Friday 21 March 2008 16:09:45 by Gabriele Del Torchio
Cari Desmobloggers,
Pasqua si avvicina e nelle uova si trovano le sorprese.
Anche noi abbiamo voluto farvene trovare una davvero esclusiva…anticipando un po’ i tempi.
Guardate il video: è un’ esclusiva per il nostro blog, sugli accessori del Monster 696.
Avremmo dovuto andare online più avanti, ma ho preferito darvi la maggiore anteprima possibile!
Valentina con la telecamera e Francesco con la sua presentazione hanno fatto un ottimo lavoro, che dite?
Buona visione e Buona Pasqua
Gabriele
Dear Desmobloggers,
Easter is approaching and in Easter Eggs you usually find surprises.
We would like to make you a surprise, too! Take a look at the video: it is an exclusive content for our blog, about Monster 696 accessories.
We should have gone online later, but I preferred to give you the best possible preview!
Valentina with her camera and Francesco with his explanations did a good job, you agree?
Enjoy the video and Happy Easter.
Thursday 20 March 2008 17:04:38 by Redazione Desmoblog
Abbiamo ricevuto questi messaggi per voi da due Bloggers d’eccezione: Marco Melandri e Casey Stoner. Marco e Casey ci raccontano delle loro impressioni alla guida di una 848 durante un test fatto a Jerez qualche giorno fa. Su More trovate i loro post e le rispettive traduzioni.
La redazione del Desmoblog vuole esprimere i più sinceri complimenti alla umiltà e onestà di questi due grandi campioni, umiltà che traspare da questi loro pensieri e che ci ha sinceramente emozionato.
We received this messages from two exceptional bloggers: Marco Melandri e Casey Stoner. Marco and Casey tell us their impression about riding a 848 during a test at Jerez racetrack some days ago. On More you’ll find the posts and translations.
The Desmoblog staff whishes to send compliments to these Champions for their onesty and humility.
Tuesday 18 March 2008 15:04:01 by Gabriele Del Torchio
Cari Desmoblogger,
come promesso ecco un breve aggionamento sullo sviluppo del Monster 696. Qui sopra un video girato qualche giorno fa qui in azienda, relativo alla ideazione e alla costruzione della nuova linea che ospita la produzione del Monster 696.
Grazie a Silvano Fini, Franco Lanza, Giuseppe Caprara, Giulio Malagoli, Marco Maioli, Daniele Pastore, Moreno Tonioni per la disponibilità e la collaborazione.
Buona visione!
Dear Desmobloggers,
as I promised here is a brief updating on Monster 696 development. Above is a video taken some days ago here in Borgo Panigale, related to the production line of the new Monster.
Thanks to Silvano Fini, Franco Lanza, Giuseppe Caprara, Giulio Malagoli, Marco Maioli, Daniele Pastore, Moreno Tonioni for collaboration.
People in the video speaks only Italian. We apologize for foreign users.
Friday 14 March 2008 18:34:14 by Gabriele Del Torchio
Come promesso impiego con piacere 5 minuti di un venerdì pomeriggio molto indaffarato per farvi un veloce aggiornamento sulla premiazione Motorrad di Stoccarda.
E’ stato fantastico! C’erano tutti i costruttori più qualificati del mondo!
Ducati con i suoi gioielli (1098, D16RR e Hypermotard) ha conquistato moltissimi premi.
La votazione è stata fatta su 10 paesi europei attraverso riviste locali (per l’Italia appunto la rivista IN MOTO del post precedente).
As promised, I am taking 5 minutes from my really busy Friday afternoon to give you all a quick update on the Motorrad awards ceremony in Stuttgart. It was fantastic! All of the most qualified constructors in the world were there.
Ducati, with its gems (1098, D16RR and the Hypermotard), won many awards.
Voting was done in 10 European countries through local magazines (for Italy, there was the magazine IN MOTO from the previous post).
Thursday 13 March 2008 11:37:56 by Gabriele Del Torchio
- English version on more-
Ciao a tutti,
che settimana intensa!
Martedì sera si è tenuta a Milano la premiazione della Moto dell’anno della rivista italiana IN MOTO.
Con grande piacere vi annuncio che Ducati è stata protagonista assoluta. Nella categoria Sportive è arrivata prima la nostra 1098 S seguita dalla Desmosedici RR. Nella Categoria Supermotard prima la Hyper, e nella categoria Naked un bel secondo posto con la GT1000.
Cliccando su “more” trovate le classifiche complete.
Questa è stata la prima di una serie di premiazioni che coinvolgono un pool di 12 riviste internazionali (quali Motorrad-Germania, Motociclismo-Spagna/Portogallo, Moto Journal-Francia, TOFF-Svizzera,MotoPlus-Olanda, Motocykl-Polonia/Rep. Ceca, Univers Moto-Romania, MotoRevija-Croazia, Moto revu-Ungheria, In Moto-Italia). Sto partendo infatti per Stoccarda dove stasera ci sarà la premiazione della rivista Motorrad (incrociamo le dita…vi farò sapere).
Sinceramente non ci aspettavamo tanto riconoscimento… grazie a tutti i lettori di In Moto per i voti che ci hanno riservato.
Putroppo il Monster 696 non è potuto rientrare nella votazione perché il concorso è stato lanciato prima di EICMA, ed il Monster è stato inserito solo negli ultimi numeri.
Nel 2009… chissà!
Nel frattempo però potete esprimere voi il vostro giudizio, compilando il nostro questionario su Ducati.com. Vi basteranno pochi minuti, e vi chiedo in prima persona di dedicarceli.
E’ molto importante per noi, per fare sempre meglio il nostro lavoro. Trovate il questionario cliccando qui.
Vi anticipo inoltre che presto vi faremo vedere qualche novità sullo sviluppo del Monster 696. Come è nostra abitudine e convinzione, cercheremo di mostrarvi un frammento di quell’intenso lavoro quotidiano che c’è dietro alle moto che ci fanno sognare. Credo che per noi Ducatisti sia sempre interessante sbirciare in questa realtà, una realtà fatta di persone, di studio, di fatica, di passione e a volte (perché no?) anche di genuina genialità.
Perciò restate online sul Desmoblog!
A presto,
Monday 25 February 2008 18:01:05 by Gabriele Del Torchio
Eravate anche voi sabato mattina davanti alla TV per il debutto della 1098 nel mondiale Superbike?
Che dire? E’ stata una grande gioia!
Vittoria in gara uno, e cinque Ducati nei primi sei posti in gara due… la nostra 1098 è frutto di tanto lavoro, e vederla sul podio è una soddisfazione vera, reale, tangibile.
Ma il merito non è sicuramente solo della moto; vorrei ringraziare tutti gli ingegneri, i ragazzi del team, Troy, che è “immenso” come sempre, Michel, Davide.
E poi vorrei fare i complimenti al team Sterilgarda, che, grazie anche a Max e Ruben, ha saputo dare spettacolo e dimostrare ancora una volta che la Superbike è un campionato aperto, e la Ducati una casa così sportiva tanto che non serve una moto ufficiale per stare là davanti e giocarsi la vittoria all’ultima curva.
C’è ancora tanto da fare, siamo ancora all’inizio, ma se il buongiorno si vede dal mattino…staremo a vedere!
Monday 25 February 2008 12:40:30 by Gabriele Del Torchio
Cari amici del Desmoblog,
mercoledì mattina Casey è venuto a trovarci a Borgo Panigale per alcuni incontri di tipo tecnico. Abbiamo pensato di fargli una bella sorpresa, e gli abbiamo fatto trovare nel parcheggio uno dei nuovi Monster 696, che stiamo utilizzando per alcuni test, nel nuovo colore bianco. Casey ha sorriso e ha voluto metterla in moto.
Benché il tempo a disposizione e le condizioni non gli permettessero di provarla al meglio, credo abbia apprezzato l’iniziativa. Qualcuno di voi avrà forse già visto il filmato; lo abbiamo infatti pubblicato venerdì “in sordina” e, nonostante questo più di 18 mila Ducatisti lo hanno già trovato…
Buona visione!
Gabriele
Dear Desmoblog friends,
On Wednesday morning, Casey came to Borgo Panigale for a few technical meetings. We thought of giving him a great surprise – we had him find a new white Monster 696 that we are using for a few tests in the parking lot. Casey smiled and wanted to turn it on, and although the available time and conditions didn’t give him the best chance to try it, I think he appreciated the idea. Some of you might have already seen the video – we actually published it without telling anyone on Friday, and despite this, more than 18,000 Ducatisti have already found it…
Friday 21 December 2007 16:38:27 by Gabriele Del Torchio
Cari frequentatori del Desmoblog,
come il “Presidente” del blog Marco Villa giustamente ricordava, è tempo di auguri.
Qui in Ducati l’attività prosegue frenetica: c’è desiderio di riposo e di festa, ma anche di continuare a lavorare sodo. Ci stiamo impegnando tutti al massimo per un grande 2008.
Il 2007 è stato un anno fantastico, e l’orgoglio è il sentimento più forte che mi identifica con questa grande stagione, anche perché ha segnato di fatto l’inizio per me di questa grande esperienza in Ducati.
Sono stato chiamato a guidare un’azienda che sì è sinonimo di avanguardia tecnologica, ma è anche e soprattutto una grande famiglia, una famiglia fatta di ducatisti, nella quale mi trovo davvero bene.
Abbiamo vinto il campionato MotoGP battendo avversari di dimensioni e risorse incomparabili alle nostre. Siamo vincenti in pista ma siamo tornati ad esserlo anche sul mercato, ritrovando anche quella serenità finanziaria che giova al processo di crescita e di sviluppo.
Il proposito per il 2008 è continuare a lavorare per fare sempre meglio. Questo è il mio augurio per me stesso, per l’azienda e tutti i suoi dipendenti, e per tutto il reparto corse.
Naturalmente estendo l’augurio a tutti voi, a tutti i ducatisti e gli appassionati senza i quali questa azienda non potrebbe vivere.
Leggo che state discutendo delle vostre moto, di curve, di accessori, consigli, itinerari, e di voglia di salire in sella nonostante i lunghi e freddi mesi invernali.
C’è molta passione in questo.
Sono certo che anche nel 2008 la passione non ci mancherà.
Friday 30 November 2007 09:53:30 by Claudio Domenicali
(english version below) - Dalla redazione: causa un problema tecnico, abbiamo dovuto ripubblicare il post. Ci scusiamo con chi aveva già commentato.
Cari blogger,
ho aspettato qualche giorno a scrivere questo post proprio perché volevo che ci fosse un po’ di tempo per riflettere. Non vi nascondo poi che essendo voi veramente “produttivi” in termini di post (l’ultimo di Gabriele ha ricevuto al momento in cui scrivo 640 post di risposta …) e avendo voluto leggerli personalmente tutti non è stato semplice trovare il tempo per farlo. Ma adesso ci siamo.
Mi sembra che serva una riflessione iniziale sulla corrente filosofia di sviluppo prodotto, che non mi sembra sia perfettamente chiara. Probabilmente non tutti saprete che io non mi occupavo di sviluppo prodotto fino a fine 2004, ma solo di gare. Poi Federico (Minoli n.d.r.) mi ha chiesto di occuparmi anche di sviluppo prodotto prima, e di produzione poi.
La prima cosa che ho fatto è stato, nel tardo 2004, rimettere a fuoco la strategia di sviluppo prodotto. Gli elementi c’erano già tutti, ma in parte si erano, per così dire, un po’ sbiaditi. Gli ho anche dato un nome “evocativo”, in modo che non ci fossero dubbi per nessuno sul contenuto.
La filosofia si chiama “Back to basic”.
Cosa vuole dire Back to basic? Vuole dite tornare a mettere al centro dello sviluppo dei nuovi prodotti gli elementi caratterizzanti del marchio, cioè design & qualità delle finiture, performance, divertimento di guida, frenata.
Divertimento di guida vuole dire moto leggere. Abbiamo un ossessione per il peso.
Per il design abbiamo anche formalizzato un Brief di Design, e anche a lui abbiamo dato un nome: “Reduce to the max”.
Cosa significa “Reduce to the max” design? Significa che il design dei prodotti deve rispettare alcune caratteristiche, quali ad esempio essere “autentico” (solo caratteristiche “vere” devono essere presenti, ad esempio è bandito il finto carbonio), essere essenziale (tutto quanto non necessario è bandito), compatto (non solo come dimensioni, ma anche e soprattutto come impressione. La moto deve sembrare leggera a guardarla).
La cultura del bello e del semplice ma pregiato è un elemento essenziale della strategia, al punto che design e fit&finish sta al primo punto.
Sviluppare prodotti secondo “Back to basic” e moto dal design “Reduce to the max” è il nostro Vangelo, il modo in cui tutti nell’area Sviluppo Prodotto lavorano.
Penso che guardando da vicino un 1098 tricolore, fatto di verniciature pregiate, di cerchi forgiati in alluminio, di pinze monoblocco, di cruscotto digitale identico alla GP7, di un forcellone monobraccio scatolato in allumino che sembra una scultura, con 160CV e 171 Kg di peso, si faccia fatica a dire che non è una moto pensata, realizzata, costruita e assemblata in una fabbrica di gente che ama le belle moto, semplici e pregiate.
Tutte le moto introdotte dalla nascita di Back to Basic rispettano questa filosofia (o per lo meno ci abbiamo provato). Parliamo di 1098, Hyper, D16RR, e adesso 696, l’848 e il 1098R.
E veniamo quindi alle novità di EICMA, il Monster 696, l’848 e il 1098R…
Friday 30 November 2007 09:48:56 by Claudio Domenicali
Dear bloggers,
I waited a few days before writing this as I thought it was best to reflect on all the posts. I won’t hide the fact that you’re pretty ‘productive’ when it comes to posting - Gabriele’s last efforts have generated some 640 reply posts so far - and since I wanted to read each and every one of them personally, well, finding the time to do so was no easy matter. But I got there in the end!
Some sort of initial overview on our current product development philosophy might be needed here, as there seem to be a few things that need clarifying. It’s likely that not all of you are aware that prior to the end of 2004, I only dealt with racing and had nothing to do with product development. Then, Federico (Minoli, Editor’s note) asked me to get involved in product development and, subsequently, production.
The first thing I did, in late 2004, was to bring our product development strategy into sharper focus. All the right elements were there, of course, it’s just that they had become a bit, how shall we say, blurred. I even gave the philosophy a name – a name designed to sweep away any doubts about its contents.
The philosophy is called ‘Back to Basics’.
So what does ‘Back to Basics’ mean? It means putting the key brand characteristics – design, quality of finish, performance, riding enjoyment, braking etc – right at the centre of new product development.
Riding enjoyment means lightweight motorcycles. Weight is something of an obsession for us.
On the design side we’ve drawn up a formal brief, which has also been given a name: ‘Reduce to the Max’.
‘Reduce to the Max’ means that product design must comply with certain characteristics. It must be ‘authentic’, only ‘real’ details must be present, so, for example, imitation carbon fibre is out. Essential, so anything unnecessary is banned. Compact, not only in terms of dimensions but also, and above all, image-wise. The bike should even look light.
The ‘beautiful, simple and top-class’ approach is an essential element of strategy. So much so, in fact, that design and fit-and-finish are of prime importance.
Developing products according to ‘Back to Basics’ and motorcycles with ‘Reduce to the Max’ design is our gospel and dictates the way everyone in product development works.
When you take a close-up look at a 1098 Tricolore with its rich paintwork, forged aluminium rims, Monobloc brake calipers, digital instrument panel - identical to the one on the GP7 - a fabricated single-sided aluminium rear swingarm that looks like a sculpture, 160hp and weighing 171kg, well, it’s evident that it’s a well thought-out piece of machinery, designed, built and assembled in a factory where the personnel love nothing more than great-looking, simple, prestige motorcycles.
All the motorcycles launched since implementation of the ‘Back to Basics’ philosophy comply with it Or, at least, we’ve done our utmost to make sure they do. So that means the 1098, the Hypermotard, the D16RR, and now the Monster 696, the 848 and the 1098 R.
Let’s now take a look at the latest bikes launched at EICMA in Milan: the Monster 696, the 848 and the 1098 R…
Forward this post
Comments [195]
