poter dire a pieno titolo di appartenere alla famiglia Ducati, in casa ne abbiamo tre. Ho acquistato un Multistrada 1000 S DS, i miei due figli hanno un Monster S2R 800 ed un Monster 695. Complessivamente, a parte le spese di manutenzione e difetti congeniti a cui ormai ci siamo affezionati, siamo soddisfatti delle moto e mio figlio che ha l’ S2R ha già prenotato la Hypermotard però……. C’e’ un “però” che purtroppo sta turbando i nostri rapporti con la Ducati e riguarda l’assistenza e il modo di applicare la garanzia. Per quanto riguarda l’assistenza il problema è che a Genova non c’é piu’. Genova non é certo da considerare un piccolo centro e le Ducati che girano sono moltissime ma dall’inizio di Febbraio non esiste piu’ un’officina di assistenza ufficiale, occorre andare a Savona o a Chiavari. Per chi usa la moto ogni giorno dell’anno come noi, non avere un centro a cui potersi rivolgere in caso di guasto é un problema non da poco. A Genova ci sono dei meccanici molto bravi che conoscono benissimo le vostre moto ma non fanno piu’ parte della vostra organizzazione, inoltre le nostre moto sono tutte e tre in garanzia per cui non possiamo rivolgerci alle officine non autorizzate.
La garanzia e’ l’altra nota dolente. Sara’ casuale ma niente passa in garanzia per cui la garanzia non garantisce niente ma diventa nella realtà il mezzo per obbligare il cliente a fare i tagliandi presso le vostre officine al prezzo che decidete voi. Le faccio alcuni esempi, questa estate, durante un viaggio in autostrada, per le vibrazioni si sono rotti i dentini di plastica della scocca destra del mio Multistrada (particolare veramente fragile) per cui nella parte superiore la scocca rimane aperta di 1 cm. Quando me ne accorgo mi reco dall’ex vostra assistenza Cleverbike e mi sento rispondere che non ha potere di decidere se sostituire o meno la scocchetta e che occorre aspettare l’ispettore di zona. L’ ispettore arriva il mese successivo, tre ore di ferie per portargli a vedere la moto e scocca non cambiata perché “qualcuno ha sbagliato nel rimontarla”, inutile affermare che non ho mai aperto la scocca e che non ha subito alcun urto. Altro caso, acquisto il parafango posteriore in carbonio Ducati Performance e mi rendo conto che in frenata e sugli avvallamenti tocca continuamente sul pneumatico e sul tubo marmitta. Mi reco all’assistenza e mi viene confermato che e’ difettoso ma che occorre in ogni caso aspettare l’ispettore. Stessa trafila, un mese di attesa, tre ore di ferie e questa volta mi va bene perchè il difetto e’ talmente evidente e pericoloso che l’ispettore non puo’ fare a meno che sostituirlo. Il nuovo parafango non tocca più sulla ruota ma picchia ancora sulla marmitta, non e’ pericoloso e per non ripetere la trafila decido di tenermelo cosi’ com’é. Ultimo caso, sull’S2R di mio figlio si stacca per difetto di verniciatura una piccola parte del trasparente che ricopre la vernice del cupolino. Anche per questo occorre aspettare l’ispettore che purtroppo e’ appena passato(!!!) e ripasserà il prossimo mese. Arriva l’ispettore, telefonata “…entro un‘ora moto presso officina dunque l’ispettore va via”. L’ispettore controlla, guarda, riguarda, fotografa e mi dice che non puo’ decidere perche’ deve far vedere le foto agli esperti di verniciatura a Borgo Panigale, poi mi fara’ sapere. Da settembre devo ancora sapere adesso, nel frattempo l’assistenza Cleverbike ha chiuso e tra qualche mese il Monster esce dalla garanzia.
Per quanto sopra mi sembra evidente che le vostre assistenze, se presenti, non hanno alcun potere decisionale sulle garanzie e cio’ mi da particolarmente fastidio perché significa che se uno ha un problema serio durante tale periodo la moto rischia di rimanere ferma per molto tempo. Usiamo la moto tutti i giorni dell’anno ed abbiamo bisogno della massima affidabilità e disponibilità.
Ho avuto molte moto, giapponesi, tedesche e non ho mai riscontrato problemi di questo tipo. L’unica casa con cui ho avuto gli stessi problemi e’ l’Aprilia che poi e’ finita come tutti abbiamo visto.
Per il piacere che ho di guidare le vostre moto, vi consiglio vivamente di cambiare politica per quanto riguarda la “reale” assistenza ai clienti. Spendere qualche cosa in piu’ in questo caso potrebbe rivelarsi un ottimo investimento, BMW insegna…
Cordiali Saluti
D. Ronconi

Egregio Sig. Lodi,
ho appena letto il suo post 57. Mi pareva evidente e di sicuro inutile da precisare che la moto a cui facevo riferimento era la SS dei primi anni ‘90, che fu una tappa importantissima, fondamentale nel rilancio dell’azienda operato dal Sig. Castiglioni in quel tempo (quello era un Presidente Ducati…), e non la serie prodotta negli anni ‘70 che avevo ovviamente notato all’interno del sito. Che il curatore del Museo Ducati se la sia scordata mi dà da pensare…

Dante del post.72 ha esposto un problema mooolto importante della catena Ducati,quello dell’assistenza!! E’ da tenere in considerazione sig.Presidente che è una lamentela fatta con osservazioni corrette ed esposte in maniera elegante…come del resto lo siamo noi ducatisti.

Per Enrico @76: non sai che in Ducati vanno tutti in ferie a Rimini?! :)

ciao,
spero vivamnete di essere il prescelto per la prova del prototipo!!!!!
ciao e grazie!

Caro Enrico, rispondo al tuo messaggio n° 73

Dall’ alto ( o dal basso, dipende dai punti di vista ) dei vent’ anni trascorsi in Ducati ( assunto nel lontano Aprile 1987 ) , e per i nove anni dedicati al Museo, mi piace pensare ( e come me tutti i colleghi che lavorano in Ducati ) che tutte le moto che abbiamo prodotto siano parimenti importanti per noi, anche i modelli meno riusciti, perchè, come si dice a Napoli ” ogni scarrafone è bbell’ a mamma suia ” .
Se la Supersport degli anni 90 non compare nel sito della storia della Ducati ( e potresti giustamente obiettare il fatto che, invece, la Monster e il 916 ci siano ) è perchè ci piace pensare che non sia ancora ” un pezzo da Museo “.
Però, Enrico, in tutta sincerità, devi concordare con me che nella storia della Supersport, la pietra miliare sia stata la 750 SS del 1974, che di fatto ha introdotto il sistema desmo nei motori bicilindrici.

Perchè non vieni a trovarci in Ducati, e non vieni a passare con me una mezza giornata? per vedere quanto ancora ci teniamo a produrre moto che :

A) Sono TUTTE prodotte a Borgo Panigale
B) Hanno TUTTE il sistema desmo
C) Hanno TUTTE il telaio a traliccio
D) Sono TUTTE bicilidriche

E’ un invito ufficiale !

A presto

LIVIO LODI
Curatore del Museo Ducati

La nostalgia della SS è solo demagogia…Ducati come azienda deve vendere, vendere ai giovani perchè poi possano comprare anche poi…adesso si vendono moto dalle forme forti ed anche un po’ maranze, ma è il mercato che ci ha abituato a queste linee, siamo un po’ tutti pecoroni, in pochi creano nuove tendenze, adesso ci sono le linee tese, ma morbide, cinque anni fa solo linee tese, stiamo tornando ad uno stile morbido…da più sicurezza. Qualcuno ho letto rivorrebbe la supersport…e per farsene che??? Una moto carenata con 90cv e 200kg attualmente, per quanto figa…è invendibile, una moto tuttofare non lo è nemmeno l’hypermotard…anch’io con l’RSV sono stato in vacanza una settimana fuori in moto…e quella era la mia moto tuttofare…
Molti chiedono l’Hyper il prima possibile, ma DUcati è una fabbrica piccola…quindi o smettete di comprare la 1098 oppure non può iniziare la produzione dell’Hyper :-)
Ho letto poi che Claudio Castiglioni sarebbe un “vero presidente”…e quindi vorrei sapere perchè ha dovuto vendere la Ducati, vorrei sapere perchè il marchio Cagiva è morto dopo che negli anni ‘80 era pieno di cagiva, vorrei sapere perchè regala le moto ai peggio personaggi della politica e dello sport…ed in ultimo perchè ha fatto la moto da 100.000 euro, ah…ma di questo so la risposta: hanno di nuovo finito i soldi…a breve venderà pure l’Husquarna….ebbravo, dopo gli rimarrà solo l’alfa 166

Caro Presidente,mi complimento innanzitutto per l’utilizzo così aperto di questo blog, che consente a tutti noi appassionati di entrare “nel vivo” delle scelte aziendali, e di conoscere in anteprima lo sviluppo della produzione dei nuovi modelli, soprattutto di quelli così emotivamente d’impatto come la 1098 e la Hyper. Per quanto mi riguarda, dopo anni di monotonia giapponese lo scorso anno ho deciso di ricomprare italiano (molti anni addietro, Gilera e Cagiva), e mi sono “fiondato” sulla Monster 695, che ho trovato svelta, appagante ed anche relativamente “prestante” in fatto di coppia e CV… La domanda sorge spontanea: non sarebbe la motorizzazione adatta per una nuova SCRAMBLER? Non lasciamo tutto il merito alla Triumph, un cuore desmo può battere su tutte le moto…

I am pleased that the tank volume is up to 12,5 liters. Ill wait for my 1100S and hope that the indicated difference in price between the models will be less than 2000 euro.

How is it that the 1098 weighs lest than Hypermotard?

I have been on a waiting list for this bike with a SoCal dealer since February 2006 when it was announced it would be produced. I patiently await the arrival to the US in June (hoping sooner) and look forward to riding the new machine. Mr. Minoli, please be gentle with the pricing!

All the best to my fellow Ducatisti!!

390 POUNDS?????????!!!!!!!????????!!!!! WITH JUST 95 HORSEPOWER?! Does Ducati honestly find this acceptable? Put oil and gasoline in it and voila: 400 pounds. I love this bike and have already left a deposit at my dealer but I am severely disappointed to find that the weight will be so high, even on the S model which will cost approximately $3,000 more than the base model. TOO HEAVY!! It should be 100 hp minimum with a maximum weight no more than 375 pounds. Now I am depressed…………….

Forza ragazzi se vi serve un tester non temete!!! Mi rassegnerò a tenere a riposo per un pò di tempo Mistral, la mia Multistrada ROSSA ;-)

Mamma che bella che è…

I own an S4Rs and was very willing to pay the difference in price from the S4R to obtain the industry-leading front suspension supplied by Ohlins. I can only assume that the Marzocchi fork was cheaper, and was selected to meet certain pricing objectives. Indeed I’m sure it is very nice suspension. However, I can’t see spending the additional money to upgrade to the S version to only obtain TiN coating on the fork sliders. I would gladly pay the difference in manufacturer’s cost to upgrade to Ohlins suspension, which I know and love. I guess I will pass on the Hypermotard for now until Ducati decides to truly offer an S version that is worthy of its designation. I want world class suspension, not a compromise.

Ringrazio Livio Lodi per l’invito ufficiale a visitare il museo Ducati che mi ha rivolto nel post 81, e lo accetto molto volentieri. Ho già visitato due volte il museo e se non ricordo male tre volte la fabbrica, la prima volta nell’ormai lontano 1992, mi pare. Sarà oltretutto piacevole occasione di confronto fra appassionati… anche se io vengo qui etichettato come polemico e inutilmente legato al vecchio corso. Attenti però che l’Ape desmo di cui dice redblack nel post 86 di questo passo è dietro l’angolo…
Quanto poi al post 83 di pucciluca… il fatto che Castiglioni abbia dovuto vendere la Ducati non vuol certo dire che non sia stato un gran presidente. Uno che si è svenato per far correre ostinatamente senza sponsor una 500 da GP con cui spaventò anche la Honda (la voleva tutta rossa…) merita il rispetto di tutti. Le moto che uscivano da Borgo Panigale negli anni di Castiglioni in qualche caso costavano forse meno al cliente che all’azienda stessa (avete più visto dei cerchi scomponibili in magnesio e alluminio su una moto di serie, da allora?), ma restano le opere d’arte che sono state, anche se alla fine economicamente non è valsa la pena. Quanto alla F4 CC e alle troppe varianti di una stessa moto uscite dagli stabilimenti MV negli anni, beh…magari sono davvero specchietti per le allodole, ok… ma la F4 è ancora lì, bella come il sole con le sue forme senza tempo. Abbiamo potuto dire questo della 999? Potremo dire lo stesso della 1098? Sicuramente non della prima, forse lo potremo dire della seconda: basterà ammettere che la linea è copiata da quella di una F4.

Su sbrigatevi con sto Hyper che è già tardi.
Presidente altre novità?????? sono curioso.
Se vi serve un tester un pò fermone sono disponibile “naturalmente gratis”.
saluti

E anche oggi mi permetto di chiedere il NUOVO SCRAMBLER (Quello vecchio ce l’ho già mi aveva ripassato il motore il Povero Giorgione,certo non è bello come quello che Lui e Rino hanno fatto per Lucio Dalla ma non lo cambierei con nessuna altra moto)

fuel tank size still to small, should be a least 15 litres to allow for a good sunday blast without having to worry about where the next petrol station is.

come sono lontani i tempi in cui chi possedeva una ducati era uno smanettone al 100%
Scrambler,sport touring,multistrada etc etc.
Che delusione che siete !!!!!!

@107 evidentemente i ducatisti di oggi a differenza di quelli di ieri sono molto più esigenti, più orgogliosi, più dignitosi e sicuramente meno lagnosi, grazie anke ai nuovi capolavori, ke non fanno girare la testa solo ai più giovani!

Ieri mattina ho potuto vedere e sentire da vicino,molto vicino, due prototipi di Hypermotard.Posso garantirvi che per chi ,come il sottoscritto, ha gia l’ordine in mano Maggio e’una data a distanza siderale perche’…….E’ BELLISSIMA.
Anche i collaudatori erano particolarmente carichi per la prova,peccato l’asfalto bagnato della pista .

@111 andrea

dai dicci di più, qualche nota di colore……
dove giravano?

Caro Andrea, quello che dici non si verificherà mai. Ducati è un virus latente…magari puoi sopirlo per un pò, ma poi viene fuori con violenza senza pari. Compra un’altra moto, giraci, divertiti ma attento: tornerai più ducatista di prima…Lamps

Noi i giubbini non li abbiamo mai portati….
I nostri segni che ci distinguevano dagli Hondisti,Suzukisti etc etc erano i calli nei palmi della mano che ci venivano stando ore ore e ore sopra le nostre moto sverniciandoli e umiliandoli dopo.
Domandate a Minoli se con l’acquisto di un DUCA vi include anche un corso di guida.
Emanuele S.

sul serio?

Allora i giubbini con la scritta che ho visto a Padova erano di gente che vorrebbe essere tra i maleducati ma non è stata accettata? Mamma che triste realtà. Quanto al corso di guida… speravamo tutti che ce lo faceste voi maleducati, ma quelli veri senza giubbino.

x enrico:
i giubbini e le t-shirt le puoi comprare anche su e-bay se e’ questo che vuoi……
Ma secondo me per essere DUCA devi girare-girare e girare ancora fino a che le tue braccia ti dicono mi hai rotto i co@@@@oni e difendere la tua casa con i fatti (sverniciare ti dice niente….)i JAP!!!

Il Presidente caro, anticipavo per possedere e passeggiare una vera motocicletta di Motard-Stile ma adesso vedo che sarà più che amando passeggiare il Multistrada!!! L’Aprilia SXV è effettivamente un motard di “Hyper”. Perché lei ha costruito questa bicicletta cosí pesante con un potere povero-a-il rapporto di peso? ???????????! Per favore di spiegare questo a me. Lei addebita $2500 più per il “s” modella ancora pesa soltanto 4 libbre meno della bicicletta standard. Dove è il valore in spendere il denaro addizionale se non traduce nella prestazione??? Non penso che i componenti di sospensione diversi faranno qualunque differenza nel trattamento poiché tutti i componenti sono di qualità molto buona. Sono stato cosí ha eccitato per possedere questa bicicletta ma quest’adesso tatto che non posso tollerare una 400 libbra / il motard di imitazione a 95 cavalli. Dico un tempo finale TROPPO PESANTE! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

gran bel mezzo. con il prezzo ci siamo.
avevo partecipato anch’io al quesito sulla hyper… congratulazioni.
p.s. anche un bel restyling della gamma super sport non sarebbe male… grazie in anticipo!!!
gabriele.
p.s.2 se non sapete proprio chi chiamare per il test della hyper… beh, il mio indirizzo l’avete

@110 Caro Enrico la mia risposta era diretta al post107, se poi tu vuoi dar sfogo al tuo egocentrismo verso di me, fai pure. E poi perkè non usi la tua esperienza in modo più costruttivo, invece di polemizzare continuamente contro tutto e tutti?!?

Gentile Presidente, mi viene dubbio che i blog e i forum lei li legge (forse) ma non li ascolta. Da più parti è stato consigliato di lasciar perdere con gli specchi/indicatori…niente. Da più parti è giunta la lamentela del serbatoio da scooter (o da bar…) Niente. Salvo poi accorgervi dopo qualche anno dei “particolari” che sono importanti e rimediare qualche anno dopo (è successo con le classic).In tanti consigliano una nuova serie scrambler (il mono è di nuovo in tiro, volete perdere anche questa occaione?) di una nuova serie SS, magari + vicina stilisticamente a quella anni ‘80 e di rimettere mano all’orribile estetica della MTS (che, tra l’altro, proprio per questo non vende) e voi….Niente. Da più parti ci si è lamentati dei prezzi…Niente. Beh qui forse è l’unica cosa che forse ascolterete, facendo esattamente il contrario (un rialzo!). Va bene la fede e la passione, ma nel vostro interesse, non esagerate….Saluti

A me invece quando vedo la Paul Smart viene da chiedermi quanto fosse più difficile farla in modo che funzionasse (non è venuto in mente a nessuno che una sospensione posteriore asimmetrica potesse dare dei problemi?). Estremo rispetto invece per il tuo 999, mauro: non lo trovo esteticamente piacevole, ma come dici tu sono gusti. Almeno aveva il pregio di non somigliare a niente che ci fosse già. E oltretutto so che va benissimo e non sbacchetta in rettilineo come pare succeda alle prime 1098 in consegna… leggere Motosprint per conferma. Concordo pienamente poi con le osservazioni di Husker (chi si ricorda il serbatoio da 9 litri della MHe?), e ringrazio in cielo di non essere proprio l’unico qui ad avere opinioni discordanti con le scelte dell’Azienda e del Suo Venerabile Presidente. Però con il vento che tira io sinceramente una nuova Scrambler la temo abbastanza… quanto invece alla SS credo che ne comprerò una del ‘95 o giù di lì.

CIAO PRES….
ABITO A CIRCA 10 MINUTI DALLA PISTA DI COLLAUDO DI NARDO’ (LE) SONO UN FELICE POSSESSORE DI UNA SPLENDIDA MULTISTRADA RED RACING BELLA A VEDERE E A SENTIRE POI PER IL RESTO FATEVELO DIRE DA CHI ESCE CON ME IN MOTO TROPPO AVANTI SPECIE SULLE CURVE! SE VI PUO’ INTERESSARE UN TESTER A DISPOSIZIONE VI LASCIO PER POCO LA MIA MULTI….UMMMM! MI STAI CONVINCENDO HYPER!! SEMPRE ROSSA!!!

e comunque il Pres m’ha copiato il modo di salutare..LAMPS qui l’ho sempre scritto solo IO!! Voglio i diritti di copyright!! Ammontano a euro…aspetti che vado a vedere il prezzo dell’Hyper S..ecco CASUALMENTE è la stessa cifra! hehehe Lampssss

….MAURO..dimmi come va un 999S ? come ti trovi su strada con le sospensioni rigide (ammesso che tu in strada ci vai e non fai solo pista)?hai mai provato un 999 standard e se si che differenze hai sentito.
rispondi sono curioso….

Enrico intendo come estetica, mi ricorda la mia gioventù.

Redblack ti dico prima ho preso la base a inizio anno con l’intenzione di prendere la S in occasione del pensionamento, poi la vita non và sempre come programmato per cui a fine luglio ho lasciato il lavoro e visto il regalo di mamma Ducati con pochi euro ho permutato la base per la S (avevo visto le anticipazioni della nuova SBK e 160 Cv e 1100 di cilindrata non m’interessavano). L’ho ritirata già con il Termignoni racing su pista non ci vado quasi mai e ti posso dire che mi è subito sembrata un’altra moto, più corposa ai bassi meno consumo e le sospensioni sullo sconnesso presente su tutte le nostre strade si comportano molto meglio. Credevo di non sentire differenze sulle sospensioni, essendo ormai un fermone, invece lo sentita eccome da mia esperienza la S copia meglio le asperità del terreno mentre la base saltava come una capretta: Il Termignoni aperto nel mio caso non è un problema, nei centri abitati vado a velocità codice e il rumore è quello classico Ducati pieno, su strada libera ….. sono stato fermato da tutte le forze dell’ordine e non mi hanno fatto nessuna multa. Come dice Enrico la 999 ha un’estetica che piace o si odia ma ha il grande pregio di essere uguale solo a se stessa e a vedere le ultime novità jap sembra che qualcuno comincia a copiare la pessima realizzazione di Terblanche. A proposito mi sapete dire chi ha disegnato la tanto osannata Hyper?

Caro Presidente, oltre ad aver una gran voglia di provare il prototipo HM, io ho anke molto tempo a disposizione (causa disoccupazione) sia per il lancio stampa che per il “così via”. Disponibilità H24, 365/365.

I dati non rendono giustizia ad un prodotto veramente fico!!!

redblack se la Divina Commedia l’avessi scritta tu il Paradiso sarebbe stato molto meno noioso.

Grandi :
177 kg per l’S
e 12,5 L il serbatoio
Numeri giusti!!!

Messaggio per Enrico 130 : Perdona il ritardo, causa pausa weekend. Il mio invito è valido dal momento in cui ti ho detto che ti avrei ospitato, non cade nè in prescrizione, nè ha una scadenza, come un litro di latte fresco … Mi piacerebbe davvero incontrarti, perchè condividiamo lo stesso fervore e passione per le amate ” arzille ” di casa Ducati.

Un messaggio, invece, per tutti i ragazzi del Blog : sono davvero lusingato di quanto int